Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10437
.pdf
Как только экстракты затвердеют и масса потеряет способность к набуханию, подготовленные полоски (концы
которых не покрыты) плотно наматываются в спиральные рулоны на оправку с помощью трубки с прорезями в
виде глазков и подходящего подшипникового устройства для оправки. Намотанный спиральный валик
остается на оправке до полного высыхания.
! 0 Для того чтобы намотанные спиральные рулоны можно было использовать для вышеупомянутой цели,
необходимо покрыть легко рассеивающий свет внешний слой спирального рулона.
Для этой цели спиральный вал вставляется в картридж, закрытый сверху, а снизу он закрывается
перфорированной пластиной. Для более быстрого распространения диффузии в обсадной трубе
предусматривается несколько отверстий.
Для того чтобы удерживать диффузионный элемент, заключенный в картридж, на поверхности воды, его
помещают в поплавок, состоящий из пластины или пробкового кольца; это дает преимущество в том, что
диффузионный элемент поднимается и опускается вместе с водой.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На фиг. 1 показана полоска, изготовленная в соответствии с изобретением.
На рис. 2 представлен поперечный разрез диффузионного тела раны, заключенного в трубчатую оболочку.
цилиндр.
На рис. 3 показано плавающее диффузионное тело в проекции и частично в разрезе.
a) полоска войлока или другой подходящей ткани, b) слой, нанесенный на полоску a, c) трубчатый кожух, c)
отверстия в кожухе, d) поплавок, d) свободный непокрытый конец полоски a.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351332A
[]
СПЕЦСЪЕМКА ПАТЕНТА
Application Laite: Sept. 9, 7930, № 26,931 / 30.
Полный левый угол: Лео, 0, 7930.
3519332 «Полное решение принято». Дюна 25, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции салонов самолетов и других пассажирских и аналогичных закрытых
сооружений, а также связанные с ними.
Мы, Джозеф Джордж Наварро и Мэри Энн Наварро (г-жа), оба проживающие по адресу: Биериандс Роуд, 21,
Сурбитон, графство ЮАР, оба британские граждане, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к конструкции салонов самолетов и, в целом, закрытых конструкций,
установленных на самолете, лодке или другом транспортном средстве, или стационарных, и
предназначенных для размещения людей, живых животных или чувствительного оборудования, и его целью
является создание системы конструкции такой закрытой конструкции, посредством которой устраняются
вибрации и, как следствие, шумы, такие как «барабанная дробь», создаваемая двигательной установкой
самолета, лодки или другого транспортного средства, или любой источник вибрации или шума вне
конструкции, способный влиять на последнюю.
Согласно данному изобретению, вместо изготовления корпуса закрытой конструкции из листового металла
или фанеры, или из листового металла, к которому крепится облицовка из фанеры или другого подходящего
материала, мы предлагаем закрытую конструкцию, корпус которой является полностью или частично
двойным, состоящим из обычного корпуса или кожуха, изготовленного из металла или фанеры, внутри
которого расположен второй кожух, изготовленный из тонкого листового металла (с облицовкой или без нее),
фанеры или любого другого подходящего материала, причем два кожуха имеют такой относительный размер,
что между ними остается небольшое пространство, а внутренний кожух (который, как правило, имеет более
легкую конструкцию) крепится к внешнему кожуху или корпусу с помощью распорных элементов, состоящих из
бобин, катушек, трубок, блоков или кусков пробки, резины или подобного материала соответствующих
размеров, при условии. между двумя корпусами с подходящими интервалами и в любой желаемой
конфигурации, и закреплены к ним любым подходящим способом, например, с помощью клея или одним или
несколькими винтами, болтами или заклепками, проходящими через указанные блоки или куски пробкового
материала, чтобы надежно скрепить между собой два блока и промежуточную часть. [Цена 1!]
1
-] элементы, обеспечивающие расстояние между ними.
Размеры и расстояние между элементами, обеспечивающими зазоры, могут варьироваться, а также способ их
крепления к корпусам в разных частях корпуса устройства.
