Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10474
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350662.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350662&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350662A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата проведения конвенции (США): 8 мая 1792 г.
350,662 Дата подачи заявления на Ultgegevell d'Application (в Соединенном Королевстве): 25 апреля 1930 г. №
12764/130.
Завершено; 18 июня 1937 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гидравлических приводных механизмов и связанные с ними разработки.
Мы, компания «Уотербери Инструмент», корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: Ист Аврора-стрит,
Уотербери, округ Нью-Хейвен, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено.
и на основании следующего заявления:
Данное изобретение относится к гидравлическим приводным механизмам, таким как те, которые требуют или
оснащаются дистанционным управлением, и его основная цель — предложить новую и усовершенствованную
конструкцию для таких устройств.
Еще одной целью изобретения является создание устройства описанного выше типа, включающего
использование самосинхронизирующихся двигателей с дистанционным управлением.
Еще одной целью изобретения является обеспечение дистанционного управления гидравлической
трансмиссией с регулируемой скоростью, в которой использование таких самосинхронизирующихся
двигателей сочетается с использованием серводвигателя для регулируемого управления гидравлической
передачей.
Рассматривая изобретение в более конкретных аспектах, одной из его целей является обеспечение
дистанционного управления гидравлическим редуктором скорости, специально разработанным для
использования в сочетании с...
швартовочная мачта для швартовки дирижаблей.
Вышеуказанные и другие объекты изобретения будут более подробно описаны в следующем более
подробном описании и со ссылкой на прилагаемые чертежи, являющиеся частью настоящего документа, где
рис.
1
На рис. 2 показан боковой вид мачты для швартовки дирижабля, на котором видна часть дирижабля,
пришвартованного к мачте. На рис. 2 в увеличенном масштабе изображена станция управления и силовой
механизм для работы канатной лебедки.
Рис. 3 представляет собой детальный разрез, дополнительно увеличенный по серводвигателю и части
управляющего вала редуктора скорости; рис. 4 и 5 — разрезы по линиям 4-4 и 5-5 на рис. 3; рис. 6 — вид
частично в боковой проекции и частично в разрезе части гидравлического редуктора скорости; рис. 7 —
детальный разрез перепускного клапана, а рис. 8 — принципиальная схема двигателей.
При использовании различных типов приводных механизмов во многих случаях крайне желательно, чтобы
приводной механизм находился под управлением оператора, расположенного на значительном расстоянии от
этого приводного механизма.
Для таких устройств дистанционного управления было предложено множество различных решений.
Большинство подобных решений, предложенных ранее, представляли собой в основном 635 систем
электрического управления. Однако было установлено, что характеристики гидравлического редуктора с
изменяемой скоростью, и в частности таких редукторов известного типа с наклонной шайбой, превосходно
подходят для приводов дистанционного управления.
Также было установлено, что одним из наиболее важных применений таких приводов, в котором возникают
совершенно особые проблемы, является привод лебедок недавно разработанных швартовных мачт для
дирижаблей.
На таких швартовочных мачтах обычно предусматривают платформу у основания мачты, на которой во время
швартовки судна находится наблюдатель или оператор. Приводной механизм лебедки обычно располагается
на земле на расстоянии около двухсот футов от вершины башни управления или станции. В первых
швартовных мачтах весь механизм управления приводом располагался в так называемом ангаре у основания
мачты, и во время работы по подъему судна на швартовную площадку наблюдатель, находящийся на верхней
платформе, руководил работой органов управления в ангаре, выкрикивая команды через мегафон или иным
способом подавая сигналы на генератор привода лебедки. Операция по доставке большого дирижабля на
причал является одной из самых сложных и требует выполнения с максимально возможной скоростью (100
км/ч во избежание повреждения корабля). Крайне важно исключить любые ошибки или неточности, которые
могут возникать из-за неправильного толкования приказов или сигналов, передаваемых описанным выше
способом.
