Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10421
.pdf
температуры поверхности протектора до значений, изменяющихся в зависимости от длительности и
интенсивности торможения или других фрикционных воздействий, а также в возникновении сильных
напряжений и, как следствие, деформаций в колесе. В колесах с шинами это приводит, и часто приводит, к
ослаблению шины в центре; в колесах, которые изготавливаются методом ковки, а затем прокатки, в
результате чего ступица, пластина, шина и фланец образуют единое целое, напряжения могут быть
достаточными для возникновения дефектов; в колесах эти напряжения могут быть настолько сильными, что
потребуется их вывод из эксплуатации. Помимо нагрева по всей периферии, интенсивный нагрев в отдельных
точках на поверхности рельса происходит также из-за скольжения колеса по рельсу и по другим причинам.
На обычных типах используемых колес интенсивный локальный нагрев с последующим охлаждением
приводит к тому, что участки протектора значительно затвердевают, превышая нормальную твердость шины,
и эти участки под воздействием последующих деформаций, таких как сжатие под нагрузкой, а также
растяжение и сжатие между колесом и рельсом из-за дальнейшего торможения или, в случае ведущих колес,
приложения нагрузки при ускорении, могут привести к образованию локальных дефектов на поверхности
протектора. 7 В описанных выше условиях использование колес или шин со слишком твердым протектором
становится нежелательным, и приходится использовать материал с меньшей прочностью на растяжение,
который не будет так легко затвердевать в значительной степени после нагрева и последующего охлаждения
и будет сопротивляться растягивающим и сжимающим нагрузкам. Эта процедура, хотя и минимизирует
опасность поломки, приводит к снижению износостойкости, в результате чего срок службы изделия
сокращается.
Использование колес или шин, прочность на разрыв которых повышается за счет термической обработки для
улучшения износостойкости, нежелательно в условиях интенсивного торможения или других подобных
воздействий, как уже описано, поскольку закалка, возникающая в результате термической обработки,
приводит к нагреву тормозных колодок, скольжению и т. д., в результате чего колесо или шина остаются в
плохом состоянии и неспособны противостоять износу.
Известно, что металлические колеса отливают во вращающихся формах, в которых находится металл.
Под действием центробежной силы 100, а также известно (см. описание патента № 6.106 '678), что
металлические отливки изготавливаются путем смешивания модифицирующего элемента с металлом
непосредственно перед его заливкой в форму, при этом металл и модифицирующий элемент смешиваются в
практически заранее определенных пропорциях. Кроме того, известно (см. описание патента № 106982), что
можно производить цельное автомобильное колесо с ободом из стали, содержащей приблизительно 0,280%,
351618-35161,3-0,4% углерода и 1,250%-2,50% марганца, а также стальную перемычку и ступицу, содержащие
меньший процент углерода и марганца, например. 0.20% до 0,35% углерода и от 0,60% до 0,80% манаэ.
Известно также, что для производства шин используется сталь, содержащая от 0,68 до 0,77% углерода, от
0,40 до 0,55% марганца и от 0,5 до 0,70% вольфрама.
Целью данного изобретения является улучшение материала протектора колес, чтобы не только
минимизировать риск возникновения дефектов, но и увеличить срок службы.
В соответствии с настоящим изобретением, проволочная часть колеса изготовлена из материала,
содержащего углерод и вольфрам в соотношении 0,18% к 0,45% углерода и 0,70% к 2,0% вольфрама. Этот
материал обладает высокой устойчивостью к нежелательным последствиям нагрева тормозными колодками
или противоскользящим покрытием и последующего охлаждения, а также, благодаря своей прочности,
выдерживает сильные механические напряжения, возникающие при нагружении, движении и торможении.
Под воздействием качения и общей деформации поверхности протектора, возникающей в процессе
эксплуатации подвижного состава, этот материал также обладает свойством образовывать поверхность,
очень устойчивую к износу. Эта поверхность, подкрепленная прочным слоем материала протектора,
предотвращает быстрое истирание участков, контактирующих с рельсом, как это происходит с материалами,
использовавшимися ранее.
Усовершенствованное колесо производится, предпочтительно, методом центробежного литья, что позволяет
получить дифференциальный анализ цельного колеса, пластина и ступица которого могут содержать
меньшее количество углеродистых и вольфрамовых элементов: например, от 0,18% до 0,35% углерода и от
0% до 0,50% вольфрама.
