Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10431
.pdf
практически атмосферного давления на нижнюю поверхность. Следует понимать, что сопротивление
движению клапана, оказываемое обычной пружиной, возрастает прямо пропорционально сжатию или
растяжению пружины, и поэтому пружину нельзя напрямую соединить с несбалансированным клапаном,
чтобы противостоять усилию закрытия, создаваемому потоком топлива, и при этом обеспечить поддержание
постоянной скорости вращения двигателя регулятором при всех нагрузках. Настоящее изобретение
предлагает способ применения пружины, противодействующей усилию закрытия клапана, таким образом,
чтобы эти два усилия были сбалансированы практически во всех положениях клапана при заданной частоте
вращения двигателя, а также обеспечивает вспомогательное усилие закрытия клапана.
Клапан 10 установлен на шпинделе 16, закрепленном в подшипниках 18, 181 в отливке 19, образующей
основную часть регулирующего устройства и несущей вышеупомянутые фланцы 12 и 13. На переднем конце
20 отливки 1.9 отливка 21 крепится любым подходящим соединением 22, образуя камеру механизма 2 3,
имеющую приблизительно икидневскую форму, как показано на рис. 1. Вал 16 входит в эту камеру и
принимает на своем конце ступицу кривошипа 24, который закреплен на ней неподвижно.
На нижнем конце этого кривошипа находится шпилька, на которой установлен ролик 26, опирающийся вдоль
изогнутой поверхности 27 рычага 28, шарнирно закрепленного в точке 281, на нижнюю стенку отсека 23.
Противоположный конец рычага 28 шарнирно соединен с звеном 29, прикрепленным к одному концу винтовой
пружины 30, противоположный конец которой регулируемо закреплен, как показано на рисунке 31, на стенке
корпуса. Выступ 32 образует упор для рычага 24, так что пружина обычно удерживает клапан в частично
закрытом положении, показанном на рисунках. Я и 3, чтобы оно всегда было готово обеспечить перекрытие
потока топлива.
Как видно на рис. 1а, по мере того, как клапан стремится закрыться, рычаг 24 будет вращаться против часовой
стрелки, и длина рычага, через который он воздействует на пружину, будет постепенно укорачиваться по мере
того, как ролик 25 будет катиться по поверхности 27 и приближаться к точке опоры 281. Это действие в
некоторой степени модифицируется кривизной поверхности 27 рычага 28, кривизна которой выверена таким
образом, что пружина в любом положении клапана оказывает усилие, точно уравновешивающее усилие,
стремящееся закрыть клапан при заданной частоте вращения двигателя.
5 Описанный выше регулятор функционирует в соответствии с известными принципами весьма
удовлетворительным образом, однако обнаружено, что при применении этого типа регулятора к
определенным типам двигателей возникает тенденция к колебаниям или флуктуациям положения
дроссельной заслонки из-за изменений скорости и давления во впускном трубопроводе по мере ввода в
действие различных поршней. Это особенно заметно в больших четырехцилиндровых двигателях, и было
установлено, что такие колебания, постоянно воздействуя на различные части регулятора, довольно быстро
изнашивают различные подшипниковые узлы. Для преодоления этой трудности настоящее изобретение
предусматривает наличие стабилизирующего механизма для удержания клапана в неподвижном состоянии.
Этот механизм выполнен в виде демпфера, как показано на рисунке.
и включает поршень 33, соединенный с клапаном 10 и работающий в цилиндре 34. 85 Цилиндр представляет
собой удобную открытую трубку, снабженную укороченным концом, плотно вставленным в отверстие 36 в
боковой стенке индукционной трубы 11. Поршень может быть любого желаемого типа и здесь показан как
поршень с поршневым пальцем 361, который соединен посредством звена 37 с пальцем 38 на проушине 39,
приклепанной к нижней поверхности более длинного рычага дроссельной заслонки 10. 95 Для закрытия
открытого наружного конца цилиндра используется штампованный или прессованный металлический
наконечник или крышка 40, которая плотно прилегает к наружной стенке цилиндра 34. Для обеспечения
ограниченного потока атмосферного воздуха к внешней поверхности поршня, стенка цилиндра снабжена
несколькими продольными канавками 41 в той части, на которую надевается юбка 42 барабана, и эта юбка
снабжена множеством коротких выступов 43 на своем свободном крае, которые не только предотвращают
плотное прилегание фланца 44 в нижней части юбки к поверхности отливки 19, но и удерживают головную
часть барабана 1H0 на расстоянии от верхнего края цилиндра, как ясно показано на рис. 3.