Поэтому крайне выгодно, чтобы управление приводным механизмом кабельных лебедок осуществлялось с
диспетчерской вышки. Ввиду многочисленных преимуществ использования дистанционного управления,
описанного в данном изобретении, в связи с мачтой для швартовки дирижабля, для иллюстрации изобретения
в контексте данного применения была выбрана установка дистанционного управления на мачте.
Как показано на рис. 1 чертежей, цифра 10 обозначает схематическое изображение мачты или башни для
швартовки дирижаблей, на вершине которой расположена платформа или пост управления. В основании
башни расположена станция или щит 12, в котором размещен привод кабелеукладчика.
Как показано на рис. 2, привод имеет гидравлический тип и состоит из гидравлического редуктора с
регулируемой скоростью, известного производителя, который включает в себя насосную секцию (конец А 13) и
моторную секцию (конец В 14), разделенные секцией клапанной пластины 15. Конструктивные детали
гидравлического редуктора скорости не являются частью настоящего изобретения, но для полноты изложения
на чертежах показана конструкция А-конца или насосной секции 13. Поскольку насос и двигатель имеют
схожую конструкцию, для описания другого будет достаточно привести описание одного. Как показано на фиг.
6 чертежей, насос включает в себя приводной вал 15P, на котором закреплен цилиндрический корпус 16,
содержащий множество цилиндров 17, параллельных оси вращения указанного приводного вала.
В каждом цилиндре 17 установлен поршень 18, скользящий по направляющим и соединенный посредством
поршневого штока 19 с наклонной шайбой 20, вращающейся в поворотном ящике 21. Наклонная шайба
соединена в приводном отношении с ведущим валом, но для угловой регулировки относительно него
используется универсальный шарнир 21'. Для регулировки угла наклона наклонной шайбы относительно
приводного вала коробка передач снабжена коротким валом 22, который выступает в качающийся подшипник
23, установленный для колебаний в нижнем конце управляющего вала 24. Когда швабра
Плита и наклонная конструкция, коробка — это комплектующие! Поршни будут иметь нулевой ход, и насос не
будет подавать жидкость; это называется «нейтральным» положением.
Однако, если наклонная коробка и шайба наклонены под углом к валу, жидкость будет подаваться насосом в
соответствии с направлением и величиной такого наклона; чем больше угол наклона, тем больше ход
поршней и, следовательно, тем больше производительность насоса.
Как указано выше, конструкция двигателя аналогична конструкции этого устройства.
Однако двигатель обычно предназначен для удержания наклонной шайбы в фиксированном положении
относительно его привода. Я понимаю, что в соответствии с хорошо известной конструкцией этих
гидравлических редукторов, клапанная пластина 15 снабжена парой соответствующих клапанных отверстий
эркировочной формы, с помощью которых внутренние концы цилиндров вращаются по мере вращения
цилиндрического ствола 16, что позволяет подавать жидкость, подаваемую через него, в двигатель.
Как показано на рис. 2, rvi 1,5a punip соединен подходящей муфтой 25 с валом якоря электродвигателя 20.
Ведущий вал 13-концевого или 13-напорного двигателя 1.4 прикреплен к модулю 27, который входит в
зацепление и приводит в движение: ii- 8 n--ear 28, закрепленный на валу 29 8-кабельной лебедки '30.
Обученный примерно -т thie win ii и подходящие натяжные ролики представляют собой кабель 81', который
простирается вверх через мачту 10 до причального устройства:3-'2. Последний. В соответствии с обычными
правилами ('Eit.
из причальных мачт, is;'elvconneted.
к мачте, чтобы обеспечить постоянное свободное качание паруса вокруг башни и его удержание лобовым
контактом с ветром. Регулировка переднего вала управления 04 осуществляется вручную с помощью
сервопривода. 3.5. Его работа контролируется несколькими устройствами управления, включая один или
несколько тиристоров 37. 37. 1.0G. Его работа будет подробно описана далее.
Вал 36' генератора 36 соединен посредством er 38 с регулировочным валом 319. Последняя головка, 10.
надежно установлен в герметичном воздушном элементе 41, поддерживаемом корпусом или кронштейнами
42, 43, выполненными цельно, и соответствующим образом закрепленными на корпусе сервомотора 35.