При выполнении этого процесса вольфрам, предпочтительно в порошкообразной форме, может быть
добавлен к стали с требуемым содержанием углерода и сначала помещен в форму, после чего эта часть под
действием центробежного воздействия образует периферийную или шинную часть с желаемым составом.
Сталь, поступающая в форму, не легируется и, следовательно, сохраняет свою мягкую и пластичную природу,
что позволяет получить цельное колесо с протектором и характеристиками шины, отличающимися от
характеристик листовой стали и ступицы.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351619.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351619&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351619A
[]
Экземпляр с резервной ценой
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА "- M- -m Дата подачи заявки: 11 апреля 1930 г. Нет, 11,494180.
Фотография слева: 10 января 1931 года.
Статья принята к публикации: 2 июля 1931 г.
-.- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах охлаждения и вентиляции железнодорожного и другого транспорта.
Мы, Тиомас Нильсон и Джохин Маршалл, проживающие по адресу: Коган-стрит, 11–41, Поллокшоус, Глазго,
оба являемся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к системам охлаждения и вентиляции железнодорожных вагонов и
пассажирских вагонов (особенно спальных вагонов), автобусов и других транспортных средств для перевозки
пассажиров или грузов.
Изобретение особенно применимо для вентиляции и охлаждения спальных вагонов железной дороги,
используемых в жарком климате.
Согласно данному изобретению, в удобной части автомобиля предусмотрен отсек, в котором размещается и
надлежащим образом эксплуатируется небольшая холодильная установка. Также предусмотрен вентилятор,
который может приводиться в движение электродвигателем или другим способом. Вентилятор забирает
свежий воздух снаружи вагона через фильтрующую сетку или устройство, либо из воздуховода внутри вагона;
для регулирования подачи воздуха из одного или обоих источников по желанию предусмотрен
переключающий клапан с ручным управлением. Воздух, всасываемый перед поступлением в вентилятор,
проходит через теплообменник, расположенный совместно с охлаждающим устройством, и, пройдя через
вентилятор, направляется в охлаждающее устройство и оттуда через теплообменник в выходной патрубок,
который может быть снабжен водоотделителем или скруббером.
Охлажденная охлаждающая вода или другое охлаждающее вещество пропускается через охлаждающий блок
или размещается внутри него, при этом последний снабжен соответствующими входными и выходными
клапанами.
Прохладный и очищенный воздух, подаваемый в воздухозаборник, проходит через салон автомобиля, а его
выход регулируется с помощью направляющих или других сопел или выходных отверстий, предусмотренных
по мере необходимости в воздухозаборнике. Подача воздуха может регулироваться по желанию пассажиров
транспортного средства или осуществляться под термостатическим контролем.
Если в вагоне требуется циркуляция воздуха, то должен быть предусмотрен возвратный воздуховод с
соответствующими пластинчатыми или иными клапанами.
При необходимости блок, упомянутый выше как охлаждающий блок, может быть разделен на два блока или
отсека: один снабжен охлаждающим устройством, а другой — нагревательным, и предусмотрен
соответствующий переключающий клапан для направления воздуха в отсек нагрева или охлаждения по мере
необходимости. Таким образом, внутрь облицовочного кожуха может подаваться либо теплый, либо холодный
воздух по мере необходимости; или, с помощью соответствующего клапанного устройства, возможно
смешивание подаваемого теплого и холодного воздуха. Нагревательный отсек мог быть «обогреваемым
электрическим или иным способом».
Датировано 10 апреля 1930 года.
HE. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, и Чансери-лейн,
49, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах охлаждения и вентиляции железнодорожного и другого транспорта.
Мы, Томас Нильсон и Джон Маршалл, оба проживающие по адресу: Коган-стрит, 11–41, Поллокшоус, Глазго,
оба британские субъекты, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем документе! заявление:
[Цена 1/-] Данное изобретение относится к системе и устройству для вентиляции железнодорожных вагонов и
других транспортных средств для перевозки пассажиров или грузов, но в частности к спальным вагонам,
предназначенным для использования в жарком климате.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем систему вентиляции для железнодорожных вагонов и других
транспортных средств, в которой загрязненный воздух (619 351,619) отводится из помещения или помещений.
Воздух, предназначенный для вентиляции в транспортном средстве, проходит через теплообменник в прямом
и обратном потоках, при этом воздух в одном потоке передает тепло воздуху в другом потоке, а
дополнительно охлаждается или нагревается устройством охлаждения или нагрева между указанным прямым
и обратным потоками в теплообменнике.
При подаче охлажденного воздуха в помещения воздух, поступающий в теплообменник (обратный поток),
отдает тепло охлажденному воздуху, прошедшему через него ранее (то есть воздуху в обратном потоке).
Затем воздух охлаждается в охлаждающей установке до точки росы, соответствующей требуемой
относительной влажности, насыщая его водяным паром при этой температуре. Как указано выше, воздух
используется в обратном потоке через теплообменник для отвода тепла от воздуха в обратном потоке, при
этом воздух в обратном потоке нагревается до требуемой степени под термостатическим контролем, а
относительная влажность автоматически регулируется в соответствии с конечным нагревом.
Теперь мы опишем наше изобретение на примере, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 показан вид сбоку части железнодорожного вагона, снабженного вентиляционным и
воздухоохлаждающим оборудованием в соответствии с изобретением.
Рис. 2 представляет собой план, соответствующий рис. 1.
Рис. 3 представляет собой вид сверху в направлении стрелки III, рис.
1.
В состав вагона входят обычный туалет B, сиденья или спальные отсеки C и торцевой отсек A, в последнем из
которых расположена основная часть оборудования в соответствии с настоящим изобретением.
Загрязненный воздух отводится из отсека С через клапаны 4 с переменным режимом работы в выходной
трубопровод 5, проходит через воздушный фильтр 8, затем в соединение 6, управляемое заслонкой 7, как
описано ниже, после чего поступает в комбинированный теплообменник и воздухоохладитель 10, положение
теплообменника обозначено ссылкой 10а (рис.
3)
. При входе или прохождении через теплообменник загрязненный воздух отдает часть своего тепла
охлажденному воздуху, проходящему через теплообменник в противоположном направлении или обратном
потоке, а затем затягивается по трубопроводу 11 вентилятором 12, приводимым в действие
электродвигателем 13, и подается по трубопроводу 14 в воздухоохладитель, обозначенный цифрой 10b, где
воздух охлаждается с помощью охлаждающей среды, такой как рассол, предварительно охлажденный с
помощью аммиачной холодильной установки. После такого охлаждения воздух проходит через
теплообменник l0a в обратном потоке и поглощает тепло от воздуха, поступающего в поток, как описано
выше.
Теплообменные агрегаты и устройства воздушного охлаждения имеют хорошо известную конструкцию и могут
быть сконструированы для работы в соответствии с описанием в указанной спецификации № 346527. В
данной спецификации теплый, загрязненный воздух, поступающий в теплообменник в прямом потоке, отдает
тепло предыдущему воздуху в обратном потоке, затем охлаждается в охлаждающем устройстве до точки
росы, соответствующей требуемой относительной влажности, при этом насыщая его водяным паром при этой
температуре. Охлажденный таким образом воздух, в свою очередь, используется для отвода тепла в
теплообменнике от следующего воздуха в прямом потоке в качестве шага к его охлаждению до указанной
точки росы. При этом охлажденный воздух нагревается под термостатическим контролем до требуемой
степени, а относительная влажность автоматически регулируется в соответствии с конечным нагревом.
Отфильтрованный и охлажденный воздух теперь выходит из теплообменника по трубопроводу 15, проходит
через водоотделитель или скруббер 16 во входной трубопровод 17', который 95 проходит вдоль верхней части
обычного коридора 18 в вагоне, и подается в отсеки C с помощью форсунок 19, которые могут регулироваться
по направлению, например, форсунки типа, описанного в нашей предыдущей британской спецификации №
100.
282,'323. Клапаны 20, расположенные у пола отсеков, позволяют очищенному и охлажденному воздуху
проходить через отсеки в коридор. На фиг. 105 показаны выходные и впускные клапаны 26 и 28
соответственно для охлаждающей среды в охладителе, а также предусмотрен слив 27 с соединением 27а с
сепаратором и соединением 27б с воздухоохладителем для отвода воды, которая оседает или
конденсируется из воздуха.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что с помощью описанного устройства воздух может
циркулировать между отсеками и устройством очистки и охлаждения, при этом весь контур замкнут. Однако,
перемещая ручной рычаг и изменяя положение заслонки 7 в соединении 6, можно подавать свежий воздух из
атмосферы через входное отверстие 9 и воздушный фильтр 8a в любой желаемой пропорции, чтобы смешать
его с загрязненным воздухом из отсеков перед поступлением в теплообменник.
