Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10421
.pdf
через указанный кольцевой канал, а также частично через верхнюю часть внутреннего цилиндра и между его
нижней частью и нагревательным элементом. Форма горячего воздуха, описанная далее, подробно описана, и
я выяснил природу своего изобретения и способ его осуществления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351626.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351626&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351626A
[]
РЕЗЕРВ Э КООП
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции – 10 августа 1929 года. 35 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14 апреля 1980
года. № 1 1 800/ Полная спецификация принята: 2 июля 1931 г.
Усовершенствованная технология производства фотомеханических экранов.
Д-р Йон Тес Иденихайн, проживающий по адресу: Гитцихинерштрассе, 108, Берлин, Юго-Западная 611,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в соответствии с требованиями: для
изготовления фотомеханического экрана линии до сих пор приходилось наносить на делительный станок.
Согласно изобретению, прозрачная пластина, например, из целлулоида или стекла, снабженная зеркалом из
сульфида свинца, на котором нанесен экран.
С этой целью зеркало из сульфида свинца сначала делают светочувствительным, например, путем нанесения
слоя гидроксида сульфида свинца-сульфата альбумина-аммония, который затем высушивают. После этого
процедура выполняется так же, как и обычно.
На указанный слой помещается размеченная пластина с непрозрачными линиями, точками или подобными
элементами, соответствующими требованиям изготавливаемого трафарета. После экспозиции пластину
прокатывают с масляным пигментом и проявляют, пропуская через нее воду; неэкспонированные точки,
остающиеся водорастворимыми, смываются. Подготовка проявленной и повторно высушенной пластины
осуществляется путем обработки оставшихся пигментсодержащих точек кислотонепроницаемым способом,
например, с помощью асфальтового порошка. Затем пластину травят, например, хлоридом железа, а слой
асфальтового пигмента смывают с помощью бензина или подобного вещества. Если использованная в
качестве негатива разлинованная пластина имеет непрозрачные точки или что-то подобное, то растр готов к
использованию. Однако, если использованная в качестве негатива разлинованная пластина имеет
непрозрачные линии, то две пластины, полученные описанным выше способом, могут быть склеены вместе
так, чтобы их линии пересекались, для получения подходящего растра.
Поскольку эти трафареты могут быть изготовлены из целлулоида или материала, известного под
зарегистрированной торговой маркой Cellon, они также хорошо подходят для глубокой печати. Зеркало из
сульфида свинца готовят, например, следующим образом: готовят три 2%-ных раствора ацетата свинца,
тиомочевины и едкого калия в дистиллированной воде, растворы быстро смешивают в указанной выше
последовательности, затем в них кладут изделие, на котором будет изготовлено зеркало, и медленно и
умеренно нагревают. Тело оставляют в жидкости до тех пор, пока зеркало не приобретет желаемую
плотность.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351627.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351627&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351627A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция Uate (Ge,'many):, Api'il 13,;:929, 35119627 /Дата применения в Ult.,ted killgdum,: 14 апреля 1980 г., №
1 b,606/530.
Заявка принята: 2 июля 7981 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования деревянных челноков для ткацких станков и связанные с ними разработки.
Мы, Альфред Кристоф и Август Кристоф, оба немецкого гражданства, осуществляющие деятельность под
торговой маркой «Густав Кристоф» из Леутерсдорфа, Оберлаутзиц, Германия, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем документе:
Деревянные челноки недолговечны, так как из-за больших нагрузок и грубого обращения, которым они
подвергаются, древесина склонна к растрескиванию и расщеплению. Они становятся бесполезными уже в 1,5
раза, когда древесина по краям полости для приема трескается или даже просто становится шероховатой, так
что уточная нить, выходящая из челнока, застревает или, по крайней мере, подвергается тормозящему
действию. Уже было предложено изготавливать челноки из блоков, состоящих из слоев соевого тканого
полотна, пропитанного искусственной смолой, под высоким давлением и с применением тепла. Такие челноки
были бы очень удобны, если бы их масса не была слишком велика из-за высокой удельной плотности
материала, из которого они изготовлены. Учитывая этот недостаток, согласно изобретению, шальюлы должны
быть изготовлены из дерева, которое, однако, покрыто плотно прилегающей оболочкой из плотной ткани,
состоящей из тканых материалов, пропитанных искусственной смолой. Вес челноков и, следовательно,
влияние их массы останутся в разумных пределах, тем более что благодаря прочному покрытию можно
использовать мягкую древесину соответственно более легкого вида, в то время как челноки столь же
устойчивы к растрескиванию и расщеплению, а также к воздействию любых внешних сил и движутся так же
плавно, как и челноки, состоящие исключительно из слоев тканого полотна, пропитанного искусственной
смолой.
