Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10416
.pdf
Мы, Генеральная электротехническая компания Энуард Каллиер, подданный Великобритании, обе компании
являются британскими компаниями и входят в состав Телефонных заводов Генерала [Цена 11,-] '-Ie4 -50 -75
8-5.
Компания Electric Company Limited, Сток, Ковентри, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Наше изобретение касается усовершенствований тотализаторов и подобных счетных устройств и относится к
средствам регистрации на центральном устройстве билетов, выданных билетными автоматами, и проверки
такой регистрации.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем схему, при которой группа автоматов по выдаче билетов
соединена с центральным регистрирующим устройством набором общих проводов, причем каждый провод
разветвляется на все автоматы по выдаче билетов и заканчивается счетным устройством. Каждое счетное
устройство может быть предназначено для конкретной лошади, а соответствующий провод может быть
умножен на соответствующий ключевой разъем на каждом билетном автомате в группе.
Каждый билетный автомат должен быть электрически соединен с общей группой проводов, и это может быть
достигнуто с помощью того, что мы будем называть клиринговым выключателем. Этот переключатель будет
подключаться ко всем группам mcie'i, выдающим билеты, в свою очередь, при этом cce будет непрерывно
повторяться.
Когда оператор нажимает клавишу на билетном автомате, клавиша остается нажатой до тех пор, пока не
сработает переключатель клиринга, после чего ставка будет зарегистрирована на счетном устройстве
посредством импульса, передаваемого по проводу, связанному с нажатой клавишей, и сигнала,
передаваемого обратно по тому же проводу после регистрации, чтобы позволить автомату выдать
соответствующий билет и освободить клавишу.
Для экономии времени предусмотрено быстрое переключение кнопки клиринга в тех билетных автоматах, где
требуется клиринг. Нажатие любой клавиши приводит в действие пружину общего контакта, чтобы открыть
контактную площадку и перевести кнопку клиринга в положение, когда билетный автомат пропускает клиринг.
В соответствии с нашей схемой подключения, когда переключатель клиринга достигает билетного автомата, в
котором нажата клавиша, соединение замыкается через пусковое реле в линии билетного автомата, нажатая
клавиша, соответствующий общий провод к импульсному реле счетного устройства. Тот.
Пусковое реле не будет работать в этой цепи, но импульсное реле будет работать и при этом подаст питание
на магнит привода счетного устройства, который нажимает и отпускает. Привод счета. Магнит при подаче
напряжения воздействует на цепь таким образом, что позволяет пусковому реле срабатывать, активируя
выключатель сброса и замыкая цепь механизма выдачи билетов. Таким образом, билет не может быть выдан
до тех пор, пока ставка не будет окончательно зарегистрирована. Скорость обработки платежей в автоматах
по выдаче билетов будет зависеть, помимо прочего, от количества автоматов в группе, то есть от количества
автоматов, обслуживаемых одним клиринговым коммутатором.
Для того чтобы наше изобретение могло быть подробно описано, следует обратиться к прилагаемому
чертежу, на котором изображена часть группы билетных автоматов 1, 2, 3, связанных с ними клиринговых
коммутаторов CS и ряда регистрационных устройств или терминалов XI, X2, X3, связанных с клавишами 1A,
1B, 1C и тому подобными в указанных автоматах.
Переключатель CS состоит из ползунков CSa и CSb, перемещающихся по соответствующим группам
контактов A и B.
Символы + и - обозначают положительный и отрицательный полюса управляющей батареи, в то время как
контакты реле обозначаются буквой, соответствующей катушке реле, вместе с порядковым номером.
Контакты CIII, CIII и CIII — это те, которые упоминались ранее как работающие до тех пор, пока любая
клавиша в билетном автомате не будет нажата, так как в начале работы ни одна клавиша в автомате не
нажмет на приводной магнит, CS будет активироваться на каждом последующем контакте B положительными
полюсами от контактов CIII и будет переключаться.
непрерывно за счет самозамыкания на магнитных пружинах, CS, если переключатель является поворотным
ступенчатым, используемым в телефонных станциях; если каждый банк содержит 50 контактов, то все
билетные автоматы будут отсканированы примерно за одну секунду. Теперь, если ключ IB' в машине 1 нажат
(, контакты - CBI CB2) и.
CB'S' срабатывают, и переключатель очистки -j1 останавливается на контактах банка, подключенных к
указанному устройству. Ток протекает от положительного полюса через контакт CSa, контакт блока, контакты
TA2 и CB2 через один контакт реле TA-, контакт ключа 13- и резистор Q2 к отрицательному полюсу через
катушку реле I1R, которое, будучи чувствительным, срабатывает и перегорает на контакте R21, управляющий
магнит X2 счетного устройства, связанного с нажатым ключом. 120 Магнит X2 замыкается накоротко на своих
контактах S2, сопротивление Q2 и, следовательно, реле TA срабатывает.