Кроме того, на нижнем крае цилиндра имеется зазор 45, позволяющий воздуху проходить через щели между
ножками 43, через зазор 45 и вверх по канавкам 41, получая доступ к внешней поверхности поршня.
Количество подаваемого воздуха легко регулируется размером канавок на внешней поверхности поршня (0,20
дюйма) или длиной выступов (13 дюймов), или обоими параметрами одновременно, так что можно получить
любую желаемую настройку демпфера для обеспечения необходимого притупления клапана.
Внутренняя поверхность поршня 33 подвергается воздействию давления во впускном патрубке и, в частности,
давления между дроссельной заслонкой 10 и заслонкой дросселя в карбюраторе (не показано на рисунке).
Это давление 130 340 449 будет изменяться от атмосферного при полностью открытой дроссельной заслонке
до довольно низкого давления, когда дроссельная заслонка с ручным управлением практически закрыта, — в
этом случае разрежение в двигателе будет действовать в пространстве между двумя клапанами.
В процессе работы на клапан 10 в основном влияет скорость потока топлива, проходящего через впускной
патрубок 11, а по мере приближения к закрытому положению этому дополнительно способствует разрежение
в двигателе, как объяснялось ранее. Теперь, когда дроссельная заслонка карбюратора находится на
атмосферной стороне автоматического регулятора и полностью открыта, на дроссельный клапан регулятора
воздействует полная скорость потока и разрежение, и его работа регулируется разностью давлений между
атмосферным давлением под заслонкой и давлением разрежения двигателя над ней, что приводит к
автоматическому управлению и поддержанию практически постоянной скорости вращения двигателя при всех
нагрузках. Однако существуют условия, например, когда дроссельная заслонка карбюратора находится в
почти закрытом положении, а клапан регулятора 10 — в практически полностью открытом положении, при
которых упомянутые ранее давления нарушаются, что приводит к возникновению вакуума или отрицательного
давления, почти одинакового по обеим сторонам дроссельной заслонки регулятора. Скорость подачи топлива
также очень низкая.
«В этих условиях дроссельная заслонка регулятора будет стремиться оставаться в полностью открытом
положении, вызывая небольшое «перерегулирование» регулятора; то есть, скорость двигателя в этих
условиях может в некоторой степени регулироваться положением дроссельной заслонки карбюратора, а не
дроссельной заслонки регулятора». В этом случае устройство, описанное в настоящем изобретении, вступает
в действие и способствует эффекту закрытия регулирующего клапана. Поскольку разрежение во впускном
канале над дроссельной заслонкой карбюратора увеличивается при закрытии дроссельной заслонки
карбюратора, очевидно, что это снижение давления на внутренней поверхности поршня 33 вызовет
дисбаланс этого поршня, обусловленный исключительно разницей давлений и не зависящий от скорости, и
этот дисбаланс создает рабочую силу, способствующую перемещению дроссельной заслонки 10 в положение
закрытия. Иными словами, поршень 33 начинает действовать, когда дроссельная заслонка карбюратора 53
находится в почти закрытом положении, и компенсирует недостаток скорости и, как следствие, давления на
нижней поверхности регулирующего клапана 10.
Поршень выполняет две функции: во-первых, гасит действие клапана регулятора, и во-вторых,
предотвращает перегрев регулятора, когда дроссельная заслонка карбюратора практически закрыта.
Подробно описав и обозначив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы заявляем, является 1. Регулятор для двигателей внутреннего сгорания, включающий регулирующий
клапан в 70.