(надлежащим образом закреплено) вал 39, прилегающий к нему, а также зубчатое колесо 44, которое
взаимодействует с зубчатым колесом 45; последнее имеет центральный винт с резьбой 1 или резьбой винта
46.
стержень 47. К нижнему концу штока клапана 47 крепится возвратно-поступательное движение внутри
клапана, сформированное центральным элементом. Поршень Si крепится к возвратно-поступательному
движению внутри корпуса. Этот корпус крепится болтами 32 к поршню. Он соединяется с корпусом. I'h The Ii
l125 endl of the valve chv -he 9 is cho), Li a plate 54 whichl Serv-k, to Conn1CT -lie.otrol shaft 24 to thel( la.ew en ii f e
l, ' 50.
Поршень 50 соединен с системой каналов 55, 56, при этом канал 55 соединяется с отсеком 57, образованным
между верхней поверхностью поршня и верхней головкой цилиндра 58 цилиндра 51, а канал 56 соединяется с
отсеком 58, образованным между нижней поверхностью поршня 50 и нижней головкой цилиндра 53.
Трубопровод 55 имеет боковую ветвь, которая сообщается с клапанной камерой 49 в нижней ее части, а
трубопровод 56 имеет аналогичную боковую ветвь, которая сообщается с клапанной камерой 49 в верхней ее
части.
Внешняя окружность поршня 50 срезана или уменьшена между его концами, образуя кольцевой канал между
концами поршня и цилиндром 5l, как показано символом 59.
Этот кольцевой канал соединяет через боковой или радиальный канал 60 с клапанной камерой 49
приблизительно в точке ее соединения. Как видно из рис. 3, V-образный клапан 48 аналогично сужается
между своими концами, образуя узкий кольцевой проход, цель которого будет описана далее более подробно.
В дополнение к кольцевому каналу, расположенному посередине клапана 48, указанный клапан снабжен
одним или несколькими продольно проходящими каналами 61. Управляющий вал 24 также снабжен
продольно расположенным трубопроводом 62, который сообщается своим верхним концом с клапанной
камерой 49, а нижним концом через боковой трубопровод 63 с внутренней частью корпуса насоса 13.
Жидкость под давлением для работы сервомотора 35 мощностью 400 Вт подается насосом низкого давления
-65 через трубопровод 66 (см. рис. 2). Предпочтительно, насос 65 приводится в движение от ведущего вала
15' насоса посредством цепной передачи со звездочками или ременной передачи J15 67. Насос 65 получает
жидкость из расширительного бака 68 редуктора через всасывающий трубопровод или трубу 69.
Шток клапана 47 удерживается от вращения с помощью шпонки 70, закрепленной на укороченном верхнем
конце указанного штока клапана. Этот ключ 70 выступает в паз 71, образованный в крышке или корпусе 72,
прикрепленном болтами к верхней части сервомотора. Для фиксации штока клапана в его нейтральном
положении, а также в нейтральном положении управляющего вала, поворотного механизма и наклонной
шайбы, шпонка 70 имеет сторону, противоположную шпоночному пазу 71, с углублением или выемкой, в
которую предназначен для установки заостренного конца подпружиненного упора 7;3.
Положение ключа 70 может регулироваться вдоль штока клапана 47 65 с помощью шайб, как показано на рис.
3 под номером 6574. Если необходимо вручную управлять клапаном 48 на электростанции, можно повернуть
маховик «А75», прикрепленный к верхнему концу вала 39.
В связи с тем, что двигатель 26 обычно работает непрерывно с одинаковой скоростью во время швартовки
судна, насос 65 будет вращаться через привод 67 в моменты, когда серводвигатель не используется, поэтому
предусмотрены средства для отвода жидкости 75 от насоса таким образом, чтобы предотвратить ее
попадание в серводвигатель. К таким средствам относится клапан 76. Этот клапан установлен в напорном
трубопроводе 66 от насоса 65 8 к сервоприводу и имеет один конец 8-дюймовой сосновой трубы 77,
соединенной с ним. Другой конец указанной трубы соединен с внутренней частью корпуса насоса 13 и
сообщается с ней. Шаровой клапан 78 обычно удерживается пружиной 79 прижатым к посадочной
поверхности 80 указанного клапана.