ТА в контактах TAI удерживает себя через CB3 до отрицательного значения на дальней стороне SIMI, которая
теперь 125. Энергизируется. Последнее представляет собой катушку реле, которая используется для печати
билетов в календаре. &V ontats'TA2Positive is remoed'omn ke 1B-an4appied to' bankB, ad hece t thedriv nr agnet
CS, 130 r 351,701 351,701 which energises and steps the clearing switch. Реле R2 отключает и обесточивает
счетное устройство X2.
После печати и выдачи билета, процесс, занимающий от 1 до 2 секунд, клавиша lB и контакты CBI1 0B2 и
C1B3 механически возвращаются в нормальное состояние. CBI восстанавливает состояние «ставки не
сохранены» в банке B, C1B2 гарантирует, что TA не будет активирован до нажатия клавиши, а CB3
освобождает TA, так что автомат снова готов принимать дальнейшие ставки.
Процесс повторяется на каждом автомате, где нажата клавиша, а механизм клавиши i5 содержит
механическую блокировочную планку, предотвращающую одновременное нажатие более одной клавиши на
одном автомате.
Из вышеизложенного следует, что автомат не считается оплаченным, а устройство для печати и выдачи
билетов не включается до тех пор, пока ставка фактически не будет зарегистрирована на центральном
счетном устройстве. Предложенный метод предполагает, что реле TA не сработает до тех пор, пока
сопротивление Q не будет закорочено.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351702A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция о ставках (Швейцария): 29 мая 1929 г. 351,70 2 Дата размещения (в Соединенном Королевстве): 28
мая 1930 года. № 116,46D1/30.
Завершено. Задумано: 2 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к приборам для сушки волос.
Я, Карл Фукс (12), Шиффльдинде, Цюрих, Швейцария, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к аппарату для сушки волос теплым воздухом, и этот аппарат включает в
себя известный колоколообразный распределитель сухого воздуха, расположенный внутри выходных
отверстий для волос. Согласно настоящему изобретению, распределитель сухого воздуха может вращаться
вокруг своей центральной оси.
I5 Такое вращение обеспечивает более равномерное воздействие на волосы и голову, поскольку теплые
струи воздуха не всегда направляются в одно и то же место на голове.
На прилагаемых чертежах показаны два конструктивных примера изобретения, на которых на фиг. 1
изображен боковой вид одной из конструкций, на фиг. 2 показана в большем масштабе и частично в разрезе
часть конструкции, на фиг. 3 — разрез по линии А-В на фиг. 2 в еще большем масштабе, на фиг. 4 показана
верхняя часть второй конструкции S0, а на фиг. 5 показана нижняя часть второй конструкции.
На рисунках 1–3, 1 представляет собой полое основание, установленное на раме 2. Основание 1 равно.
снабжен воздухозаборными отверстиями 3 и скрывает в себе вытяжной вентилятор 4 и вращающийся
нагревательный двигатель 5. Полая колонна 6 прикреплена к верхней части полого основания 1.
Указанная колонна переходит в гибкую трубку 7, на которой расположена труба 8, надежно удерживающая
защитный кожух 9, воздухопроницаемый и изготовленный, например, из проволочной сетки. Распределитель
сухого воздуха 11 установлен с возможностью вращения вокруг трубы 8, предпочтительно с использованием
шариковых подшипников в качестве промежуточного элемента; указанный распределитель имеет четыре
полых рычага 12, которые имеют форму раструба и снабжены соплами 13 в качестве внутренних выходных
отверстий для воздуха. Шарики 10 также расположены между распределителем сухого воздуха 11 и кожухом
9. Труба 8 имеет боковые отверстия и закрыта снизу, так что теплый воздух может проходить из указанной
трубы в полые патрубки 12 и выходить через сопла 13. 55 К верхней части распределителя сухого воздуха 11
прикреплено зубчатое колесо 14, причем этот распределитель может быть выполнен в виде сплошного
колокола. На валу двигателя 5 расположена коническая шестерня 15, приводящая в движение гибкий вал 16,
расположенный в гибкой трубке. Указанный гибкий вал 16 соединен с трубой 8 подшипником 17 и несет
зубчатое колесо 18, зацепляющееся с зубчатым колесом 14.
На трубе 8 также установлен рычаг 19, который шарнирно соединен с зажимом 20, который может быть
закреплен на различной высоте на полой колонне 6.