Впускной патрубок между управляемым вручную дроссельным клапаном и цилиндрами двигателя,
вспомогательные средства в указанном патрубке между клапанами, соединенные с регулирующим клапаном,
причем указанные вспомогательные средства приводятся в действие в направлении закрытия работой
двигателя, обеспечивая средства, противодействующие указанному движению закрытия с заданной
скоростью двигателя с практически одинаковым усилием во всех положениях регулирующего клапана, причем
указанное усилие не равно усилию закрытия регулирующего клапана на других скоростях, при этом
вспомогательные средства приводятся в действие только давлением впускного патрубка и приспособлены
для приложения усилия закрытия регулирующего клапана только тогда, когда давление со стороны
дроссельного клапана регулирующего клапана меньше атмосферного или когда дроссельный клапан почти
закрыт. g90 2. Регулятор для двигателей внутреннего сгорания
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340450A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата апокалипсиса: 7 марта 7930 года. № 7505/30.
Полная версия принята к публикации: 1 января 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение характеристик роторов на 1 дюйм.
Обвенчались. ? APIEi & Sox LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, JoH2X MIC11. А. Э. Тиомиас, подданный Великобритании, и Х. Э. Джордж Харли, подданный
Великобритании, проживающие по адресу: Актон Вейл, Актон, Лондон, Западная 3, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к роторам, которые съемно установлены на валах, с которыми они вращаются.
В случае высокоскоростных роторов, особенно тех, у которых вал имеет относительно небольшой диаметр,
как, например, у компрессоров, используемых для наддува двигателей внутреннего сгорания, возникают
трудности с предотвращением вибрации или относительного перемещения между ротором и его валом даже
тогда, когда отверстие ротора и его встроенная ведущая шестерня имеют канавки для зацепления с валом с
наружной шлицевой кромкой. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной
конструкции ротора, которая позволит преодолеть эту трудность.
Согласно данному изобретению, ротор снабжен цельным выступом, имеющим на каждом конце
втулкообразный выступ -30 с внешним скосом на конце, причем весь выступ и выступ имеют гладкое
отверстие, предназначенное для посадки на вал, на котором установлен ротор, и два кольцевых элемента
имеют внутренний скос и предназначены для того, чтобы охватывать вал и взаимодействовать со скошенной
концевой частью одного из указанных выступов, при этом наружная поверхность одного из кольцевых
элементов прилегает к фланцу, образованному на валу, а наружная поверхность другого кольцевого элемента
соединена гайкой, которая входит в зацепление с резьбовой частью вала, причем эта гайка служит для
приложения концевого давления через кольцевые элементы к втулкообразным выступам выступа, тем самым
прижимая их к поверхности вала.
Удобно, что один из кольцевых элементов выполнен в виде зубчатой шестерни, а шлицевые или аналогичные
взаимозацепляющиеся детали выполнены соответственно на внутренней стороне кольцевого элемента
шестерни и на внешней стороне втулкообразного продолжения выступа, с которым взаимодействует
кольцевой элемент шестерни. В случае ротора компрессора, торцевая часть или передняя часть ступицы
ротора может быть скошена для зацепления с кольцевым углублением с наклонным основанием,
образованным в кольцевом элементе в виде торцевой крышки, несущей изогнутые лопатки, которые
совпадают с радиальными лопатками на главном роторе. Однако во всех случаях обе торцевые крышки или
кольцевые элементы могут перемещаться в продольном направлении навстречу друг другу, как описано
выше, с помощью гайки или подобного элемента на валу, при этом наклонные поверхности удлинителей и
кольцевых элементов таким образом сжимаются клином, предотвращая относительное перемещение между
ними, а полученная таким образом составная деталь удерживается прижатой к неподвижному фланцу или
воротнику на валу.
Один из вариантов конструкции ротора согласно данному изобретению проиллюстрирован в качестве
примера, применительно к компрессору нагнетателя двигателя внутреннего сгорания, на прилагаемых
рисунках, где на рисунке 1 показано вертикальное сечение ротора и его вала, а на рисунке 2 — сечение по
линии -2 на рисунке 1.
В показанной конструкции основная часть А ротора, снабженная простыми радиальными ребрами А', имеет
внутренний втулкообразный выступ, который выступает по обе стороны от основной части ротора, причем эти
выступы имеют наружные шлицы, как показано на рисунках B и C, и снабжены наклонными или скошенными
концами, B' C'. Втулка имеет гладкое отверстие для установки вала D, который снабжен встроенной муфтой
B'.