Передатчики 37, 37 футов синхронной электрической системы передачи снабжены колесами 81, 81,
соответственно, которые предназначены для вращения через шестерни 82, 82, роторы указанных
передатчиков. Между передатчиками 37, 37 и приемником 36 установлен двухпозиционный переключатель 83,
позволяющий по желанию включать любой из указанных передатчиков в цепь с соответствующим
приемником.
Хотя конструктивные детали самосинхронизирующихся устройств не являются частью настоящего
изобретения, для полноты изложения также показаны схемы проводки и цепи, а также способы соединения
таких устройств, как показано (пошагово на фиг. 8 чертежей). Следует понимать, что указанные единицы
измерения являются ориентировочными для любой подходящей синхронной электрической передающей
системы. Одна из форм системы принципиально состоит из передатчика и приемника, которые в некотором
смысле похожи на трехфазные асинхронные двигатели, соединенные между собой и работающие таким
образом, что одно устройство воспроизводит любое движение, переданное другому. На фиг. 8 ротор
передатчика 37 обозначен символом 84. Этот ротор представляет собой ротор с замкнутой обмоткой и
определенными полюсами, обмотки которого подключены к однофазному источнику переменного тока,
выводы которого обозначены символом 85. Обмотки статора передатчика 37 обозначены позиционными
символами 86.
87. 88 Эти обмотки соединены между собой посредством проводов 89, 90, 91 с аналогичными обмотками
статора 92. 93., 1 2 5 94 приемника 36, ротор 9,5 которого также возбуждается от того же источника
электроэнергии, что и ротор 84, при этом провода для ротора 95 обозначены символом 96. I(ПЛОХОЙ)
ОРИГИНАЛ Принцип работы следующий: Предположим, что устройство используется для доставки
дирижабля к месту швартовки на вершине швартовной мачты 10, 5, и что двигатель 26 вращается с
постоянной скоростью. Предположим также, что оператор находится в левой части вышки, на станции 11, и
управляет работой кабеля 31 с помощью маховика 81 и передатчика 37.
Таким образом, переключатель 8:J будет переведен вправо (на чертежах), чтобы замкнуть цепь между
передатчиком 37 и приемником 36. Вращение ротора 1,5 передатчика 37, осуществляемое с помощью
маховика 81 и шестерен 82, приведет к соответствующему вращению приемника в том же направлении и с той
же скоростью. Вращение приемника 36 будет передаваться через вал 36 и конические шестерни 38, вал 39 и
прямозубую шестерню 44 к комбинированной шестерне и гайке 4.5. Если, например, элемент 45 повернут в
направлении, позволяющем опустить шток клапана 47 и клапан 48 из положения, показанного на рис. 3
чертежей, масло, подаваемое низконапорным насосом 6.5 через трубу 66, будет поступать в кольцевой канал
59, из которого оно будет протекать через радиальный канал 60. (Рис. 5) t6 кольцевое пространство между
серединой клапана 48 и внутренним отверстием клапанной камеры 49. Поскольку клапан 48 перемещен вниз
из положения, показанного на рис. 3, как предполагается, масло будет течь из камеры клапана в трубчатый
трубопровод 55, откуда оно попадет в отсек 57 над поршнем 50, вызывая тем самым перемещение поршня
вниз, в результате чего управляющий вал 24 будет опущен вниз, а верхний конец наклонной шайбы и
опрокидывающего механизма будет наклонен вправо (рис. 6).
Затем жидкость будет сбрасываться поршнями 18 насоса или со стороны А 13 через клапанную пластину 15 в
генератор или со стороны В 14. Вращение ведущего вала B-конца приведет к тому, что лебедка 30 будет
приводиться в движение через шестерни 27, 28. По мере того, как поршень 50 смещается вниз, масло или
жидкость внутри отсека 58 выталкивается вверх по трубопроводу 56 в камеру клапана 49, расположенную над
клапаном 48.