Как указано выше, вся закрытая конструкция, за исключением окон, но включая двери и внутренние
перегородки (если таковые имеются), может быть построена таким образом, если это необходимо, или только
ее части, в зависимости от назначения конструкции. Например, в самолете таким образом будут построены не
только стены и потолки, но и пол. 65 В стационарном наземном жилом помещении или любом здании, таком
как, например, телефонная будка, согласно изобретению, можно обойтись без двойной конструкции пола.
Внутренний корпус 70, разумеется, может быть изготовлен из любого удобного количества частей,
надлежащим образом скрепленных между собой.
В одном из способов осуществления нашего изобретения, который будет описан сейчас лишь в качестве
примера, мы предлагаем кабину самолета, состоящую из корпуса из листового алюминия или сплава,
известного под торговой маркой дюралюминий или другой легкий сплав, внутри которого закреплены 80
листов трехслойной древесины, образующих внутренний корпус, по всей поверхности стен, потолка и пола, не
занятых дверями и окнами. Указанный внутренний корпус отделен от внешнего или основного металлического
корпуса пространством, толщина которого в данном примере составляет приблизительно один дюйм, и
удерживается относительно последнего дисками из пробки диаметром приблизительно один дюйм,
расположенными пятиугольно на расстоянии приблизительно друг от друга.
шесть дюймов, при этом два корпуса скреплены между собой одинарными заклепками, проходящими по
центру каждого пробкового диска. 95 Дата: 9 сентября 1930 года.
ME'WBIJRN, ELLIS & Co., 70-72, Chancery Lane, London, W.C.
Сертифицированные патентные поверенные.
-351, 3:32 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к конструкции салонов самолетов и других пассажирских и аналогичных
закрытых транспортных средств.
Мы, Джозеф Джордж Наварро и Мэри Энн Наварро (миссис), оба проживающие по адресу: Беррилендс, 21. Я,
британский подданный, проживающий по адресу: Сурбитон, графство Суррей, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции салонов самолетов и, в целом, закрытых конструкций,
изготовленных из листового материала, такого как металл или фанера, установленных на самолете, лодке
или другом транспортном средстве, или стационарных, и предназначенных для размещения людей, живых
животных или чувствительного оборудования, и его целью является создание системы конструкции такой
закрытой конструкции, посредством которой вибрации и, как следствие, шумы, такие как «барабанная дробь»,
создаваемые двигательной установкой самолета, лодки или другого транспортного средства, устраняют эти
шумы.
Устраняются любые источники вибрации или шума, находящиеся вне конструкции и способные вызывать эти
явления.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем закрытую конструкцию, в которой корпус полностью или
частично двойной, состоящий из обычного корпуса или кожуха, изготовленного из металла или фанеры,
внутри которого расположен второй кожух, изготовленный из тонкого листового металла (с облицовкой или
без нее), фанеры или любого другого подходящего материала, причем два кожуха имеют такие
относительные размеры, что между ними остается небольшое пространство. Конструкция согласно нашему
изобретению характеризуется тем, что внутренний кожух (который, как правило, имеет более легкую
конструкцию) крепится к внешнему кожуху или корпусу с помощью зазоров, состоящих из бобин, катушек,
трубок, блоков или кусков упругого материала, такого как пробка или резина, соответствующих размеров,
расположенных между двумя кожухами с подходящими интервалами и в любой желаемой форме, и
закрепленных на них любым подходящим способом, например, путем склеивания или иным способом. Один
или несколько винтов, болтов или заклепок, проходящих через указанные блоки или детали, надежно
скрепляют между собой два соединительных элемента и промежуточные распорные элементы.
Размеры и расположение элементов конструкции могут отличаться друг от друга, а также способом их
крепления к корпусам в разных частях одного и того же корпуса.
Как указано выше, вся закрытая конструкция, за исключением окон, но включая двери и внутренние
перегородки (если таковые имеются), может быть построена таким образом, если это необходимо, или только
ее части, в зависимости от назначения конструкции. Например, в самолете таким образом изготавливаются не
только стены и потолок, но и пол.
