Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10424
.pdf
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351572.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351572&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351572A
[]
- ---a'J '/-
СПЕЦИТИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ-t - 1ON Inpictio Dte. Нв,17, 7930. Нет, 1781/30.
Завершено. Принято:, должным образом 2, 198 1.
351,572 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в световых сигналах и в системах световых сигналов, а также связанные с ними
усовершенствования.
Мы, компания British Power Railway Signal Limited, британская компания, Сэмюэл Л. Лин и Эрнест Энтони
Пердж, оба британские дочерние компании, расположенные на заводе Windsor Works в Слау, в округе
Бьюкингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
осуществлено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к световым сигналам и к усовершенствованиям в системах световых сигналов,
а также к усовершенствованиям, связанным с ними.
В частности, изобретение относится к световым сигналам для управления дорожным движением.
В настоящее время используемые светофоры для регулирования такого движения сконфигурированы таким
образом, чтобы функционировать в соответствии с системой синхронизации, в которой сигналы,
управляющие рядом перекрестков, синхронизированы, то есть все они показывают... Красный свет
одновременно по улице, соединяющей перекрестки, а затем все светофоры одновременно по той же улице.
[Система «Ограниченно-прогрессивная», в которой все светофоры меняют сигнал в одно и то же время:
сигнал, подаваемый группой светофоров на каждом перекрестке, или сигнал, обратный сигналу, подаваемому
группой светофоров на следующем соседнем перекрестке; или система «Гибко-прогрессивная», в которой
полный цикл изменений должен составлять от 35% от общей продолжительности для всех перекрестков, но
общее время на каждом перекрестке может быть разделено между основным и поперечным движением в
соответствии с объемом каждого из них.]
Области применения «синхронных» и «ограниченно агрессивных» систем весьма ограничены, поскольку для
их успешного использования требуется приблизительно равное расстояние между перекрестками, а также
приблизительно равное расстояние между перекрестками. Эти условия соблюдаются на практике.
Система «Гибкий прогрессивный режим» призвана удовлетворить общие потребности в организации
дорожного движения.
Указатели в городе, когда это необходимо. Пересекать различные точки светофорного регулирования, чтобы
обеспечить непрерывный и регулярный поток транспорта по главным улицам и через пересекающиеся
перекрестки. В рамках этой системы светофорные блоки размещаются на улицах с максимальной
эффективностью.
Управление перекрестками и их индикацией, как правило, осуществляется автоматически из некоторой
центральной точки, предпочтительно в центре зоны расположения светофоров.
Желательно управлять всеми улицами на перекрестке с помощью одного светофорного блока и размещать
его в центре перекрестка, чтобы он был хорошо виден со всех подъездных дорог; следовательно, этот
светофорный блок всегда используется там, где позволяет пространство. В местах, где трамвайные линии
или подобные препятствия препятствуют использованию центрального пункта, необходимо использовать
независимые сигнальные устройства для каждой из пересекающихся улиц, которые управляются совместно и
выполняют тот же цикл, что и основной сигнал. 75 Последовательность или цикл цветовых индикаторов,
которые можно наблюдать на любой улице, следующие: красный (стоп), затем желтый, указывающий на то,
что сигнал скоро сменится на зеленый, предупреждающий о необходимости подготовиться к троганию с
места, затем зеленый (0), затем желтый, указывающий на то, что зеленый скоро сменится на красный. При
смене красного цвета часто предпочтительнее показывать красный и янтарный вместе, а не янтарный по
отдельности; это означает, что стрела не будет двигаться, пока не погаснут зеленые стрелы (показ красного и
янтарного вместе предупредит их о необходимости подготовиться к началу).
Зеленый цвет означает, что одна улица пересекается с другой, красный — что она пересекается с
противоположной улицей, и наоборот.
Простой сигнал обычного типа использует три независимые системы линзирования.
Каждая система включает в себя четыре цветных светильника или круглых плафона с общим источником
света в центре системы, обычно это мощная коммерческая лампа, для обеспечения освещения достаточной
интенсивности.
линия I! с большим требуемым разбросом.
Аспекты расположены таким образом, что на 1.0 сверху находятся два красных в ряд и два зеленых,
расположенных друг напротив друга, причем красный цвет соответствует одной сквозной уличной полосе, а в
центре четыре цвета, указывающие на все улицы, а внизу два красных в ряд и два зеленых, расположенных
друг напротив друга, и, конечно же, в противоположных положениях по отношению к цветам верхнего аспекта.