.5 Деревянные воланы могут быть полностью или частично покрыты оболочкой thQ в зависимости от
обстоятельств. Вместо полос тканого полотна, пропитанного искусственной смолой, можно использовать слои
волокна, пропитанные искусственной смолой.
Прилагаемый рисунок иллюстрирует а.
Челнок согласно настоящему изобретению [Цена 1 l-I и способ его изготовления.
На рисунке 1 представлен горизонтальный продольный разрез 55 через челнок, на рисунке 2 — поперечный
разрез через среднюю часть челнока, а на рисунке 3 — поперечный разрез через заготовку, из которой челнок
изготовлен путем фрезерования полости 60.
Деревянный брусок А, заостренный с обоих концов (рис. 3), плотно обматывается тканым полотном 5,
пропитанным искусственной смолой, так чтобы оно соответствовало внешней форме бруска 65, и затем
сжимается при нагревании («запекании» искусственной смолы). Полученное таким образом тело можно с
большим успехом обрабатывать режущим инструментом (путем надрезания, при необходимости точения
закругленных концов и шлифовки). Затем в этом корпусе методом фрезерования формируются полость a и
нижний паз d. Как видно из рисунка 2, древесина почти полностью удаляется в средней части 7-го челнока у
боковых стенок в результате указанной операции. В этой части его можно даже полностью удалить.
Наконечники челнока могут быть усилены известными стальными импактными колпачками, которые в виде
полых тел надеваются на кожу, или, если наконечники были срезаны, могут быть соединены с челноком в
виде сплошных тел известным способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351628.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351628&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351628A
[]
РЕСПАРТВ КООП
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 16 апреля 1929 года.
351,628 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):. 14 апреля) 7930. Нет, 1 1,80130/.
Полностью принято:, должным образом 2, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Тормозная система для автомобилей.
Мы, корпорация BRAGG-KLIES8tATH, организованная и действующая в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: 3901, Queens 5Loutlevalrd, Long Island
City, State of New York, United States of America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем
документе. Данное изобретение состоит в новых функциях, описанных ниже, со ссылкой на прилагаемые
чертежи 15, которые показывают несколько вариантов осуществления того же изобретения, выбранных нами
для целей иллюстрации, и данное изобретение полностью раскрыто в следующем описании и пунктах
формулы изобретения.
2
-0
Для реализации нашего изобретения мы предлагаем автомобиль или транспортное средство (например,
тягач с прицепом) с возможностью независимого управления механизмами для определенных пар приводов в
сочетании с силовым приводом или исполнительными механизмами, управляемыми различными значениями
давления жидкости под действием управляющего механизма, и управляемой оператором частью, а именно
ножным рычагом, который приводит в действие исполнительный механизм или приводы через клапанный
механизм. Подвижный элемент c. исполнительный механизм, или каждый из элементов -letaa, оперативно
соединен с тормозными механизмами для определенных колес.
Эта управляемая оператором часть напрямую связана с определенными тормозными механизмами,
приводимыми в действие исполнительным механизмом, без каких-либо положений, компенсирующих люфт.
