Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10420
.pdf
должно быть больше суммарного сопротивления двигателя 13 и генератора 22, поскольку относительно
генератора 21 разъем, содержащий резистор 86, находится в параллельной цепи с двигателем 13 и
генератором 22. То же самое относится и к генератору 22, поскольку разъем, содержащий резистор 85,
находится в параллельной цепи с двигателем 14 и генератором 21.
Легко понять, что действие цепей локальной петли заключается в параллельном соединении обоих
генераторов с каждым из двигателей, при этом параллельное соединение контролируется резисторами 85 и
86 и активируется в ответ на возникновение заданного дисбаланса напряжения в системе.
Очевидно, что балансирующий эффект, создаваемый разъемами, содержащими резисторы 85 и 86,
предотвращает потерю нагрузки одним из двигателей из-за серьезного превышения скорости вращения.
Это могло бы произойти в случае, если бы вал прокатного стана открутился во время прокатки, что, если бы
не были предусмотрены резисторные разъемы 85 и 86, позволило бы двигателю без нагрузки работать с
удвоенной скоростью при удвоенном напряжении, подаваемом на его якорь. В этом случае отключенный
двигатель будет развивать вдвое большую противоэлектродвижущую силу, что ограничит подачу тока к
другому двигателю до значения, близкого к нормальному. Поскольку этот двигатель имеет двойную нагрузку и
нормальный ток полной нагрузки, он не может соответствовать стандарту ISO 3405467. Следует понимать,
что могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки изобретения. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы заявляем, что то, на что мы
претендуем, это: 1. Система электропитания для прокатного стана или подобного оборудования, в которой
два или более взаимодействующих инструментальных элемента, например валки, предназначены для
привода в движение отдельными электродвигателями, при этом для каждого двигателя предусмотрен
генератор, а различные двигатели и генераторы попеременно соединены в основной контурной цепи, точки
эквипотенциала которой электрически соединены для обеспечения множества локальных контурных цепей,
каждая из которых включает в себя двигатель и генератор, с целью поддержания заданного соотношения
скоростей между различными двигателями при изменяющихся условиях нагрузки.
2.
Система электропитания согласно п. 1, в которой резисторы соединены между 90 парами двигателей и
генераторов, причем резисторы расположены таким образом, что сопротивление каждой локальной цепи
превышает сопротивление основной цепи контура.
3.
Энергетическая система согласно любому из 95 предыдущих пунктов, в которой несколько генераторов
оснащены параллельными обмотками возбуждения и механически соединены между собой таким образом,
чтобы работать с заданным соотношением скоростей. 4.
Силовая система согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которой двигатели оснащены
параллельными обмотками возбуждения, а также, при необходимости, составными обмотками возбуждения,
при этом возбуждение нескольких параллельных обмоток является независимо регулируемым, что позволяет
регулировать относительные скорости двигателей, а возбуждение нескольких составных обмоток, если
таковые предусмотрены, является независимо регулируемым, что позволяет изменять эффект суммирования
на несколько двигателей при изменении их соотношения скоростей.
5.
Энергетическая система согласно любому из 115 предыдущих пунктов, в которой двигатели подключены в
цепи локального контура в соответствии с фиг. 3 или фиг. 4.
f6.
Для прокатного стана была сконструирована, размещена и адаптирована электрическая система
электропитания 120 для работы в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Датировано 27 мая 1930 года.
Ф. У. Иле Талл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, 2. Стрэнд, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
развивает достаточный крутящий момент для удержания нагрузки и, следовательно, останавливается до того,
как металл полностью пройдет через валки.
Однако, поскольку резисторные соединители S 85 и 86 обеспечивают локальные контуры, соединяющие все
генераторы параллельно с любым двигателем, увеличение противодействующей электродвижущей силы
отключенного двигателя вызывает дисбаланс в точках эквипотенциала системы, как описано выше, и ток
поступает к сильно нагруженному двигателю как от генераторов, так и от отключенного двигателя со
скоростью, равной скорости нагрузки.