Удлинитель B ступицы ротора входит во внутреннюю канавку кольцевого 95-го участка E' шестерни E, которая
просверлена для установки на вал D и упирается в неподвижную втулку D'. Корпус F ротора (на чертежах
показана лишь его часть) окружает кольцевой элемент E' 100 и снабжен канавкой F', причем аналогичная
канавка E3 предпочтительно выполнена на кольцевом элементе с добавлением или без добавления более
мелких канавок E4 для предотвращения просачивания смазки между 105 удлинителем шестерни и корпусом.
Втулка или внутренний конец кольцевого элемента E (V5 2 340,450) наклонен в точке E' для зацепления со
скошенным концом B' корпуса B. Конец C удлинителя главного ротора охватывает кольцевой элемент G с
внутренними канавками, имеющий наклонную стенку G' для зацепления с концом C' и несущий изогнутые
ребра 02, которые совпадают с ребрами A' главного ротора, как это четко показано на рисунке 2. На вал D
навинчена гайка H, и видно, что при ее повороте для приложения давления к элементу G наклонные концы
B'C' главного ротора заклиниваются в зацеплении с соответствующими наклонными частями шестерни E и
кольцевой крышки O, в результате чего эти три части сцепляются друг с другом и надежно удерживаются от
вибрации на валу D.
При желании соприкасающиеся поверхности пассажирского сиденья E и обтекателя D' могут быть снабжены
канавками или ребрами для обеспечения надежного зацепления между ними, но на практике это не всегда
необходимо.
Ротор, сконструированный в соответствии с данным изобретением, считается свободным от вибрации на
валу, но если вибрация все же возникнет, ее можно легко проверить. Весь выступ и его удлинитель имеют
гладкое отверстие, предназначенное для соединения с валом, на котором установлен ротор, два кольцевых
концевых элемента, каждый из которых имеет внутреннюю V-образную фаску и предназначен для того, чтобы
охватывать вал и взаимодействовать с фаской концевой части одного из указанных удлинителей, фланцевое
соединение, закрепленное на валу, к которому прилегает наружная поверхность одного из кольцевых
элементов, и гайку, входящей в резьбовую часть вала и зацепляющуюся за наружную поверхность другого
кольцевого элемента. Эта гайка служит для приложения концевого давления через кольцевые элементы к
втулкообразным удлинителям выступа, тем самым сжимая их к поверхности.
2.
Ротор, как описано в пункте 1, в котором один из кольцевых элементов, образованных для формирования
кольцевой шестерни, и шлицевые или аналогичные многокомпонентные детали сформированы
соответственно на внутренней стороне кольцевого элемента шестерни и на внешней стороне шлицевого
выступа, похожего на выступ, с которым он взаимодействует.
3.
В компрессоре комбинация с ротором, имеющим радиальные ребра из каучука, и внешней шлицевой втулкой
a1 ii V I -, I tfl - - a представляет собой; II.
си-2
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340451A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): август. 29, 7929, 3404651 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 13 марта 7930 г. Нет, 8161/30.
Завершено. Принято: дан.
1,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для получения легких металлов методом электролиза.
Общество химической промышленности Базеля (также известное как Общество химической промышленности
Базеля), Базель, Швейцария, юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством
Швейцарии, настоящим заявляет о характере своего изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к получению легких металлов путем электролиза расплавленных
галогенидных соединений, в которых легкий металл поднимается на поверхность расплавленного
электролита I S. В качестве примера можно привести электролиз расплавленной поваренной соли, но мы не
хотим, чтобы изобретение ограничивалось только получением металла натрия.
Аппараты для электролитического получения этого металла можно условно разделить на две группы: с одной
стороны, те, в которых отделенный металл собирается отдельно от катода, и, с другой стороны, те, в которых
отделенный металл сам выступает в качестве катода или соединен с катодом проводящим образом.
Настоящее изобретение представляет собой устройство из последней упомянутой группы.
3
Преимущество этого метода заключается в возможности создания устройств очень большой емкости,
работающих при низком напряжении, и, благодаря предотвращению в значительной степени образования
мешающей металлической мутности в электролите, позволяющих получать очень хорошие выходные токи.
Существенная особенность изобретения заключается в особой конструкции катодных отсеков
электролитических ячеек, в которых, согласно изобретению, для сбора легкого металла предусмотрен
металлический корпус с соответствующим образом изолированными стенками, который погружается сверху в
расплавленную соль. Корпус имеет канал в поперечном сечении, простирающийся в продольном
направлении, но имеющий небольшую ширину, и находится в проводящем соединении с катодом, который
глубоко погружен в рабочий электролит и простирается ниже каналообразного элемента параллельно его
продольному направлению.
Прилагаемые чертежи представляют собой пример, подходящий для реализации принципа изобретения,
однако мы не хотим ограничивать изобретение только показанным примером.
На рис. 1 представлен поперечный разрез электролитической ячейки.
Рис. 2 представляет собой продольный разрез.
1 представляет собой печь, включающую, например, 60 стенок из огнеупорного кирпича или железобетона и
снабженную соответствующей футеровкой, причем стенки скреплены между собой соответствующими
средствами, например, железной прокладкой 2; внутри находится полость 3, имеющая, например, 65
прямоугольное поперечное сечение.
Согласно изобретению, железный корпус 4 вставляется в верхнюю часть печи. Ниже расположен катод 5,
также железный. Для сбора легких металлов, поднимающихся вдоль рабочего катода, корпус 4 снабжен
одним или несколькими каналами 6, которые в показанной конструкции наклонены вверх с одной стороны и по
которым собранный легкий металл 75 направляется в разрядную трубку 7. 8 является выводом для
электрического тока. Боковые стенки корпуса 4 надлежащим образом изолированы, например, пластинами 9 и
10 из асбестоцемента, плотно прилегающими к передним стенкам 80 печи, между которыми имеется полость,
в которой размещены плоские охлажденные железные трубы 11. Продольные полосы 12, либо непрерывные,
либо разделенные на секции, сжимают пластины друг с другом и сами прижимаются поперечными полосами
13 к стенкам печи. Печь, как обычно, содержит 14 угольных анодов. Их можно вставлять, как показано в
примере, сверху, снизу под углом 90 градусов или с боков.
В любом случае принимаются меры для обеспечения подходящего пространства для сбора анодного газа,
либо, как показано на рисунках, путем применения крышек 15, в которые плотно вставлены аноды, либо с
помощью 95 коллекторных колоколов, которые независимы от остальной конструкции.
При необходимости в качестве диафрагм может использоваться проволочная сетка, например, описанная в
Спецификации № 18300 от 1910 года, в количестве от 5 до 14 штук.
В показанном примере элемент 4 и катод 5 отлиты в одном куске, при этом ток подается к рабочему катоду
через корпус 4. Как было сказано ранее, мы, однако, не хотим ограничиваться показанной конструкцией.
Детали 4 и 5 также могут состоять из отдельных корпусов, и ток может подаваться к 5 независимо от 4; для
требуемого проводящего соединения к катоду может быть подведен провод, проходящий через собранный
легкий металл. Кроме того, что касается формы корпуса 4 и сечения одного или нескольких продольных
каналов, а также изоляции его наружных стенок, мы не хотим ограничиваться показанным примером. Вместо
одного собирающего элемента с катодом под ним, в электролитической ячейке, очевидно, можно
использовать несколько таких комбинаций. Рабочий катод может состоять из нескольких, например, как
показано на рис. 3, расположенных рядом друг с другом частей; он также может быть гофрированным, с
насечками или перфорацией.
Канал не обязательно должен иметь уклон вверх в одну сторону, как показано на рис. 2; он также может иметь
уклон вверх от центра в обе стороны, чтобы направлять отделенный металл к обеим передним сторонам
электролитического аппарата, или, наоборот, он может подниматься с обеих сторон к центру, в этом случае
металл будет отводиться вбок, например, от центра.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340452A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 марта 1930 года. № 8206/30.
Фотография слева: 31 июля 1930 года.
1
Заявки принимаются до января. 1, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Imripxo-yenients il или относящийся к устройствам для спуска корабельных шлюпок.
Джордж Менси (британское гражданство), проживающий по адресу: Ньюкасл-роуд, 21, Уэвертри, Ливерпуль,
графство Ланкастер, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к спуску спасательных шлюпок на суда и представляет собой устройство для
спуска шлюпок, отличающееся простой конструкцией и позволяющее — при необходимости — одновременно
перемещать обе шлюпки в положение для спуска.