Затем эта жидкость пройдет через продольные отверстия или каналы 61 в ту часть клапанной камеры 49,
которая находится ниже клапана 48, откуда она потечет через продольный трубопровод 62 и боковой
трубопровод 63 управляющего вала 24 к корпусу насоса 1.3. Следует понимать, что при перемещении штока
клапана 47 вниз, как описано выше, подпружиненная собачка 73 достаточно деформируется, чтобы позволить
внутренней конусообразной точке этой собачки выскользнуть из зацепления с углублением в штоке 70. После
того, как клапан 48 будет перемещен вниз на определенное расстояние, следует также понимать, что
перемещение вниз поршня, которое произойдет после этого, 70 приведет к повторному выравниванию концов
боковых ответвлений трубопроводов 5, 56 с направляющими.
клапан срабатывает, как только поршень переместится на расстояние, равное перемещению, которое было
передано клапану.
Если передатчик 37 и приемник i перемещаются в направлении, вызывающем движение штока клапана 47
вверх, то жидкость, поступающая в кольцевой канал 80.59 через трубу f36, будет проходить через радиальный
трубопровод 60 поршня в кольцевой канал между уменьшенной центральной частью клапана -S и отверстием
камеры клапана, как описано выше. Однако движение клапана вверх приведет к тому, что трубопровод 56
окажется в соединении с маслом под давлением, и жидкость будет протекать через указанный трубопровод 56
в отсек 58 под поршнем.50 При перемещении поршня под углом 90 градусов вверх, очевидно, будет
перемещаться и управляющий вал 44.
в результате чего поворотный механизм и тарелка перекоса наклоняются в направлении, противоположном
описанному ранее. Жидкость будет вытеснена из отсека 57 через трубопровод 5.5 в камеру клапана 49,
расположенную под клапаном 48, откуда она будет течь непосредственно к продольному трубопроводу 62
управляющего вала 24 и будет проходить оттуда через боковой трубопровод 6.3 к корпусу насоса 13.
Очевидно, что если переключатель 83 перевести влево, приемник 36 может быть приведен в действие с
помощью передатчика 105 и управляющего колеса 81a. Если для каких-либо целей желательно приводить в
действие сервомотор на электростанции, а не с башни, то можно использовать ручное колесо 7.5. 110 Если в
любой момент во время операции по швартовке судна клапан 48 будет переведен в нейтральное положение,
пока двигатель 26 все еще вращается, давление внутри трубы 16 будет стремиться к повышению, что
приведет к смещению шарового клапана 78 со своего седла против действия двигателя 79. В этом случае
труба 66 будет соединена с трубой 77, что позволит жидкости проходить через трубу 77 внутрь корпуса трубы
13.
Следует понимать, что данное описание является лишь иллюстрацией удовлетворительной конструкции
дистанционного управляющего устройства, включающего гидравлический привод, и что изобретение не
ограничивается конкретным расположением и согласованностью всех деталей показанных частей, но
включает в себя множество изменений, например, в варианте 3 ORIGINAL 350,662, где клапан расположен
скользящим образом, а управляющий механизм приводит в действие указанный клапан.
6. ilyrali (Liiin eclianismt, как указано в пункте b, в котором трубопроводы ведут от камеры к каждому концу
указанного поршня 60, а управляющий вал снабжен трубопроводом, ведущим от указанной клапанной камеры
к корпусу указанного редуктора, и клапан, приводимый в действие дистанционным управлением, установлен
скользящим образом в указанной клапанной камере. 65 7. Механизм привода, описанный в пунктах 1, 5 или 6,
в котором дистанционное управление включает поворотный механизм, инициатор, расположенный на
удаленной станции, и поворотный приемник, расположенный рядом с указанным 70-скоростным редуктором, а
зубчатая передача соединяет указанный редуктор и приемник.