Когда двигатель 5 подключен к источнику тока, вентилятор 4 забирает наружный воздух 70, который
нагревается двигателем 5 и проходит через полую колонну 6 и трубу 8 в полые рычаги 12 и выходит через
сопла 13. Одновременно шестерня 15 приводит в движение гибкий вал 75 1.6 и шестерни 18, 14, так что
распределитель сухого воздуха 11 вращается вокруг своей центральной оси, а защитная головка 9, которая
частично принимает обрабатываемую головку, остается неподвижной. Поднимая или опуская зажим 20 (80
градусов), можно изменять угол, который центральная ось распределителя сухого воздуха образует с
горизонталью.
В конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, предполагается, что устройство предназначено для
использования в помещении, обеспеченном центральной подачей теплого воздуха. В данном случае
основание 1 имеет соединение 21, ведущее к полой колонне 6, а подшипник 17 несет небольшой
вращающийся двигатель 90 22, которому требуется только вращение, без одновременного нагрева. Зубчатое
колесо 18 расположено на валу двигателя и входит в зацепление с зубчатым колесом 14, вращая таким
образом распределитель сухого воздуха 11. 95 Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351703A
[]
[Второй. Версия. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 23 апреля 1-го квартала 30-го года.
351,703 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве: 28 мая 1930 г.). № 16463 30о.
Завершено. 2 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции выносов руля Rgad Traffic Control S.
Мы, компания AUTOMATIC SIGNAL CORPORATION, корпорация, организованная и действующая в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: 205,
Church Street, New Haven County, State of Connecticut, United States of America, являемся правопреемниками
IHENxRY ARmouR HAuGHi, Jr., гражданина Соединенных Штатов Америки. Штаты Америки, проживающие по
тому же адресу, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к функционально и конструктивно усовершенствованной системе управления
дорожным движением.
Целью изобретения является создание конструкции устройства, с помощью которого движение транспорта
будет осуществляться быстро и автоматически, так что равномерный поток транспорта по различным
пересекающимся полосам может происходить без опасности конфликта для транспортных средств,
движущихся в разных направлениях.
Хотя настоящее изобретение может быть использовано во многих различных ситуациях, оно особенно
применимо в случаях, когда три или более полос движения транспортных средств сходятся, и независимо от
того, желает ли транспортное средство после пересечения перекрестка перестроиться в другую полосу или
продолжить движение по той же полосе.
Согласно настоящему изобретению, система управления дорожным движением для множества
пересекающихся полос движения с сигнальными средствами, расположенными рядом с точкой пересечения
полос и управляемыми таймером, снабженным средствами, предназначенными для передачи права проезда
с одной полосы движения на другую, в то время как право проезда на первую полосу движения может
периодически прерываться, снабжена средствами, предотвращающими передачу права проезда с одной
полосы движения на другую после прерывания сигнала о праве проезда для движения транспорта на первой
полосе движения, если на второй полосе движения нет транспортных средств. Такая система может быть
снабжена средствами, предотвращающими указание права приоритета с помощью сигнальных средств на
любой из полос движения при отсутствии на ней транспортного потока. Работа таймера может регулироваться
управляющим устройством, приводимым в действие транспортным средством, по меньшей мере на одной из
полос движения, и быть подключена к таймеру, 55 при этом таймер снабжен средствами для
последовательного прерывания права проезда на одной полосе движения и предоставления его одной из
других полос.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рис. 1 представляет собой план таймера, с помощью которого может управляться система; 65 Рис. 2
показывает схематическое изображение цепи, используемой в данной системе; Рис. 8 представляет собой
перспективный вид таймера, показанного на рис. 1; и 70 Рис. 4 представляет собой перспективный вид,
показывающий несколько пересекающихся полос движения транспортных средств, поток транспорта по
которым будет контролироваться данной системой.
Как уже отмечалось ранее, данная система 75 особенно полезна при использовании в связи с тремя или
более пересекающимися полосами движения транспортных средств. С этой целью на рис. 4 показаны три
полосы движения.
Кроме того, с целью обеспечения средств сигнализации был представлен световой сигнал, который во многих
отношениях предпочтительнее и включает в себя обычные цветные лампочки, отражатели и/или линзы, с
помощью которых, например, можно показывать красный, янтарный и зеленый цвета. Очевидно, что средства
сигнализации могут быть любого желаемого характера, наиболее подходящего для нужд установки, и если —
как в большинстве случаев предпочтительно — используются огни, то будет совершенно ясно, что вместо
периода предупреждения, предусмотренного желтым или желтым сигналом, можно использовать любое
желаемое решение. Например, все огни могут быть выключены на подходящий промежуток времени, и в
течение этого времени может гореть только герконовый индикатор или индикаторы; может отображаться
красный и зеленый цвета; один или несколько сигнальных сигналов, подаваемых огнями, могут периодически
включаться для мигания в течение этого промежутка времени и т. д.