В жилом помещении, стационарно установленном на земле, или в любом здании, например, в телефонной
будке, двойная конструкция пола, согласно изобретению, может быть исключена. Внутренний корпус,
разумеется, может быть построен из максимально возможного количества частей, надлежащим образом
скрепленных между собой. 75; В одном из способов осуществления нашего изобретения, который будет
описан сейчас лишь в качестве примера, мы предлагаем кабину самолета, состоящую из корпуса из листового
алюминия или сплава, известного под торговой маркой «Дюралюминий» или другого легкого сплава, внутри
которого закреплены листы трехслойной древесины, образующие внутренний корпус по всей поверхности
стен, потолка и пола, не занятый дверями и окнами, причем указанный внутренний корпус отделен от
внешнего или основного металлического корпуса пространством, толщина которого в данном примере
составляет приблизительно один дюйм, и поддерживается на определенном расстоянии. в положении
относительно последнего с помощью пробковых дисков диаметром приблизительно один дюйм,
расположенных пятиугольно на расстоянии приблизительно шести дюймов друг от друга, причем два корпуса
скреплены между собой на расстоянии 95° с помощью нескольких заклепок, проходящих по центру каждого
пробкового диска.
Нам известно, что было предложено использовать описанный выше метод строительства, при котором
расстояние между опорами составляет lOG.
mndri-bers изготавливаются из неэластичного материала, например, древесины.
Теперь, подробно описав и установив характер нашего вышеупомянутого вмешательства и то, как оно должно
быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351333.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351333&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351333A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 4, 1929.
35119333 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 10, 1930. № 27,004/ 30.
Завершено. Принято к исполнению: дюна 25, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме регулирования скорости или связанные с ним.
Мы, компания WESTINGHOUUSB ELECTRIC & MANLFACTURIN (COMPANY), расположенная в
Ист-Питтсбурге, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и
существующая в соответствии с законами штата Пенсильвания, в указанных Соединенных Штатах Америки
(правопреемники УОРРЕНА БИБИ ФЛАНДЕРСА, проживающего по адресу: 604,3, Ист-Суорт-стрит). Я,
гражданин Соединенных Штатов Америки (Филадельфия, Пенсильвания, США), настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму регулирования скорости, используемому с первичным
двигателем, имеющим впускной клапан, и имеет своей главной целью создание устройства, обозначенного 20
символами, которое обеспечивает улучшенное регулирование скорости и, в частности, в котором диапазон
регулирования или эффективное изменение скорости от одного крайнего значения нагрузки до другого может
быть уменьшено до любой желаемой степени или полностью устранено или даже обращено вспять.
С учетом вышеизложенной цели, согласно изобретению, усовершенствованный механизм регулирования
скорости включает в себя: средства для создания давления жидкости, изменяющегося в зависимости от
скорости первичного двигателя; устройство, реагирующее на давление жидкости и управляющее
вышеупомянутым впускным клапаном; и средства для создания дополнительного давления жидкости и для
увеличения такого дополнительного давления при увеличении степени открытия впускного клапана и
уменьшения его при уменьшении степени открытия клапана, причем указанное дополнительное давление
жидкости подается на устройство, реагирующее на давление, в противовес первому упомянутому давлению
жидкости.
В предпочтительном варианте устройство, реагирующее на давление, включает в себя реле давления
жидкости, включающее поршень для управления указанным впускным клапаном и пилотный клапан,
подверженный в одном направлении указанному давлению жидкости, причем пилотный клапан также
подвержен указанному дополнительному давлению жидкости в противоположном направлении, благодаря
чему скорость первичного двигателя может поддерживаться практически постоянной. Указанное
дополнительное давление жидкости может изменяться для изменения настройки скорости при перемещении
реле давления жидкости таким образом, чтобы в каждом положении впускного клапана настройка
обеспечивала желаемую скорость. Предпочтительно, изменение указанного дополнительного рабочего тела
может быть замедлено, например, с помощью демпфера, чтобы предотвратить чрезмерное перемещение или
колебания регулирующего механизма. Согласно другому аспекту данного изобретения, для впускного клапана
турбины отбора проб предусмотрен изохронный регулятор. Впускной клапан отборной турбины должен
регулировать подачу в секцию высокого давления не только для поддержания нагрузки на турбину, но и для
обеспечения необходимого количества частично расширенного рабочего тела для отбора.