Механизм управления клапаном для исполнительного механизма или исполнительных механизмов включает
в себя подвижный корпус клапана и элементы клапана, подвижные относительно него и подверженные тем же
разнонаправленным давлениям жидкости, что и подвижные элементы исполнительного механизма или
исполнительных механизмов, управляемых им. Корпус клапана и подвижные элементы клапана соединены
один с управляемой оператором частью, а другой — посредством деформирующихся элементов, таких как
пружина переменного сопротивления, с частью, соединенной с шасси транспортного средства, не имеющей
подвижности или ограниченного перемещения относительно него. Разница давлений жидкости,
воздействующих на подвижные части клапана, создается в направлении 55 для сопротивления движению
управляемой оператором части.
В данной конструкции будет очевидно, что когда оператор прикладывает физическую силу к рычагу педали,
тормозные механизмы, непосредственно связанные с рычагом педали, немедленно приводятся в действие, и
натяжение указанной пружины или деформирующего элемента увеличивается. Как только натяжение
указанного средства сопротивления станет достаточным для удержания части клапанного механизма, к
которой оно соединено, от перемещения управляемой оператором частью, произойдет относительное
перемещение между корпусом клапана и клапанами, что повлияет на работу силового привода или приводов,
так что он или они будут способствовать физической силе, прилагаемой оператором к тормозным
механизмам, которые соединены как с управляемой оператором частью, так и с приводом или приводами. По
мере увеличения разницы давлений жидкости в приводе и в клапанном механизме на управляемую часть
оператора оказывается все возрастающее сопротивление, и оператору постоянно приходится прилагать все
больше и больше физических усилий для преодоления этого постепенно возрастающего сопротивления, а
также сопротивления тормозных механизмов, с которыми соединена управляемая часть оператора, чтобы
удерживать клапаны в нужном положении и увеличивать мощность, создаваемую приводом.
Таким образом, оператору помогает привод, сила которого пропорциональна приложенной им физической
силе к рычагу педали, и поэтому он постоянно осведомлен о сопротивлении движению педали, которое он
должен преодолевать силой, в зависимости от того, насколько эффективно срабатывают тормоза за счет
сочетания его физической силы и силы, прилагаемой приводом.
Очевидно, что вся сила, которую оператор прилагает для преодоления этого сопротивления, передается
непосредственно на тормоза, за исключением силы, необходимой для преодоления возрастающего
сопротивления клапанного механизма.
С учетом вышеизложенного, настоящее изобретение № 105 представляет собой тормозную систему,
специально разработанную для автоматических транспортных средств, включающую силовой привод,
имеющий относительно подвижные элементы, приводимые в действие дифференциальными давлениями
жидкости, соединения от подвижного элемента силового привода к тормозным механизмам, механизм
управления клапаном для указанного силового привода, имеющего относительно подвижные части,
подверженные дифференциальным давлениям жидкости, соответствующим тем, которым подвергается
указанная подвижная часть привода, часть, управляемая оператором, непосредственно соединенная с
указанными тормозными механизмами для инициирования их применения физической силой и последующего
продолжения применения к ним физической силы, а также функционально соединенная с указанным
клапанным механизмом для передачи мощности привода к указанным тормозным механизмам для усиления
физической силы оператора, при этом указанный клапан является подвижным относительно транспортного
средства и расположен в соединениях между частью транспортного средства и частью, управляемой
оператором, и включает в себя пружины переменного сопротивления. -соединять с одной из относительно
подвижных частей указанного клапанного механизма.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых показаны несколько вариантов осуществления изобретения
Бура, выбранных нами для иллюстрации, на фиг. 1 представлена схематическая иллюстрация нашей
усовершенствованной тормозной системы, применяемой к тягачу и прицепу.
-35 Рис. 2 представляет собой увеличенный поперечный разрез клапанного механизма, изображенного на
рис. 1.
На рис. 2а показан фрагмент, демонстрирующий один из способов поддержки клапанного механизма.
Рис. 3 представляет собой вид, аналогичный рис. 1, 4,0 дюйма! g 0-ur усовершенствованная тормозная
система, применяемая на транспортном средстве с системой впуска.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 2а, мы изобразили на рисунке А.