Затем отдельные элементы поочередно подсвечиваются, обеспечивая заданный цветовой цикл.
На линзах надписи выполнены черным цветом: на зеленых — «GO», на красных — «STOP», а на янтарных
может быть надпись «COAUTION», но в целом они простые. Такой способ формирования сигнала
относительно недорог и требует всего одного источника света на каждый аспект. Однако у него есть и
определенные недостатки, один из которых заключается в том, что красный цвет находится вверху на одной
поперечной улице и внизу на другой, и то же самое относится к зеленому цвету.
Такое мерцание света приводит к замешательству. Поскольку все противоположные стороны сигнала
оснащены линзами, посторонний свет, падающий на сигнал, проходит через противоположные линзы и
выходит через них. Такой свет, как правило, создает фантомы на всех сторонах и может привести к путанице.
Этот дефект можно в некоторой степени устранить с помощью круглых элементов с углублениями, но
полностью преодолеть его невозможно.
Ввиду упомянутых дефектов, четырехкратно увеличенные трехсторонние сигналы обычно располагаются
таким образом, что все «красные» элементы находятся сверху, а все «зеленые» — снизу. Все аспекты
"янтаря" посередине имеют букву W, как и прежде.
Это требует, чтобы каждая линзовая система освещалась отдельной лампой, но это позволяет частично
преодолеть проблему, описанную в первом случае.
3 Для повышения коэффициента использования были применены отражатели, однако польза от их
применения сомнительна из-за ограниченности пространства и использования коммерческих ламп с большой
нитью накаливания, а в лучшем случае они лишь незначительно увеличивают рассеивание луча за счет
дополнительного риска появления фантомов от отражающих поверхностей. Конструкция этого
четырехканального трехпозиционного сигнального устройства является дорогостоящей, требуя
использования двенадцати источников света, и его структура, естественно, больше, чем у простого типа,
упомянутого ранее, из-за размещения четырех ламп в разных фокусах линз, тогда как в первой описанной
конструкции используется только одна лампа в общем фокусе системы. Таким образом, стоимость энергии в
четыре раза выше, чем у энергии простого типа.
следующие недостатки:
1.
Высота и габариты сигнальных устройств неизбежно велики из-за использования трех независимых наборов
элементов для индикации, и поэтому их сложно устанавливать в условиях ограниченного пространства. Это
часто требует использования независимых сигнальных блоков fLour. Все сигнальные устройства этого типа
дороги из-за своих габаритов и использования двенадцати линз и, соответственно, наведения для
квадруплексного типа.
2.
Практически невозможно сфокусировать все аспекты на общей линии обзора приближающегося транспорта,
что требует использования объективов с очень широким углом обзора 70 градусов, и даже в этом случае
очевидно, что все аспекты не могут быть рассмотрены одинаково хорошо. Этот недостаток фокусировки —
наиболее характерный дефект таких сигналов, и это распространенная жалоба, — заключается в том, что
интенсивность света недостаточна, особенно из-за верхней части, где луч должен быть значительно сужен и
расширен, чтобы быть видимым в сколько-нибудь полезной степени. 8 3. Путаница, возникающая из-за
наличия трех независимых, указывающих на аспекты и расположенных в определенном порядке.
три параллельные плоскости.
Иногда предпочтительнее звонить в звонок при смене сигнала, и звонок может использоваться совместно с
желтым сигналом или сигналом, подаваемым при смене сигнала.
Любой светофор на улице должен иметь возможность быть выведен из эксплуатации для ручного управления
без прерывания автоматической работы остальной части системы, а после прекращения ручного управления
должен иметь возможность быть снова включен.
для автоматической синхронизации с системой. Ручное управление светофором может потребовать
выключения всех его ламп, после чего полицейский будет регулировать движение обычным способом, или же
стрелочник может полностью управлять лампами вручную! выключатель. Ручное управление легко
организовать с помощью реверсивного переключателя отключения.
В периоды низкой интенсивности движения автоматический режим работы светофора может привести к
нежелательным ограничениям скорости, и в такие периоды обычно желательно отключить автоматический
режим и обеспечить подачу постоянного предупреждения на всех светофорах, например, загорание желтого
сигнала на светофоре, чтобы предупредить участников движения о местоположении перекрестка. Общие
требования заключаются в том, что все сигналы должны иметь возможность автоматического перевода в
желтый режим, а также возможность обратного переключения для возобновления автоматической работы. В
случаях особых чрезвычайных ситуаций, таких как проезд пожарных машин, желтый сигнал может иметь
мигающий характер. В целом, довольно просто мгновенно перевести все сигналы 120 в любой желаемый цвет
и настроить их на постоянное или мигающее свечение по желанию. Возобновление автоматической работы
может быть осуществлено простым закрытием главного блока управления, который может управляться из
любого количества точек с помощью дистанционного управления.