Кроме того, предусмотрены средства, обеспечивающие синхронное движение шлюпбалок, несущих
кронштейны, а также одновременное освобождение шлюпок от упоров.
Согласно моему изобретению и в его применении к спусковому устройству, подходящему для двух лодок,
рычаги шлюпбалки имеют шарнирное соединение, позволяющее им поворачиваться в вертикальной
плоскости, и снабжены соответствующими упорами для ограничения их перемещения внутрь. Канат обычно
проходит от звеньев или подобных элементов на нижнем шлюпочном устройстве вокруг шкивов на рычагах
шлюпбалки, а затем вокруг направляющих шкивов или других направляющих на палубе судна к храповому
барабану или лебедке, предназначенной для ручного управления.
Указанный барабан или лебедка предпочтительно имеет две глубокие периферийные канавки или углубления
для приема канатов, причем ширина этих канавок немного больше ширины канатов; следовательно, при
срабатывании барабана или лебедки будет происходить полное наматывание и разматывание канатов.
Верхняя часть лодки снабжена крюками или подобными приспособлениями, к которым обычно крепятся
соединения, свисающие с верхней части шлюпбалки. Подобные соединения могут представлять собой легкие
металлические звенья, снабженные винтовыми регулировочными механизмами, проволочными тросами или
подобными элементами.
В своем внутреннем положении лодки опираются на складные блоки.
Каждый упор состоит из пары боковых элементов, шарнирно закрепленных на соответствующих по
расстоянию стойках (на ширине 30 см), чтобы образовать опору для лодки. Указанные боковые панели
приспособлены для совместного поворота вокруг своих шарниров, что позволяет одновременно отпускать
лодки с помощью ручного рычага, соединенного с боковыми панелями. Подходящее фиксирующее устройство
для обычно предпочтительного срабатывания при обрушении упоров может удобно включать в себя
крюкообразный элемент g на вращающейся планке, на которой расположена рукоятка управления, причем
этот крюк предназначен для зацепления со штифтами или другими выступами на боковых поверхностях, когда
упоры находятся в поднятом положении. Когда необходимо спустить лодки на воду, указанный ручной рычаг
приводится в действие для разъединения указанных крюков со штифтами или подобными элементами,
смазки боковых частей упоров маслом и, таким образом, позволяет боковым поверхножкам откидываться
вниз, освобождаясь от лодок. Теперь рычаги шлюпбалки поворачиваются наружу вокруг точки их вращения,
при этом шлюпка несет обе лодки, а нижняя лодка перемещается в положение рядом с посадочной палубой,
чтобы она могла принять своих пассажиров, после чего барабан или шлюпбалка приводится в действие для
разматывания тросов и спуска лодки на воду. Тросы теперь отсоединены от лодки в воде.
Намотайте на швартовную веревку или лебедку, соедините с верхней лодкой в месте соединения или гибких
тяг перед тем, как снова оплатить спуск этой лодки на посадочную палубу, а затем на воду.
Хотя крайне важно, чтобы внешнее и внутреннее перемещение соответствующих рычагов шлюпбалки было
равномерным и точным, также желательно, чтобы для этой цели использовались простые и эффективные
механизмы управления. В соответствии с настоящим изобретением, каждый рычаг шлюпбалки соединен с
механизмом намотки троса с ручным приводом посредством троса, прикрепленного к рычагу в разных точках
и проложенного через механизм намотки таким образом, что по мере намотки одной части троса другая часть
разматывается. i95 С этой целью, указанный трос для управления внутренним и внешним перемещением
каждой стрелы шлюпбалки соединен с боковым элементом у основания стрелы шлюпбалки и пропускается
через шкив на боковой стороне стойки i0 (или вертикальной стойки) на палубе (которая может удобно служить
упором для ограничения внутреннего перемещения стрелы шлюпбалки), затем через направляющие шкивы
или другие подходящие направляющие на палубе, в периферийную канавку или углубление в барабане, E4' I "
/Q ú1 A l-, 61h, откуда он снова пропускается через указанные направляющие шкивы палубы и другой шкив на
верхней части указанной стойки или вертикальной стойки к точке, расположенной на некотором расстоянии
вдоль стрелы шлюпбалки.
Следовательно, если указанный барабан с канавками по периферии вращается, то часть лески с одной
стороны барабана разматывается по мере намотки части лески с другой стороны барабана, и наоборот, в
зависимости от вращения барабана.
Предпочтительно, та часть каждого троса, которая работает в периферийной канавке барабана, выполнена в
виде цепи, а основание канавки имеет зубчатую или иную насечку, чтобы предотвратить проскальзывание
троса относительно цепного намоточного барабана.
Барабан с канавками по периферии приводится в движение вручную посредством соответствующей зубчатой
передачи, предпочтительно состоящей из червячной передачи на валу барабана, зацепляющейся с червяком
и зубчатой шестерней, а вал, несущий червяк, зацепляется с корончатым колесом, которое установлено в
соответствующих подшипниках и имеет выступающий шток или шпиндель для размещения рукоятки
управления.
Описанные выше кронштейны пускового устройства могут быть расположены на таком расстоянии друг от
друга, чтобы предотвратить зацепление шлюпок за упорные стойки и другие части, расположенные позади
шлюпок, когда судно кренится носом или кормой.
Дата: 13 марта 1930 года.
Джон Хиндли Уолкер, Дейл-стрит, 139, Ливерпуль, и Хай-Холборн, 12.5, Лондон, W.C.1, представитель
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для спуска корабельных шлюпок.
Джордж Менсинг (британское гражданство), проживающий по адресу: Ньюкасл-роуд, 21, Уэвертри, Ливерпуль,
графство Ланкастер, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к спуску спасательных шлюпок на суда и предлагает новое или
усовершенствованное устройство для спуска шлюпок, простое по конструкции и надежное в работе, которое,
при необходимости, обеспечивает одновременное перемещение двух шлюпок в положение для спуска.
Согласно моему изобретению, устройство для спуска лодки по существу включает в себя пару поворотных
рычагов шлюпбалки с ограниченной свободой перемещения внутрь, причем каждый из этих рычагов
шлюпбалки снабжен у основания или рядом с ним боковой частью, к которой прикреплен тросовый спуск,
который наматывается на барабан или другое подходящее намоточное устройство, а затем соединяется с
рычагом шлюпбалки; устройство устроено таким образом, что при вращении указанного барабана или
подобного устройства одна часть троса втягивается, а другая разматывается, так что рычаг шлюпбалки
перемещается наружу или внутрь, по мере необходимости. Указанное намоточное устройство может
включать барабан или шкив, предпочтительно предназначенный для ручного привода и имеющий пару
периферийных канавок или углублений, вокруг одной из которых проходит тросовый поток каждого рычага
шлюпбалки, так что при вращении барабана или шкива происходит одновременное перемещение рычагов
шлюпбалки наружу или внутрь в соответствии с направлением вращения барабана или шкива. 75 Спуск лодки
может осуществляться вручную с помощью намоточного барабана или лебедки, имеющей пару глубоких
периферийных канавок или углублений для приема тросов, соединенных с лодкой, причем ширина этих
канавок немного больше диаметра тросов; следовательно, равномерная намотка или разматывание тросов
лодки, обеспечивающая спуск лодки на воду с ровным килем, будет происходить при срабатывании барабана
или лебедки.
Каждый трос спускается с указанного барабана или лебедки через шкивы, расположенные на верхних концах
или вблизи них, и затем прикрепляется к лодке. 90 Для поддержки лодки в её внутреннем положении
предусмотрены складные упоры: они могут представлять собой пару опорных элементов, шарнирно
соединенных на подходящим образом расположенных стационарных подставках. или 95 подобных, и
предназначенные для переноски лодки с помощью крюков или подобных устройств, установленных на
горизонтальном стержне и расположенных таким образом, чтобы зацепляться или разъединяться с боковыми
выступами элементов люльки. Одновременно с освобождением замков, крюков или подобных элементов от
боковых выступов элементов люльки, путем частичного вращения горизонтального стержня, рычагов или
подобных элементов, при последнем толчке, наклоните люльку (105 элементов), чтобы подвесить лодку за
водопад.
Когда лодка опускается, указанный горизонтальный стержень поворачивается в обратном направлении, когда
наклонные рычаги отходят, люлька Vr 'I 340,4522 рычаги шлюпбалки 1.
Предпочтительно, та часть каждого троса 5, которая работает в своей периферийной канавке барабана 10,
10i, выполнена в виде цепи, а основание канавки имеет зубчатое сечение 70' или иную зубчатую поверхность,
чтобы предотвратить проскальзывание барабана относительно троса.
Верхняя спасательная шлюпка 25 соединена с кронштейнами 1 с помощью легких металлических звеньев 26,
снабженных винтовыми регулировочными средствами 27, 75 или иным удобным способом.
Нижняя шлюпка 28 поддерживается тросами 29, которые проходят вокруг шкивов 30 на кронштейнах 1 и
направляются по шкивам 31 и направляющим 32 на палубе 3 к лебедке 33 с храповым механизмом и
намоточным барабаном, предназначенной для ручного управления. Указанный барабан или лебедка 33 имеет
две глубокие периферийные канавки или углубления 33'8, 33b для приема канатов 29, ширина которых
немного больше ширины канатов; следовательно, при срабатывании барабана или лебедки будет
происходить равномерная намотка и вытягивание канатов. 90 Указанные лодки 25, 28 обычно опираются на
пары опор 34, шарнирно соединенных в точке 35 со стойками 36, закрепленными на палубе 3, и соединенных
звеньями 37. Опорная балка 34 представляет собой горизонтальный стержень 38, вращательно
установленный 95 в стойках 36 и снабженный ручкой 39, рычагами 40 и крюками 41. Лодки поддерживаются
люлькой за счет зацепления указанных крюков 41 с боковыми выступами или штифтами 42 на нижней паре
люлек 34.
Когда необходимо спустить лодки на воду, указанная рукоятка 39 приводится в действие, чтобы отсоединить
указанные крюки 41 от штифтов 42 опор, а рычаги 40 стержня 38 отталкивают 105 расположенные рядом
части опор 34, заставляя их опускаться вниз, подальше от лодок 25, 28, которые теперь качаются на
водопадах 26, 29. Теперь рычаги шлюпбалки 1 перемещаются наружу вокруг своих точек C0, поворачиваясь
вместе с палубой под действием рукоятки 24, увлекая за собой обе шлюпки, а затем нижняя шлюпка 28 под
действием рукоятки 43 опускается в положение рядом с посадочной палубой, чтобы эта шлюпка могла
принять своих пассажиров, после чего барабан или лебедка 33 снова приводится в действие для
разматывания тросов 29 и опускания шлюпки 28 на воду. Водосточные желоба 29 отсоединяются от шлюпки в
воде, наматываются барабаном или лебедкой 33 и соединяются с верхней шлюпкой вместо соединительных
или гибких элементов 26, 27, после чего снова разматываются водосточные желоба 29 M25, чтобы спустить
шлюпку 25 на посадочную палубу, а оттуда — на воду.
Рычаги шлюпбалки 1 расположены на таком расстоянии друг от друга, что предотвращают раскачивание
верхней и нижней лодок под действием силы тяжести, а указанные крюки входят в зацепление с их боковыми
выступами, надежно удерживая люльку в нужном положении.
Когда необходимо расположить две лодки для спуска с помощью одной пары шлюпбалок, две пары люлек
соответствующим образом соединяются вместе, чтобы они могли совместно вращаться вокруг своих осей для
спуска лодок или удержания их в нужном положении.
Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей, которые
иллюстрируют...
В качестве примера приведу один из способов воплощения этого в жизнь.
На указанных чертежах: фиг. 1 — вид сбоку, фиг. 2 — вид с торца, и фиг. 3 — план устройства для спуска
лодки. На рис. 4 показан вид с торца опорных конструкций для лодок.
1 представляет собой пару подъемных рычагов, основание каждого из которых выдвинуто и шарнирно
установлено в подшипниках 2, закрепленных на палубе 3.
Вблизи основания каждой стрелы шлюпбалки 1 установлен боковой элемент 4, к которому подсоединен конец
троса 5, проходящего через шкив (5 на стойке 7 (указанные стойки 7 также служат ограничителями для
ограничения движения стрел шлюпбалки 1 внутрь)), закрепленный на палубе 3 в задней части стрелы
Соседние файлы в папке патенты