Что касается органов управления транспортным средством, то показан ряд дорожных участков, по которым
транспортное средство 10.5 проезжает автоматически для управления устройством передачи права проезда.
С этой целью в каждом из блоков предпочтительно должен быть установлен автоматический выключатель,
который замыкается под действием давления движущегося по блоку транспортного средства. Очевидно, что
может быть и обратное, или может использоваться управление транспортным средством, осуществляемое
либо преднамеренно изнутри автомобиля, например, с помощью светового луча фары или прожектора, либо с
помощью звукового сигнала, либо может быть предусмотрена схема, учитывающая движение транспортного
средства по полосе. Также будут доступны и другие средства управления, например, фотоэлемент, на
который направляется луч света, и который обязательно прерывается при движении транспортного средства
по полосе движения. Что касается таймера, следует понимать, что предпочтительно придерживаться
компоновки устройства, предусмотренной настоящим изобретением.
Разумеется, могут быть приняты и другие желаемые варианты. Кроме того, реле таймера могут иметь любой
желаемый характер, и может быть предусмотрена возможность регулировки их работы в точном соответствии
с условиями, характерными для конкретной рассматриваемой установки.
Учитывая вышеизложенное и обращаясь к рисункам:
Пусть A, B и C обозначают три улицы или подъезда к перекрестку. Предположим, что преобладание левых
поворотов из точки C делает нецелесообразным одновременное движение транспорта из точек A и C.
Трехфазная многопоточная система работает таким образом, чтобы обеспечить одновременное движение
транспорта с одного из этих подъездных путей.
Если говорить более конкретно:
Поскольку движение транспорта осуществляется через перекресток с улицы А, выезд автомобилей с улиц В и
С запрещен. Если автомобиль ожидает выезда с улицы С, ему будет дан зеленый свет, когда улица А уступит
зеленый свет либо в связи с прекращением движения на улице А, либо в связи с истечением общего периода
ограничения движения на улице А. Если же, с другой стороны, на улице C нет ожидания, но оно есть на улице
B, то ожиданию на улице B будет дан зеленый свет, как и на улице A. «Улицам будет предоставлена
возможность загореться зеленый свет в заранее определенном порядке, но ни одна улица не загорится, когда
такая возможность будет предоставлена, если на этой улице нет машин, ожидающих движения, или если на
какой-либо другой улице нет машин, ожидающих движения».
- Система также запоминает, когда прерывается поток движения из-за истечения общего времени, и
оставляет запрос на зеленый свет на этой улице, что гарантирует возвращение права проезда на эту улицу
после того, как другим улицам будет предоставлена их очередь на зеленый свет.
На рисунках 1 и 2 показаны детали механизма и электрической схемы, представляющей собой один из
вариантов осуществления этой системы.
Конкретное состояние показанного механизма соответствует тому, которое наблюдается, когда горит зеленый
свет на улице B, и на улицах A и C 75 нет ожидающих автомобилей.
На рисунках 1 и 8 показаны рычаги F.M. и -P, соответственно, закрепленные в шарнирах.
и п.. Когда рычаг F перемещается влево так, что контакты слева от него замыкаются, а контакты справа
размыкаются, улице предоставляется возможность получить право проезда. «Аналогично, когда рычаг М
перемещается подобным образом, улице В предоставляется возможность получить зеленый свет». А когда
рычаг P перемещается аналогичным образом, улица C получает возможность получить зеленый свет. Рычаги
F, M1 и P приводятся в действие кулачками, расположенными на валу 91 позади рычагов. Эти кулачки
закреплены на валу под углом 90 градусов и вращаются вместе с ним.
Но они смещены под углом, так что по мере вращения вала с постоянной скоростью рычаги перемещаются в
порядке F, M, P.
Каждый рычаг завершает свой цикл движения 95 (из положения покоя, как показано на примере рычага F,
влево до достижения положения, показанного на примере рычага M, а затем обратно в исходное положение
покоя), прежде чем следующий рычаг начнет свой цикл. Это предотвращает одновременное движение более
чем одного транспортного потока.
Распределительный вал приводится в движение двигателем 101, червячным валом 11', червячным колесом
121, муфтой 13' и коническими шестернями 14' и 15'.