В гибкой прогрессивной системе основной временной цикл имеет одинаковую длину для всех управляемых
сигналов, длина которого составляет 130 А 351 572, центральный источник света, преломляющие элементы
вокруг источника света для концентрации света в нескольких боковых горизонтальных лучах, подвижные
цветные экраны, расположенные таким образом, чтобы их можно было перемещать с периодичностью 70 Гц
перед каждым лучом, и диагональная внешняя защитная линза для каждого луча, обеспечивая таким образом
четырехканальный одноуровневый сигнал. Подобная конструкция всегда требует использования большой
башни (75 дюймов) для размещения цветных экранов.
Кроме того, было также предложено создать световой сигнал с восьмиугольной башней, несущей цветные
линзы или стекла, вращающиеся внутри корпуса, снабженного 8 прицельными отверстиями, каждое из
которых закрыто простым стеклом или линзой.
Основная цель настоящего изобретения — создание более эффективной и легкой конструкции SGA, особенно
подходящей для управления электрическим током, при которой требуется минимальный ток.
Дополнительные задачи включают в себя обеспечение устранения помех и обеспечение автоматического
возврата сигнала в нейтральное или нейтральное положение при работе электромеханических или
механических устройств.
В соответствии с изобретением, световой прибор для регулирования дорожного движения и аналогичных
целей включает центральный источник света и несколько полукруглых наполнителей, подверженных прямому
воздействию света от указанного источника, размещенных на поворотной платформе, перемещаемой внутри
двухлинзовых систем, по одной для каждого аспекта.
Такая конструкция позволяет разместить небольшую поворотную башню, несущую цветные фильтры в виде
стеклянных пластин, подвижные части которой достаточно велики из-за небольшого веса, что позволяет
использовать только минимальное количество рабочих токов.
Внешние и более крупные линзы задней четырех линз для четырехканального сигнала могут быть
зафиксированы на осветительном элементе, внутри которого расположены конические экраны, соосные с
каждой внешней линзой и несущие внутренние и меньшие линзы, которые предпочтительно регулируются по
высоте для обеспечения возможности приема сигнала с центральным источником света.
Эти экраны эффективно маскируют лучи, которые рассеиваются из-за высокой освещенности. ПЗС-матрица
легко заменяется в случае неисправности.
Конструкция квадруплексного сигнала, воплощающая изобретение, имеет четыре 12-каратные линзы из
прозрачного стекла, установленные в одной горизонтальной плоскости на внешних стенках неподвижного
корпуса, при этом внутренние линзы закреплены на конических экранах и могут вращаться или колебаться
внутри корпуса. Цикл определяется желаемым параметром, а циклы отдельных сигналов подразделяются в
соответствии с которым nf oi ali preponderates в целом.
Возможно, цикл времени находится где-то в m b ? jcp Ls следует: -Rned 40 секунд, er 2 colia's gieen 76 секунд,
amber I2 eoind, или это trallic потоки обоих ro a'ds равны, красный и n"3reCi.( aie сделаны равными.
В целом, хотя все сигналы работают на одном и том же основном цикле, их циклы расщепления хорошо
различаются, что позволяет эффективно справляться со всеми условными условиями различных сигналов.
ii> a v'ds0o th syLem. are that the mLi n cycie mrst be adjustable and the ? 0 '-,-aes of tie individual signals must be
opb of being easy to be split into any 1 e '")action. Вся система в настоящее время находится в идеальной
синхронизации и цикле nma-in, после того как она установлена, должна поддерживать con2..fl line. Затем
другие условия, pielomss aii Ims be easily P1-fil Tli обычный метод работы заключается в том, чтобы [ao 1b]
сигнальную установку из центральной точки, каждый сигнал имеет свои собственные соединительные
провода, а именно 1 провод на сигнал, только для rad, один для amber и один для auod o"e провод для всех
цепей, управляемых из c,1,e привода контроллера с постоянной скоростью iti i- provisio., для изменения его
скорости до mee. Условие для изменения ibni 1 'r hli основного цикла. Различные параметры управления
осуществляются с помощью независимых контактных сегментов L.t1.e, которые можно регулировать как по
времени, так и по последовательности настроек n-n, и легко изменять.