8. Гидравлический приводной механизм, как описано в пунктах 1, 5 или 7, в котором управление включает в
себя вращающийся передатчик, расположенный на удаленной станции, вращающийся приемник,
расположенный рядом с указанным регулятором скорости, и в котором резьбовой шток клапана закреплен на
указанном клапане и проходит через вращающуюся гайку, соединенную посредством зубчатой передачи с
вращающимся приемником.
9. Гидравлический приводной механизм, как описано в пунктах 1, 5 или 8, который включает средства для
нормального удержания указанного штока клапана, клапана и управляющего вала в нейтральном положении
835.
10. Комбинация швартовочной мачты для дирижаблей, имеющая башенную станцию и электростанцию,
включающую в себя: 1) кабельную лебедку, гидравлический редуктор с регулируемой скоростью (задний 90° в
указанной электростанции, приводящий в движение указанную лебедку, причем указанный редуктор имеет
регулируемый вал управления для изменения его скорости или изменения направления вращения,
серводвигатель 9, соединенный с указанным валом управления, клапан для управления указанным
серводвигателем и электрическую синхронную систему передачи для приведения в действие указанного
клапана, причем указанная система включает в себя множество передатчиков, расположенных на указанной
башенной станции, каждый из которых включает в себя управляемое вручную колесо управления и приемник,
расположенный на указанной электростанции и соединенный с указанным клапаном.
11. Комбинация, описанная в пункте 105 формулы изобретения, включает средства для выборочного
размещения любого из указанных передатчиков в цепи с указанным приемником.
Дата: 25 апреля 19:30.
МАРКС И КЛЕРК.
Внесение изменений и модификаций может осуществляться без отступления от принципов изобретения.
Описав и установив характер нашего указанного изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350663.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350663&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350663A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 апреля 1930 года. Ало. 12,795/-30.
Полностью слева:. Янв. 26, 1931.
[Полностью принято: 18 июня 1931 г.] ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических реле.
Мы, компания Simninxs BROTHERS & Co., LIMITED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill.
Компания, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, Хорас Эдгар Т. Лампхритс,
проживающий по адресу: Льюишем Хилл, 47A, Лондон, Юго-Восток, подданный Великобритании, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к
электрическим реле, и в частности к реле, в которых управляемые контакты включены в цепь сравнительно
высокого напряжения.
Подобные реле, используемые в связи с системой электропитания, управляемой дистанционно, обычно
работают в низковольтной цепи, поэтому желательно по возможности исключить опасность контакта
высоковольтного проводника с любой частью низковольтной цепи.
Согласно одной из особенностей изобретения, управляющее устройство и управляемые контакты размещены
на общей металлической раме, а само управляющее устройство и его соединения отделены от управляемой
цепи заземленными металлическими элементами.
Согласно еще одной особенности изобретения, реле снабжено 30-жильным сердечником, один конец которого
образует полюсный наконечник, к которому притягивается замыкающий контакт при подаче напряжения на
реле. Другой конец сердечника закреплен в общей металлической раме, которая образует ярмо и может
служить средством для крепления реле к стойке.
Тип контактного элемента, пригодного для использования с реле рассматриваемого типа, представляет собой
элемент, в котором намагничиваемый металлический стержень или проволока, свободно лежащая в
стеклянной трубке, контактирует с каплями ртути, содержащимися в стеклянной трубке, предпочтительно в
небольших углублениях на стенке трубки. Трубка может содержать 4 порции инертного газа.
Конструкция реле согласно изобретению может быть следующей. Катушка намотана на прямой железный
сердечник.
один конец которого закреплен в одной из ветвей железного U-образного ярма. Закреплено на плоской части
между двумя ветвями.
1
J представляет собой еще одну пластинчатую пластину из немагнитного металлического материала, которая
выступает между двумя пластинами U 55 и параллельно им, образуя центральную пластину E.
Этот центральный элемент цепи расположен непосредственно под открытым EIID ядра ретранслятора. К
этому элементу, с противоположной от него стороны от бобины, прикреплен стеклянный стержень, в котором
находится свободно лежащий железный прут, содержащий внутри два шарика ртути, соединенных прутом.