I. пунктирными линиями. Трактор, снабженный двигателем внутреннего сгорания 60, имеющим карбюратор
61, всасывающий канал, включающий вертикальную часть 62, и впускной коллектор 63, и снабженный
обычным дроссельным клапаном C4 между карбюратором и коллектором. В данном случае трактор показан с
тормозными механизмами. B, B, для задних колес, но следует понимать, что тормозные механизмы могут
быть любого обычного или предпочтительного типа и могут применяться к любому количеству колес
транспортного средства. В данном случае каждый тормозной механизм показан как состоящий из тормозного
барабана 70, тормозной ленты 71 и тормозного рычага 72, снабженного возвратной пружиной 73. Тормозные
рычаги 72 соединены звеньями 74 с рычагами 75 на валу качания 76. 88 представляет собой обычный
педальный рычаг, снабженный пружиной возврата 89 и непосредственно соединенный стержнем 87 с рычагом
77 на валу качания 76, так что движение педального рычага вперед приводит в действие соединенные с ним
тормоза, в данном случае тормоза B, B. 70 На рис.
Пунктирными линиями в точке C обозначено транспортное средство с прицепом, оснащенное множеством
тормозных механизмов, обозначенных в точках D, любого желаемого типа и количества. В данном случае
показаны 7 тормозных механизмов, которые относятся к ранее описанному типу и соединены для совместной
работы с шахтным стволом, m6a, а остальные детали обозначены теми же номерами, что и ранее
упомянутые, с добавлением буквы a.
P обозначает силовой привод, в данном случае расположенный на тракторе и включающий цилиндр I,
закрытый с одного конца и открытый с другого, и поршень 3; при этом его шток 5 соединен с рычагом 477 на
валу 76 для управления тормозами трактора, к которому подключен педальный рычаг. PI представляет собой
второй силовой привод, в данном случае 9 (установленный на прицепе), включающий цилиндр Pa и поршень
3, шток поршня 5a которого соединен с рычагом 77a на валу b6a для управления прицепом. Силовые приводы
предназначены для работы за счет разницы давлений жидкости, получаемой из атмосферы, при этом более
высокое давление жидкости предотвращает разрежение или частичное разрушение жидкости, а более низкое
давление жидкости достигается путем соединения с основным каналом двигателя между дроссельной
заслонкой 64 и цилиндрами двигателя. Приводы управляются соответствующим клапаном 1j5 i0cl,--anlismn,
обозначенным в целом буквой V и подробно показанным на фиг. 2 и 2a. Этот клапанный механизм,
показанный в разомкнутом положении на фиг. 2, включает в себя полый корпус клапана, предпочтительно
выполненный из двух элементов, 6 и 6a, навинченных друг на друга и снабженных кольцевыми зажимными
элементами, 7 и 7'. Корпус, 6', снабжен изнутри кольцевым седлом, 11, разделяющим внутреннее
пространство на кольцевую всасывающую камеру, 12, и центральную камеру, 13, причем это седло
приспособлено для взаимодействия с диафрагмой, 8, краевые части которой находятся в герметичном
контакте с корпусом клапана и предпочтительно iM2 Aamped между кольцевыми зажимными элементами, 7 и
7'.
Диафрагма 8 снабжена отверстиями 19, которые постоянно сообщаются с атмосферой через отверстия 18 в
приводном элементе M2 6. Внутри корпуса клапана находится дисковый клапан С-образной формы 10,
имеющий кольцевой фланец или седло 10, для соединения диафрагмы с ее внутренней поверхностью и
создания герметичного соединения с цилиндром или цилиндрами привода путем прилегания диафрагмы 8 к
седлу 11. В разблокированном положении клапанного механизма, показанного на рис. 2, дисковый клапан
отсоединен от диафрагмы, и воздух имеет доступ к закрытым концам цилиндров привода через отверстия 18
и 19, камеру 13 и цилиндрические трубы 14, 14a и 14b. Поскольку внешняя поверхность каждого поршня
привода всегда открыта для атмосферы, давление жидкости на поршни 5 одинаково, и тормоза удерживаются
в разблокированном положении их возвратной пружиной. Ножной рычаг будет находиться в отведенном
положении под действием пружины 89, и мы предпочитаем обеспечить опору 80 для хомута 30 регулируемым
упором 35, лучше всего показанным на рис. 2а, чтобы ограничить обратное движение корпуса клапана и
обеспечить возврат клапанов 8 и 10 в их нормальное положение под действием пружины 89, в котором они
также будут удерживаться разницей давлений жидкости на краевых участках диафрагмы 8, 90,
простирающихся над всасывающей камерой 12, когда в ней существует разрежение.
При необходимости применения тормозных механизмов транспортного средства или транспортных средств
оператор нажимает на педаль 88, вызывая соответствующее движение связанных с ней частей 9, которое
приводит в действие тормозные механизмы, с которыми соединена педаль, в данном случае тормоза B, B, и
одновременно вызывает движение клапанного механизма. Если натяжение пружины 50 достаточно велико,
чтобы удерживать корпус клапана от перемещения, деталь 20 будет смещаться вперед, устанавливая
дисковый клапан 10 на диафрагму, тем самым перекрывая соединение между закрытыми концами цилиндров
и атмосферой, а затем снимая диафрагму 8, чтобы соединить цилиндры привода с разрежением. После
снятия диафрагмы 8 будет происходить перемещение каждого поршня привода внутри своего цилиндра,
перемещение поршня 3, помогающее оператору приложить тормоза B, 145 B,- и перемещение поршня 3',
приводящее в действие тормоза прицепа.
Если калибровка пружины такова, что она немного деформируется до того, как диафрагма сместится, то
первая часть движения ножного рычага начнет срабатывание тормозов, B, B, с которыми он соединен, а также
движение механизма клапана и поршня привода, 3 (если только последний не соединен с рычагом, 77,
неплотным соединением или кабелем известным способом). В таком случае клапанный механизм будет
приводиться в действие во время работы актидокса или приводов, как показано на рисунке 30. Дисковый
клапан и диафрагма жестко соединены с приводной частью клапана 2-0, перемещающейся через
центральное отверстие в корпусе 6. Корпус 6а снабжен отверстием 6б, сообщающимся с внутренней камерой
13, и предназначен для соединения с цилиндром 1 силового привода трубой 14. Корпус 6a, 10 также снабжен
отверстием 6C, сообщающимся с кольцевым всасывающим патрубком 2, который предназначен для
соединения всасывающей трубой 32 с всасывающим каналом двигателя между дроссельной заслонкой 64 и
воздухозаборниками двигателя, в данном случае соединенным с впускным коллектором 633 и снабженным,
предпочтительно, обратным клапаном 65, открывающимся в направлении стрелки, расположенной рядом с
ним, на фиг. 1.
В случае использования второго исполнительного механизма P', труба 14 будет снабжена ответвлением 14,
соединенным с цилиндром IF исполнительного механизма PI, а в случае, если исполнительный механизм PI
расположен на прицепе, как показано на рисунке 1, удлинительная труба 14 будет снабжена гибкой частью
14b известным способом.
Механизм регулировки хода клапана подвижно закреплен относительно шасси, что обеспечивает его
физическую подвижность. В данном случае показано, что он шарнирно соединен с ярмом 30, который
шарнирно закреплен на неподвижной части шасси, обозначенной цифрой 31. Корпус клапана -35 показан
соединенным с деформирующимся элементом сопротивления, например, спиральной пружиной, которая
может быть как расширительного, так и компрессионного типа, но здесь представлена в виде расширительной
пружины. Задний конец этой пружины в данном случае соединен с неподвижной частью шасси, обозначенной
3P', посредством регулировочного устройства, включающего в данном случае рым-болт.
51. и гайка 52, с помощью которой можно изменять калибровку пружины.
Приводная часть клапана 20;_ надежно соединена с ножкой. СС, в данном случае - посредством звена Sf'
(рис. 2 и 2а), соединенного со стержнем 87 и рычагом 77. Относительное перемещение между приводной
частью клапана -20 и клапаном в данном случае ограничено кольцом 20C на приводной части клапана,
которая входит в зацепление с корпусом 6, когда приводная часть клапана выдвинута до своего
максимального размера. Предположим, что двигатель работает. При закрытой или частично закрытой
дроссельной заслонке, что является нормальным положением дроссельной заслонки при включении
тормозов, в всасывающем канале двигателя будет происходить разрежение, и воздух будет выходить из
всасывающей трубы 32 и из кольцевых всасывающих камер 12, которые отсоединены от 351628, как только
натяжение пружины 50 станет достаточным для удержания корпуса клапана от дальнейшего перемещения.