В CIenrcie1ll одно вращение основного барабана Ib1e — это основной цикл, и оно разделяется на желаемую
комбинацию путем изменения T. Этот метод управления обусловлен количеством C'o c-Le re-remuwd, но
исключает использование cont! ;-c-;a каждое синусоидальное местоположение и обеспечивает правильное
звучание системы i.. al'uavs в идеальном синусоидальном звучании колоколов, или prni0- 'ion VoT mshn
постоянный цвет fs)-et in-olves 'Le nise of additional ut -the svstem is suich that it m-,-radily cornply with any of te
conicsoutlined.
Из вышеизложенного описания следует, что [q l ceafr-tbant] будет получена большая выгода в одноуровневой
системе сигналов при производстве всех цветовых индикаторов, и настоящее изобретение относится к
индикаторам такого характера.
C. Предложен светофор, имеющий (2 A 851,572 относительно вертикальной оси, представляет собой башню,
содержащую восемь одинаковых окон из цветного стекла: два красных, два зеленых и четыре янтарных,
причем подобные цвета диаметрально противоположны. Источник света расположен в центре башни в общем
фокусе нескольких линз, а описанный ниже механизм предназначен для того, чтобы цветные фильтры или
окна занимали определенные положения относительно сигнальных элементов.
Конструкция такова, что когда ось пары красных окон совпадает с осью противоположных пар прозрачных
линз, ось пары зеленых окон совпадает с осью промежуточных пар прозрачных линз, а янтарные окна
закрываются коническими экранами внутри корпуса. Таким образом, на одной сквозной дороге загорается
красный сигнал «СТОП», а на другой — зеленый сигнал «ВПЕРЕД». Цветные окна могут содержать символы
«ВПЕРЕД» и «СТОП», расположенные вокруг их осей, и отображать эти символы вместе с соответствующими
цветными лучами. Затем механизм управления поворачивает башню на 450 градусов, отображая янтарные
сигналы на всех дорогах и скрывая красные и зеленые окна, а дальнейшее и равное движение отображает
зеленый цвет на дороге, ранее получавшей красный, и красный цвет на дороге, ранее получавшей зеленый,
при этом янтарные окна снова скрываются. Дальнейшее или обратное движение будет отражать янтарный
цвет во всех аспектах, тем самым завершая цикл.
Цветные фильтры могут представлять собой окна круглой формы и взаимодействовать с парами линз для
рассеивания лучей любым желаемым образом, предпочтительно для обеспечения относительно большого
бокового рассеивания в сочетании с вертикальным рассеиванием, ограниченным направлениями ниже
горизонтальной оси.
- Доступ к ламели будет легкодоступен благодаря открывающейся верхней части корпуса, для чего указанная
верхняя часть может быть откидной.
Перемещение башни может управляться электродвигателем переменного тока.
r или _D.. соединены с ним и могут представлять собой однонаправленное вращательное движение или
колебательное движение на 450 градусов в каждую сторону от нейтрального положения желтого индикатора,
указывающего на необходимость осторожности, с последующим включением красного и зеленого
индикаторов, указывающих на «СТОП» и «ВПЕРЕД» соответственно, с автоматическим возвратом в
нейтральное положение желтого индикатора.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые рисунки, которые иллюстрируют, в
качестве примера, предпочтительный вариант осуществления квадруплексного светового сигнала,
поворотные механизмы которого достигают индикаторных положений за счет колебательного движения. На
указанных чертежах (фиг. 1) изображен вид спереди на табло с частично снятой крышкой, чтобы показать
механизм, обеспечивающий автоматический возврат в положение предупреждения или желтого сигнала. 0 На
рис. 2 представлен продольный разрез светового сигнала по линии II-II на рис. 4, иллюстрирующий
конструкцию башни и дополнительные средства ручного управления, указанные на рис. 7-3, где показан вид
сбоку светового сигнала, а на рис. 4 — горизонтальный разрез по линии IV-IV на рис. 2.
На рис. 5 представлен детальный вид конструкции платформы, по которой проходит ток, и съемного
крепления источника света; для наглядности башня снята.
На рис. 6 представлена принципиальная схема упрощенной формы автоматического управления устройством
с возможностью локального ручного регулирования мощности, которым, например, управляет местный
начальник дорожной полиции.
На рисунках 7 и 8 представлены детальные изображения башни и конструкции корпуса в увеличенном
масштабе, при этом рисунок 7 — вертикальный разрез, а рисунок 8 — план в разрезе.
Обращаясь теперь к чертежам, но сначала более подробно к рис. 1–4 и 7 и 8, 1 представляет собой постамент
или башню, расположенную в центре дорожного перекрестка, например, на островке или в защитном
сооружении, а 2 — это литая конструкция основания для светового сигнала, установленная на головке
постамента 1 и закрепленная к нему болтами 2a. На литой конструкции 2 находится вертикальный бортик 3 с
выступом 4, который служит для поддержки литой платформы 5, на которой установлены различные
элементы светового сигнала. Платформа 5 имеет фланец или основание 6, в которое вмещается
прямоугольная опора 7, внутри которой расположена башня 8.
В показанном на иллюстрации варианте исполнения с четырьмя зеркалами корпус 7 представляет собой
отливку, каждая из четырех вертикальных поверхностей которой снабжена круглыми элементами или линзами
9 из прозрачного стекла, имеющими ступенчатую форму на внутренних поверхностях. Линзы или круглые
элементы могут иметь любую подходящую форму для рассеивания света в любом необходимом направлении
и могут быть выполнены в виде антифантомных устройств или использоваться в сочетании с ними.
На платформе 5 выступает цилиндрическая стенка 10, верхний край которой имеет фланец 11 для
размещения крышки или опорной пластины 12, а через вертикально расположенные отверстия в пластине 12
и платформе 5 проходит вал 13, верхний конец которого несет башню М2 8. 1.4 и 15 представляют собой
толкатели в платформе 5 и платформе 12 соответственно, а 16 — это диск из восточной ирландской стали,
расположенный у основания турели 8 и закрепленный на головке вала 13 гайкой 17.
1.
и линзы 130 расположены в небольших оправах 136, которые прикреплены или зафиксированы к
уменьшенным концам конусов 134.
Каждая маленькая линза 130 расположена на фокальной оси своей линзы 9, ось которой включает круглое
отверстие 47 (когда турель 8 установлена) и источник света 52; форма и расположение соответствующих линз
9 и 130 предопределены для обеспечения желаемого бокового и вертикального рассеивания светового луча,
исходящего от сигнала.
Для обеспечения доступности светового сигнала, устройство 7 снабжено крышкой 50, шарнирно закрепленной
в точке 51, которая в открытом состоянии обеспечивает 80 удобный доступ к башне 8, а также к источнику
света, которым предпочтительно является лампа накаливания 52.
Легко заметить, что для лампы 52 важно, чтобы ее можно было заменить без чрезмерной потери времени, и с
этой целью лампа установлена независимо над башней 8 на мостике 53, который крепится к двум длинным
болтам или стойкам 54, закрепленным на пластине 12, что более наглядно показано на фиг. 2 и 5. Эти стойки
поднимаются вверх между маскирующими конусами 134, и на их верхних концах имеется резьба, на которой
закреплена пара двойных гаек 56 и 53 соответственно, между которыми закреплен мост 53.
Отдельный элемент или гнездовая пластина 57 содержит гнездо 57, легко крепящееся к мостику 100 53 или
отсоединяемое от него с помощью пружинного зажима 58, поворачивающегося на выступах 59, выступающих
из указанного мостика. При использовании ламп относительно концентрированного типа с приблизительной
фокусировкой относительно установочных элементов на их основании, которые входят в зацепление с
гнездом лампы 5P, гайки 55 и 56 позволяют установить мостик 53 в положение, которое позволит расположить
лампу 52, установленную на нем, приблизительно в общем фокусе линз 1.30.
Лампы с более чем одной нитью накаливания могут использоваться для обеспечения вспомогательного
источника света в случае отказа основной нити накаливания; нити накаливания могут либо гореть непрерывно
параллельно и иметь разную номинальную мощность, либо вспомогательная нить накаливания может
автоматически переключаться в режим работы только по цепи при отказе основной нити накаливания.
В случае питания лампы 52 переменным током, она будет подключаться через соответствующий
трансформатор, как описано ниже со ссылкой на рис. 6, хотя также подойдут лампы высокого напряжения 125
В с относительно концентрированными нитями накала.
- Провода к лампе 52 не показаны, но их удобно снять с стойки. rs- 54 и внутри 1,30 В- Нижний конец вала 13
несет коническое колесо 18, зацепленное со вторым коническим колесом 19, установленным на валу
двигателя, приводимого в действие двигателем 21 для управления положением башни, как описано ниже.
Конструкция башни 8 более наглядно показана на фиг. 2, 4, 5, 7 и 8; ее горизонтальное сечение имеет в
основном восьмиугольную форму, и на каждой грани расположено окно соответствующего цвета,
обозначенное номерами 31 и 38 соответственно.
Литой диск 16, образующий основание, снабжен периферийным выступом, на который опираются различные
стенки 41 башни, каждая из которых крепится болтами или заклепками к выступающему пальцу 43 на литом
диске 16, при этом внешняя поверхность выступа 43 имеет восьмиугольную форму.
Легкие стенки башни. Каждая стенка 41 представляет собой плоскую прямоугольную металлическую деталь,
выполненную методом пайки, припаивания или иного скрепления, так что башня образует практически единую
конструкцию. 45 — это усиливающее кольцо в верхней части башни, имеющее восьмиугольную форму,
соответствующую фланцу 43 основания 16, расположенное внутри верхней части башни, к которому
прикреплены различные стенки 41 с помощью заклепок 46, как показано на рис. 7.
В каждой стене 41 башни 8 расположено круглое отверстие 47, центр которого находится в той же плоскости,
что и источник света, представленный электрической лампой накаливания 52, регулируемо закрепленной, как
описано ниже.
К внешним поверхностям стен башни 41 прикреплены цветные стеклянные пластины, образующие окна под
номерами 1, 31-38 соответственно; окна напротив имеют одинаковый цвет: пластины 31, 35, 33 и 37,
например, янтарного цвета, пластины 32 и 36 — красного, а пластины 34 и 38 — зеленого. Эти цветные
пластины представляют собой плоские прямоугольники из стекла, закрепленные на внешней поверхности
стенок башни 41, как это ясно показано на фиг. 7 и 8, с помощью простых фланцевых зажимов 48 и 4-9,
прикрепленных к стенке башни в упоре и нижней части каждой стеклянной пластины заклепками.
Как показано на фиг. 4, 7 и 8, башня 8 расположена таким образом, чтобы перемещаться вокруг источника
света 52, 130, представляющего собой прозрачные линзы, расположенные рядом с башней 8 и только на осях
этих линз 9, соответствующих пересекающимся дорогам, при этом конструкция линз 1D четко выражена и
состоит из усеченной конической оболочки в металлическом кармане 134, имеющем периферийный фланец
1835, с помощью которого она крепится к корпусу 7.
351,572 U 351,572 подставка I для подключения к электросети.
Для предотвращения утечки света из верхней части башни S к мостику 53 можно было прикрепить фланцевую
крышку или щит.
5. Теперь, обращаясь к средствам управления, используемым для того, чтобы сигнал занимал различные
индикаторные положения, легко понять, что перемещение башни 8 в любую сторону от положения,
показанного на рис. 4, завершит цикл сигналов, отображаемых с каждой из четырех сторон корпуса 7.
Например, если переместить башню S на 450 градусов по часовой стрелке, то с северной и южной сторон
будет виден красный цвет через окна 32 и 36, а с восточной и западной сторон — зеленый цвет через окна 34
и 38.
При повороте на 450 градусов против часовой стрелки от указанного положения показания изменятся на
противоположные: северная и южная стороны будут отображаться зеленым цветом из окон 34 и 38, а
восточная и западная стороны — красным цветом из окон 32 и 36.
Для достижения этого перемещения башни двигатель 21 периодически включается под управлением главной
цепи, как описано ниже, и посредством скосов 18 и 19 башня 8 перемещается в желаемые индикаторные
положения. Фаски 18 и 19 дают соотношение 2:3, так что для создания колебаний вала 13 с углом 450
градусов достаточно перемещения вала двигателя всего на 300 градусов.
-8 Механическое устройство, предназначенное для обеспечения автоматического возврата сигнала в желтое
положение, указывающее на необходимость соблюдения осторожности во всех аспектах, более наглядно
показано на рис. 1. Данное устройство состоит из диска -40 ГО0, установленного на валу двигателя 20 и
несущего на своей поверхности пару роликов 61 и 62. К роликам 61 и 62 присоединены утяжеленные рычаги
63 и 64, шарнирно закрепленные соответственно в точках 65 и 66 на рычагах 67, свисающих с платформы 5.
В нормальном положении башни, то есть когда все элементы сигнала горят желтым цветом, рычаги 63 и 64
опираются на опоры 68 и 69 соответственно (они показаны регулируемыми), но при включении двигателя 21
для управления сигналом один из роликов 61 или 62 входит в опору со своим рычагом 63 или 64 и поднимает
ее из нормального положения.
Для фиксации правильного положения указателей предусмотрены концевые упоры 68' и 69' для рычагов 63 и
64 соответственно; они показаны на рисунке и являются регулируемыми.
Как только двигатель 21 обесточивается, утяжеленный подшипник AFM 63 или 64 на его ролике 61 или 62
возвращает сигнал в нормальное положение, как показано на рис. 4, в результате чего желтый цвет
отображается со всех сторон.
Для обеспечения легкого доступа к системе противовесов, обеспечивающей автоматический возврат сигнала
в нейтральное положение, для регулировки или осмотра, она расположена на одном конце вала двигателя 20
и снабжена съемной крышкой 70, которая обычно закрывает систему, но может быть сдвинута, как показано
на рис. 1, для доступа к регулируемым упорам 68 и 69.
Конкретный механизм управления двигателем 21 не показан, но поскольку для работы колебательной
системы требуется перемещение башни на 45° в каждую сторону от нейтрального янтарного положения для
получения необходимых красных и зеленых индикаций, может использоваться четырехполюсный двигатель,
при этом одна пара полюсов активируется для получения зеленой индикации, а противоположная пара
полюсов — для получения красной индикации.
В качестве альтернативы показанной на рис. 1 системе противовесов s5 могут использоваться другие
механические или электрические системы стабилизации для автоматического возврата сигнала в положение
«янтарный». Например (а) тот же гравитационный эффект g(1) может быть получен путем обеспечения
движения.
системы, например, вал двигателя 20 с кулачковым механизмом, таким образом, что его перемещение в
любую сторону от нейтрального положения приведет к смещению; противовесы для обеспечения
необходимой возвратной силы; (b) путем скручивания противоположно расположенных спиральных пружин,
действие которых нейтрализуется в нейтральном положении; (c) путем использования системы постоянных
магнитов, действие которой заключается в противодействии смещению j1yj якоря из нейтрального положения;
(d или системы, такие как воздушные или жидкостные сифоны, противодействующие движению башни или
вала двигателя из нейтрального положения.
Перемещение системы по часовой стрелке из нейтрального положения будет осуществлено путем подачи
напряжения на одну пару полюсов в двигателе 21, а соответствующее перемещение на другую сторону
нейтрального положения будет осуществлено путем подачи напряжения на другую пару полюсов 110, при
этом система вернется в нейтральное положение из любого положения, когда напряжение будет снято с
помощью принятой стабилизирующей силы.
Таким образом, можно было бы использовать управляющий двигатель j1 всего с двумя парами полюсов,
смещенных относительно нейтрального положения, для обеспечения необходимого секторного перемещения
при изменении показаний.
Для поглощения избыточной кинетической энергии от вращающихся частей вал двигателя 20 снабжен
маховиком 71, который фрикционно установлен на валу и работает в конце каждого 125-го движения или
вращения вала двигателя, рассеивая избыточную энергию при холостом вращении.
В тех случаях, когда это удобно или желательно, поворотная платформа 8 может быть сконструирована таким
образом, чтобы вращать однонаправленное записывающее устройство и позволять подвижной системе
быстро менять положение без опасности ее перерегулирования или колебаний вокруг нового положения.
Любое из этих демпфирующих устройств может быть использовано с колебательной системой, показанной на
чертежах, либо в качестве дополнения, либо вместо механического устройства, обеспечивающее возврат в
нейтральное положение, как показано на рисунке.
Как уже упоминалось, обычно необходимо проводить прямую ежегодную проверку светового сигнала в случае
возникновения непредвиденных обстоятельств, и при показанном расположении вспомогательная рукоятка 72
предназначена для управления оператором в таком случае.
Рукоятка 72 установлена, предпочтительно съемно, на свободном конце 74 вала i, который выступает через
отверстие в 8 стенке отливки 3 и который удерживается опорной пластиной 7.5, свисающей с платформы 5.
Вал 73 перемещается вдоль оси в своем подшипнике 75 и обычно выталкивается наружу пружиной 76, как
показано на рис. 2.
На внутреннем конце вала 73 расположена кулачковая муфта 77, которая при использовании
взаимодействует с соответствующими кулачками 78, расположенными на конце вала двигателя 95 20.
Кулачковая муфта 77 имеет два диаметрально противоположных зуба 79, имеющих неравный размер и
входящих в соответствующие выемки 80 в кулачке 78, которые также имеют неравный размер. Такое
расположение обеспечивает возможность зацепления только при одном конкретном относительном
положении деталей. Зацепление между зубьями осуществляется нажатием рукоятки 72 105 внутрь, вызывая
осевое перемещение вала 73. Для поддержания зубьев в зацеплении предусмотрен элемент сцепления 81,
имеющий управляющую рукоятку 82, выступающую наружу из литой детали 3, и 110, который установлен во
втулке или подшипнике 83, в котором размещена пружина 84, обычно прижимающая элемент сцепления 81 к
валу 73.
Внутренний конец элемента 81 раздвоен в точке 85, чтобы охватывать вал 73, который снабжен фланцем или
выступом 86, и конструкция такова, что при нажатии на рукоятку 72 для включения муфты, 779 и 78
раздвоенный конец 85 элемента сцепления 81 под действием пружины 84 входит в зацепление с
уменьшенной частью вала 73, и 1)11 зацепление с фланцем или выступом 86 удерживает кулачок, муфты 77 и
78 в зацеплении, и, таким образом, сигнал устанавливается для ручного управления. - -Фиксированные упоры
87 и 88, как показано на рис.
3
-предусмотрены на отливке 3 для ограничения 130 шагов для обеспечения необходимых параметров, и где
такое движение (возбуждается) электродвигателем, таким как двигатель 21 кДж, может включать, скажем,
восемь равномерно расположенных полевых затворов, способных возбуждаться в соответствующее время.
Якорь может иметь два полюса и возбуждаться вдоль каждой пары полюсов возбуждения. Следует понимать,
что при возбуждении определенной пары полюсов магнитного поля якорь вместе с ним перемещается таким
образом, что его магнитная ось совпадает с осью соответствующей пары полюсов, и тогда поворотная
головка 8 занимает определенное указательное положение. Для изменения показаний возбужденная пара
полюсов должна быть разряжена, а соседняя пара — возбуждена, что приведет к быстрому вращению якоря в
новое положение и, следовательно, к частичному вращению поворотной головки 8 и получению необходимого
изменения показаний. Благодаря этой конструкции поворотная головка 8 может вращаться в одном
направлении с фиксированными шагами через желаемые интервалы, а отображаемые показания могут быть
быстро изменены для получения желаемой последовательности, при этом длительность каждого показания
может быть изменена в соответствии с требованиями.
Для предотвращения колебаний башни 8, например, вызванных колебаниями вала двигателя 20 вокруг его
магнитной оси вследствие импульса, приобретенного якорем при изменении положения, подвижная система,
например, вал двигателя, может быть затухнута любым известным способом.
Например, любое положение может быть зафиксировано с помощью подпружиненного фиксатора, входящего
в соответствующие углубления на валу якоря, и такое устройство позволило бы системе занимать
определенное индикаторное положение без возможности перемещения, и в то же время исключить
необходимость постоянного питания двигателя для получения какого-либо конкретного показания, что
обеспечило бы значительную экономию энергии.
Демпфирование можно удобно осуществить путем вырезания выемок на поверхности якоря вдоль его оси и,
соответственно, вырезания выемок на поверхностях полюсов поля, что сделает магнитную ось определенной
и позволит использовать устройство для пульсации магнитного потока, которое заставит ось якоря стремиться
всегда возвращаться к оси полюса поля. Якорь также может иметь демпфирующую обмотку известной
формы, предпочтительно выполненную в виде «беличьей клетки» и независимую от основной обмотки.
Движение клетки под действием магнитного потока заставит ее оказывать магнитное сопротивление на якорь,
и это вместе с упомянутыми выше зубцами магнитного потока обеспечит эффективное демпфирование;
351,572 S 5,C7 движение рукоятки 72 в соответствующих красных и зеленых положениях индикаторной башни
времени 8, и предпочтительно с рукояткой 722 связан выключатель, так что цепь управления двигателем 21
разрывается немедленно, как только рукоятка 72 перемещается внутрь для зацепления с фиксаторами 77 и
78.
Когда необходимо вернуть сигнал jo в автоматическое управление двигателем 21, это осуществляется
простым оттягиванием рычага сцепления 82, когда раздвоенный конец 85 элемента сцепления 81
освобождает выступ 86 и позволяет валу 73 и рукоятке управления 72 вернуться в показанное положение.
В качестве альтернативного варианта взаимодействующих фиксаторов 77 и 78 в показанном варианте
исполнения, внутренний конец вала 73 может быть оснащен коническим колесом -20, аналогичным
коническому колесу 1-9, которое будет входить в зацепление с коническим колесом 18 вала поворотной
Соседние файлы в папке патенты