Двигатель, червячное колесо и одна из поверхностей 105 муфты работают постоянно. К другой стороне
сцепления прикреплена коническая шестерня 14', которая входит в зацепление с конической шестерней 151
на кулачковом валу 9', и диск 161, имеющий 3 выступа 17', взаимодействующий с собачкой 110 IS',
приводимой в действие магнитом 19'. Давление в сцеплении отрегулировано таким образом, что если собачка
на магнитном якоре будет отведена от выступа, с которым она входит в зацепление, движение будет
передаваться от двигателя через сцепление к кулачковому валу, вызывая последовательное перемещение
рычагов F, M и P. Однако, когда якорь притягивается к магниту, зацепляя собачку за один из выступов диска,
вал сцепления остановится, и сцепление начнет проскальзывать. Выступы расположены таким образом, что
распределительный вал удерживается в таком положении, что один из рычагов F, M или P находится в
крайнем положении, поскольку эти выступы, совместно с собачкой, предотвращают дальнейшее вращение
вала.
Магнит 19' электрически подключен к цепи на рисунке 2 таким образом, что он будет излучать свет. Состояние
реле irelay s Ii ainti L показывает, что на улице B фактически горит зеленый свет. Когда на улице B проезжает
зеленый свет, рычаг «М» перемещается вправо, возвращая свою контактную систему в состояние, показанное
в случае контактной системы, связанной с рычагами F и P.
Контакты D] и D2 представляют собой контакты в блоках управления дорожным покрытием или в системе
управления транспортными средствами на улице A; контакты на улице B — контакты на улице B; а контакты
на улице C — контакты на улице C.
Реле D и E фиксируют проезд автомобилей по тротуарным конструкциям на улице А.
Реле K и L выполняют аналогичную функцию для улицы B, а реле N и 0 — для улицы C.
На рисунке 2 Ra, Ya и Ga обозначают соответственно красный, желтый и зеленый сигналы светофора,
видимые для автомобилей, приближающихся к перекресткам со стороны улицы А. Rb, Yb и Gb обозначают
светофоры, видимые с улицы B, а Re, Ye и Gc — светофоры, видимые с улицы C. Этот сигнал был подан, как
указано в пункте 90, пункт 1.
Реле с задержкой срабатывания, посредством контактной системы, связанной с рычагами F, M и P,
подключаются к цепям каждой улицы, когда на ней загорается зеленый свет (95 градусов). Их функции
заключаются в следующем:
Реле задержки времени WV, при срабатывании, устанавливает период, в течение которого непрерывный
поток транспортных средств может оставаться на зелёном свете. 100 Система задержки сигнала X
предоставляет каждому транспортному средству заранее определенный период времени для пересечения
перекрестка.
Реле времени Z регулирует период, в течение которого отображается желтый свет.
Перенос зеленого света с одной улицы на другую осуществляется следующим образом. Предположим, что на
улице B горит зеленый свет, а на улице C по системе контактного покрытия проезжает 110 автомобилей. Реле
N, 0 и T будут активированы. Срабатывание этих реле приводит к такому соединению реле с задержкой по
времени, что срабатывание реле X или реле W 115 приведет к включению зеленого света на улице B,
вызывая обесточивание реле S. Включение реле Z приводит к загоранию зеленого света на улице B и
одновременному включению желтого света на улице B, активируя реле задержки времени Z. По истечении
времени, на которое установлено реле задержки времени Z, оно сработает, размыкая цепь к желтому свету на
улице B и цепь к магниту сцепления 125, показанному на рисунке 1. Это приводит к тому, что якорь магнита
сцепления отходит назад, тем самым разъединяя собачку от выступа на колесе, прикрепленном к валу,
который через коническую шестерню перемещает его на 180 градусов. Заряд будет активирован, когда рычаг,
соответствующий улице, на которой стоит автомобиль, достигнет своего крайнего левого положения, и тогда
якорь притянется, заставив собачку войти в зацепление с выступом, который будет удерживать этот рычаг в
рабочем положении.
На рисунке 1 рычаг М показан в этом положении. Магнит будет оставаться под напряжением до тех пор, пока
улица, на которой горит зеленый свет (в данном случае улица B, показанная на рисунке 1), не уступит дорогу.
Когда право проезда установлено, магнит отпускается, якорь опускается, фиксатор отсоединяется от выступа,
и кулачковый вал вращается до тех пор, пока рычаг, соответствующий следующей улице, на которой ожидает
автомобиль, не будет перемещен в крайнее левое положение, после чего магнит снова активируется,
удерживая новый рычаг в рабочем положении, пока эта улица имеет право проезда.