турбина. Благодаря использованию изохронного регулятора для такого пускового клапана, последний
перемещается до тех пор, пока не будет достигнуто правильное положение, и скорость первичного двигателя
75 всегда восстанавливается до расчетной рабочей скорости.
Для более ясного понимания изобретения и его более эффективного применения, далее мы обратимся к 80
прилагаемым чертежам, на которых:
Фиг. 1 представляет собой боковой вид с деталями в разрезе паровой турбины, к которой прикреплен
управляющий механизм, воплощающий настоящее изобретение, а фиг. 2 представляет собой поперечный
разрез вышеупомянутого управляющего механизма.
На рис. 1 показана паровая турбина 10, имеющая секцию высокого давления 11 и секцию низкого давления
12. Межступенчатый клапан, например, решетчатый клапан 13, регулирует поток частично расширенной
жидкости в секцию низкого давления 12, а отводной трубопровод 14 сообщается с внутренней частью корпуса
турбины между секцией высокого давления 95 и межступенчатым клапаном 13. Регулируя количество рабочей
жидкости, поступающей в секцию низкого давления или удерживаемой там для подачи в отводной
трубопровод 14, межступенчатый клапан 100 13 управляет распределением жидкости между секцией низкого
давления 12 и трубопроводом 14. Межступенчатый клапан 13 управляется любым подходящим
регулирующим механизмом. 'c '0 Турбина 10 дополнительно снабжена f -a '.
C)3,51,333 впускной клапан 34, управляемый и приводимый в действие регулятором давления жидкости,
обозначенным в общем случае номером 3.5. Регулятор 35 относится к типу, работающему под давлением
жидкости, и управляется давлением жидкости, создаваемым рабочим колесом 36J, приваренным
непосредственно к валу турбины 37. В качестве среды, создающей давление жидкости, может использоваться
любая подходящая жидкость, предпочтительно смазочное масло. Обращаясь к рис. 2, на котором показан
регулятор в разрезе, давление жидкости, создаваемое рабочим колесом 36 и изменяющееся
пропорционально квадрату скорости турбины, передается через канал 38 на нижнюю сторону полого клапана
39.
Указанный клапан 39 расположен внутри полого цилиндрического внутреннего пространства рабочего поршня
41, имеющего верхний трубчатый выступ 42 и нижний трубчатый выступ 4.3.
Поршень 41 работает в цилиндре 441, расположенном в корпусе регулятора 45, а трубчатые удлинители 42 и
43 работают в цилиндрических отверстиях 46 и 47 соответственно. Поршень 41 снабжен кольцевым рядом
отверстий 48, открывающихся во внутреннюю цилиндрическую часть и соединяющихся с верхним концом
цилиндра 441. Поршень также снабжен кольцевым рядом отверстий 49, обеспечивающих связь между
внутренней частью поршня и нижним концом цилиндра 44, последний имеет выпускное отверстие 51.
Пилотный клапан 39 расположен внутри поршневой части 52, предназначенной для нормального перекрытия
отверстий 48. Непосредственно над поршневой частью 52 находится углубление 53 и кольцевой ряд
отверстий 54, обеспечивающих сообщение между углублением 53 и внутренней частью пилотного клапана.
Пилотный клапан дополнительно снабжен углублением 55, предназначенным для обеспечения связи между
портами 48 и 49 при перемещении пилотного клапана вверх из положения, в котором поршневая часть 52
закрывает порты 48. Клапан 39 выполнен с закрытым торцом 56, который соединен с верхним концом
натяжной пружины 57, расположенной внутри полой внутренней части пилотного клапана. Нижний конец
пружины 57 соединен с элементом 58, удерживающим пружину, который, в свою очередь, соединен с
удлинителем 42 поршня 41.