Таким образом, регулировка пружины 50 определит точку в ходе хода физически управляемой части или
педали, в которой сработает клапанный механизм и начнется включение силового привода или приводов для
оказания помощи оператору в дальнейшем при нажатии на тормоза.
Предпочтительно калибровка пружины 50 должна быть такой, чтобы мощность, прикладываемая приводом P,
никогда не могла сравняться с силой, необходимой для перемещения тормозного штока и связанных с ним
тормозных механизмов B, B для достижения любой желаемой тормозной силы без дополнительной
физической силы, прилагаемой оператором через рычаг педали, а возможности привода 0 предпочтительно
должны быть такими, чтобы оператору приходилось прилагать больше физической силы при увеличении
усилия на тормозах, чтобы удерживать диафрагменный клапан 8 в незакрытом положении.
25Таким образом, усилие, прилагаемое ногой оператора к педали, компенсируется возрастающим
сопротивлением тормозов B, B, с которыми педаль непосредственно соединена, а также разницей давлений
жидкости в клапанном механизме и, в небольшой степени, возрастающим натяжением пружины, так что
оператор может по возрастающему сопротивлению своей ноги определить величину мощности, приложенной
к тормозным механизмам.
Следует понимать, что как только диафрагменный клапан освободится от седла, возникнет разница давлений
жидкости на поршнях, поскольку воздух будет высасываться из закрытых концов цилиндров привода.
Соответствующая разница давлений жидкости будет накапливаться на противоположных поверхностях
диафрагмы 8 и диска 10, действующих в направлении стрелки y на рис. 2), и передается на ногу оператора
через рычаг педали.
Одновременно будет наблюдаться соответствующая разница давлений жидкости на противоположных
поверхностях задней стенки корпуса клапана; 6%h, действующая в направлении стрелки z на рис. 2 и
стремящаяся выдвинуть корпус клапана вперед относительно диафрагмы 8,_ в противоположном положении -
50. Разница давлений жидкости, следовательно, в противоположных направлениях, указанных стрелками y и
10z на рис. 2, будет противодействовать диафрагме 8.
Всякий раз, когда оператор останавливает движение педали, то есть всякий раз, когда он прекращает
увеличивать силу, приложенную к педали, он будет удерживать тормоза. Физический аспект заключается в
следующем: возрастающее разрежение внутри механизма клапана, соответствующее разрежению в
цилиндре или цилиндрах привода, приведет к увеличению разницы давлений жидкости в механизме клапана.
7 в результате чего он смещается вперед и фиксирует диафрагму 8, тем самым замыкая 6ff связь между
цилиндрами привода и источником всасывания. Возможно, что после остановки оператором движения педали
вперед может наблюдаться небольшое увеличение разницы давлений жидкости на поршнях привода из-за
незначительной задержки в посадке диафрагмы, 8, но это не приведет к дальнейшему или непрерывному
применению тормозов, если оператор не допустит дальнейшего движения педали вперед, чего легко можно
добиться, отрегулировав давление на педаль таким образом, чтобы предотвратить ее движение вперед.
Поскольку мощности, прилагаемой приводом P, недостаточно без помощи физической силы оператора для
приложения тормозного механизма к этой точке или для удержания его в этом положении, отсюда следует,
что в любой момент хода тормозной педали оператор может, ослабив или полностью сняв давление с педали,
позволить подключенным тормозным механизмам оттянуть поршень привода 103 назад, причем такое
движение достаточно для того, чтобы обеспечить дальнейшую реакцию между частями механизма клапана
IQO для возвращения их в отпущенное положение и подачи воздуха к закрытым концам.
При отпускании приводов и прекращении действия тормозов оператор может в любой момент времени во
время отпускания тормозов, останавливая движение педали назад, удерживать тормоза в нажатом состоянии.
Дисковый клапан 10 автоматически закрывается, когда в него поступает достаточно воздуха, чтобы разница
давлений жидкости в механизме клапана 10 достигла точки, где она уравновешивает натяжение пружины.
Очевидно, что в конструкции, показанной на рис. 1, силовой привод PI на прицепе будет контактировать
практически синхронно с силовым приводом P для приложения, удержания и отпускания тормозных
механизмов без помощи физической силы другого оператора и будет влиять на работу привода P. Следует
понимать, что дополнительный привод или приводы также могут управляться клапанным механизмом V, если
он установлен, и на рис. 1 мы показали цилиндр привода P1, имеющий приподнятый конец с трубой 14 для
соединения его с другим приводом или приводом. Эта труба снабжена ock, dto CIlQseit:when. no ther
-actu-ato'-r sco-30 nected. therewithi.
11) 5 1 5 6 1-1 8 сила к нему и оперативно соединена 65 с указанным клапанным механизмом для передачи
мощности привода к указанным тормозным механизмам для усиления физической силы оператора, причем
указанный клапанный механизм является подвижным относительно транспортного средства и расположен в
соединениях между частью транспортного средства и частью, управляемой оператором, и включает в себя
пружину переменного сопротивления, соединенную с одной из относительно подвижных частей указанного
клапанного механизма.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351629.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351629&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351629A
[]
РЕЗЕМРВЕ Q
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: апрель 74, 1q29. № 11,814/80.
35L,629 Полная версия принята: 2, 1981 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в культиваторах, приводимых в движение тракторами.
ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 351629.
В заголовке на странице 1 вместо «14 апреля 1929 г.» следует читать «14 апреля 1930 г.» Патентное
ведомство, 28 августа 1931 г.
D G M21-2 - 125 I A J-' пара 01 Культиваторный агрегат, шарнирно соединенный в точке, прилегающей к
передней части основной рамы трактора, и функционально соединенный посредством рычажного механизма
с парой рулевых ручек, которые образуют выступы основной рамы трактора. Рулевые рукоятки перемещаются
в вертикальном направлении, позволяя поворачивать трактор вокруг вертикальной оси для изменения его
курса.
Тягач состоит из пары продольных элементов рамы, задние части которых изогнуты вверх, и к каждому из
которых шарнирно крепится рулевая рукоятка. Внутренние концы рулевых рукояток соединены звеньями с
поворотной балкой, установленной на раме трактора, и соединены опорным звеном с основной рамой
культиватора.
Культивационный блок состоит из пары продольных навесных брусьев, расположенных параллельно друг
другу и образующих основную раму 1Pr ice 1f-], изготовленную в соответствии с - - - расположением и
отображением, в одном из ее положений относительно рамы трактора.
На рисунке 5 представлен вид, аналогичный рисунку 4, демонстрирующий другое положение колеса трактора.
Рисунок 6 представляет собой вид, аналогичный рисункам 4 и 5, показывающий дополнительный вид колеса
трактора. Рисунок 7 представляет собой вид, аналогичный рисункам 4, 5 и 6, показывающий еще более
удаленное положение колеса трактора относительно ступицы трактора, а рисунок 8 представляет собой
перспективный вид трактора и культиватора, сконструированных в соответствии с изобретением, но без
моторного блока. 0 Обращаясь более подробно к рисункам 1, 2, 3 и 1-м сопроводительным чертежам,
изображен культиватор, состоящий из тракторного агрегата А и культиваторного агрегата В. Тракторный
агрегат А включает в себя основную раму 105, имеющую пару длинных навесных устройств.
Мы, Джон Пост Лоуренс, подданный Великобритании, и компания Lloyds and Compaxy, El t-Chnvortri LIMITED,
британская компания, обе из Pennsylvania Works, Letelhwsortm, Letrets, настоящим заявляем о
действительности данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям тракторных культиваторов и специализированных
культиваторов, используемых торговцами на рынках, а также для аналогичных работ, которые выполняются
одним человеком, и имеет особое отношение к механизмам управления таких культиваторов.
Согласно данному изобретению, трактор-культиватор, имеющий культиваторный блок, поворачивающийся
вокруг рамы трактора, оснащен механизмом управления, включающим пару рулевых рукояток,
перемещающихся в противоположных вертикальных направлениях вокруг шарниров, расположенных
перпендикулярно продольной оси культиватора, для поворота трактора вокруг вертикальной оси и, таким
образом, изменения его траектории.
В подходящей конструкции согласно изобретению, тракторный культиватор включает в себя тракторный
агрегат, установленный на паре тракторных колес и предназначенный для буксировки культивационного
агрегата, который шарнирно соединен в точке, прилегающей к передней части основной рамы трактора, и
функционально соединен посредством рычажного механизма с парой рулевых рукояток, которые образуют
продолжения основной рамы трактора. Рукоятки управления перемещаются в вертикальном направлении, что
позволяет поворачивать трактор вокруг вертикальной оси для изменения его траектории.
Транторный узел состоит из пары одиночных элементов рамы, задние части которых изогнуты вверх, и к
каждому из которых шарнирно крепится рулевая рукоятка. Внутренние элементы рулевого управления,
рукоятки, соединены лигами с поворотной балкой, установленной на раме трактора и соединенной с опорами.
чернила к основной рамке сорта -m(.r arn t.
Культивационный блок состоит из пары продольных навесных брусьев, расположенных параллельно друг
другу и образующих основную раму IP. iie 1f-] 35L629 ieablels соединены между собой вплотную друг к другу
посредством пары перевернутых U-образных элементов. Задний U-образный элемент соединен с
вышеупомянутым опорным звеном, а другой элемент шарнирно соединен посредством вторичной пары
одиночных, прямых элементов рамы с поперечным звеном.
модуль, шарнирно закрепленный на раме тракторного агрегата.
Могут быть предусмотрены средства для регулировки положения культиватора относительно трактора,
позволяющие регулировать глубину борозды, создаваемой культиваторами, а также средства для
регулируемого крепления колес трактора, позволяющие изменять колею навесного оборудования.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: 75.
Чертеж 1 представляет собой боковой вид тракторного культиватора, сконструированного в соответствии с
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху на рисунок 1, при этом моторный блок, изображенный на рисунке 8,
опущен. Рисунок 3 представляет собой вид сзади на рисунок 1.
На рисунке 4 показан фрагмент колеса трактора, изготовленного в соответствии с изобретением, и одно из его
положений 8 относительно ступицы трактора.
На рисунке 5 представлен вид, аналогичный рисунку 4, демонстрирующий другое положение колеса трактора.
Рисунок 6 представляет собой вид, аналогичный рисункам 90, 4 и 5, показывающий дополнительный вид
колеса трактора; рисунок 7 представляет собой вид, аналогичный рисункам 4, 5a и 6, показывающий еще
более удаленное положение колеса трактора относительно 95 huLb трактора; а рисунок 8 представляет собой
перспективный вид части трактора и культиватора, сконструированных в соответствии с изобретением, но без
моторного блока. 0 Обращаясь более подробно к рисункам 1, 2, 3 и 8 прилагаемых чертежей, изображен
культиватор, состоящий из тракторного агрегата А и культиваторного агрегата В. Тракторный агрегат А
включает в себя основную раму 105, имеющую пару продольных колес. Дата применения: 14 апреля 1929 г. №
11814 10. Полностью принято. 2 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в культиваторах, приводимых в движение тракторами.
Элементы рамы 2 и 3 расположены таким образом, чтобы поддерживать двигатель внутреннего сгорания 4 и
связанные с ним детали, посредством которых приводится в движение пара колес трактора 5 и 6.
Продольные элементы рамы 2 и 3 основной рамы 1 снабжены соответственно выступами 7 и 8, к концам
которых посредством шарнирных стержней 9 и 10 поворачиваются пара рулевых рукояток 11 и 12.
Соседние файлы в папке патенты