Рассмотрим конкретный случай: предположим, что автомобиль ожидает на улице C, в то время как право
проезда принадлежит улице B. Когда улица B уступит дорогу, магнит обесточивается и остается
обесточенным до тех пор, пока рычаг P (соответствующий улице C) не окажется в крайнем левом положении.
Когда рычаг P достигнет этого положения, магнит активируется и остановит систему. Если же, с другой
стороны, на улице C не было ожидающих автомобилей, магнит не активировался бы, пока рычаг P находился
в движении. Рычаг P переместился бы туда и обратно, после чего переместился бы рычаг F
(соответствующий улице A).
Когда точка F достигала своего крайнего левого положения, магнит активировался, останавливая движение и
предоставляя улице А право проезда.
Принцип работы системы для достижения этого результата следующий: на рисунке 2 D, E, K, L, N, O, S и T
обозначены быстродействующие контактные реле.
WV, X и Z — это реле с задержкой срабатывания, которые активируются по истечении заданного периода
времени после включения питания их катушек. Реле WV, X и Z можно независимо настроить для фиксации
времени между включением и срабатыванием реле J50.
F, M и P обозначают рычаги (также показанные на рисунке 1), которые приводят в действие контактную
систему, обозначенную этими буквами с числовым индексом. Например, при перемещении рычага F влево
контакты F19, F91, P123 и F25 соответственно отделятся от контактов F20. F22, F24 и F26.
FI, F3, P5, F71, P9, P11, P18, F15 и F17 установят соединение с F2 соответственно. F4, F6, PS, F10, F12, Fl4,
F16 и FIB. Рычаг M на рисунке 2 показан в левом положении, что дает улице B возможность использовать
зеленый распределительный вал 351,703 a 4 41. Теперь сцепление перестает проскальзывать, и вал кулачка
вращается, позволяя рычагу М вернуться в исходное положение (при этом левые контакты разомкнуты, а
правые замыкаются).
Это включает красный свет на улице B3.
Вал кулачка продолжает вращаться до тех пор, пока следующий кулачок не переместит рычаг P в его левое
положение. В течение периода между разрывом левой контактной системы рычага М и замыканием левой
контактной системы рычага П реле задержки времени W и X, соответственно, обесточиваются и находятся в
нерабочем положении I 6, которое показано на рисунке 2. Когда контакты слева от рычага P замыкаются, ток
проходит через контактную систему реле 0, X и WV, активируя реле S, которое срабатывает немедленно.
20, Срабатывание реле S активирует магнит сцепления, который приводит в действие свой якорь, заставляя
собачку зацепиться за следующий выступ на колесе, который расположен в таком положении, что вал кулачка
2,5 останавливается, когда рычаг P находится в крайнем левом положении. Это замыкает левую контактную
систему рычага P и размыкает правую контактную систему рычага P, тем самым гася красный свет уличного
фонаря C и зажигая зеленый свет уличного фонаря C, а также подключая реле задержки времени W, X и Z к
цепям уличного фонаря C, где они будут продолжать функционировать так же, как и при подключении к цепи
уличного фонаря B. Чтобы подробно проследить переход, начнем с цепи в показанном состоянии.
Предположим, что автомобили не ездят по дорожному покрытию B. Контакты 1(1) и K2, которые находятся в
режиме ожидания постоянного тока, поддерживают напряжение на реле задержки X, питаемом током,
протекающим по проводу через контакты 1(6) и KT, провод 29. Mid1 и MI6, -провод 76 -и 105, реле X провод
102, контакты - 84 и SP, и -провода 107 и -112.
В конце процесса затяжки реле X сработает, в результате чего обмотка якоря X8 замкнется внутри X9, а
обмотка якоря X7 разомкнется с контактами X5 и NO.
-Размыкание цепи реле X7 -контакт NO размыкает одну цепь, подавая ток на реле S следующим образом:
провод 32, реле L4J, контакт 7L8, провода 51l и 86, контакты M7, MS, - контакты 73 899 9,9, контакт N6O реле
X7, реле W2, контакт W, -провод 97, реле -S и провода -110 и 112. Но есть еще одна цепь, описанная выше,
которая все еще удерживает реле. Эта вторая цепь проходит через контакт катушки реле и может быть
заменена следующим образом: провод 11, провод 7 и провод 110 и провод 112.