Дизельный двигатель 21, получающий топливо из бака 25, приводит в действие аммиачный компрессор 22,
используемый для охлаждения рассола, а обозначение 23 указывает на аммиачный конденсатор. Двигатель
21, работающий на дизельном топливе, также может использоваться для привода динамо-машины.
24 для использования в освещении или для других вспомогательных целей.
Подача воздуха в отсеки может регулироваться по желанию пассажиров вагона или же регулироваться с
помощью термостата.
При необходимости воздухоохладитель может быть разделен на два блока: один будет снабжен
охлаждающей средой, а другой — нагревающей средой, и может быть предусмотрен соответствующий
переключающий клапан для направления воздуха из теплообменника либо в нагревательный, либо в
охлаждающий блок, либо частично в оба, в соответствии с требованиями. Таким образом, в вагон можно
подавать либо теплый, либо холодный воздух по мере необходимости, либо, с помощью соответствующего
клапанного механизма, смешивать теплый и холодный воздух.
В качестве альтернативы, при эксплуатации транспортных средств в холодном климате воздухоохладитель
может быть заменен воздухонагревателем, а отопление может быть электрическим, паровым или иным.
В данном случае прохождение воздуха через аппарат происходит точно так же, как описано выше: сначала
через теплообменник в обратном потоке, затем через нагревательный элемент и, наконец, через
теплообменник в обратном потоке.
Прохождение воздуха через теплообменник в обратном потоке служит для охлаждения воздуха до
приемлемой температуры для подачи в помещения.
В одном из вариантов модификации к нагревательному (или охлаждающему) устройству может подаваться
либо тепловая, либо охлаждающая среда, например, пар или рассол соответственно, при этом предусмотрен
перепускной клапан для регулирования подачи этой среды.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения41 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351620A
[]
4 ', ii--,. Я --р--'/ --
Дата подачи заявки на PATEN'2T SPE'CiIPtA-T"'TOX: январь. 10, 1931. № 11.507/30.
Полностью принято: 2 февраля 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зажимах или крепежных элементах.
Мы, CociKER BROTHERS Limited, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Северной Ирландии, проживающая по адресу: Fitzalan TVWorks, Efingamn Road, и Джон
Арруит Пейкс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 606, Barnsley Road, оба из Шеффилда,
графство Йоркшир, настоящим заявляем, что природа данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зажимам или крепежным элементам, в частности, к зажимам для этикеток
для железнодорожных транспортных средств, имеющим двухкомпонентную конструкцию, одна часть которой
представляет собой пружину или упругий элемент, один конец которого предназначен для крепления к
транспортному средству, а другой конец остается свободным, и другая часть зажима представляет собой
неподвижный элемент, на который опирается упругий элемент.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного зажима такого типа, который
обеспечит большую свободу при вставке этикеток или подобных элементов, и для этой цели зажим или
застежка указанного выше типа характеризуется тем, что свободный конец каждого элемента расположен на
одном и том же конце зажима.
Упругий элемент может быть снабжен выступом, упором для большого пальца или углублением на его
надавливаемом конце для облегчения его использования.
Неподвижный элемент может быть выполнен с упором для определения положения, в которое может быть
вставлена этикетка или подобное изделие.
Контактирующие поверхности неподвижного и упругого элементов могут иметь такую форму или конструкцию,
которая позволяет разместить объемный пакет или стопку бумаги, не снижая при этом эффективности зажима
в удержании тонкой этикетки или отдельного листа бумаги.
Поверхности пальцев или выступов 4 и 5, а также упругий элемент, предназначенные для контакта с шиной,
могут быть зазубренными, гофрированными или иметь другую форму для обеспечения надежного захвата,
либо такая форма может быть применена только к поверхности упругого элемента или пальцев напильника.
Ссылаясь на прилагаемые чертежи: рис.
1.
На фиг. 2 показан вид сбоку одного из видов зажимов или крепежных элементов, изготовленных в
соответствии с [Price if-] 35,6,20 данного изобретения; фиг. 2 — боковой вид. 5 2 — упругий элемент, один
конец 3 которого загнут для крепления к транспортному средству винтами 4, которые открыты для облегчения
их вставки через паз или отверстие 5 в неприкрепленной основной части 60 элемента 2. 6 — неподвижный
элемент, перекрывающий неподвижный конец элемента 2 и который крепится винтами 7 к транспортному
средству, при этом выступы S ограничивают прижимаемый вверх свободный конец элемента 2. 65
Уплотнительная поверхность 9 элемента 2 может быть гофрированной, как показано на рисунке.
Загнутый выступ 10 на элементе 6 служит упором для вставленных этикеток, а выступающий свободный
конец упругого элемента 2 может быть выполнен с углублением 12.
При использовании два элемента 2 и 6 зажима крепятся к транспортному средству таким образом, что
свободный конец упругого элемента удерживается давлением жесткого соединительного элемента 6,
благодаря чему упругий элемент 2 оказывает упругое давление вверх на пальцы 8 указанного жесткого
элемента и может быть нажат для вставки этикеток или подобных элементов между соприкасающимися
поверхностями обоих элементов.
Как будет видно, неприкрепленные или свободные концы обоих элементов располагаются вплотную друг к
другу, и такое расположение обеспечивает большую свободу для вставки этикеток, бумаги или тому
подобного благодаря отсутствию каких-либо препятствий или ограничений для нажатия на зажим, которые
существуют в конструкции зажима, где свободный конец элемента 2 располагается вплотную под
закрепленным концом неподвижного элемента 6.
Теперь, подробно описав изобретение, Канде выяснил природу нашего изобретения и то, каким образом оно
должно быть реализовано. 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351621A
[]
H E HW E C
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата заключения патента (США): 22 апреля 1929 г.
35:162:1 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):. 71 апреля 1930 г., № 11,b69/30, Принято к
публикации:; 2 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в печах, работающих на пылеугольном топливе.
Мы, TonD Dry DocK, ENGixEmRiNGe & LPAIRaa CORTORATIONW, корпорация штата Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, расположенная по адресу: Бродвей, 25, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к печам для сжигания пылевидного топлива, в которых горелка выступает
через переднюю часть печи и в которых подача воздуха под давлением осуществляется к указанной передней
части для подачи к указанной горелке.
Было предложено построить печь, в устье дымохода которой установлен цилиндрический конец конической
секции чугунного корпуса горелки, окруженного рубашкой предварительного подогрева воздуха из мягкой
стали, имеющей радиально расположенные ребра, расположенные с интервалами вдоль продольной оси
горелки и перпендикулярно ей, причем эти ребра служат для направления воздуха, подаваемого из
магистрали, вверх и вниз в указанной рубашке. Горячий воздух из указанной рубашки отводится через
входное отверстие горелки.
Согласно данному изобретению, в сочетании с печью, имеющей вертикальную переднюю диафрагму, и
системой подачи пылевидного топлива, предусмотрены средства для обеспечения расширенного канала на
указанной диафрагме, средства для пропускания потока воздуха через указанный канал, для теплообмена с
указанной диафрагмой, и средства для обеспечения возможности подачи нагретого воздуха из указанного
канала для транспортировки топлива из системы подачи топлива в печь.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рисунке 1 представлен боковой разрез печи 45а, изготовленной в соответствии с изобретением, с
указанием средств подачи топлива и воздуха.
На рисунке 2 представлен вид спереди двухсекционной конструкции, снабженной расширенным воздуховодом
для теплообмена.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент по линии 3-3 на рисунке 2). Рисунок 4 представляет собой
горизонтальный разрез на [строке 4-4 цены 1/41 рисунка 2. 5 На рисунке 5 показано детальное изображение
способов соединения передней части печи, диафрагмы и фланца горелки.
На рисунке 1 показана часть котла 1 и топки, состоящих из гофрированной оболочки 2 с огнеупорной
кирпичной футеровкой 60 3 и промежуточным наполнителем из огнеупорного материала 4, который выступает
до передней пластины или диафрагмы 5, причем указанная диафрагма образует границу для устья или входа
в топку. Печь, показанная в примере 65, снабжена полой передней панелью, состоящей из передней пластины
6 и кольцевой стенки 7', которая соединяется с корпусом 2.
Горелка, связанная с печью 70, обозначенной буквой S, имеет коническую форму, причем ее больший конец
открывается в печь, а радиальный фланец 9 на этом большем конце прилегает к диафрагме 5, закрывая
входное отверстие печи 7 снаружи горелки.
Горелка имеет переднюю цилиндрическую горловину 10, которая примыкает к заднему концу изогнутой
трубчатой секции 11, которая, в свою очередь, является продолжением изогнутой топливоподающей трубки
12, причем указанная трубчатая секция 11 и трубка 12 имеют фланцы 1ka и 12a, благодаря которым они
скреплены между собой болтами 11b.
В котельной или рядом с ней расположены воздуходувка 13, измельчитель 14 85, предназначенный для
подачи измельченного угля к указанной воздуходувке, и бункер 15 для подачи измельченного угля в
измельчитель, причем сам бункер пополняется из источника подачи (не показан), например, через отверстие
16. Как будет понятно тем, кто знаком с данной областью техники, измельченный уголь подается
вентилятором измельчителя через трубу 12 для подачи к горелке 9.
Мы предполагаем, что «нагретый воздух будет подаваться в измельчитель как средство транспортировки
измельченного угля от вентилятора измельчителя к горелке», для чего предусмотрена труба 17, которая
проходит от передней части печи к указанному измельчителю. В качестве средства обеспечения источника
достаточно нагретого воздуха для использования в качестве вышеупомянутого средства (105) внутри
показано следующее.
Полая передняя часть представляет собой двухкомпонентную конструкцию, состоящую из 351 621 частей A-B,
которые вместе имеют приблизительно форму конского седла, причем эти части A-B расположены перед
диафрагмой 5 и имеют направленный назад наружный фланец 18, который взаимодействует с указанной
диафрагмой, образуя замкнутое воздушное пространство между указанной двухкомпонентной конструкцией и
диафрагмой. Также указанные части A-B снабжены внутренним ребристым фланцем 19 и расположенными на
некотором расстоянии друг от друга перегородками 20, 21, которые взаимодействуют с диафрагмой, образуя
с ней возвратную полосу или расширенный воздуховод, направление которого показано стрелками на рис. 2.
Указанный расширенный проход i5 сообщается с внутренней частью полой передней панели b) посредством
входного отверстия 22, при этом следует понимать, что атмосферный воздух подается в указанную полую
переднюю панель от вентилятора посредством дуплета 23.
Следует понимать, что участок воздуховода 24, соединяющий воздуховод 23 с изображенной здесь полой
передней панелью печи, может также передавать воздух от того же вентилятора в другую печь или в другие
печи (не показаны), связанные с этим же котлом.
В то время как входной патрубок 229 показан сообщающимся с одним концом упомянутого выше
расширенного прохода, труба 17 показана соединенной с указанным расширенным проходом с другой его
стороны, так что столб воздуха, проходящий через указанный проход под давлением от указанного
воздуходувки, будет выходить через трубу 17, откуда он будет поступать в измельчитель для использования,
как указано ранее, для подачи измельченного угля к горелке.
Поскольку двухкомпонентная конструкция A-B тесно связана с диафрагмой 5, отсюда следует, что воздух,
проходящий через расширенный проход, будет выполнять двойную функцию: снижать температуру указанной
диафрагмы, тем самым продлевая срок ее службы, в то время как температура потока воздуха повышается
до точки, при которой он становится более пригодным для ускорения сгорания и сушки измельченного угля,
которым он загружен при поступлении в горелку.
Горелка 8 снабжена кольцевым рядом отверстий 25, расположенных спереди назад в коническом варианте
горелки, предназначенных для подачи основного потока воздуха из полой передней части, для обеспечения
сгорания топливно-воздушной смеси, поступающей в горелку из трубки 12 и секции трубки 11, а также
лопатками или дефлекторами 26, выступающими внутрь соответственно из краев указанных отверстий, чтобы
придать тангенциальное направление потокам воздуха, поступающим в горелку через указанные отверстия,
при этом пространства между смежными краями 27 и 28 лопаток в их задних частях закрыты элементами 29,
чтобы предотвратить прямой поток воздуха из отверстий 25 в печь.
Вдоль задней части трубчатого участка 11, непосредственно перед горелкой 8, аксиально расположен
дефлектор, включающий 7 радиально расположенных наклонных лопаток 30, которые создают вихревое
движение в столбе топлива и воздуха, поступающем в горелку. Указанный столб или смесь топлива и воздуха,
перемещаясь таким образом вокруг горелки в виде вихревого потока, подвергается угловому воздействию на
нее потоков воздуха, поступающих через отверстия 25 и отклоняемых лопатками 2-6. Эти направленные
потоки воздуха оказывают эффект полного насыщения поступающего воздуха карбюратором, в результате
чего образуется легковоспламеняющаяся смесь основного потока воздуха с топливно-воздушной смесью.
Следует понимать, что элементы или концевые затворы 29 препятствуют прямому потоку воздуха,
поступившего в горелку через отверстия 25, и что, как следствие, весь объем такого воздуха, благодаря
лопаткам 26, сталкивается с потоком топливно-воздушной смеси, поступающей в горелку, и смешивается с
ним, тем самым достигая описанного результата.
Для регулирования количества воздуха, подаваемого к горелке через 95 отверстий 25, предусмотрен регистр
в виде кольца 31, расположенного вокруг горелки и вращающегося относительно нее, причем это кольцо
имеет отверстия 32, совпадающие с отверстиями 25 в полностью открытом положении 10(11), а также для
изменения площади открытых участков указанных отверстий в других положениях. Кольцо 31, имеющее
коническую форму и вращательно обхватывающее горелку, имеет цилиндрическую шейку 33, которая
охватывает часть горелки 10 и прилегает к упорному подшипниковому кольцу 34, обеспечивающему
соединение между частью 10 и задним концом трубчатой секции 11.
В качестве средства управления кольцевым зазором 31 1IIQ к нему прикреплен зубчатый сегмент 35,
находящийся в зацеплении с шестерней 36, установленной на валу 37, который установлен в подшипнике 38,
образованном на трубчатой части 11 и расположенном внутри полой передней части. Указанный вал 37 (115)
также проходит через перегородку 38, которая выступает из трубчатой части 11 за пределы полой передней
части, и там входит в зацепление с рабочим элементом для своего вращения. Указанный рабочий элемент
включает в себя пластину 40, имеющую на одном конце рукоятку 41, а на другом — указатель положения 42,
причем указатель положения взаимодействует со шкалой (не показана) на перемычке 39 для индикации
отрегулированного положения кольца. Также винт 43 проходит через пластину 40, M и предназначен для
взаимодействия с пластиной 401, расположенной между перемычкой 39 и пластиной 6 полой передней части,
чтобы закрепить средства управления в отрегулированном положении кольца.
Масляная горелка обозначена на рисунке 44 как диафрагма ex-3, средство для пропускания потока воздуха
через указанный канал с целью осуществления теплообмена с указанной диафрагмой, и средство для
обеспечения подачи нагретого воздуха из указанного канала к топливу из указанного источника топлива в
печь.
2.
Предметом п. 1 является наличие горелки, выступающей через диафрагму, средств для измельчения угля и
средств для подачи нагретого воздуха из канала на диафрагме к источнику подачи измельченного топлива,
откуда этот нагретый воздух служит для подачи топлива к горелке.
3.
Удлинённый воздуховод, расположенный на вертикальной передней диафрагме печи для сжигания
пылевидного угля, сконструирован и устроен таким образом, чтобы работать в основном так, как описано
выше и показано на прилагаемых чертежах.
Дата: 11 апреля 1930 года.
РЕГИНАЛЬД У. БАРКЕР и Ко., агенты заявителей, 56, Лудгейт Хилл, Лондон, E.C. 4.
Он подается в трубчатую секцию 11, при этом его сопло направлено аксиально к горелке, и его назначение —
подача масла для первоначального нагрева топки, а также для работы котла при низком давлении или иным
образом.
Масляная горелка показана установленной на трубчатом участке 11 опорой 45 и регулируемо закрепленной
на нем винтом 46 с установочным числом -10.
Трубопровод подачи масла обозначен цифрой 47.
В приведенном примере внешняя трубка масляной горелки 44 используется в качестве опоры для дефлектора
30.
На отметке 48 указана обычная дверца печи.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351622A
Соседние файлы в папке патенты