с помощью рычагов 59 и 60 и звеньев 62–65. Соотношения плеч рычагов 59 и 60 таковы, что при
перемещении рабочего поршня пружинный элемент 58 перемещается на пропорциональное, но меньшее
расстояние, причем это перемещение осуществляется с целью обеспечения большего перемещения
рабочего поршня 41 при заданном отклонении пружины 57.
Описанные выше части регулятора представляют собой известный регулятор давления жидкости,
обеспечивающий открытие впускного клапана, обратно пропорциональное скорости потока, что! Давление
изменяется в пределах регулирующего диапазона, и его работа осуществляется следующим образом:7 При
увеличении скорости основного двигателя давление жидкости, создаваемое рабочим колесом 36, возрастает,
и сила, действующая на пилотный клапан 39, перемещает его вверх, вызывая увеличение отклонения
пружины 57. Порты 48 и 49 соединены между собой углублением 5U5. Давление жидкости, действующее на
нижний конец удлинителя 43, перемещает поршень 41 вверх, при этом поток жидкости от верхнего конца
цилиндра 44 к нижнему концу через порты 49 продолжается до тех пор, пока порты 48 не будут полностью
закрыты поршневой частью 52. Движение поршня 41 вверх, а также движение клапана -34 ограничивают
подачу рабочей жидкости, как видно из рис.
1.
При уменьшении давления в спирали и, как следствие, снижении давления во вентиле, уменьшенное
отклонение пружины 9G 57 перемещает пилотный винт x al e 39 вниз. Теперь давление жидкости проходит
через отверстия 54, углубление 53 и отверстия 48 к верхнему концу цилиндра 44, перемещая поршень 41 вниз
до дальнейшего продвижения. Подача жидкости в отверстия 48 прекращается поршневым поршнем 52.
Движение поршня вниз приводит к увеличению открытия впускного клапана 34.
Вместе с вышеописанным губернатором и Ионом.
Без дополнительного механизма, описанного ниже, существует диапазон изменения скорости. Различная
скорость в этом диапазоне достигается для каждого положения впускного клапана. Следовательно, для
изменения положения впускного клапана требуется постоянное изменение скорости, что означает, что
турбина должна работать с измененной скоростью до тех пор, пока сохраняется измененное положение
впускного клапана. Для восстановления желаемой рабочей скорости после изменения открытия клапана
предусмотрен следующий дополнительный механизм. X-камера 66 образована в трубчатом j-образном
удлинителе 42 над закрытым концом 56 пилотного клапана. В закрытом конце 56 образовано отверстие 67,
через которое в камеру 66 поступает ограниченный поток жидкости под давлением. Цементная труба
взаимодействует через отверстия 68 в удлинении 42 и канал 69 с предохранительным клапаном 71, который
регулирует давление в камере 66; предохранительный клапан 71 нагружается утяжелителем 72, между
которым и утяжелителем расположена пружина сжатия 73.
Пружина натяжения 74 соединена своим нижним концом с утяжеленным элементом 72 для восприятия
переменной части W, 351,333 его веса, а верхним концом — с кронштейном 7,5, установленным на
удлинителе 42'-.
Демпфер 76, образованный поршнем 77, установленным на утяжеленном элементе 72, и цилиндром 7JS, в
котором расположен поршень 77, замедляет движение утяжеленного элемента 72 вниз. Обратный клапан 7 9
позволяет жидкости перетекать с верхней стороны поршня на его нижнюю сторону, при этом движение
утяжеленного элемента 72 слегка замедляется.
Работа управляющего механизма в целом осуществляется следующим образом: при уменьшении нагрузки
скорость 1 e tar me iincurs-es, и gvro работает Mn описанным выше образом, чтобы уменьшить открытие
входного клапана ILvav 34. Подъем поршневого удлинителя 42 удлиняет пружину 74, которая принимает на
себя большую часть веса утяжеленного элемента 72 и поднимает его на определенную величину. Тот.
Движение утяжеленного элемента слегка замедляется демпфером 76. Подъемное перемещение
утяжеленного элемента 72 уменьшает сжатие пружины 73, а уменьшение смещения предохранительного
клапана 71 приводит к снижению давления в камере 6G. Это снижение давления в камере 66 вызывает
относительно небольшое дополнительное отклонение пружины 57 и дальнейшее уменьшение открытия
впускного клапана 304; эта операция продолжается с небольшим замедлением до тех пор, пока скорость
турбины не снизится до исходной или нормальной рабочей скорости.
-При увеличении нагрузки уменьшается прогиб пружины 57 в результате снижения скорости на 40° и, как
следствие, снижения давления жидкости. Открытие впускного клапана 34 осуществляется описанным выше
способом, а движение рабочего поршня 41 вниз приводит к уменьшению отклонения пружины 74. Взвешенный
элемент 72 перемещается вниз, при этом скорость движения существенно замедляется демпфером 76.
Сжатие пружины 73 медленно увеличивается, а клапан 71 создает медленно возрастающее давление в
камере 66.
Последующее воздействие давления еще больше уменьшается при отклонении пружины 57 и дальнейшем
открытии впускного клапана 34, пока скорость снова медленно не будет увеличена до нормальной рабочей
скорости. Таким образом, видно, что хотя для перемещения выпускного клапана требуется временное
изменение скорости, -60 скорость восстанавливается после завершения такого перемещения. Скорость не
меняется навсегда.
Для работы в качестве изохиронического регулятора, как описано выше, то есть для возврата первичного
двигателя 6j к одинаковой скорости при всех нагрузках, выбирается шкала пружины 74, которая при заданном
перемещении рабочего поршня 41 будет вызывать изменение давления рабочей жидкости в камере,
воздействуя на пилотный клапан 39, который, в свою очередь, вызывает отклонение пружины 57,
соответствующее указанному перемещению рабочего поршня. Поскольку не должно быть постоянного
изменения давления жидкости, создаваемого рабочим колесом 36 и воздействующего вверх на пилотный
клапан 39, отклонение пружины 57, необходимое для эффективного и правильного перемещения впускного
клапана 34 для выдерживания нагрузки, должно обеспечиваться изменением давления жидкости в канале
636. Такая шкала пружины, 74, исключает постоянный диапазон регулирования.
Однако, если сделать его в меньшем масштабе, то дальность полета не будет полностью устранена, а
затраты снизятся, в то время как при увеличении масштаба дальность полета будет иметь отрицательный
характер, то есть скорость будет увеличиваться с увеличением нагрузки.
При использовании более лёгкой пружины 74 изменение давления в камере 66 недостаточно для
обеспечения необходимого перемещения впускного клапана при изменении нагрузки, и требуется постоянное
изменение скорости, хотя это изменение меньше, чем то, которое потребовалось бы в отсутствие давления в
камере 66. Увеличив величину пружины на 74 г по сравнению с требуемой для изохронной работы, можно
добиться того, чтобы изменение давления в камере 663 превышало 0, что необходимо для осуществления
необходимого перемещения впускного клапана. При увеличении нагрузки происходит временное снижение
скорости, но затем скорость возрастает и превышает первоначальную.
Как видно, механизм 105, изменяющий давление в камере 66, представляет собой средство для изменения
настройки скорости. При заданном давлении регулятор работает в заданном диапазоне jj0, который
представляет собой начальное состояние при изменении нагрузки и кратковременном увеличении скорости.
Однако при перемещении рабочего поршня после такого изменения скорости давление в камере 66 5
изменяется, изменяя настройку скорости таким образом, чтобы нормальная рабочая скорость
соответствовала любой нагрузке на турбину и открытию впускного клапана, необходимому для восприятия
этой нагрузки. Изменение потребности в частично расширенном рабочем веществе может привести в
действие регулирующий механизм (не показан) для межступенчатого клапана. Для удовлетворения
возросшего спроса количество рабочей жидкости 125, подаваемой в секцию низкого давления 12,
уменьшается, что приводит к снижению мощности, развиваемой этой секцией. Скорость временно снижается,
и регулирующий механизм работает на увеличение подачи жидкости 130a, 35r, 333i до тех пор, пока
нормальная скорость не восстановится, аналогично тому, как если бы произошло увеличение нагрузки.
Аналогично, при снижении спроса и, как следствие, увеличении мощности, развиваемой секцией 12, скорость
временно возрастает, и регулирующий механизм работает таким образом, чтобы уменьшить подачу жидкости
до восстановления нормальной скорости, подобно тому, как если бы произошло снижение нагрузки.
Таким образом, становится очевидно, что механизм управления турбиной с отбором жидкости, согласно
настоящему изобретению, не обеспечивает постоянного изменения скорости при изменении количества
отбираемой жидкости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351334.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351334&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351334A
[]
РЕЗЕР льф2
2
I,! - 1' 1/ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА " M, 42 c Дата Конвенции (Германия):; Сент.
27, 1929. а, 0A I 9i-, A pp//cation Дата (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 10,17930. Нет, 27,0481/так.
Завершено. Принято к публикации: дюна 25, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования оптических проекционных устройств или относящиеся к ним.
Я, Райнхольд Купеил, гражданин Германии, проживающий по адресу: Хларденбергштрассе 27,
Берлин-Шарлоттенберг, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При эпископической проекции для концентрации света на проецируемом изображении могут использоваться
вогнутые зеркала, которые перехватывают свет, отраженный от изображения вбок, и снова направляют его на
изображение. Целью изобретения является усовершенствование этих зеркал. Согласно изобретению,
поверхность зеркала образована большим количеством углублений, имеющих форму либо канавок, либо
небольших круглых впадин.
Благодаря такой конструкции свет будет распределяться очень равномерно и сильно концентрироваться на
изображении.
Вогнутости могут быть чрезвычайно малыми и иметь круглое, параболическое или эллиптическое сечение.
Изобретение особенно применимо к эпископическим проекторам, используемым для работы с кинопленками,
например, с металлизированными пленками.
На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой фрагмент эпископического проекционного устройства, включающего полое
зеркало согласно изобретению, окружающее изображение, подлежащее освещению на пленке или носителе;
Рисунок 2 представляет собой вид спереди полого зеркала, используемого в устройстве согласно рисунку 1;
Рисунки 3 и 5 представляют собой фрагменты двух возможных вариантов исполнения зеркала согласно
рисунку 1; Рисунок 4 представляет собой вид спереди другого варианта исполнения зеркала согласно
изобретению.
Рисунок 1; На рисунке изображение на пленке или носителе 1 освещается с каждой стороны с помощью двух
ламп 3 и 4, которые излучают свет через отверстия 9 и в полое зеркало 2, поверхность которого
предпочтительно состоит из большого количества вогнутых зеркал, как показано на рисунке 15.
Свет, направляясь к апертурам 9 и 10, проходит через оптические системы 7 и 8, которые образуют
конденсорные линзы, придающие световым пучкам желаемое направление. Луч, падающий на носитель 1,
будет сфокусирован на нем, так что сам носитель будет излучать луч, по меньшей мере частично рассеянного
света, который проходит через отверстие 11 в полом зеркале 2 к объективу, благодаря чему на проекционном
экране 13 формируется четкое изображение. Лампы 3 и 4, вместе с отражателями 5 и 6, предпочтительно
размещаются в подходящем корпусе 16.
Световые лучи, отраженные вбок от носителя изображения 1, возвращаются к носителю посредством
отражающих зеркал 15 на поверхности полого зеркала 2, тем самым увеличивая световой луч, проходящий
через объектив, в большей степени, чем обычно, так что окончательное изображение на экране получается
необычайно ярким. Пленка или носитель наносится по направляющей с помощью системы затворов 17.
Форма канавок или полостей в зеркале показана в увеличенном масштабе на рисунках 2-5.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я сделал,
Соседние файлы в папке патенты