Реле 711e -S будет оставаться под напряжением до тех пор, пока ток не будет прекращен либо из-за
размыкания якоря W2 от контакта Wi, либо из-за размыкания якоря T2 от контакта Ti. Из рисунка 2 видно, что
реле T будет срабатывать всякий раз, когда автомобиль пересекает блок управления проезжей части на
любой улице на красный свет. Например, предположим, что автомобиль управляет блоком управления
проезжей части на улице C; реле T будет активировано, и якорь T2 разомкнется от контакта Ti. Это
достигается следующим образом: автомобиль управляет блоком управления проезжей части на улице C,
вызывая протекание тока, который активирует реле N по следующему пути: провод 35, контакты NI и N2,
провод 39, реле N и провода 40 и 41. Якорь N3 теперь соединяется с контактом N4, а якорь NO6 отрывается
от контакта 1(7) и соединяется с контактом 5 (контакт 1(5)). Реле N будет получать ток для поддержания его в
активном состоянии (после того, как контакты NI и 1(2) разойдутся из-за прохождения транспортного средства)
через провода 41, 40, B9, -42, арматуру N3, контакт N4, провод 45, контакты 90, P20 и P19, провода 60 и 20.
Реле 0 теперь получает ток через провода 41, якорь N6, контакт 1(5), провода 44, 47, реле 0 и провод 40.
Якорь 01 замыкается с контактом 02, а якорь 04 размыкается с контактом 05 и замыкается с контактом 03.
Срабатывание реле 0 активирует реле Т через следующую цепь: провод 48, якорь 01, контакт 02, провод 49,
контакты P292, P291, провод 03, реле Т и провод 109. Действие препарата elid- -T вызывает hriiai-iturd 2 -break
fr.6miTI -and make -with -contact TB.
Однако тот факт, что реле L срабатывает на рисунке 92, не обеспечивает путь 105 для тока и реле T из-за
разделения контактов M21 и M22.
Это связано с условиями, при которых реле будет срабатывать всякий раз, когда устройство находится в
режиме ожидания, а на нем горит красный свет. Работа любого из реле, независимо от того, находится ли оно
в положении 0 или 0, когда на соответствующей улице горит зеленый или желтый свет, не будет активировать
реле, поскольку ток в каждой из этих цепей проходит через набор контактов на правой стороне рычага,
которые, таким образом, будут разъединены, когда указанный рычаг находится в левом положении, так как
его необходимо удерживать в нормальном положении 0 или когда на улице, к которой подключена его
контактная система, горит какой-либо свет.
оба на текущих путях Th.edhig iela'y S aie biolken One hdtwgeeh contdct Ti 'и Armat'uic T2 потому что.
автомобиль waifingoifo C street и The.othe- het-wedn coii-tacet NO и ariatutre -X7, usai di lhis crdssiehal
teh'jmrfienet unit. на улице B ('на которой--- светилось во время, tlio -pihodiii wbihi tim delaved relatW -X' настроен
на работу. T-Tenee, реле S-is cle-ener 130 с рычагами MI и P, когда любой из этих рычагов находится в одном
и том же положении в цикле своих операций.
Когда рычаг MI переместится в крайнее правое положение, его контактная система 70 окажется в том же
состоянии, что и контактная система, связанная с рычагами F и P, как показано на рисунке 2. Исходя из
положения соответствующих контактов, связанных с рычагом F, можно увидеть, что при перемещении рычага
MI вправо первым изменением состояния его контактной системы будет разъединение контактов M3 от 214,
MS от M6 и M1ll от M12. Разъединение контактов Mk3 и M4 отключает зеленый свет на улице B, а
разъединение контактов MS и MO отключает желтый свет на улице B, так что ни один из этих сигналов не
будет находиться под напряжением во время включения зеленого света (85) на другой улице. Цепи,
питающие оба этих светильника, уже были прослеживаны ранее, поэтому во избежание ненужных повторений
они не будут прослеживаться снова.
Разделение контактов М11 и. 90 MI12 разомкнул цепь, которая удерживала реле L под напряжением. Данная
схема уже была исследована ранее, поэтому повторное исследование на данном этапе не требуется. Якорь LI
теперь отсоединяется от контакта L2, а якорь L4 95 [отсоединяется от контакта L3 и замыкается на LS, тем
самым зажигая красный свет уличного фонаря B через провод 32, якорь L4, контакт L5 и провода 33 и 37.
Далее, контакт MI19 устанавливает контакт с контактом 100 M20, а контакт M25 устанавливает контакт с
контактом M26. При предполагаемых условиях, то есть когда на улице С ожидает автомобиль, а на улице В
нет, закрытие этих контактов не оказывает немедленного влияния на систему. Следующие 105 событий в
порядке последовательности — это отделение контакта 217 от MIS, MI9 от M10, M-13 от TH14, MiS от 2T110,
M17 от MIS и установление контактов M21 с M222 и MI23 с 2124. 110 Разделение контактов M7 от MS и M9 от
2110 не оказывает непосредственного влияния на систему. Разделение MiS0 и M14 обесточивает реле
задержки времени W, в результате чего оно возвращается в нулевое положение (115). Ввиду того, что при
предполагаемых условиях это реле не находилось под напряжением достаточно долго для срабатывания, его
возврат в нулевое положение не оказывает немедленного воздействия на систему. Разделение контактов MI5
от M110 и M17 от M18 на 120° привело к срабатыванию реле задержки срабатывания X, которое, в свою
очередь, активировалось через две параллельные цепи: MI5 и 2110 в одной и M17 и 2118 в другой.
Их можно отследить следующим образом:
Провода 20, 26, якорь K6, контакт K7, провод 29, контакт 2115, MI10, провода 70, 105, реле X, контакт X9,
якорь X8 и провод 103. 180 г.
Якорь SO теперь разрывает контакт с S5 и замыкается с контактами 57 и SB, якорь S3 разрывает контакт S4, а
якорь S2 замыкается с Si. Разрыв SO с S5 гасит зеленый свет на улице B, которая получала ток через якорь
S6, контакт S5, провод 114, провод 62, контакты M4, M3, провода 30 и 37. Желтый свет на улице B теперь
питается током через провода 37, 35, контакты MIS, MO6, провода 04, 68, контакт Z3, якорь Z4, провод,
контакт 51, якорь S2, провода 89, 73, контакты M18, M7, провода 80, 51, контакт L3, якорь L4 и провод 32. Реле
задержки времени Z теперь находится под напряжением через провода 100, контакт 108 S7 и якорь 56.
Разделение якоря S3 от контакта S4 не привело к обесточиванию реле X с задержкой срабатывания,
поскольку якорь X8 соприкоснулся с контактом X9 при срабатывании реле X. Таким образом, до того, как был
нарушен путь через провода 110, 107, якорь 83, контакт S4 и провод 102 к реле X, он был параллелен пути
через провод 103, якорь X8 и контакт X9.
По истечении заданного периода срабатывает реле задержки времени Z, в результате чего якорь Z4
отсоединяется от контакта Z3, что приводит к гасновению желтого сигнала светофора, для которого был
проложен токовый путь через якорь Z4 и контакт Z8. Якорь Z2 также отсоединяется от контакта ZI, тем самым
обесточивая магнит сцепления, который был запитан через провод 32, якорь L4, контакт L3, провода 51 и 80,
контакты M7, MS, провода 73, 89, 99, якорь Z2, контакт Z1, провод 113 к сети сцепления, а затем к
положительной стороне источника питания.
Теперь якорь магнита сцепления опускается назад, кулачок отсоединяется от выступа колеса и позволяет
распределительному валу вращаться. Кулачок, удерживающий рычаг MI в левом положении, вращается,
позволяя переместить рычаг MI в правое положение. Это позволяет контактам followmog разделить: MI от M2,
SO _M3 fr1omi 14-, MS от TXO, M7 от MB, MI19 от 2110, M1ll от M12, MiB от 2114, 2115 от MTIl и MI17 от M18-.
Контакты, которые теперь соединяются, это: T2-119 с M20, M121 с M22, M23 55 с O и: MI125 с MI.
На рисунке 2 видно, что контакты, связанные с рычагами F, MI и P, расположены таким образом, что не все
контакты, связанные с данным рычагом, срабатывают одновременно. Система контактов рычага F, в
положении его контактов относительно друг друга и относительно самого рычага F в любой заданной точке
цикла его работы, точно такая же, как и системы контактов, связанные с 351,708. Другая параллельная цепь
включает якорь SO, контакт S8, провода 79, 78, контакты M17, M118, провода 77; реле X, контакт X9, якорь X8
и провод 103.
не оказывает непосредственного влияния на систему, поскольку цепь, в которую они входят, уже разомкнута
между якорем Li и контактом L2. Создание соединения...
Контакт M1.23 с M24 также не оказывает немедленного воздействия на систему, NCR выполняет функцию
формирования якоря, X7 с контактами X5 и XO не оказывает немедленного воздействия. Состояние системы
теперь следующее: контактные реле D, E, X, L и S находятся в нерабочем положении. Контактные реле N, O и
T находятся под напряжением и в своих рабочих положениях.
Реле задержки времени W и X находятся в рабочем положительном положении, а реле задержки времени Z
— в рабочем положении. Рычаги F, M и P находятся в крайнем правом положении, при этом все контакты
Соседние файлы в папке патенты