Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10456
.pdf
В качестве дополнительной меры безопасности, предотвращающей отсоединение кузова от элементов рамы
11,12 из-за поломки пружины или пружин подвески кузова 35 во время движения транспортного средства и
возможного причинения вреда пассажирам, болты 481, а. закреплены в раме кузова и свободно проходят
через отверстия в любом из выдвижных рычагов 10 кронштейнов на передней оси и в передних выдвижных
рычагах кронштейнов на задней оси. На концах этих болтов, обращенных к рычагам 10, закреплены гайки 491,
ограничивающие движение каркаса кузова в направлении, противоположном рычагам. Таким образом, болты
служат не только для предотвращения смещения каркаса кузова, но и для ограничения рефлекторного
движения пружин.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351009.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351009&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 04:15:36 Central European Time
Translation Requested: GB351009A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351010.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351010&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 04:15:38 Central European Time
Translation Requested: GB351010A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351011.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351011&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351011A
[]
-y -. i
C G-, ' vj7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (Германия): 27 марта 1929 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 марта 1930 г., одобрено Коммюнхенским советом: 17
июня 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
351.011 № 8559/,30.
Конструкция поршневых двигателей.
1,
— АРИ ХАЙНЕ, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: Кайзерштрассе, 19, Швельм,
Западная Зеландия, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям поршневых двигателей, например, паровых
двигателей, двигателей внутреннего сгорания, электродвигателей, приводимых в движение воздухом, водой
или другими жидкостями, или насосов, подающих такие жидкости.
Ранее предлагались поршневые двигатели с тангенциально расположенными цилиндрами и эксцентрично
расположенной круговой направляющей, при этом каждый поршень поворачивался на шатуне, жестко
закрепленном с помощью подшипника, на этой направляющей. Также предлагалось сочетать радиально
расположенные цилиндры с аналогичной направляющей и использовать качающиеся шатуны, соединенные с
корпусом цилиндра направляющими.
В соответствии с настоящим изобретением, тангенциально расположенный цилиндр или цилиндры,
вращающиеся относительно эксцентрично расположенной круговой направляющей, функционируют на этой
направляющей посредством качающегося шатуна или шатунов, шарнирно соединенных с элементом или
элементами, опирающимися на конец и направляемыми такой направляющей.
Предпочтительно, чтобы двигатель имел несколько цилиндров, а опорные элементы на направляющих
выполняли функцию роликов, шарнирно соединенных с корпусом цилиндра на направляющих штоках, хотя
можно использовать кольцевое соединение и обойтись без направляющих штоков.
Предложенное сочетание обеспечивает чрезвычайно благоприятные условия труда и высокую
эффективность, а предпочтительные варианты исполнения включают простые элементы, которые можно
изготавливать дешево и с высокой точностью.
-45 Для того чтобы изобретение было ясно понято, приводятся прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют
в качестве примеров варианты осуществления моего изобретения и на которых:
На фиг. 1, 50j, изображен поршневой двигатель согласно изобретению в разрезе спереди.
Рис. 2а — частичное поперечное сечение (боковой вид) рис. 3 — модификация изобретения в виде частичного
поперечного сечения (боковой вид).
55 Рис. 4. Еще одно изменение в разрезе фронтального вида.
На фиг. S и 6 показаны дальнейшие модификации изобретения в разрезе спереди.
Рис. 7 – еще одна модификация в 6(n) – фронтальный разрез в большем масштабе, а рис. 8 – боковой разрез
рис. 7.
Обращаясь к рис. 1 внизу, можно заметить, что в данном варианте осуществления 65 три цилиндра 11, 12), 13
с поршнями 14, 15, 16 работают на круговой направляющей 40.
Поршни снабжены качающимися шатунами -17, 18, 19, которые, как показано на примере, работают, ролики
или чаши 27, 28, 29 на круговой направляющей 410. Расположение качающихся шатунов обеспечивает очень
благоприятные механические условия, поскольку свободные или внешние концы шатунов могут легко
выдерживать любые напряжения, возникающие касательно к направляющей, тем самым избегая всех
боковых деформаций между поверхностями цилиндра и поршня. Благоприятный эффект
усовершенствованного двигателя 80 дополнительно усиливается за счет расположения цилиндров
предпочтительно симметрично по окружности вокруг оси вращения 30, причем каждый из них расположен
касательно к этой окружности. Свободные концы 85 шатунов направляются либо в зависимости от формы
отливки цилиндра, либо, как будет более подробно описано позже, в зависимости от направляющей дорожки.
В примере, показанном на рис. 1, направляющая 90 осуществляется в зависимости от литого цилиндра, при
этом свободные концы соединительных стержней соединены с литым цилиндром посредством направляющих
стержней 20, 21, 22.
На внешних или свободных концах этих направляющих стержней могут быть установлены ролики,
предназначенные для перемещения по направляющей. Благодаря этим направляющим стержням концы
шатунов находятся в плотном и равномерном контакте с направляющей дорожкой, и в то же время
значительно снижается износ контактных поверхностей между роликами и дорожкой, а также между
цилиндрами и поршнями, поскольку не возникают ни удары, ни боковые напряжения. Усовершенствованная
компоновка 105, следовательно, особенно подходит для двигателей внутреннего сгорания в транспортных
средствах, с одной стороны, ввиду компактной конструкции, размещенной в одной плоскости, а с другой
стороны, ввиду эффекта маховика, создаваемого симметрично расположенными по кругу цилиндрами.
Усовершенствованная конструкция также устраняет «неблагоприятные эффекты, возникающие в мертвых
точках двигателей внутреннего сгорания в их обычной конструкции».
Кроме того, превосходная равномерная напорность цилиндров приводит к тому, что в периоды холостого хода
нагнетание и отвод топлива осуществляются рабочими цилиндрами, что создает очень благоприятные
условия работы, особенно для двухтактных двигателей.
В конструкции, предложенной в соответствии с изобретением, надежное направление между поршнями с их
шатунами и направляющими может быть обеспечено за счет возможного направления направляющих
роликов, например, вспомогательных роликов, как показано на фиг. 7 и 8; без необходимости использования
пружин или других вспомогательных средств для прижима направляющих роликов к направляющей, хотя эти
элементы также могут быть использованы, поскольку требуется лишь небольшое количество энергии, и,
следовательно, габариты становятся малыми, а потребление энергии низким. Конструкция, предложенная в
соответствии с изобретением, применима к любому количеству цилиндров, работающих в одной плоскости,
хотя при желании можно использовать и один цилиндр.
На фиг. 1 чертежей показано расположение двухтактных двигателей, зарядка которых происходит из центра
цилиндра через отверстия 35, а выхлоп — через каналы 36. Цилиндры могут быть неподвижны, в то время как
направляющая дорожка вращается, но, наоборот, дорожка может быть неподвижна, в то время как цилиндры
вращаются, или же направляющая дорожка и отливка цилиндра могут вращаться в противоположных
направлениях. Эксцентриситет этой круговой направляющей относительно оси вращения выбирается в
соответствии с условиями работы. Центр круговой направляющей расположен на расстоянии от оси
вращения, равном половине хода цилиндров.
В двухтактных двигателях рабочий ход совершается за один оборот, в четырехтактных двигателях — только
один рабочий ход за два оборота. Подача топлива и выброс продуктов сгорания осуществляются способом,
хорошо известным в данной области техники, и будет легко понять, что способ подачи и выброса рабочей
среды не является частью настоящего изобретения, но может быть осуществлен любым подходящим
способом и любыми подходящими средствами.
При использовании вращающегося цилиндрического литья неровности в работе маховика в значительной
степени обусловлены принципом действия схемы, но лишь в меньшей степени — вращающейся массой
цилиндрического литья. 70 Если же, с другой стороны, цилиндрическая отливка неподвижна, а направляющая
вращается, то соответствующее распределение масс корпуса направляющей, который функционирует как
диск маховика 41, существенно компенсирует все возникающие в противном случае неровности. Идеальная
балансировка может быть достигнута обычным способом путем удаления материала, например, с помощью
отверстий 42), обозначенных пунктирными линиями, или путем добавления материала, как указано в пункте
43.
На рис. 2 представлен фрагмент бокового разреза рис. 1. В этом случае цилиндрическая отливка вращается
таким образом, что энергия может передаваться или отдаваться от вала W0, установленного на
цилиндрической отливке, тогда как в схеме, показанной на рис. 3, передача или отдача энергии происходит
через вал 51, который установлен на вращающемся диске маховика.
На фиг. 4 чертежей показан вариант осуществления изобретения, в котором предусмотрен только один
цилиндр.
На фиг. 5 и 6 показаны еще два варианта осуществления изобретения, которые обладают особыми
преимуществами в конструкции и характеристиках. Кольцевой элемент 55 здесь служит для перемещения
вдоль направляющей дорожки, которая может скользить либо непосредственно по направляющей дорожке,
либо с помощью подходящего шарикового или роликового сепаратора 56 или подшипника с качением или
аналогичного устройства. В варианте исполнения, показанном на фиг. 5, также может быть предусмотрен
один или несколько скользящих элементов, которые управляют шатунами. В варианте исполнения,
показанном на фиг. 5, один из шатунов, например, 18, шарнирно закреплен в точке 516, в то время как
направляющий стержень 21 служит лишь для направления независимо от отливки цилиндра. Остальные
шатуны 17, 19 могут работать без ограничений, как описано ранее, или со скользящими башмаками 58 или 60
соответственно в направляющих 59 или 61, установленных на кольцевом элементе j15 и проходящих через
кольцевой элемент на направляющую 40. В результате создаются очень благоприятные условия для
передачи мощности при очень низких потерях, особенно если, как показано в варианте осуществления 126 на
рис. 6, все шатуны 17, 18, 19 шарнирно соединены с кольцевым элементом, так что направляющие шатуны
20, 21, 22 на рис. 5 становятся излишними.
Качательное движение кольцевого элемента 125 может обеспечиваться посредством кривошипно-шатунного
привода 70, 71, движение которого осуществляется от вала 30. Длина стержня 72 кривошипно-шатунного
привода соответствует величине эксцентриситета и, таким образом, 130 351,011 на направляющей
посредством качающегося шатуна или шатунов, шарнирно соединенных с элементом или элементами,
опирающимися на эту направляющую и направляемыми ею. 60.
2.
Конструкция по п. 1, в которой качающиеся шатуны шарнирно соединены с цилиндрической отливкой на
направляющих шатунах.
3.
Устройство по п. 1, 65, в котором по меньшей мере один из шатунов шарнирно соединен с элементом,
предназначенным для скольжения или перемещения по направляющей, например, со скользящим кольцом
или роликовой клеткой, 4.
Конструкция согласно п. 70 3, характеризующаяся тем, что другое соединение-.
Штанги шарнирно соединены со скользящими опорами, воздействующими на указанный скользящий элемент.
5.
Конструкция по п. 3, в которой все шатуны шарнирно соединены 75 с общим стержнем, скользящим по
направляющей.
6.
Вариант, согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором цилиндрическая отливка неподвижна, в
то время как направляющая дорожка 80 вращается.
7.
Устройство согласно предыдущему пункту 5, в котором кривошипное соединение приводит в движение
вращающуюся направляющую Ly, придавая эксцентрическое качательное движение скользящему элементу
85.
8.
Конструкция согласно любому из вышеприведенных пунктов, в которой корпус направляющей выполнен в
виде диска маховика.
9.
Конструкция согласно любому из 90 предыдущих пунктов, в которой две или более групп цилиндров
расположены бок о бок своими направляющими дорожками в двойном или множественном комплекте, причем
группы цилиндров или дорожки, или и цилиндры, и дорожки 95 комплектов расположены под углом друг к
другу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351012.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351012&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Соседние файлы в папке патенты