Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10487
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340352.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340352&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340352A
[]
СПЕЦРАЗИЯ ПАЦИЕНТА
Дата применения улучшения: dan. 23,1930, Нет, 31,867/29. 34 OompleteAccepted: Jan.
1,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Включает в себя: сумки для гольфа для переноски клюшек и принадлежностей для гольфа.
L09352 Я, Альфред Рэдфорд, проживающий по адресу: Черч-стрит, 8, Альтринчем, Чешир, Англия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к сумкам для гольфа, включающим в себя контейнер, упрочненный каркасом, который
содержит жесткую опорную плиту.
Согласно изобретению, мешок указанного типа снабжен одним или несколькими шипами и выступами,
которые съемно и взаимозаменяемо прикреплены к нижней стороне указанной опорной пластины таким
образом, чтобы выступать вниз.
Шипы устанавливаются во время игры и вдавливаются в землю, чтобы удерживать мешок в вертикальном
положении во время удара. Когда сумка не используется по назначению, шипы заменяются на накладки.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, где: на фиг. 1
показана сумка для гольфа, оснащенная шипами в соответствии с изобретением.
На рис. 2 показаны некоторые части сумки в разобранном виде.
На рис. 3 показан план и вид сбоку опорной плиты.
На рис. 4 показан вид сбоку модифицированной формы опорной плиты.
3
a. Пакет согласно изобретению представляет собой гибкий контейнер, упрочненный каркасом, включающим
продольные стержни "А", привинченные к нижним концам для соединения с верхними частями привинченных
гнезд "D", выступающих из D-образной опорной пластины "Е".
На своих верхних концах стержни имеют прорезь «B» для зацепления с открытым элементом D-образной
формы «C», который заменяет обычное усиливающее кольцо у горловины мешка. К нижней стороне опорной
пластины съемно прикреплены несколько штифтов "G" или шипов "F", которые ввинчиваются для зацепления
с нижними частями гнезд "D".
В модифицированном варианте используется один штифт или шип, который вставляется в одно гнездо "II",
рис. 4, свисающее из центра опорной плиты.
Вместо D-образной формы опорная плита и верхний усиливающий элемент могут иметь круглую или другую
форму.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340353.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340353&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340353A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 8 апреля 1930 года. № 32412/29.
Завершено: Янв.
1,
7937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
340,353 Усовершенствования в области электрических водонагревателей для бытового горячего
водоснабжения и связанные с ними.
Мы, компания RYCROFT AND COMPANY LirITED, 4;5. Олдерманбери, Брэдфорд, Йоркшир, британская
компания, и Чарльз Сидни Хоурнойд, проживающий по адресу компании и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованным средствам нагрева для горячего водоснабжения в
бытовых и аналогичных целях и, в частности, к электрическим средствам нагрева.
Нам известно, что ранее предлагалось нагревать содержимое котла или цилиндра с помощью электрического
нагревательного элемента, установленного во внутреннем корпусе, открытом для воды в верхней и нижней
частях цилиндра или аналогичном устройстве, но наше изобретение в основном представляет собой
комбинацию с соответствующим образом установленным нагревателем в корпусе внутри котла, полностью
пересекающем его, в который выступает нагреватель, причем такой корпус имеет отверстие или отверстия в
своей нижней части для приема холодной воды и одну или несколько теплоизолированных труб с
беспрепятственными выходами, ведущими из его верхней части к верхней части цилиндра, что в совокупности
способствует быстрой циркуляции и заставляет нагретую внутри корпуса воду быстро подниматься вверх по
цилиндру, не охлаждаясь.
При подробном описании нашего изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, где
одинаковые буквы обозначают одинаковые детали, и на котором, фиг. 1 представляет собой поперечный
разрез нагревателя и цилиндра, изготовленных в соответствии с одним из вариантов нашего изобретения.
На рис. 2 представлен поперечный разрез по линии а-б на рис. 1.
Для реализации нашего изобретения и, обращаясь к чертежам, цилиндр или котел B может быть любого
подходящего или обычного типа, предпочтительно с теплоизоляцией, как показано на рисунке, имеющий
входное отверстие A для подачи холодной или приточной воды и выходное отверстие O; поперек цилиндра
над входным отверстием A устанавливается полый кожух C подходящих размеров и материала, а его стенки
могут быть гофрированными, как показано на рисунке, или гладкими. В корпус, закрытый с торцов стенками
цилиндра и закрепленный любым удобным или обычным способом, выступает подходящий нагреватель или
нагревательные элементы H.
Для обеспечения эффективной циркуляции и быстрого подъема нагретой воды к верхней части цилиндра или
аналогичного устройства, корпус снабжен нижним отверстием C', через которое холодный воздух может
поступать в корпус. В верхней части корпуса имеется один или несколько выходных отверстий C2 и C3, к
которым подсоединены одна или несколько теплоизолированных труб P, верхние открытые концы которых Pi
направлены к верхней части цилиндра.
Нагревательный элемент отдает тепло содержимому корпуса C, которое относительно невелико и поэтому
быстро нагревается, а нагретая вода поднимается по изолированным трубам к верхней части цилиндра и не
охлаждается при контакте с водой над корпусом; следовательно, циркуляция затруднена, и горячая вода
доступна в точке забора воды.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340354A
[]
p ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
0 Дата проведения съезда (США): август. 70, 1929. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 25, 7929. Нет, 32,479/29.
Comoiete Принято к публикации: Январь.
1,
1931.
3
. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования машин для складирования щепок или волокнистых материалов или относящиеся к ним.
Мы, A-MiElC.AN MIANUFACTURING COMr;,svx, корпорация штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки,
расположенная по адресу: Нобл-стрит и Вест-стрит, Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
правопреемники П. О. Бьюра Брюса Брауна, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по
адресу: Ридж-драйв, Грейт-Нек, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления частично описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к способу получения волокнистых лент и к способу их
свайного производства.
eehaai-m, и в частности, muec.anismn для складывания тонкой стружки волокна, поступающей из машины для
обработки волокна.
1 Приемно-складской механизм предназначен для использования в сочетании с любыми типами машин для
обработки различных видов волокон, которые могут иметь любой состав, будь то животное или растительное.
Механизм для обработки волокон особенно подходит для использования при работе с лентами различной
формы, например, на чесальных машинах, вытяжных машинах, ровничных машинах, машинах для намотки
волокон, крутильных машинах и других известных типах машин для обработки волокон.
Машина для штабелирования волокнистых материалов в соответствии с изобретением включает в себя один
или несколько осциллирующих столов, взаимодействующих с механизмом для направления ленты или лент
на указанный стол или столы, а также средства для обеспечения осциллирующего движения каждой ленты в
направлении ее наибольшей ширины при подаче ленты на стол.
Согласно предпочтительному варианту изобретения, предусмотрены средства для колебания челнока или
желоба, через который ведомый элемент направляется на стол практически вертикально. Это означает, что
ведомый элемент автоматически колеблется в пределах своей наибольшей ширины по мере подачи на
осциллирующий стол и приводится в движение путем укладки в ряд эксцентрических хорд практически
одинаковой длины.
Устройство для осуществления колебательного движения желобов предпочтительно включает в себя
возвратно-поступательную планку, шарнирно закрепленную на каждом из желобов, а также вращающийся
кривошип 55 и шатун для привода указанной планки.
Предпочтительно, столы приводятся в движение с помощью зубчатых колес, приводимых в движение рейкой,
которая совершает возвратно-поступательное движение посредством шатуна, закрепленного одним концом
на ней 60 и шарнирно соединенного другим концом с непрерывно перемещающейся бесконечной цепью.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера показан один из способов
реализации изобретения.
Рис. 1 — план механизма штабелирования; рис. 2 — разрез, выполненный по линии 2-2 на рис. 1 в
увеличенном масштабе; рис. 3 — детальный вид, показывающий расположение ленты при штабелировании с
помощью данной машины; рис. 4 — план приемников, показывающий приводной механизм; рис. 5 — разрез,
выполненный по линии a-o на рис. 2, показывающий механизм колебания стола; рис. 6 — разрез,
выполненный по линии C-6i на рис. 2, показывающий механизм колебания желоба или желоба; и рис. 7 —
увеличенный детальный вид соединения, подобного желобу или желобу.
На чертежах более подробно показано применение изобретения 85 к механизму забивки свай, который может
использоваться в сочетании с машинами для обработки волокна 10 любых типов. Каждая лента 11,
выходящая из машины для обработки волокна, изображена как образованная из пары 90 лент 12, которые
берутся из рулонов или стопок 13. Однако очевидно, что любое количество волокнистых лент может быть
обработано машиной для обработки волокна и использовано для производства лент 11, которые должны быть
сложены в стопки 95 в соответствии с настоящим изобретением.
Обращаясь более подробно к рис. 1 и 2, изобретение показано в применении к приемникам 14, которые
предназначены для приема стружек 11, направляемых к ним соплами 1.5. Приемники 14 включают в себя
вращающиеся столы 20, установленные для вращательного движения на валах -21 и U-образных щитах 22,
которые частично закрывают указанные столы и служат для удержания щебня 105 во время операции забивки
свай.
p, - a as 354 Желоба 15 (Рис. 2) установлены на шарнирном креплении, как показано на рисунке 2.5, на раме
26 машины для обработки волокна. Указанная рама также поддерживает приводной вал 27, на котором
размещено множество подающих роликов 28. Вал 30 установлен в кронштейне 31, закрепленном в раме 26, и
несет множество прижимных роликов 32, которые находятся в зацеплении с различными подающими
роликами 28. Взаимодействующие шестерни 33 и 34 на валах 30 и 27 соответственно обеспечивают
необходимое вращение валков 28 и 32 для подачи лент 11 на желоба 15.
Вал 27 заканчивается конической шестерней 35, взаимодействующей с конической шестерней 36,
установленной на валу 37, который закреплен в соответствующих подшипниках, прикрепленных к раме 26.
Шестерня 38, установленная на валу 37, приводит в движение шестерню 39, которая, в свою очередь,
вызывает вращение диска 4a. Диск 40 (рис. 6) снабжен штифтом 41, на котором установлен шатун 42, который
также шарнирно соединен с возвратно-поступательным стержнем 43. Стержень 43 снабжен множеством
штифтов 44 (рис. 7), установленных на кронштейнах 45, которые регулируемо закреплены на указанном
стержне 43 с помощью болтов 46, и удлиненными пазами, позволяющими поперечно регулировать
кронштейны 45 для обеспечения правильного выравнивания штифтов 44.
Каждый штифт 44 входит в продолговатый паз 47 в рычаге 48, который крепится к нижней стороне желоба 15
любым удобным способом. Следует отметить, что вращательное движение диска 40 вызывает
возвратно-поступательное движение стержня 43, который через рычаги 48 вызывает аналогичное
колебательное движение желобов 15 вокруг шарниров 25.
Желоба 15 также могут быть снабжены горизонтальными шарнирами 50 (рис. 2), с помощью которых можно
изменять их углы наклона по желанию.
Нижний конец вала 37 снабжен червяком 51 (рис. 4), взаимодействующим с червячной передачей 52,
установленной на валу 53 415 (рис. 2), на котором также установлена звездочка 54.
Цепь 55 (рис. 2 и 5), к которой шатун 56 крепится, например, штифтом 57, проходит через звездочку 54 и
натяжную звездочку 58. Шатун 56 шарнирно соединен с зубчатой рейкой 59, которая входит в зацепление с
зубчатыми колесами 60, зацепляющимися с шестернями 61, установленными на валах 21.
Следует отметить, что вращательное движение вала 37 приводит к тому, что цепь 55 проходит через
звездочки 54 и 58 в направлении стрелки на рис. 5 и через шатун 56 вызывает возвратно-поступательное
движение зубчатой рейки 59. Эта зубчатая рейка приводит в движение колеса 61, валы 21 и столы 20,
благодаря чему указанные столы колеблются вокруг своих центров. Предпочтительно, чтобы соотношение
различных зубчатых передач было выбрано таким образом, чтобы столы 20 колебались на угол 360°, хотя при
необходимости в конкретном случае могут быть выбраны и другие углы колебаний.
При работе описанного выше механизма ленты 11 подаются через желоба 1,5 под действием подающих
роликов 28 и прижимных роликов 32. Благодаря колебательному движению желобов, стружкам придается
колебательное движение под углом 70 градусов в направлении их наибольшей ширины, в результате чего они
укладываются на столы 20 в виде складчатых волн.
Столы 90 медленно покачиваются, пока на них подаются 75 кусков бумаги. Таким образом, волны постепенно
смещаются по периферии и принимают форму эксцентричных, слегка изогнутых хорд. Любое скручивание,
возникающее в волокне во время вращения стола 80 в одном направлении, нейтрализуется соответствующим
обратным скручиванием при вращении стола в противоположном направлении.
Поскольку волновое движение передается на ленту в направлении ее наибольшей ширины, естественная
жесткость ленты в этом направлении приводит к равномерной передаче движения на материал, прилегающий
к насыпи, в результате чего хорды образуются практически одинаковой длины и насыпи формируется гладкий
контур.
Кроме того, ворс содержит максимальное количество волокна на единицу объема.
Скорость перемещения столов 20, желобов 15 и подающих роликов 28 настолько взаимосвязана, что по мере
подачи ленты по желобу 15 она укладывается на вращающийся стол в желаемой форме, и складки
образуются практически по всей поверхности стола. 100 Следует отметить, что по мере подъема штабеля
щепка смещается к центру стола из-за уменьшения длины незакрепленного участка, в результате чего
отверстие между различными 105 хордами, показанными на рис. 3, постепенно уменьшается в размерах по
направлению к вершине штабеля.
Образовавшаяся таким образом куча ленты состоит из чередующихся складок, направленных в
противоположные стороны, при этом скручивание различных складок нейтрализуется настолько, что ленту
можно извлечь из кучи и использовать на любом желаемом станке в нескрученном состоянии, не требуя
дополнительного внимания. Она имеет сравнительно правильную форму и обладает достаточной
прочностью, чтобы позволить удаление целиком без риска деформации или запутывания. 120 Хотя некоторые
новые особенности изобретения были показаны, описаны и указаны в прилагаемых пунктах формулы
изобретения, следует понимать, что специалисты в данной области могут вносить различные упущения,
замены и изменения в формы и детали изображенного устройства, а также в его работу, не выходя за рамки
сущности изобретения. Это.
Очевидно, что в определенных видах работ 130 340,,354 340,354 желоб, сконструированный в соответствии с
настоящим изобретением, может использоваться с другими типами столов, и что величина и скорость
колебаний стола могут изменяться по мере необходимости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340355A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
(Сообщение, полученное мной из-за рубежа от корпорации AirCitRiiT IMPROVEMENT CORPORA.)
Tiox, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по
адресу: Мэдисон-авеню, 366, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. Я, Альберт Леви
Монд, доктор наук Женевского университета, инженер-химик и патентный поверенный, проживающий по
адресу: Саутгемптон Билдингс, 19, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самолетам и, в частности, к усовершенствованиям убирающегося крыла и
шасси.
Летные характеристики самолета определяются требованиями к взлету и посадке, а продуманная и грамотная
конструкция также вносит в это немалый вклад.
Таким образом, летные качества многих самолетов основаны на разумной длине разбега и хорошем угле
набора высоты, достигаемом при старте, а также на необходимом замедлении движения при посадке, чтобы
не выходить за пределы безопасной посадочной скорости.
Обычное шасси, столь необходимое для обеспечения летных характеристик самолета на земле, не только
бесполезно в полете, но и значительно ограничивает его возможности с точки зрения скорости и дальности
полета. В настоящее время в отрасли наблюдается заметная тенденция к устранению вышеупомянутого
недостатка путем установки убирающегося шасси.
Для безопасной посадки необходима достаточная площадь крыла.
Чем больше площадь крыла и чем глубже изгиб профиля крыла (r5), тем медленнее будет заход на посадку.
Однако эта крайне желательная особенность при посадке существенно ограничивает и без того высокие
скоростные характеристики самолета, а также ограничивает радиус действия и маневренность.
Мое настоящее изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию SP 11-1 3409355,
благодаря которой характеристики легкого механизма могут быть значительно улучшены без снижения его
грузоподъемности на низких скоростях.
Одной из главных целей изобретения является разработка такой конструкции нижнего крыла или
вспомогательного элемента устойчивости и шасси, чтобы оба элемента могли быть убраны после взлета и
возвращены в исходное положение при планируемой посадке.
Убирающиеся шасси известны в данной области техники, но в данном изобретении предусмотрено 65
приспособление, позволяющее как шасси, так и нижнее крыло или вспомогательный несущий элемент
убираться в подходящее пространство, предусмотренное в боковых частях фюзеляжа, образуя 70 гладкий
обтекаемый корпус, оказывающий минимальное или нулевое сопротивление воздуху, без ущерба для
доступного пространства внутри фюзеляжа.
В предпочтительном варианте нижняя часть крыла 75 состоит из двух частей, при этом шасси сначала
убирается в выпуклую нижнюю часть крыла, а затем вся конструкция поворачивается в сторону фюзеляжа,
где она входит в соответствующее углубление 80, причем верхняя или выпуклая часть двух частей крыла в
своем рабочем положении обеспечивает закругленную и гладкую поверхность, полностью гармонирующую с
общим контуром фюзеляжа. 85 Поскольку в полете, чем меньше площадь крыла, тем выше скорость, после
взлета становится весьма выгодно убрать две части нижнего крыла вместе с шасси, так что также можно
значительно снизить сопротивление воздуха, что вдвойне способствует увеличению скорости и, как
следствие, обеспечивает хорошую маневренность.
Общепризнано, что уменьшение площади крыла в значительной степени способствует увеличению скорости,
и было предпринято множество попыток добиться уменьшения площади крыла в полете путем
телескопического перемещения законцовок крыла или изменения кривизны крыла. Кроме того, были
предложены монопланы, в которых как угол атаки, так и двугранный угол поперечного V-образного изгиба
крыльев регулируются во время применения. Дата применения: октябрь. 25, 1929..o. 32,519/29.
Завершено: Янв.
1,
1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в самолетах.
Были предложены обычные самолеты, в которых конструкция позволяет складывать самолеты с помощью
механизма, управляемого с места пилота, чтобы обеспечить возможность передвижения по узким
автомагистралям. Однако большинство таких конструкций требуют сложного механизма и, как правило,
неэффективны из-за конструктивных недостатков.
Настоящее изобретение, с другой стороны, предлагает простое решение вышеуказанной проблемы путем
уборки как шасси, так и двух частей более длинного вспомогательного или несущего элемента таким образом,
что они фактически становятся частью фюзеляжа, что, во-первых, уменьшает площадь крыла, и, во-вторых,
располагает убранные части таким образом, чтобы не возникало паразитного сопротивления, при этом
обеспечивая результирующее увеличение скорости и сопутствующих характеристик.
Очевидно, что описанная здесь конструкция крыла может с успехом использоваться с другими типами
убирающихся передних стоек шасси, а также с неподвижными шасси (т.е. убирающимися только с крылом), и,
соответственно, я не ограничиваю свое изобретение использованием этого конкретного типа шасси в
сочетании с показанной конструкцией крыла.
Различные другие цели изобретения частично станут очевидны при рассмотрении прилагаемого чертежа,
который иллюстрирует, например, один из вариантов его осуществления, и на котором на рисунке 1
изображен боковой вид самолета, демонстрирующий применение настоящего изобретения к нему.
На рисунке 2 представлен вид спереди деталей, показанных на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен фрагмент изображения, аналогичный рисунку 2, демонстрирующий убранное
шасси.
На рисунке 4 представлен фрагментарный вид, аналогичный рисунку 1, на котором показаны убранные шасси
и нижнее крыло.
Рисунок 5 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на рисунке 1 в
несколько большем масштабе, и показывает шарнирное соединение между нижним крылом и фюзеляжем.
На рисунке 6 представлен вид, аналогичный рисунку 5, демонстрирующий шасси и крыло в убранном
положении.
Рисунок 7 представляет собой детальный план, выполненный по линии 7-7 на рисунке 2, и показывает
рабочий механизм в увеличенном масштабе.
На чертежах цифрой 10 обозначен самолет, имеющий фюзеляж 11, верхнее крыло 12, нижнее крыло или
вспомогательный несущий элемент 13 и убирающееся шасси 14.
По обеим сторонам фюзеляжа предусмотрено продольное углубление 1.3, достаточно большое, чтобы
покрывать две части нижнего окна 13, расположенные в нем соответственно, более подробно описанным
ниже.
Две части Iowe #cr uin 13 шарнирно соединены с осью в местах их внутреннего зацепления, образуя рычаг
универсального шарнира, проходящий через -iselaNe и установленный для вращения в подшипниках 17, 75
18. На внешних концах этой пластины образованы поворотные соединения 19, 20, посредством которых
указанные части крепятся к валу.
Внутри каждого углубления 1,5 закреплены 80 пара направляющих 21, 22, имеющих дугообразные пазы 3, 24,
центры которых совпадают с осью вращения вала 16. Валы 25, 26 проходят через пазы, указанные выше, а
также снабжены поворотными соединениями 27, 28, с помощью которых две части нижнего крыла 13
дополнительно крепятся к плоскости. Шарнирные соединения 19, 27 и 28 с обеих сторон фюзеляжа 90
должны располагаться в одной плоскости соответственно, так чтобы указанные детали могли поворачиваться
вокруг этих шарниров примерно так же, как дверь на петлях.
Указанные выше валы 16, 25 и 95 26 проходят через рабочий рычаг 30, снабженный выступающими вбок
ступичными частями 31, 32 и 33, из которых ступицы 31 и 33 закреплены на валах 16 и 25 соответственно, как
показано на рисунке, а вал 26 100 установлен для вращения внутри ступицы 32.
На валу 26 закреплено маховик 35, и на фиг. 7 видно, что вал проходит через подшипники 37 105,
закрепленные на каждой части нижнего крыла, и что на каждом его конце имеется звездочка 38, которую
можно вращать вручную с помощью маховика 35.
Под двумя частями нижнего крыла Hi0 в соответствующих подшипниках 39, 40 установлены пара резьбовых
валов 41, 42, также снабженных звездочками 43, d4, причем все указанные звездочки соединены между собой
приводной цепью 4.5. На этих резьбовых валах установлена подвижная каретка 47, к которой шарнирно
прикреплена рама 48, поддерживающая крыло, причем эта рама соединена где-то вблизи ее нижнего конца с
помощью стойки 49 (рис. 2), прикрепленной к указанным частям крыла 13. Дополнительная перекладина 0
крепится к верхней части крыла 13 посредством соединения 51 и к нижней части верхнего крыла 12
посредством карданного шарнира 52.
Принцип работы устройства следующий: Предположим, что детали находятся в положениях, показанных на
рис. 1 и 2, и CR0 :340,:S;;fi 343u ' -.
Находясь в полете, после взлета на низкой скорости из-за использования верхнего и нижнего крыльев,
становится желательным убрать как шасси, так и нижнее крыло, чтобы достичь высокой скорости. Для этого
пилот должен управлять маховиком 3.5, который приводит в движение каретки 47 по бокам самолета через
вал 20, звездочки 38, 43 и 44 и резьбовые валы 41, 42, которые перемещают колесные рамы 48 рядом с их
верхними шарнирными соединениями к центру самолета. Нижняя часть колесных рам крепится к крылу
посредством стоек 4-9, и это перемещение кареток 47 к центру приведет к тому, что колесные рамы будут
затянуты под крыло, как показано на рис. 3.
После того как пилот убрал заднее посадочное колесо, он берет в руки рукоятку, образованную на рычаге 30,
и перемещает его из исходного горизонтального положения (рис. 1) по дуге, управляемой пазами 23, 24, в
вертикальное положение, показанное на рис. 4. Это действие вызовет вращение вала 16 в подшипниках 17,
18, в то время как валы 2,5, 26 будут следовать по направляющим с пазами и нести с собой внутренние
задние концы двух частей нижнего крыла, при этом внутренние углы передних кромок будут ограничены во
вращении вместе с валом 16.
Внешние концы двух частей крыла 1, которым стойки 50 препятствуют следовать по этой дугообразной
траектории, будут постепенно оттягиваться назад, и крылья будут поворачиваться по заданной траектории
вокруг шарниров 19, 27 и 28 до тех пор, пока они полностью не сложатся обратно в соответствующие
углубления 1.5, как показано на рис. 4 и 6. Если необходимо выпустить как шасси, так и крыло 153, описанные
выше действия выполняются в обратном порядке.
Очевидно, что в случае предпочтительной посадки без убирающегося крыла или с убирающимся, но не
взаимодействующим с нижним крылом, две части крыла могут быть сложены независимо друг от друга после
посадки, чтобы облегчить управление самолетом во время его нахождения на борту или на земле.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, является... 1. В самолете комбинация вспомогательного несущего элемента, состоящего из двух
частей, шарнирно соединенных с фюзеляжем и приспособленных для перемещения на этом соединении из
эффективного положения в полете, перпендикулярного фюзеляжу, в положение, параллельное фюзеляжу и
при котором корпус этого элемента выступает горизонтально вдоль боковой стороны фюзеляжа, что означает,
что под управлением пилота он приспособлен для перемещения этого элемента из одного положения в
другое во время полета. 70 2. Самолет, как указано в пункте 1, в котором фюзеляж снабжен с обеих сторон
углублениями, предназначенными для размещения частей вспомогательного несущего элемента.
3.
Самолет, описанный в пункте 2, 75, в котором части вспомогательного несущего элемента по обеим сторонам
фюзеляжа приспособлены таким образом, что их внутренний конец поворачивается по дуге, центрированной
в нижнем переднем углу углубления в фюзеляже, в то время как внешний конец каждой части
вспомогательного несущего элемента поворачивается назад до тех пор, пока не окажется внутри
предпочтительно прямоугольного углубления, предусмотренного в фюзеляже. 85 4. В самолете, как описано в
пунктах 1-3, имеется множество валов, проходящих через фюзеляж и шарнирно закрепленных на внутренних
концах каждой из частей вспомогательного несущего элемента; один из указанных валов расположен рядом с
передними кромками указанных частей и вращательно закреплен в подшипниках, а другие валы проходят
через пластины, снабженные дугообразными пазами для направления указанных валов; средства,
управляемые пилотом, для вращения первого из указанных валов в подшипниках, в то время как другие валы
одновременно перемещаются через указанные пазы; и средства для приведения в действие внешних концов
указанных частей назад до тех пор, пока указанные части не будут расположены внутри указанных
углублений.
5.
В самолете, описанном в пунктах 1-4, имеется убирающееся шасси, прикрепленное к фюзеляжу, и средство
105, управляемое пилотом для убирания шасси в положение, непосредственно прилегающее к нижней
стороне частей вспомогательного несущего элемента, причем указанное шасси и указанные части, будучи
приспособленными для убирания шасси, могут поворачиваться назад как единое целое по обе стороны
фюзеляжа до тех пор, пока не окажутся внутри углублений в указанном фюзеляже.
6.
Самолет, описанный в любом из предыдущих пунктов, в котором предусмотрены средства 115 для поворота
соприкасающихся кромок двух частей вспомогательного поддерживающего элемента, расположенного в
практически горизонтальном положении относительно боковой стенки фюзеляжа в полетном положении 126 в
вертикальное положение, и поворотная стойка, связанная с каждой из указанных частей, благодаря чему
работа поворотного средства приводит к тому, что эта часть принимает продольное положение относительно
боковой стенки 125 фюзеляжа, а средства управления, взаимодействующие с указанной стойкой, позволяют
перевести каждую из указанных частей из полетного положения в сложенное положение одним непрерывным
Соседние файлы в папке патенты