В некоторых случаях может быть целесообразно использовать двигатели 13 и 14 для привода валков
различного диаметра с такими относительными скоростями, чтобы поддерживать одинаковую периферийную
скорость валков. Диаметр валков может быть естественным образом разным, или же, из-за износа, один из
них может стать меньше другого. Следовательно, для регулировки относительных скоростей двигателей
обмотки возбуждения 33 и 34 инверторов снабжены мостовыми риостатами 87 и 88 соответственно.
Также может быть целесообразно изменять возбуждение обмоток компаундирующего поля 35 и 36, чтобы
изменять эффект компаундирования в соответствии с изменением рабочих скоростей двигателей для
достижения хорошего регулирования скорости, и это может быть достигнуто с помощью реостатов 89 и 90,
соединяющих обмотки поля, как показано на рисунке.
Легко понять, что функционирование системы, поддерживающей заданное соотношение скоростей между
двигателями, остается неизменным независимо от количества пар двигателей и генераторов в контуре и
относительных рабочих скоростей двигателей, при условии, что между каждой парой равнопотенциальных
точек в контуре подключен резисторный разъем.
На рис. 3 и 4 в упрощенной схематической форме показаны основные контурные цепи, включающие три и
четыре пары генераторов и двигателей соответственно.
Как показано на рисунке, каждый генератор 91 и двигатель 92, составляющие пару, соединены резисторным
разъемом, образуя шесть цепей локальной петли в первом случае и восемь цепей локальной петли во
втором. В системе, показанной на рис. 3, резисторные разъемы соединены в... На рис. 4 они соединены по
схеме Y-цепи, чтобы уменьшить общее количество необходимых отдельных резисторов.
Таким образом, очевидно, что изобретение может быть легко реализовано в любом отдельном валковом
приводе, независимо от того, является ли прокатный стан обычным двухвалковым или оснащенным большим
количеством валков.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
340,467
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340468.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340468&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340468A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, ЮЛИУС ХЕЙДЕ и ЙОХАННЕС ХЕЙДЕ, оба проживают на Кляйстштрассе 10, Дрезден N. 2. )3. Германия,
являясь гражданами Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известны различные типы саморегулирующихся дальномеров и высотомеров с (вертикальной)
измерительной рейкой, расположенной на цели. Снижение показаний персонала обычно осуществляется
механическим способом. Настоящее изобретение относится к оптическому устройству для непосредственного
считывания как горизонтальной, так и вертикальной проекции длины прицельного луча. Подобные оптические
устройства уже известны, однако они имеют определенные недостатки. Одним из таких недостатков является
то, что точность считывания в значительной степени зависит от освещения кривой редукции, ординаты
которой определяются известным тахиметрическим соотношением = lI. cos2V (a.) h= 1. 2sin2 (b), где E и h —
соответственно требуемая горизонтальная и вертикальная проекция визирного луча, наклоненного под углом
v, 1 — сечение вертикальной измерительной рейки, считываемое между двумя стержнями, и w — постоянный
вертикальный угол (выраженный в аналитических единицах измерения).
Ещё одним недостатком известного устройства является то, что два искомых значения E и h получаются
путём считывания показаний рейки в двух разных местах (проволоках или штрихах) в поле зрения телескопа.
В отличие от известных изобретений, настоящее изобретение не использует один телескоп, а три
соединенных между собой телескопа, предпочтительно снабженных одним окуляром (трехпозиционным
искателем), и искомые значения считываются непосредственно по одному (горизонтальному) проводу. Для
получения этого эффекта перед каждым из трех телескопов расположены две призмы, имеющие одинаковый
угол 340,468°. 16,731/30.
отклонение, при котором конструкция такова, что при горизонтальном направлении телескопа преломляющие
кромки двух призм одной пары лежат горизонтально, а кромки другой пары — вертикально. Одна из призм (55)
закреплена, а другая призма каждой пары поворачивается, когда ось прицеливания наклонена на угол, вдвое
превышающий угол наклона телескопа.
Отклонения прицельных лучей, полученные таким образом, показаны на рис. 1–4. Инжир.
1
Это схематическое изображение продольного сечения телескопа, оптическая ось которого направлена на
точку P, расстояние до которой от 0 до 65 градусов принимается за единицу расстояния. Если призму K,
имеющую горизонтальную преломляющую кромку и угол отклонения, равный 2, поместить перед объективом
0 телескопа (рис. 2), то точка P будет видна под углом 70° к прицельной метке F, которая расположена
вертикально над PO на 2°. Поместив перед объективом дополнительную призму K2 (рис. 3) с тем же углом
отклонения и горизонтальным преломляющим краем, точка P2 появится на прицельной метке F, которая
также находится вертикально выше PO на расстоянии 0+2. Если после этого повернуть вторую призму на угол
2v (сравните боковое возвышение 80° на рис. 4), то на прицельной метке появится точка P'2, которая вместе с
P2 лежит на окружности, описанной вокруг точки P'. Вертикальная разница отклонений между P12 и P,
составляет 85 (o1 = 67 + (cos 2v = aA (1 + cos 2v) = 0.coszv (c) Если, следовательно, в уравнении (a) вместо
постоянного угла использовать значение 01, которое получается из уравнения (c) и изменяется в зависимости
от наклона v луча визирования, то отсюда следует, что E = -- V. I. cos2v = -.
I o.cosmi CO или, с " E=l00. l (d) Горизонтальное отклонение точки P'2 i Дата установления Германия): дюна 14,
1929.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 30 мая 1930 года. Принято к рассмотрению: Январь. 1,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дальномерах и высотомерах.
340,468 (сравните боковой вид на рис. 4) от вертикали получается непосредственно из рис. 4 _l. l sin2v (e)
Горизонтальное отклонение становится вертикальным отклонением, если пара призм повернута совместно на
900. Следовательно, если в уравнении (b) значение константы w заменить значением toll, полученным из
уравнения (e), то в этом случае h=100. (f) При практическом применении метода предпочтительно
использовать рейку, деления которой расположены, скажем, от середины («нулевой точки») вверх и вниз.
Горизонтальная проволока трехлучевого дальномера устанавливается на нулевую точку одного из трех
изображений на рейке, проецируемых объективом с призмой n10, расположенной перед ним (то есть при
прямолинейном наведении). После этого вращающиеся призмы перед двумя другими объективами следует
поворачивать, в соответствии с изобретением, каждая на угол, вдвое превышающий угол наклона линии
визирования, после чего искомые значения E и h можно считать непосредственно на той же горизонтальной
проволоке, но на двух других, по-видимому, вертикально смещенных изображениях на рейке.
Согласно изобретению, две подвижные призмы могут быть надежно вращаны путем надежного соединения
вращающихся элементов известным способом с устройством, закрепленным на поршневых подшипниках,
например, парой конических колес.
Ссылаясь на аналогичные изображения, показанные на рис. 1–4, можно увидеть, что описанный эффект
также может быть получен путем поворота двух ризимов в противоположных направлениях, то есть одного
влево, а другого вправо, каждый на угол 1', при наклоне телескопа. Для практической реализации этого
подхода наилучшим является первый описанный вариант.
Конструктивный пример изобретения, в котором две вращающиеся призмы работают в положительном
режиме, показан на рис. 5 в схематическом разрезе по осям трех телескопов 1, 2 и 3, общее поле зрения
которых.
снабжен горизонтальным и вертикальным прицельным проводом, наблюдение осуществляется через глаз.
Средний телескоп 2 из зеленых телескопов служит для непосредственного наведения измерительной рейки, с
нулевой точкой которой устанавливается горизонтальная прицельная проволока путем соответствующего
наклона телескопа. При такой регулировке наклона конические колеса 5 и 6, имеющие цилиндрическую форму
и окружающие корпуса телескопов 1 и 3, вращаются вокруг конических колес 8 и 9, закрепленных на
подшипниках телескопа 7. Цилиндрические конические колеса 5 и 6 будут вращаться на угол наклона v жестко
соединенных телескопов, равный углу 2v, при этом оси прицеливания 70° телескопов 1 и 3 будут являться
осями вращения. К вращающимся цилиндрам прикреплены призмы 10 и 31, которые, таким образом,
вращаются в соответствии с заданным условием относительно призм 12 575 и 13, прикрепленных к
телескопам. Вследствие вращения призм изображения на рейке, получаемые в боковых телескопах, будут
смещены в вертикальном направлении, причем это смещение гарантирует, что цифра 80 на рейке,
считываемая по горизонтальной прицельной проволоке, с помощью которой нулевая точка рейки была
наведена на средний телескоп 2, будет непосредственно показывать горизонтальную или вертикальную
проекцию длины прицельного луча 85.
Вращение, помимо вертикального смещения рейки, используемого для измерения, вызывает боковое
смещение изображения рейки, которое не влияет на результаты измерения. С помощью плоскопараллельных
стеклянных пластин 16 и 17, которые можно наклонять с помощью рифленых ручек 14 и 15, смещенные вбок
изображения можно приблизить к изображению на рейке 95, сформированному в среднем телескопе, до тех
пор, пока они не совпадут с ним. В этом случае становится возможным использовать нулевую точку рейки в
качестве индекса считывания на смещенных изображениях рейки, так что для измерения необходимых
значений больше не требуется использовать визирную проволоку, проходящую по всему полю зрения
телескопа.
Три телескопа резко сфокусированы в направлении J.5 за счет совместного смещения промежуточных линз
18, 19 и 20.
Описав и обосновав природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, является: 1. Самоцентрирующийся дальномер и высотомер с направляющей рейкой,
установленной на цели, характеризуется тем, что три телескопа, предпочтительно имеющие общий окуляр,
закреплены вместе, и перед каждым из двух из трех объективов установлены две вращающиеся призмы для
одновременного и автоматического определения как горизонтальной, так и вертикальной проекции длины
прицельного луча.
2.
Саморегулирующийся дальномер и высотомер, как заявлено в пункте 1, характеризующийся тем, что одна из
призм неподвижна, а другая может вращаться на угол, вдвое превышающий угол наклона телескопа.
3.
Саморегулирующийся диапазон и высота.30 340,468 8 измеритель, как заявлено в пунктах 1 и 2, и измеритель
высоты, в значительной степени характеризующийся тем, что вращение подвижных частей осуществляется в
соответствии с описанными выше условиями, указанными на прилагаемых чертежах.
а) непосредственно от оси наклона телескопа.
Датировано 1-м днем месяца Млай 1930 года.
4.
Усовершенствованная самовосстанавливающаяся линейка продукции MARKS & CLERK.
Итедхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340469.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340469&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340469A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи иска (Геймания): 19 июня 1929 г., 340 469. Дата подачи заявления в Соединенном Королевстве:
18 июня 1930 г. № 18,614/ 30.
(Дополнение к патенту № 302309 от декабря) 14,1927) Завершено: Янв.
1,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для подъема и опускания плавучих буков, в частности, самолетов.
Мы, Вольдемар Кивулл, проживающий по адресу: Клостерштрассе, 11, Рига, Латвия, гражданин Латвийской
Республики, и Евген Краффт, от А, Богестр, Рига, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам для подъема и опускания плавучих объектов, в частности
летательных аппаратов, на движущиеся суда или с них, как описано и заявлено в британской спецификации
№ 302309, согласно которой парус или подобное устройство буксируется за судном и вызывает искусственное
скопление воды, образуя путь, по которому плавучий объект перемещается между судном и морем. Этот
парус или подобный парус, буксируемый за движущимся судном, в дальнейшем описании будет называться
накопительным парусом.
При практическом применении этого принципа использования накопительного паруса для подъема и спуска
летательных аппаратов на движущихся судах необходимо соблюдать следующие требования для
обеспечения надежной работы при движении по волнам.
1) Статическая и динамическая устойчивость паруса.
2)
Автоматическое выравнивание нагрузки.
3)
Снятие конструктивных элементов самолета с напряжений во время их транспортировки по пути,
образованному скоплением мусора.
Целью изобретения является создание конструкции, удовлетворяющей этим требованиям, и один из
вариантов ее осуществления представлен на чертежах в перспективе в качестве примера.
Парусное полотно или подобная ткань, образующая собственно путь, состоит из центральной части 1 и двух
боковых частей 2 и 3.
Боковые части в нижней части B закреплены наклонными стержнями 4, а в верхней части A они лежат в
плоскости центральной части, образуя парапет.
В верхней части А направляющая соединена с палубой и натянута с помощью [Цена 1/-1 сопротивляющегося
тела 6, расположенного в нижней части В в потоке 5 от гребного винта.
Данный маршрут охватывает накопленную воду X потока от винта 5.
Поднимающий механизм 6 и, следовательно, накапливаемый объем 55i можно регулировать с помощью
распорок o, ведущих к палубе. Курс судна обозначен стрелкой 9.
Турбулентный поток 5 от винта создает позади сопротивляющегося тела b lenl 60 вынужденные вихри,
которые стремятся наклонить или закрутить конец B буксируемого в воде буксируемого судна, и для
устойчивости судна необходимо преобразовать этот поток в ламинарный. Это преобразование может быть
обнаружено путем создания щелей или отверстий в сопротивляющемся материале, например, с помощью
сетки. Помимо сопротивляющегося тела, вода от винта, проходящая через сетку 70, под действием ячеек
сетки образует ламинарный поток 10, который удерживает конец B буксируемого судна в воде неподвижно
даже при сильном волнении.
Под действием потока воды 75 вдоль бортов судна, который всегда неравномерен, траектория движения
судна имеет тенденцию колебаться взад и вперед перпендикулярно его пути. Так называемое рыскание
предотвращается за счет того, что на сопротивляющемся объекте 6, на пути 1 или между путем и
сопротивляющимся объектом предусмотрены 80 направляющих, управляющих устройств или тому подобных
приспособлений.
В особенно подходящей форме этот сопротивляющийся корпус снабжен карманами 11, 12 85,
расположенными на боковых частях 2 и 3, а также на самом сопротивляющемся корпусе. Они выравнивают
любое неравномерное течение воды, так что парус точно следует курсу корабля. 90 Для обеспечения
устойчивости летательного аппарата, свободно стоящего на нижней части B пути 1, необходимо, чтобы вес P
летательного аппарата C вызывал смещение накопленной или скопившейся воды 7 на достаточно большую
площадь, чтобы обеспечить метацентрическую высоту, гарантирующую начальную устойчивость системы.
Такое явление может быть вызвано образованием водяного кармана, например, в той части 100 ' 5 C A Q, где
самолет опирается на землю, что делает его выпуклым или мешкообразным (см. линию сечения S-S,
проходящую через центральную плоскость). Под действием нагрузки P центральная часть пути опускается
таким образом, что происходит смещение пути в области скопления или насыпи воды. Поверхность,
определяемая краевой линией пространства перемещений, определяет статическую устойчивость пути с
наложенным на него летательным аппаратом.
Динамическая устойчивость или безопасность при больших кренах, вызванных морем, или при посадке
самолета на бок, обеспечивается с помощью парапета 2 и конструкции, которая особенно подходит для этой
цели благодаря своему большому водоизмещению.
Также можно было бы предусмотреть вспомогательные элементы, которые автоматически погружались бы в
воду для достижения той же цели.
Для того чтобы сбалансировать нагрузку на пути следования самолета при посадке и при его продвижении к
точке P, центральная часть пути ограничена веревкой, разделенной на секции, так называемыми канатами 13,
14, которые натягиваются вбок с помощью жестких опор 1.5, вставленных в петли на пути следования.
Это позволяет сделать нежесткую центральную траекторию жесткой с помощью замкнутой предельной
системы сил. Например, вес самолета продавливает центральную часть направляющей в точке PI, затем,
помимо продольных и поперечных напряжений, возникают диагональные напряжения, обозначенные
стрелками 16, которые компенсируются опорами паруса 15 таким образом, что система сил (пирамида сил)
замыкается и распределяет нагрузку как жесткое целое по канатам 13, 14 между палубой судна и
сопротивляющимся телом 6, предотвращая изгиб или провисание направляющей.
Третье требование, согласно которому конструктивные элементы самолета (поплавки, стойки, корпус) должны
быть полностью освобождены от напряжений во время его перемещения по пути следования, выполняется
путем установки между самолетом и путем следования промежуточного элемента, например, люльки,
ленточного конвейера или скользящего элемента. Для этой цели особенно подходит плоская лодкообразная
конструкция, состоящая из каркаса, досок пола и корпуса. Поверхность тапочек выполнена из натянутой
парусины. Тросы крепятся к корпусу, напоминающему лодку, который воспринимает тяговое усилие и
давление, таким образом, что конструктивные элементы (поплавки) самолета, упруго закрепленные на
поверхности парусины корпуса, остаются полностью свободными от деформаций.
Таким образом обеспечивается надежная погрузка и высадка воздушных судов.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340470.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340470&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340470A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 июня 1929 года. № 19,935/29.
Фотография слева: 6 марта 1930 года.
Завершено: Декабрь. 29, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
340,470 Усовершенствования, касающиеся деструктивного гидрирования углеродсодержащих материалов.
И. ДЖОУМС ЙЕЙТ, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
графство Лондон, джентльмен, настоящим заявляю, что характер данного изобретения (о котором мне
сообщила компания I. G. Farbenindustrie Aktieuaqesellsclhaft из Франкфорт-на-Майне, Германия, акционерное
общество, зарегистрированное в соответствии с законами Германии) заключается в следующем: 15
иностранных корреспондентов обнаружили, что ценные жидкие углеводороды получают путем обработки
остатков, содержащих кислые вещества, полученные в результате кинетической обработки или
рафинирования углеводородов, таких как минеральные масла, смоляные масла и тому подобное, или
продуктов, приготовленных из них, таких как бензин. сырые бензолы или смазочные масла, или путем
конденсации сернистых углеводородов с различными углеводородами, как в чистом виде, так и в смеси с
другими углеродсодержащими материалами, подлежащими улучшению, с веществами, обладающими
десульфуризирующим или нейтрализующим действием, такими как фосфатная земля, оксид железа или
негашеная известь, и последующее подвергание их деструктивному гидрированию путем обработки
водородом или газом, содержащим или подающим водород под давлением, в присутствии или отсутствии
добавленных катализаторов.
В качестве остатков указанного выше рода можно упомянуть, например, твердые продукты, образующиеся в
результате конденсации средних масел и подобных им в смазочные масла под действием растворителей в
присутствии галогенидов металлов, таких как хлорид алюминия, хлорид цинка или хлорид железа, или так
называемые кислотные смолы, полученные путем очистки указанных углеводородов, таких как минеральные
масла, бензин или бензол, с помощью концентрированной серной кислоты.
При указанной обработке водородом или газами, содержащими водород или являющимися источником
водорода, используются давления, превышающие атмосферные, например, давления 5, 10, 20, 50, 100, 200,
300, 500 или 1000 атмосфер. При использовании катализаторов они должны быть устойчивы к отравлению
серой. Примерами таких катализаторов являются катализаторы, полученные из соединений молибдена,
вольфрама или хлорида хрома, или, например, из сульфида кобальта.
Обычно для данной обработки используются температуры в диапазоне от 3000 до 70°C, предпочтительно от
370 до 5000°C.
Следующий пример дополнительно проиллюстрирует суть данного изобретения, но изобретение не
ограничивается им.
ПРИМЕР.
Остаток, являющийся твердым при обычных температурах и получаемый при производстве смазочного масла
путем обработки среднего масла, полученного из бурой каменноугольной смолы путем конденсации с
олефинами в присутствии хлорида алюминия, как описано в спецификации № 299086, деацидифицируется
путем тщательного перемешивания с порошкообразным известняком и обрабатывается водородом при 4250
градусах Цельсия под давлением 200 атмосфер.
В результате получается продукт, состоящий примерно из 13 процентов бензина, около 60 процентов
среднего масла и от 20 до 30 процентов смазочного масла.
Дата: 28 июня 1929 года.
Дж. Й. и Г. В. Джотинсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2,
Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся деструктивного гидрирования углеродсодержащих материалов.
И. Джейс Татер Джонсон, британский гражданин, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 47,
графство Лондон, джентльмен, настоящим заявляет о характере данного изобретения (которое было
передано мне из-за границы компанией I. G. Farbenindulstrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, акционерным обществом, организованным в соответствии с законами Германии), и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
При промышленной переработке сырых углеводородов с использованием кислот или конденсирующих
агентов, которые при гидролизе вызывают кислотную реакцию, получают остатки, обладающие кислотной
реакцией, которые до сих пор считались бесполезными.
представляли собой отходы, утилизация которых была затруднительной. Примерами таких промышленных
процессов, в которых получаются остатки указанного характера, являются полимеризация или очистка
углеводородов, таких как минеральные масла, смоляные масла или подобные им, или продуктов, полученных
из них, таких как бензин, сырой бензол или смазочные масла, или конденсация таких углеводородов с теми же
или различными углеводородами. В качестве остатков указанного выше типа можно упомянуть, например,
твердые продукты, образующиеся в результате конденсации средних масел и подобных им веществ в
смазочные масла под действием олефинов в присутствии галогенидов металлов, таких как хлорид алюминия,
хлорид цинка или хлорид железа(III), или так называемые кислотные смолы, полученные путем
рафинирования указанных углеводородов, таких как минеральные масла, бензин или концентрированная
серная кислота.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что ценные жидкие углеводороды получают путем обработки
указанных остатков веществами, обладающими десульфурирующим или нейтрализующим действием, такими
как земляная глина, оксид железа или негашеная известь, и последующего подвергания их деструктивному
гидрированию путем обработки водородом или газом, содержащим водород или подающим водород под
давлением, в присутствии или отсутствии добавленных катализаторов.
Возможно, целесообразно смешать указанные остатки с другим углеродсодержащим материалом,
подлежащим деструктивному гидрогенизированию, например, с дегтярным маслом. Уголь, подлежащий
деструктивному гидрогенизированию, также может быть обработан указанными остатками в виде пасты или
суспензии.
При указанной обработке водородом или газами, содержащими водород или являющимися источником
водорода, используются давления, превышающие атмосферные, например, давления 5, 10, 20, 50, 100, 200,
200, 500 или 1000 атмосфер. При использовании катализаторов они должны быть устойчивы к отравлению
серой. Примерами таких катализаторов являются катализаторы, полученные из соединений металлов шестой
группы периодической системы, например, оксидов молибдена, вольфрама или хрома, или, например,
сульфида кобальта.
Обычно для данной обработки используются температуры в диапазоне от 800 до 70 градусов Цельсия,
предпочтительно от 370 до 100 градусов Цельсия.
Приведенные ниже примеры дополнительно проиллюстрируют, как данное изобретение может быть
реализовано на практике, однако изобретение не ограничивается этими примерами.
ПРИМЕР 1.
Остаток, твердый при обычных температурах 75°C, полученный в процессе производства смазочного масла
путем обработки среднего масла, полученного из бурой каменноугольной смолы, путем конденсации с
олефинами в присутствии хлорида алюминия, как описано в спецификации № 2990S6, деацидифицируется
путем тщательного перемешивания с порошкообразным известняком и обрабатывается водородом при 4250
°C под давлением 200 атмосфер. Получается продукт, состоящий примерно из 13% бензина, примерно 60%
среднего масла и от 20 до 30% смазочного масла.
ПРИМЕР 2. 90
Смесь, состоящая из равных частей а) обескислороженного кислотного остатка, полученного в результате
рафинирования бензиновой фракции концентрированной серной кислотой, и остатка, полученного в
результате промывки щелочью 95%-ного масла, обработанного концентрированной серной кислотой,
смешивается с 2% оксида железа(III) и 3%-ным оксидом железа(III).
жженой извести. Указанная смесь обрабатывается водородом под давлением 100 208 атмосфер и при
температурах от 4250 до 4550 градусов Цельсия. Полученный продукт, имеющий выход в процентах,
обладает удельной плотностью 0,882 и содержит 18,5% бензина, 49,5% среднецепочечного масла и 32%
компонентов, кипящих при температуре выше 3000 градусов Цельсия.
Мои зарубежные корреспонденты предложили способ получения жидких и других углеводородов и их
производных из минеральных масел и битумов, таких как так называемые кислотные шламы, путем
деструктивного гидрирования этих материалов в присутствии катализаторов, содержащих азотсодержащие
соединения или связанную серу, но при работе в соответствии со специфическим методом, описанным и
заявленным в настоящей заявке, достигается повышенный выход продукта. 120 Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты