Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10416
.pdf
правой руки замыкаются, а все контакты левой руки размыкаются.
Магнит сцепления находится под напряжением постоянного тока, его якорь отсоединен, вал сцепления
отсоединен от выступов колеса сцепления, и поэтому кулачковый вал вращается.
Кулачок, связанный с рычагом М, только что освободил этот рычаг, который теперь находится в правом
положении. Кулачок, связанный с рычагом P, предназначен для перемещения рычага P из его правого
положения в левое. Рычаг P теперь перемещается влево. Первое изменение контакта заключается в
разделении 221 от P22 и P23 от P124. Разделение контактов P21 и P22 приводит к включению реле T
постоянным током, ток для которого ранее проходил через контакты P21 и P22. (Реле T не получает тока ни по
одному из двух других параллельных путей, поскольку якоря El и Li разделены соответственно от контактов
122 и L2.) ) Арматуический. Теперь Т2 разрывает контакт с ТБ и вступает в контакт с Ти. Это не оказывает
немедленного воздействия на систему. Соединение контактов P23 от контакта P24, расположенных рядом с
красным уличным фонарем (Re), на который подается ток по проводам 55i 52, 95, контактам P23, P24 и
проводу 56. -- - Далее следующие контакты соединяют: P1 с P2, P7 с PS, P9 с P1O, P13 с P14, P15 с P1O, P17
с P18. Контакт между P1 и P10.
P2 не оказывает непосредственного влияния на систему, поскольку в настоящее время неисправный контакт
X11 отделен от контакта X10 из-за того, что реле с задержкой по времени X разряжается и возвращается в
нулевое положение. Замыкание контакта P7 с... PS, - реле S под напряжением - по следующему пути: провод
48, якорь 04, контакт 03, провода flO и 95, контакты P7, iP8, провода 73, 89, 99, контакт X6, якорь X7, якорь W2,
контакт Wi, провод 97, реле S и провод 110. 70 Якорь 82 теперь разрывает контакт с Si, якорь 83 mn
устанавливает контакт с S4.
Якорь SO разрывает контакт с 87a и S8 и устанавливает контакт с 55.
Реле с задержкой по времени Z обесточивается при разъединении обмотки якоря SO от контакта S7. Схема,
активирующая реле Z, состоит из катушки -SO, контакта 57, провода 108, реле Z и провода 106.
Теперь якорь Z4 контактирует с контактом 80 ZB, а якорь Z2 контактирует с контактом Z1. Контакт между
якорем Z4 и контактом Z3 не оказывает немедленного влияния на систему, поскольку эта цепь разорвана
из-за отсоединения якоря S2 от контакта 85 Si.
-Теперь магнит находится под напряжением через провод 48, якорь 04, контакт 03, провода 50 и 95, контакты
P7 и PS, провода 78, 89, 99, якорь Z2, контакт Zi 90 и провод 113. Теперь плечо магнита сцепления
поднимается, и его собачка устанавливается в положение, позволяющее зацепить следующий проходящий
выступ на колесе сцепления. «Этот выступ расположен таким образом, что он остановит вал кулачка 95 (и,
следовательно, рычаг P), когда рычаг P достигнет своего крайнего левого положения».
Реле задержки срабатывания W теперь находится под напряжением по проводам 107, якорю SB, контакту -S4,
проводам 102, 101, реле W, проводу 104, выключателю W5, проводу 74, контактам P14, P13 и проводу 75. По
мере продвижения рычага P влево, контакт P19 отделяется от P20, а контакт P2-5 отделяется от P26.
Разделение P25 и P2G не оказывает немедленного влияния на систему. Разделение контактов P19 и P20
обесточивает реле Nl, ток удержания которого ранее был отслежен через эту пару катушечных контактов.
Якорь NTB отсоединяется от контакта NT4, а якорь N6 отсоединяется от контакта Ndj и замыкается на контакт
N7. Отсоединение якоря NB от контакта N4 не оказывает немедленного влияния на систему. Ток удержания
реле 0 был отслежен по цепи, включающей якорь NO и контакт NS. Однако отсоединение этих контактов не
приводит к срабатыванию реле 0 постоянным током, поскольку теперь на это реле подается ток по другому
пути, включающему контакты P7, P8, P9 и P10, которые замкнулись до того, как реле N было запитано
постоянным током.
Схема подключения нового реле 0 (125) выглядит следующим образом:
провод 48, якорь 04, контакт 03, провода 50, 95, контакты P7, PS, провода 703, 89, 99, контакт NO; якорь - X7,
контакт X5, провода -81, 71, контакты P10, P9, провода 91, 1 130 351, 703 92, 47, реле 0 и провод 46.
Контакт нормально разомкнутой цепи якоря с контактом N7 активирует реле задержки времени X через
провод 41, якорь N6, контакт N7, провод 45, контакты 215, [PIG, провода 70, 10, реле X, провод 102, контакт
S4, якорь S3 и провод 107.
Дальнейшее перемещение рычага P приводит к тому, что контакты P3, IP5 и PI1 соответственно
взаимодействуют с контактами 24, IP6 и 212. Контакт PO и 24 зажигает зеленый свет уличного фонаря (Go)
через провод 55, Ge, провод 54, контакты P3, P4, провода 62, 114, контакт S5 и якорь SO. Замыкание
контактов 25 и 20 не оказывает немедленного влияния на систему. Теперь право преимущественного проезда
принадлежит улице C, а на всех остальных улицах установлен красный светофор.
Это описывает работу системы передачи права проезда с улицы B на улицу C.
Если бы вместо автомобиля, запрашивающего право проезда путем управления устройством дорожного
покрытия на улице C, это было бы сделано на улице A, то переход права проезда с улицы B на улицу A был
бы таким же, но с реле D и E, замененными соответствующими контактами на реле N и 0, и рычагом F,
замененным соответствующими контактами на рычаг P.
Однако расположение кулачков, управляющих рычагами F, Mf и P, таково, что после возврата рычага M и до
срабатывания рычага F рычаг P необходимо переместить в левое положение и вернуть в правое положение
покоя.
Учитывая, что мы сейчас предполагаем, что блок управления дорожным покрытием улицы C, а также реле N и
0, будут находиться в нерабочем положении, как показано на рисунке 2, мы рассмотрим работу системы в
достаточной мере, чтобы показать, что рычаг P при предполагаемых условиях не остановится в левом
положении, и что зеленый и желтый свет на улице C не загорятся, а красный свет на улице C не погаснет во
время этого перехода.
Во-первых, чтобы показать, что рычаг 2 не остановится в левом положении: — Обращаясь к описанному
ранее действию системы при передаче права проезда с улицы B на улицу C, было показано, что магнит
сцепления срабатывал для остановки распределительного вала путем размыкания реле задержки времени Z
в результате срабатывания реле S, которое получало энергию через цепь, включающую якорь 04 и контакт 03.
Поскольку реле 0 теперь находится под напряжением постоянного тока, якорь 04 не контактирует с 03, и,
следовательно, реле S не активируется, когда рычаг P перемещается в левое положение. Тот факт, что реле
-S остается под напряжением постоянного тока, приводит к тому, что реле Z enerW5 остается под
напряжением, и, следовательно, цепь, питающая магнит сцепления, размыкается между якорем Z2 и
контактом Z1. Следовательно, магнит сцепления остается обесточенным, собачка не задевает выступ на
колесе кулачкового вала, и кулачковый вал продолжает вращаться, позволяя рычагу P вернуться в положение
покоя справа, как показано на рисунке 2.
Вал распределительного вала продолжает вращаться до тех пор, пока рычаг F не будет перемещен в левое
положение 75, после чего он остановится. Действие, которое останавливает распределительный вал и
которое гасит красный свет на улице А и включает зеленый свет на улице А, аналогично тому, что описано при
объяснении перехода с улицы В на улицу С, и может быть продолжено заменой в этом описании каждой
детали, связанной с улицей А, на соответствующую деталь, связанную с улицей С. 85 Красный сигнал
светофора на улице C, цепь которого ранее была прослежена через контакты P23 и 224, на этот раз не гаснет
при временном размыкании этих контактов, поскольку он питается от параллельной цепи 90, включающей
провод 48, якорь 04, контакт 05, провод 52, Re и провод 55.
Ранее цепь желтого света на улице C была прослежена через якорь 95 Z4 и контакт Z3. Поскольку реле Z
остается под напряжением, пока рычаг P находится в верхнем положении, как мы только что показали, цепь к
желтому уличному фонарю C остается разомкнутой, и фонарь Ye не загорается. 100 Ранее цепь зеленого
сигнала светофора на улице C была прослежена через контакт S5 и якорь S6. Тот факт, что эти остатки
разделились, когда рычаг P находится в левом положении, приводит к тому, что зеленый свет на улице C
остается незажженным.
Вал распределительного вала продолжает вращаться до тех пор, пока не будет приведен в действие рычаг F,
который даст зеленый свет движению по улице А.
Ранее в этом описании было указано, что реле задержки времени WV и Z были подключены к цепи таким
образом, что они всегда будут срабатывать, ограничивая время, в течение которого данная улица могла
иметь право проезда. Подробно прослеживается передача 115 соединений этих ретрансляторов с одной
улицы на другую. Теперь рассмотрим, как они ограничивают время, в течение которого на улице может гореть
зеленый свет. Обращаясь к рисунку 2 (120), на котором показана система в том виде, в котором она
существовала бы, если бы улица B имела преимущественное право проезда и на улицах A и C не было бы
ожидающих автомобилей. Реле WV и X, как показано на этой схеме, соединены через контакты рычага M с
реле K и L, которые частично управляются транспортными средствами, работающими с блоком управления
дорожным покрытием B K1. Во-первых, давайте объясним функцию реле задержки времени X. Функция реле
X, как уже упоминалось ранее, заключается в том, чтобы обеспечить любому автомобилю, пересекшему
проезжую часть, определенный заранее установленный период времени для пересечения перекрестка.
Прежде чем подробно обсуждать, как это достигается, стоит отметить несколько особенностей конструкции
этого реле.
Якорь X11 отделяется от контакта X10. Простое обесточивание реле X не приводит к отсоединению якоря X10
от контакта X10. Для того чтобы произошло это разделение, необходимо, чтобы реле X не только было
запитано постоянным током, но и фактически вернулось в свое нулевое положение.
Одна из функций якоря X11 заключается в обеспечении того, чтобы автомобиль, который работает...
При приближении к зеленому свету светофора участку дорожного покрытия должен быть предоставлен
полный период защитного покрытия. Другими словами, чтобы гарантировать, что реле задержки времени X
действительно вернется в свое нулевое положение, а не остановится, когда будет частично возвращено в
исходное положение. Чтобы объяснить, как это достигается, предположим, что реле X было включено в
течение половины периода, по истечении которого оно было настроено на срабатывание. В этих условиях
якоря и контакты, связанные с реле X, будут находиться в положении, показанном на рисунке 2. В настоящее
время это реле получает ток по следующему пути: провода 25, 26, якорь KG, контакт K7, провод 29, контакты
MIS, M16, провода 76, реле 105 X, провод 102, контакт -S4, якорь -SB и провод 107.
Транспортное средство, управляющее блоком дорожного покрытия B, вызовет замыкание контакта 1(1) с K2,
тем самым активируя реле K через провод 21. Блок дорожного покрытия 1(1), K2, провод 22, реле K, провода
24 и 25.
Якорь 1K3 теперь соприкасается с 1K4, а якорь KG разрывает контакт с K7 и соприкасается с KS5.
Септимирование якоря KG от контакта K7 обесточивает реле с временной задержкой X, цепь которого только
что была прослежена через этот якорь и контакт. Замыкание цепи между якорем KB и контактом 1K4
обеспечивает путь для тока, поддерживающего реле K в активном состоянии даже после проезда
транспортного средства, позволяя реле Ki1 отделиться от 1(2) до тех пор, пока реле X с задержкой по
времени не вернется в свое нулевое положение. Путь для тока удержания -55 следующий: провода 25, 24 -
реле K, провод 23, якорь KB, контакт K4, провод 27, контакты Ali и M2, провода 61, 50, якорь XII и контакт X10.
Когда реле X фактически установило якорь в нулевое положение, якорь X1i отделяется, как объяснил
Зевиуислив, от контакта X10, тем самым размыкая цепь, через которую удерживается реле KC; таким
образом, позволяя якорю KB отделиться от контакта K4 и якорю KG отделиться от контакта K5 и замыкаться с
контактом 1(7).
Изготовление якоря KO6 с контактом K7 повторно активирует реле задержки времени X.
Еще одна функция якоря XL1 и контакта 70 X10 заключается в обеспечении того, чтобы реле X оставалось
под напряжением, если автомобиль пересекает проезжую часть улицы B в период, когда право проезда
покидает улицу B, а именно, когда зеленый свет на улице B 75 погашен, а желтый свет на улице B горит,
предупреждая транспортные средства о том, что скоро будет включен красный свет. Для достижения этой
цели контакты 1M19 и M20 отрегулированы таким образом, что при перемещении рычага M вправо контакт
M19 замкнется с контактом M20 до того, как контакт M1 разомкнется с контактом M2. Ранее было объяснено,
что реле X, после срабатывания, обеспечивающего право проезда, блокируется в рабочем положении
посредством якоря X8 и контакта X9 до тех пор, пока рычаг (в данном случае M), через который это реле
активируется, не вернется в нормальное положение после того, как оно обеспечит право проезда. Вследствие
этого якорь X11 остается в контакте с X10 до тех пор, пока контакт M19 не соединится с контактом M20.
Это обеспечивает поддержание напряжения на реле K до тех пор, пока полоса отвода не будет вновь
возвращена на улицу B.
Реле задержки времени W также уступит дорогу при срабатывании благодаря отсоединению якоря W2 от
контакта Wi (якорь W2 и контакт 1.00 Wi являются частью цепи, которая была ранее прослежена для
включения реле S, выключение которого обеспечивает уступку дороги). Схема, показанная на рисунке 2,
предусматривает, что реле W 105 должно быть включено, как только будет предоставлено право проезда
какой-либо улице, и должно оставаться включенным до тех пор, пока такое право проезда не будет передано
другой улице. Ток для реле W можно отследить на рисунке 2 следующим образом: 110 провод 75. контакты
MI0 M14, провод 74.
переключатель WSwire104, реле W. провода 101; 102. o4',t-4 якорь SS и провод 107.
Когда срабатывает реле задержки времени W, якорь WB замыкает контакт с W4 за 11,5 секунды до того, как
якорь S2 отсоединится от контакта SI.
Соединение между якорем W.3 и контактом W4 обеспечивает вспомогательную цепь для поддержания реле
W в активном состоянии после разрыва основной цепи в результате разъединения 12,0 якоря SB от контакта
S4. Эту цепь можно проследить по проводу 103, якорю W3 и контакту W4, который находится в параллели с
ней, питая реле через якорь S3 и контакт S4. 125 Ввиду того, что реле задержки времени W, показанное на
рис. 2, остается под напряжением до тех пор, пока предоставляется право проезда по любой улице, очевидно,
что оно ограничивает период, в течение которого контакт M8 и контакт M9 отсоединяются от контакта M10,
тем самым прерывая только что описанную цепь; контакт M25 соединится с M26, обеспечивая тем самым
новый путь для тока, чтобы поддерживать реле 70L под напряжением до того, как будет разорвано старое
соединение.
Этот новый путь можно проследить следующим образом:
Провод 32, якорь L4, контакт LB, провода 51, 85, контакты M25, M26, провода 84, 57, 31, реле L и провод 30.
Таким образом, реле L 75 останется под напряжением и обеспечит возвращение полосы отвода на улицу B
при первой же возможности. Общий план, в соответствии с которым обеспечивается передача права проезда,
можно приблизительно описать следующим образом: как было показано ранее, размыкание реле S приводит к
передаче права проезда на данной улице. Реле S размыкается всякий раз, когда якорь W2 отсоединяется от
контакта Wi или когда якорь X7 отсоединяется от контактов X5 и X6, а якорь T2 отсоединяется от контакта Ti.
Таким образом, видно, что в системе, показанной на рисунке 2, право проезда покинет данную улицу после
того, как оно удерживалось этой улицей в течение заданного периода времени, в результате отсоединения
якоря W2 от контакта WI. Если в любой момент в течение этого периода последний автомобиль,
пересекающий проезжую часть, получил полный период защиты, и реле X сработало, отсоединив якорь X7 от
контактов X5 и X6, реле S все еще находится под напряжением тока, протекающего через якорь T2 и контакт
Ti. Это означает, что когда поток проезжающих автомобилей пересекает перекресток на данной улице, право
проезда будет передано любой другой улице, по которой автомобиль может подъехать, без задержки,
вызванной работой дорожного полотна!
Указанный автомобиль активирует реле Т, в результате чего якорь Т2 отсоединится от контакта Т и разорвет
оставшуюся цепь, подающую ток 110 В на реле S. Это приведет к тому, что зеленый свет на улице, где
ожидал автомобиль, погаснет, и загорится желтый свет, после чего загорится красный свет, и право проезда
перейдет к улице, на которой ожидает автомобиль! е.
Из вышеизложенного следует, что предусмотрена система и таймер, с помощью которых достигаются цели,
конкретно указанные выше. Очевидно, что при таком расположении частей, как описано, перебои в движении
транспорта будут минимальными, что позволит свести к минимуму опасность столкновения.
Право проезда сохраняется в течение периода, достаточного для того, чтобы приближающееся транспортное
средство могло проехать перекресток, и в течение 130 непрерывных потоков транспорта право проезда может
сохраняться на любой улице. Если переключатель W5 установлен в положение, указанное пунктирными
линиями, реле W не будет срабатывать сразу после предоставления права проезда по любой улице, а будет
срабатывать только после того, как автомобиль приблизится к перекрестку, управляемый блоками дорожного
покрытия на одной из улиц, где горит красный свет. Изучение рисунка 2 покажет, почему это так. Ток,
необходимый для включения реле W, отслеживался по проводу 74, выключателю W5 и проводу 104. Если
переключатель W5 установлен в положение, указанное пунктирными линиями, очевидно, что ток, чтобы
перейти из провода 74 в провод 104, должен пройти через якорь T2 и контактировать с TB. Якорь T2 будет
контактировать с TB только тогда, когда автомобиль ожидает проезда после пересечения тротуара, после
чего ему не был предоставлен полный защитный период зеленого света.
Автомобиль может пересекать проезжую часть на данной улице на зеленый свет ближе к концу периода
действия реле задержки времени W. Если реле W сработает, чтобы уступить дорогу до того, как этому
автомобилю будет предоставлен полный защитный период для пересечения перекрестка, система устроена
таким образом, что право проезда вернется на эту улицу в кратчайшие возможные моменты, чтобы
автомобиль мог пересечь перекресток. Следует помнить, что этот защитный период устанавливается реле X с
задержкой по времени. В только что упомянутом случае, если автомобиль будет управлять блоком
управления тротуаром, реле X перезагрузится, в результате чего контакт X7 замкнется с контактами X5 и X6.
Предположим, что этот автомобиль подъехал к перекрестку со стороны улицы B. Перед пересечением
перекрестка реле W срабатывает, уступая право проезда wc7;v. В этих условиях перемещение рычага M
вправо не разблокирует реле L. Следует помнить, что в предыдущем случае передачи права проезда с улицы
B на улицу C реле L было запитано постоянным током, когда контакт M11 отделился от контакта M12.
Однако на этот раз размыкание контактов M1 и M112 не приведет к размыканию цепи питающего реле L,
поскольку якорь X7 соединяется с контактами X5 и X6. После того, как контакт M1t разорвется с контактом
M12, и до того, как контакт M25 замкнется с контактом M26, реле L будет питаться током по следующей цепи:
провод 3,2, якорь L4, контакт L3, провода 51, 86, контакты M17, M8, провода 73, 89, 99, контакт X6, якорь X7,
контакт X5, провод 81, контакты M10, M9, провода SB, 57 и 31, реле L и провод 30. Перед контактом M7
разделяет 351,703 в случае отсутствия движения, ожидающего приоритетного проезда в одной полосе,
устройство не предоставляет излишнего приоритетного проезда этой полосе, а распределяет приоритетный
проезд на полосу, ожидающую его. — Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем: 1. В системе управления дорожным
движением для множества пересекающихся полос движения со средствами сигнализации, расположенными
рядом с точкой пересечения полос.
215 Управляемый таймером, снабженным механизмом, предназначенным для передачи права проезда с
одной полосы движения на другую, в то время как право проезда на первую полосу движения может быть
прервано, предусмотрен механизм, предотвращающий передачу права проезда с одной полосы движения на
другую после прерывания сигнала о праве проезда для движения транспорта на первой полосе движения,
если на второй полосе движения нет транспортных средств. - ---2. Встроенная система управления дорожным
движением, в которой сигнальные средства указывают на приоритет проезда по нескольким полосам,
прилегающим к точке пересечения, где расположены сигнальные средства, а таймер управляет работой
сигнальных средств, предусматривает средства, предотвращающие указание приоритета проезда
сигнальными средствами на любой из полос при отсутствии движения на ней.
3. Система управления дорожным движением, охватывающая как минимум три пересекающиеся полосы
движения, и имеющая средства сигнализации, расположенные рядом с точкой пересечения полос для
указания права проезда транспортным средствам, движущимся по ним, при этом таймер, связанный со
средствами сигнализации, передает сигнал о праве проезда с одной полосы на другую, при этом работа
таймера регулируется управляемым транспортным средством элементом управления как минимум на одной
из полос и подключена к таймеру, причем этот элемент управления снабжен средствами для
последовательного перераспределения права проезда по одной полосе движения в пользу одной из других
полос только в случае наличия движения на этой другой полосе.
-4.- Система управления дорожным движением в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351704A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Гэнолд Мьюэрри Хит, подданный короля Великобритании, проживающий в Кресент-Уоркс3, Реддич,3
графство Вустер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к устройству для создания складок и имеет своей целью разработку простого и
недорогого в изготовлении устройства, позволяющего создавать складки на тканях или других гибких
листовых материалах.
Устройство, изготовленное в соответствии с настоящим изобретением, включает в себя решетку, состоящую
из ряда параллельных брусков или полос, предназначенных для сборки и удержания на некотором
расстоянии друг от друга.
Предпочтительно, конструкция предусматривает, что планки или полоски (далее именуемые иглами для
плиссировки) подвижно или съемно закреплены на несущей конструкции, так что их можно последовательно
устанавливать или перемещать в рабочие положения по мере складывания ткани или другого материала для
образования складок.
Несущая конструкция может представлять собой пару боковых полос или рельсов, имеющих
соответствующие средства.
для удержания игл в рабочем положении.
Конструкция может состоять из двух отдельных боковых полос, имеющих средства для быстрого крепления к
гладильной доске или другому подобному устройству.
В одной из конструкций каждая боковая полоса представляет собой металлическую полосу, на каждом конце
которой находится витая пружина с зажимом в форме крючка, так что каждая несущая полоса может быть
размещена поперечно по гладильной доске или подобной поверхности и удерживаться на ней путем
растягивания пружин и зацепления крючкообразных зажимов за противоположные края доски. Таким образом,
стандартная форма устройства для создания складок может применяться к гладильным доскам или подобным
изделиям различной ширины.
Между концами каждой из несущих полос образованы два ряда крючкообразных выступов, один ряд
направлен к одному концу полосы, а другой — к противоположному концу полосы.
Проекции двух серий расположены в шахматном порядке, так что смежные проекции простираются в
противоположных направлениях. [Цена 11-1 351,704]
Все выступы, простирающиеся или выступающие к одному концу несущей полосы, могут быть расположены в
один ряд, а другие ряды выступов могут быть расположены в другом ряду, примыкающем к первому ряду.
Эти выступы могут быть образованы путем частичного отсечения небольших металлических выступов от
полосы и выдавливания их вверх из плоскости полосы, при этом концы указанных выступов предпочтительно
должны быть закруглены.
Вместо того чтобы изготавливать несущие элементы таким образом, их можно сделать из проволоки или
аналогичного материала, а выступы могут быть сформированы путем изгибания проволоки.
В другом варианте несущих полос может быть выполнено из металла, согнутого в виде канала, а на
противоположных краях канала могут быть сформированы выступы путем соответствующего прорезания
пазов на этих краях.
Иглы для складок могут быть выполнены в виде прямых узких полосок или проволок из металла, причем
каждая игла для складок предназначена для размещения поперек двух несущих полосок таким образом,
чтобы игла была параллельна более длинным краям гладильной доски. Поскольку соседние иглы 8 входят в
зацепление с выступами, направленными в противоположные стороны, одна игла будет удерживаться от
движения в одном направлении, а соседняя игла — от движения в противоположном направлении.
Вместо того чтобы делать иглы полностью отсоединяемыми от держателя, иглы могут быть закреплены на
шарнире на штифте или на нескольких штифтах, установленных на одном держателе, при этом ось шарнира
параллельна планке держателя, так что иглы можно поворачивать вниз для зацепления с выступами или
выступами на другом держателе! В такой конструкции одна группа игл может быть закреплена на одной
несущей планке и зацепляться за выступы на противоположной несущей планке, а вторая группа игл может
быть шарнирно закреплена на второй несущей планке и зацепляться за выступы на первой несущей планке.
Дата подачи заявления: 29 мая 1930 года. № 16,566130.
Фотография слева: 28 января 1931 года.
Полностью принято; 2 июля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный прибор для создания складок.
В процессе работы ткань или материал, подлежащий складчатому шву, помещается между двумя несущими
планками, а первая игла, устанавливаемая на место, является второй сверху. Ткань складывается вверх
поверх этой иглы, затем первая или верхняя игла-носитель устанавливается на место, и ткань складывается
вниз поверх этой иглы. Затем ткань последовательно складывается в противоположных направлениях на
поочередных иглах, пока не будет выполнена необходимая складка.
Затем на сложенный материал кладут влажную ткань и проглаживают ее утюгом, чтобы закрепить
образовавшиеся складки или заломы. Затем иглы можно извлечь, потянув их в продольном направлении,
если они отсоединяются от несущей конструкции, а если они прикреплены к одной из несущих планок, то их
можно извлечь по одной, выполнив действия в обратном порядке, как это делается при формировании
складок.
Датировано 28 мая 1930 года.
Форрестер, Кетли и Ко., дипломированные патентные поверенные, Центральный дом, Нью-стрит, 75,
Бирмингем, и Джессел Чемберс, Чансери Лейн, 88/90, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный прибор для создания складок.
Я, Гарольд Мерри Хит, подданный короля Великобритании, из Кресент Уоркс, Лиддитч, графство Вустершир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к устройству для создания складок и имеет своей целью создание устройства
простой и недорогой конструкции, позволяющего создавать складки на тканях или других гибких листовых
материалах.
Ранее было предложено создать раму с рядом складчатых планок, жестко или шарнирно прикрепленных к
ней.
Устройство, сконструированное в соответствии с настоящим изобретением, включает в себя две полосы или
элемента, предназначенные для закрепления на подходящей опорной поверхности на некотором расстоянии
друг от друга, причем каждая полоса имеет множество выдавленных язычков, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга по всей ее длине и предназначенных для приема и удержания в нужном положении
множества игл или планок для плиссировки.
Предпочтительно, конструкция предусматривает последовательное размещение планок или полосок (далее
именуемых иглами для плиссировки) в рабочие положения по мере складывания ткани или другого материала
для образования складок.
Зажимы могут быть снабжены средствами для быстрого крепления к гладильной доске или другому
подобному приспособлению.
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху, демонстрирующий работу прибора.
На рисунке 2 представлен боковой вид того же объекта, частично в разрезе.
На рисунках 3 и 4 показаны последовательные этапы процесса создания складок.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент увеличенной 70-кратной шкалы.
В конструкции, изображенной на прилагаемых чертежах, каждая скользящая полоса 1 состоит из
металлической пластины, на одном конце которой находится спиральная пружина 2, несущая зажим 3 в
форме крючка, так что каждая несущая полоса может быть размещена поперечно по гладильной доске или
подобному предмету 4. На противоположном конце каждой полоски 1 расположен дополнительный зажим,
который может иметь аналогичную конструкцию 8, как и зажим 3, причем устройство надежно фиксируется на
доске путем растягивания пружин и зацепления крючкообразных зажимов 13 и 5 за противоположные края
доски. Таким образом, стандартная форма плиссирующего устройства 85 может применяться к гладильным
доскам или подобным изделиям различной ширины.
На промежуточных концах каждой из несущих полос образованы два ряда 90 крючкообразных выступов 6 и 7:
один ряд 6 направлен к одному концу полосы, а другой ряд 7 — к противоположному концу полосы.
Расположение элементов в двух сериях составляет 95 градусов, при этом смежные выступы расположены в
шахматном порядке, так что смежные выступы простираются в противоположных направлениях.
Все выступы, простирающиеся или выступающие к одному концу несущей полосы 100, могут быть
расположены в один ряд, а другие ряды выступов могут быть расположены в другом ряду, примыкающем к
первому ряду.
Эти выступы 6 и 7 могут быть образованы путем частичного отсечения небольших металлических выступов от
полосы и их выталкивания вверх из плоскости полосы, при этом концы указанных выступов предпочтительно
должны быть закруглены.
Вместо того чтобы изготавливать несущие элементы таким образом, их можно изготовить из проволоки или
аналогичного материала, а выступы можно сформировать путем изгибания проволоки.
В другом варианте несущих полосок можно изготовить из металла, согнутого в форме канала, а на
противоположных краях канала можно сформировать выступы путем соответствующего прорезания пазов в
этих краях.
Иглы для складок могут представлять собой прямые узкие полоски S из металлической проволоки, причем
каждая игла для складок предназначена для размещения поперек двух несущих полосок таким образом,
чтобы игла была параллельна более длинным краям гладильной доски.
Поскольку соседние иглы входят в зацепление с выступами, направленными в противоположные стороны,
одна игла будет удерживаться от движения в одном направлении, а соседняя — от движения в
противоположном направлении.
Вместо того чтобы делать иглы полностью отсоединяемыми от держателя, иглы могут быть закреплены на
шарнире на штифте или на нескольких штифтах, установленных на одном держателе, при этом ось шарнира
параллельна стержню держателя, так что иглы можно повернуть вниз для зацепления с выступами или
выступами на другом стержне держателя.
В такой конструкции одна группа игл может крепиться к одной несущей планке и входить в зацепление с
выступами на противоположной несущей планке, а вторая группа игл может быть шарнирно закреплена на
второй несущей планке и входить в зацепление с выступами на первой несущей планке.
В процессе работы ткань или материал, подлежащий складкам, помещается между двумя несущими
планками, и первой иглой, которая устанавливается на место, будет вторая сверху, как это наглядно показано
на рисунке 1. Ткань 9 складывается вверх поверх этой иглы, затем первая или верхняя несущая игла 8a
устанавливается в положение, показанное на рисунке 3, и ткань складывается вниз поверх этой иглы в
положение, показанное на рисунке 4, после чего устанавливается следующая игла Sb.
Затем ткань последовательно складывается в противоположных направлениях на чередующихся иглах до тех
пор, пока не будет выполнено необходимое количество складок.
Затем на сложенный материал кладут влажную ткань и проглаживают ее утюгом, чтобы закрепить
образовавшиеся складки или заломы. Затем иглы можно извлечь, потянув их в концевом направлении, если
они отсоединяются от держателя, а если они прикреплены к одной из направляющих держателя, то их можно
извлекать по одной, повторяя процесс, использованный при формировании складок.
Устройство, сконструированное в соответствии с моим изобретением, может быть легко адаптировано для
плиссировки материала различной ширины, при этом к каждому устройству может быть прилагается
несколько комплектов игл различной длины, причем оператор выбирает конкретный комплект нужной длины в
соответствии с конкретной шириной материала, который необходимо плиссировать.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 8
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351705A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении крышек для емкостей iELeceptacles, и в частности, крышек
для бензиновых фильтров автомобилей.
Я, Аустр Ю1от, инженер, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: авеню дю Руль, 21
бис, Нейи-сюр-Сен (Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Данное
изобретение относится к крышкам для емкостей со съемными колпачками и, в частности, хотя и не
исключительно, применимо к крышкам для бензофильтров автомобилей.
Целью изобретения является создание закрывающего устройства, которое обеспечивает надежное и плотное
прилегание крышки к емкости.
Устройство состоит из комбинированного качающегося стремени и шарнирного рычага, сочлененного со
стременем, который, в свою очередь, приводит в действие гнездо или крышку, при этом зажимное действие
осуществляется шарнирным рычагом, воздействующим на противоположную часть.
В связи с этим было предложено зажимать крышку контейнера с помощью рамы или стремени, на которой
шарнирно установлен кулачковый рычаг, причем кулачковый рычаг приводится в действие для закрытия
крышки. Однако настоящее изобретение представляет собой устройство для закрытия, включающее в себя
комбинированную качающуюся стремя и кулачковый рычаг, шарнирно закрепленный на стремени, и
характеризуется тем, что стремя прикреплено к кулачковому рычагу таким образом, что при перемещении
указанного рычага для осуществления зажима стремя перемещается вбок и удерживается в положении,
наклоненном относительно вертикальной оси, проходящей через точку сочленения.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что эксцентриковый выступ рычага оказывает
зажимное давление в центральном круговом углублении, что обеспечивает равномерное распределение
давления по периферии контактной поверхности емкости и крышки, в результате чего достигается
абсолютная герметичность между указанной крышкой и емкостью.
Данное устройство по своему принципу действия может представлять собой средство крепления съемного
контейнера к раме, образующей крышку, и таким образом оно будет особенно применимо для крепления
камер бензофильтров на автомобилях и других подобных устройствах.
Поворотное стремя может быть шарнирно соединено неподвижно или съемно с крышкой или с гнездом.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на примеры конструкции, показанные на
прилагаемом чертеже, где фиг. 1 представляет собой боковой разрез одного из вариантов устройства tEe.
На рис. 2 показан поперечный вид сбоку, соответствующий рис. 1, демонстрирующий устройство в зажатом
положении, а на рис. 3 — аналогичный вид, показывающий устройство с освобожденным из зажатого
положения кулачком.
Соседние файлы в папке патенты