Трубка расположена таким образом, что она параллельна ветвям буквы Е, а один ее конец находится в
непосредственной близости от 6-й части ярма, соединяющей три параллельных 6-х элемента. Стержень
внутри трубки прилегает одним концом к этому концу стеклянной трубки, а другой конец стержня выступает за
полюсный наконечник. Сопротивление 70 воздушного зазора, которое необходимо преодолеть, в этом случае
практически сводится к сопротивлению между открытым концом сердечника реле и стержнем в трубке. При
включении реле притягивает один конец стержня, поднимая его за пределы контакта с одним из ртутных
шариков, и когда воздушный зазор таким образом сокращается, конец, прилегающий к ярму, поднимается, а
другой шарик отводится.
Провода имеют соответствующую изоляцию и могут быть проложены через отверстия или прорезь в
вертикальном элементе E, и они могут быть соединены в блоке из высокоизолирующего материала,
прилегающего к проводам, подключенным к ртутным контактам, причем блок удерживается в нужном
положении кронштейном, закрепленным на ярме.
Соединительные элементы для шпульки изолированы от хомута, на котором они могут быть установлены, в
положении, прилегающем к шпульке. 90 Реле может быть установлено на железной стойке с помощью
металлического элемента, такого как кусок листового железа, закрепленный на кольце и выступающий между
блоком для катушки и выводами в управляемой цепи, причем этот листовой железо служит для установки
нескольких реле на стойке. Крепление и рейка находятся в металлическом контакте и соединены с землей.
Одножильный хомут может обслуживать более одного реле, при этом катушки и трубки, несущие контакты,
установлены сбоку.
Датировано 25 апреля 1930 года.
2
350,663 - SIEMENS BROTHERS & CO., LIMITED.
Их адвокат, Ф. А. Лоусон, представляет интересы себя и заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических реле.
Мы, компания SIEMENS BROTHERS & Co., LIMITED, расположенная по адресу: iCaxton House, Tothill Street,
Westminster, London, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Хорас
Эдгар Хамфрис, проживающий по адресу: 417A, Lewisham Hill, London, S.E. 13, являющийся британским
подданным, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электромагнитным реле и, в частности, к реле, в которых существует
сравнительно высокая разность потенциалов между управляемой цепью и цепью, отвечающей за
срабатывание или управление реле.
Реле такого типа могут использоваться в системах электроснабжения, управляемых дистанционно, для
замыкания или размыкания цепи высокого напряжения, при этом рабочая цепь реле находится под низким
напряжением.
Следовательно, желательно, чтобы опасность, возникающая из-за утечки тока между высоковольтной и
низковольтной частями, была по возможности устранена.
Согласно настоящему изобретению, предлагается реле, в котором управляющая и управляемая части
размещены на общей раме, при этом рама заземляется во время работы реле, а части и электрические
соединения к ним расположены в разных отсеках, разделенных металлическим экраном или защитным
экраном, так что утечка электрического тока из любой части и между частями происходит через заземление.
Реле может быть снабжено прямым сердечником А0, один конец которого образует полюсный наконечник, к
которому притягивается контактный рабочий элемент при включении реле, а другой конец сердечника
закреплен в общей металлической раме 1, которая образует ярмо и может обеспечивать средства для
крепления реле к стойке.
Тип контактного рабочего элемента, пригодный для использования с реле рассматриваемого типа,
представляет собой элемент, в котором намагничиваемый металлический стержень или проволока, свободно
лежащая в стеклянной трубке, контактирует с ртутными шариками, содержащимися в стеклянной трубке,
предпочтительно в небольших углублениях на стенке трубки. Трубка может быть заполнена инертным газом.
Конструкция реле согласно изобретению показана на прилагаемом чертеже, а следующее описание в
сочетании с чертежом сделает особенности изобретения более понятными. Это реле используется для
дистанционного управления высоковольтной цепью. Реле управляется в низковольтной цепи, в которую
входит катушка магнита. Когда магнит 65 находится под напряжением, контакты размыкаются путем
притягивания проволочного стержня к поверхности полюса, причем стержень обычно соединен между двумя
ртутными шариками, которые входят в высоковольтную цепь 70, подлежащую управлению. Таким образом,
высоковольтная цепь размыкается, оказывая желаемый эффект в управляемой цепи. Контакты, управляемые
магнитом, отделены от него немагнитной металлической пластиной 75, соединенной с землей.
На чертеже показан боковой частичный разрез реле согласно изобретению, установленного на стойке в
рабочем положении. Показана только часть стойки, на которой установлено реле.
Это состоит из горизонтального уголка из листового железа (кусок 1). Реле состоит из магнитной
металлической U-образной рамы 2, которая крепится к опоре 1 двумя или более контактами 85.
винты 3. U-образная рама, образующая ярмо магнита, установлена с вертикальным основанием, а примерно
посередине горизонтально закреплена полоса уголка 4, прикрепленная к основанию U-образной рамы под
углом 90 градусов также винтами. На горизонтальной части полосы 4 закреплена и приклепана к ней
немагнитная пластина, загнутая на конце, как показано на рисунке 6, чтобы удерживать с нижней стороны
лист мягкого асбеста 7. На верхней части рамы 2 установлена катушка магнита реле 8, имеющая прямой
сердечник 9, который закреплен винтом, проходящим через верхнюю часть и входящим в конец 1 OG
сердечника.
Стеклянная трубка 10 ртутного выключателя известной формы удерживается двумя проволочными зажимами
lii, два конца каждого из которых проходят через два отверстия соответственно в пластине 105 5 — по одному
с каждой стороны стеклянной трубки 10 и полюсного наконечника магнита 9a.
Каждый конец загнут, образуя петлю. Острый латунный штифт 12 проходит через петлю каждого зажима и
надежно удерживает зажимы на месте, соприкасаясь с пластиной 5.
Прямой отрезок железной проволоки 13 соединяет два ртутных шарика ro 14, расположенных в чашеобразных
углублениях, образованных в стеклянной трубке 10. Провода 15 от ртутных шариков 14 проходят к разъемам
16, расположенным внутри фарфоровых держателей 17, опирающихся на нижнюю часть рамки 2, и
удерживаются на месте с помощью винтов кронштейна 18, прикрепленного винтами к основанию рамки 2.
Провода от разъема 16 проходят через отверстие в раме 2, при этом рама изолирована от него изолятором
19.
Провода, ведущие к магнитной катушке 8, проходят через отверстие 20, которое может быть снабжено
изоляционной втулкой в верхней части рамы 2. Над этим отверстием и рядом с ним на раме 2 закреплен
клеммный блок 21 известной конструкции; выводы магнита подключены к нижним концам клемм, а верхние
концы этих клемм подключены к проводам управляющего устройства.
Всё реле заключено в крышку 22, которая скользит по горизонтальным выступам рамы 2 и имеет ручку 23 для
снятия крышки с реле.
Уголок 1, на котором установлено реле, соединен с землей, и, следовательно, металлическая часть реле
также соединена с землей.
Конструкция 10 выполнена таким образом, что конец a проволочного стержня 13 расположен как можно ближе
к вертикальной раме, сводя к минимуму магнитное сопротивление воздушного зазора. Когда магнит 8
получает питание, конец b проволочного стержня 13 притягивается на 40° и поднимается к полюсной
поверхности 9a магнита, при этом конец a опирается на стеклянную трубку, а проволочный стержень
вращается вокруг этого конца. Когда конец b поднимется настолько, насколько это возможно, и контакт с
ртутным шариком будет разорван, конец a поднимется и разорвет контакт с другим ртутным шариком.
Когда магнит обесточивается, проволочный стержень падает и практически одновременно соприкасается с
1%-ными шариками.
Один ярмо в виде U-образной рамы 2 может обслуживать более одного реле, при этом катушки магнитов и
трубки с контактами установлены рядом друг с другом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350664.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350664&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350664A
[]
I z- E-- hV E C OF7 -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 апреля 1930 года. № 12,902 130.
Полностью слева:, дан. 26, 1931.
Завершено. Принято к публикации: дюна 18, 1981.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты