Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10384
.pdf
отверстии с помощью пружинных элементов 19, а при использовании пластины без отверстия для устройств
датирования, датирование 55. Чеки будут прижаты указанной пластиной в непечатающее положение, как
показано на рисунке 4. Чек 3, пройдя через цилиндр и печатную плиту и получив таким образом свою отметку,
перемещается вниз так, что его нижний край входит в зацепление с дугообразными рычагами 23 кулачкового
механизма регулировки наклона чека 26, которые затем вытягиваются из-под нижнего края чека, а верхние
толкающие рычаги 27 входят в зацепление с верхней частью чека, наклоняя его вперед, как показано на
рисунке 1, и заставляя его упасть отметкой вверх на опорную пластину 28. Для того чтобы чек не
соскальзывал вниз вдоль рамы 70, в которой установлен цилиндрический элемент, ряд гофрированных стоек
29, закрепленных на них, соединяются с рамой, при этом верхний край чека выступает за нижний край, чтобы
усилить опрокидывающее действие чека и обеспечить его размещение лицевой стороной вверх, как показано
на рисунке 1.
Для того чтобы чеки можно было аккуратно складывать стопкой так, чтобы их края прилегали к раме 30,
предусмотрено несколько наклонных ребер 31, выполненных заодно со стойками 7, которые поддерживают
стол 5 и плиту 2, 85, как показано на рисунке 1. Падая вниз, чеки направляются этими наклонными ребрами,
благодаря чему они укладываются в аккуратную стопку, как показано на рисунке 1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352285.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352285&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352285A
[]
-' C k
Дата проведения Конвенции по патентной спецификации (Германия): август. 6, 1929.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 5, 1930, № 23447/130.
(Патент на дополнение к № 259571 от 6 октября 1925 г.) ) Полная версия принята к публикации: 9 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, относящиеся к пупинизированным. Подводные кабели.
Мы, SIEMENS - SCHUCKEBitT.WEltliE (+E.SLLLS CIHAFT -iiT BESCHRANIKTER.1IAFTtNxG (в ликвидации),
немецкая компания из Б13ерлин-Сиенисштадт, Германия, ассиг, дочерняя компания
SIEMENS-SCHUCKBR,1TWXVERKEL Aii'1'IENGESELLSCHAUT, a немецкий. Компания из
Берлин-Симеништадта, Германия, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и
заявленного в спецификации № 259,571.
В основной спецификации описывается подводный магистральный коммуникационный кабель, внутренняя
часть которого заполнена жидкой или вязкой массой для поддержки свинцовой оболочки, причем эта масса
заполняет все полые пространства и поглощается изоляцией. Когда части катушки встраиваются в такие
кабели и прокладываются вместе с кабелем, масса в кабеле находится под высоким давлением и имеет
тенденцию проникать в часть катушки. Это.
Однако, это абсолютно исключено, поскольку при выходе материала из кабеля внутри него образуются
пустоты, в результате чего оболочка кабеля вдавливается, а сердечник кабеля повреждается. Однако укладка
кабеля вплотную к катушкам создает значительные трудности, поскольку уплотнительное кольцо должно быть
таким же гибким, как и сами отрезки кабеля. Кроме того, из-за создаваемого высокого давления
удовлетворительную упаковку можно получить лишь с трудом.
Однако это создает определенные трудности при упаковке.
Согласно настоящему изобретению, эту проблему можно решить, заполнив, помимо самого кабеля, всю
катушку, включая катушки, сердечники катушек и соединительный элемент, несжимаемой жидкостью или
вязкой массой, заполняющей все полые пространства. Поскольку внутренняя часть масляного элемента
находится под тем же давлением, что и подключенный к нему кабель, нет опасности, что какая-либо часть
массы выйдет из строя и будет потеряна опора свинцовой оболочки.
При таком подходе, как прежде, нет необходимости окружать деталь 5s pupin C.Oil герметичным кожухом,
выдерживающим давление, или принимать специальные меры для защиты от давления воды и установки
самих катушек в герметичные корпуса, например, в стальные корпуса 60. Достаточно окружить деталь
катушки водонепроницаемой гибкой оболочкой, состоящей, предпочтительно (если это необходимо), которая,
тем не менее, не должна обладать особой высокой механической прочностью. Его сопротивление должно
быть лишь настолько велико, чтобы при прохождении через разматывающий шкив и при других изгибающих
напряжениях в кабелеукладочном устройстве оно не деформировалось и могло выдерживать растягивающее
напряжение 70 при укладке. Благодаря такой конструкции катушки, в которой все полые пространства
полностью заполнены массой, давление распределяется равномерно по всем частям внутри катушки, в
частности, также на обмотку и сердечник катушки.
Давление, оказываемое только на катушку, составляет...
не повреждать их, поскольку само давление на наибольшей глубине воды всегда меньше давления, которому
подвергалась половина 80 сердечников катушек во время производства. В случае экранирования катушки
Пупина электрически связаны друг с другом, целесообразно помещать их в корпуса, которые...
Однако, они не обязательно должны быть герметичными или устойчивыми к давлению. Предпочтительно,
чтобы прочность оболочек была обеспечена таким образом, чтобы при установке катушек из папье-маше они
защищали их от механических повреждений.
Пример реализации изобретения показан на прилагаемом чертеже. На этом чертеже 2 — это
водонепроницаемая оболочка катушки, состоящая из свинца. 3), 4, 5, 6 — это пульпы, масла, помещенные
внутрь водонепроницаемой оболочки 2. 95 На разрезе катушка 5 показана в виде кольцевой катушки. В
данном случае 13 — это сердечник, а 14 — обмотка катушки. 15 — это металлический колпачок, служащий
для электрического экранирования, и! Его размеры позволяют обеспечить достаточную защиту катушки от
механических повреждений при ее изготовлении. Tbhp 1.
t 352,2S5 внутри флейты. Часть катушки Пупина, включая сердечник Пупина и обмотки, представляет собой.
заполнено жидкой или вязкой массой, так что полых пространств не остается. В конце катушка сжимается
известным способом в конусообразную форму.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352286.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352286&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352286A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Август. 6, 1930. № 23487130, Полностью левая сторона; 1 мая 1981 г., Полностью принят:
9 июля 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3529286 Усовершенствования в конструкции крыльев и аналогичных конструкций для летательных аппаратов.
Мы, Боултон и Пол Лимитед, из Риверсайд Уоркс, Норвич, Норфолк, компания, зарегистрированная в
соответствии с законами Великобритании, и Джон Дадли Норт, из Хилл Хаус. Итон-Хилл. Жители города
Норидж, графство Норфолк, подданные Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к крыльям и подобным элементам конструкции самолетов, и в частности к
крыльям толстого сечения, содержащим глубокие и узкие лонжероны.
Для того чтобы с максимальной эффективностью использовать доступную глубину толстого
аэродинамического профиля, применяемого в самолетах,
И тому подобное желательно использовать балки большой глубины и малой ширины, но использование таких
балок было ограничено тем фактом, что такие балки неустойчивы в горизонтальном направлении, если не
обеспечены внешними средствами опоры.
Целью данного изобретения является обеспечение подходящих средств для защиты глубоких лонжеронов от
бокового разрушения, чтобы обеспечить возможность использования всей глубины крыла.
Согласно изобретению, крыло или другой компонент имеет обычный тип и состоит из переднего и заднего
лонжеронов, нервюр, передней и задней кромок, при этом передняя кромка, которая предпочтительно имеет
относительно жесткое сечение, жестко прикреплена к переднему лонжерону. Распорка между передней
кромкой и передним лонжероном может состоять из ряда диагональных распорок или из распорок и
проволоки, или же проволока может быть расположена между некоторыми или всеми нервюрами таким
образом, что участки нервюр, расположенные перед передним лонжероном, действуют как распорки и вместе
с распоркой и проволокой образуют жесткую опорную конструкцию переднего лонжерона, предотвращающую
боковое разрушение. Задний лонжерон защищен от таких повреждений обычными ребрами жесткости,
которые соединяют его с передним лонжероном и, таким образом, передают боковые нагрузки от заднего
лонжерона к переднему лонжерону, который уже жестко закреплен с помощью распорок между передним
лонжероном и передней кромкой.
Датировано 6 августа 1930 года.
Брюэр и сын, 33. Чансери-Лейн, Лондон, патентные поверенные заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ2.
Усовершенствования в конструкции крыльев и аналогичных конструкций для летательных аппаратов.
Компания W0 e, BouLToN & PAUL LIMITED, расположенная по адресу Riverside Works, Norwich, Norfolk,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джон Дадлси Норт,
проживающий по адресу Hlill House, Eaton Hill, Norwich, W5 Norfolk, подданный Великобритании, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крыльям и подобным компонентам летательных аппаратов, и в частности к
крыльям толстого сечения, содержащим глубокие и узкие лонжероны.
Для того чтобы с максимальной конструктивной эффективностью использовать доступную глубину толстого
аэродинамического профиля [Price 11-1, применяемого в самолетах и тому подобном], желательно
использовать лонжероны большой глубины и малой ширины, но использование таких лонжеронов до сих пор
было ограничено тем фактом, что они неустойчивы в поперечном направлении, если не обеспечены
какой-либо внешней опорой.
Целью данного изобретения является обеспечение средств для поддержки таких глубоких лонжеронов от
бокового разрушения, чтобы обеспечить использование всей глубины крыла Le.
Согласно изобретению, крыло или другой компонент имеет обычный тип и состоит из переднего и заднего
лонжеронов, нервюр, передней и задней кромок, а также передней кромки, которая предпочтительно имеет
относительное сечение, расположенное вплотную к лонжерону поплавка. Распорка между передним
лонжероном и передним лонжероном может состоять из ряда диагональных распорок или из проводов и
тросов, или же распорки могут быть расположены между всеми лонжеронами таким образом, чтобы
центральная часть ребер, расположенных перед передним лонжероном, действовала как распорки и вместе с
проводами образовывала жесткую конструкцию, примыкающую к переднему лонжерону. Tha, ieai. tc
поддерживается против yhaji a aeinci-al. ril.b, которые соединяют его с [lie frout spar и, таким образом,
обеспечивают передачу боковой AMS d- от заднего лонжерона к переднему лонжерону, и он уже жестко
поддерживается креплением между передним лонжероном и передней кромкой.
1'
Изобретение будет описано ниже в разделе 2 0 1e «в соответствии с воплощениями, изображенными на
прилагаемых чертежах. Рисунок 1 представляет собой перспективный вид передней кромки крыла,
демонстрирующий один из вариантов средств балансировки.
i-aire 2 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, и иллюстрирует модифицированную форму
iacino nieans.
так что, например, в.
Передний лонжерон обозначен буквой А, поперечные нервюры — буквой В, а передняя балка — инерционным
лонжероном.
ce -e C. Передний лонжерон состоит, как и U, - _al, из двух балок A' и A2, расположенных на расстоянии друг
от друга (с помощью перекладины) A1. Диагональные стойки J 13 13, D3', aiid D.' проходят по диагонали между
точками C' в центре передней кромки C и точками A4 только на нейтральной стороне лонжерона. Соседние
диаметральные стойки D3, I) и ID, 2 3 удобно крепятся к переднему лонжерону с помощью соединительного
элемента, состоящего из гнезд E и E' и плоского фиксатора. 'e centre poltioii E' -which. can be fixed bx-
rivetting'-or spot weldino' to the web) A 3 of the booiri.
Прикрепляя диагональные стойки к переднему лонжерону вдоль линии, проходящей по нейтральной оси
лонжерона или вблизи нее, можно избежать чрезмерной нагрузки на эти стойки при изгибе крыла.
50° Ребра B предпочтительно крепятся к передней кромке в местах крепления диагональных стоек, поскольку
в этом положении ребра обеспечивают как верхнюю, так и нижнюю балки лонжерона наиболее жесткую опору
против бокового смещения. Ребра B срезаются в точке Bi таким образом, чтобы окружать точку крепления
диагональных стоек к передней кромке.
Следует, однако, понимать, что ребра не обязательно должны крепиться к передней кромке в местах
крепления диагональных стоек. Также диагональные распорки не обязательно должны быть соединены с
лонжероном в точке, расположенной посередине между нервюрами, как в 65FiRc. 1, но могут быть также
прикреплены к лонжеронам в точках, расположенных в плоскости нервюр.
На рисунке 2 лонжерон, состоящий из балок и ребер, а также лопастей, ребер и жесткой передней кромки,
выполнен таким же образом, как на рисунке 1, и обозначен теми же буквенными обозначениями.
В данном случае, однако, между некоторыми ребрами расположены распорные проволоки. Показаны две
пары распорных проволок, одна пара 7 включает проволоки F, 1F' и пару проволок Gl, &'t, которые
предусмотрены для каждой второй пары ребер B. B'. Эта распорная проволока F простирается от конечного
участка F одного из 2i 1, где находится проволока B, до точки пересечения следующей проволоки B2 с
низковольтным элементом c-dI.
edna C. Te, где 1F простирается вперед, точка связи от ilt, teisecii101 стрелы thiiDe Rlb B' до) iiiterserti ci 1teIf l',t
loom I of thef leadiin, e 'et Siliimlarlh7, точка G простирается 'noiim точку пересечения G2 ребра B с нижней
стрелой A' до точки да! 9 секция G3 ребра B2 с присоединением.
Край C' передней кромки C. Подпружиненная проволока Gi также проходит от точки пересечения (1') ребра B с
нижней кромкой A' до точки пересечения (1') секции G5 ребра B с верхней кромкой C1 передней кромки C. Эти
пары, как правило, проходят по диагонали через сотовое пространство между стрелой, передней кромкой и
двумя смежными ребрами B и B2. Аналогичные пары предусмотрены между следующей парой ребер, и они
обозначены буквами 55:113.
Гоночные тросы H и V представляют собой межволновые завитки крыльев черепицы. 0 В конструкции,
показанной на рисунке 5, части ребер, расположенные перед передним лонжероном, действуют как распорки
и образуют с помощью распорных тросов F. F'. O, G3,i жесткая конструкция, поддерживающая передний
лонжерон, для защиты от бокового разрушения j1Q.
Распорки между передним лонжероном и передней кромкой, предусмотренные в соответствии с данным
изобретением, могут проходить непрерывно по всей длине крыла, как показано на фиг. 1, или же они могут
располагаться с интервалами, указанными на фиг.
2.
Хотя изобретение было описано как применяемое к переднему лонжерону, закрепленному распоркой 429 к
передней кромке для обеспечения его боковой поддержки, изобретение может быть также применено к
заднему лонжерону, так что задний лонжерон может быть закреплен в боковой поддержке путем распорки к
продольному элементу 125, который является дополнительным к переднему лонжерону и расположен рядом
с задним лонжероном.
аналогично описанной выше системе крепления переднего лонжерона.
Подробно описав и определив характер нашего указанного открытия и то, в каком формате оно должно быть
совершено, мы заявляем, что то, что мы утверждаем, это:
1. В крыльях или других компонентах самолетов данного типа, включающих передний и задний лонжероны,
переднюю кромку и поперечные нервюры, конструкция, в которой передний лонжерон расположен
перпендикулярно передней кромке.
2. В крыльях или других компонентах для
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352287.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352287&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352287A
[]
- 11' av Z lk" j j
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Слева полностью: 5 мая 7931 г.
Дата подачи заявки: август. 6, 1930. № 23,488130.
Полный текст принят: 9 июля 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции крыльев самолетов и тому подобное.
Мы, Буилтон и Пол Лимитри из Риверсайд Уоркс, Норвич, Норфолк, компания, организованная в соответствии
с законами Великобритании, и Джон Джудлби Норт из Хилл Роуз, Итон Хилл, Норвич, британский подданный,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к крыльям и подобным устройствам! или самолётов, и в частности, крыльев
обычного типа, в которых нагрузки распределяются между двумя основными лонжеронами.
В крыльях обычного двухлонжеронного типа трудности иногда возникают из-за деформации внешней части
крыла за пределами самых внешних опорных стоек вследствие относительного вертикального перемещения
двух лонжеронов, которые в этой части крыла не соединены друг с другом какой-либо жесткой системой
распорок в вертикальной плоскости. Целью данного изобретения является обеспечение жесткой
вертикальной связи между передним и задним лонжеронами в самой внешней части.
352,287 крыло таким образом, чтобы ограничить их относительное движение в вертикальной плоскости.
Согласно изобретению, верхняя и нижняя части относительно глубокого переднего лонжерона соединены в
точке 30 непосредственно за самой внешней опорной стойкой с одной точкой на заднем лонжероне на его
внешнем конце или вблизи него посредством двойной стойки, концы которой сходятся в точке крепления к
заднему лонжерону 35. Эта двойная распорка может быть усилена вертикальными соединительными
элементами и жестко поддерживает задний лонжерон, предотвращая его вертикальный изгиб. Двойная стойка
также может использоваться для передачи сдвиговых нагрузок в плоскости профиля крыла и, таким образом,
заменять горизонтальные распорки, обычно используемые в этой части крыла.
Датировано 6 августа 1930 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции крыльев самолетов и тому подобное.
Мы, компания BOULTON & PAUL LIMITED, расположенная по адресу: 435 Riverside Works, Norwich, Norfolk,
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и Джон Датли Норфолк, проживающий по
адресу: Hill House, Eaton Hill, Norwich, британский подданный, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены! и на основании
следующего заявления:
Данное изобретение относится к крыльям и подобным конструкциям для летательных аппаратов, и в
частности к крыльям обычного типа, в которых нагрузки распределяются между двумя основными
лонжеронами.
В крыльях обычного двухлонжеронного типа трудности иногда возникают из-за деформации внешней части
крыла за пределами самых внешних опорных стоек вследствие относительного вертикального перемещения
двух лонжеронов, которые в этой части крыла не соединены друг с другом какой-либо жесткой системой
распорок в вертикальной плоскости.
[Цена 1/-] Целью данного изобретения является обеспечение жесткой вертикальной распорки между
передним и задним лонжеронами в самой внешней части крыла таким образом, чтобы ограничить их
относительное перемещение в вертикальной плоскости.
Согласно изобретению, верхняя и нижняя части относительно глубокого переднего лонжерона соединены в
точке, расположенной непосредственно за самой внешней опорной стойкой, с задним лонжероном на его
внешнем конце или вблизи него, посредством звеньев двойной стойки, концы которой сходятся в точке
крепления к заднему лонжерону. Эта двойная распорка может быть усилена вертикальными
соединительными распорками и обеспечивает жесткую поддержку заднего лонжерона, предотвращая
вертикальный изгиб. Двойная распорка может также служить для передачи сдвиговых нагрузок в плоскости
профиля крыла и, таким образом, заменять горизонтальные «распорки», обычно используемые в этой части
крыла.
Двойная стойка может быть сконструирована таким образом, что ее части сходятся, причем сходящиеся
концы этих частей крепятся по одному к каждой из балок переднего лонжерона, а сходящиеся концы крепятся
в одной точке к заднему лонжерону на его внешнем конце или вблизи него, причем указанные части сходятся
к точке крепления этих частей к заднему лонжерону.
Прочное ребро, обычно соединяющее передний и задний лонжероны в точках крепления опорных стоек,
может быть спроектировано таким образом, чтобы противостоять скручивающей силе, приложенной к
переднему лонжерону со стороны точечной стойки. В дополнение к прочному ребру или вместо него может
быть предусмотрена дополнительная двойная распорка, расположенная и сконструированная так же, как и
другая двойная распорка, причем сходящиеся концы этой дополнительной двойной распорки закреплены на
заднем лонжероне в одной точке, которая может находиться непосредственно за точкой ее крепления к
переднему лонжерону. В этом случае расходящиеся концы двойных распорок могут быть прикреплены к
переднему лонжерону с помощью обычных крепежных устройств, а части этих двойных распорок могут быть
расположены таким образом, что их оси направлены к точкам пересечения, лежащим на осях балок переднего
лонжерона, к которому они прикреплены.
Изобретение будет описано со ссылкой на изображение, представленное на прилагаемом чертеже, на
котором показан фрагмент внешней части крыла со средствами крепления переднего и заднего лонжеронов,
установленными на этих лонжеронах.
«5 На чертеже A1 и A-' обозначают стрелы, а A' — стенку переднего лонжерона.
B' и B2 обозначают стрелы, а B3 — стрелы.
стенка заднего лонжерона. С на схеме обозначены рёбра, которые опираются на 1) части и поддерживают
наружную оболочку (не показана).
Передний и задний лонжероны поддерживаются до точки, расположенной ближе к концу крыла, с помощью
опорных стоек обычным способом.
Внешняя часть крыла за самой внешней опорной стойкой (не показана) жестко закреплена с помощью гибкой
стойки, одна часть которой обозначена как El, а другая — как E2.
Эта двойная распорка расположена по диагонали между передним и задним лонжеронами, а части El и E2
сходятся к заднему лонжерону. Расходящиеся передние концы деталей E1 и E2 крепятся по одному к каждой
из балок A' и A7- переднего лонжерона с помощью U-образных зажимных устройств, только одно из которых
показано на чертеже и обозначено буквой F, а другое крепится к нижней балке переднего лонжерона в
положении, соответствующем положению зажимного устройства F.
Фланцы зажимного устройства F проходят вокруг переднего конца стойки и крепятся к нему с помощью
заклепок, как показано на Fl. Стойка U-образного зажимного устройства крепится заклепками F2 к стреле
лонжерона.
Задние сходящиеся концы частей 11' и 12 двойной стойки соединены друг с другом с помощью двух боковых
пластин H'1' и HP, которые крепятся заклепками H' к частям 11 и 12. Пластины 11 и 12 крепятся к U-образному
кронштейну 1, фланцы которого входят с каждой стороны пластин 11, 11 и крепятся к ним заклепками, как
показано на 1', а стенка 2 кронштейна крепится заклепками (не показаны) к стенке B3 заднего лонжерона.
Части El и E2 двойной стойки соединены между собой соединительной стойкой 8 E3. Двойная стойка
ограничивает относительное перемещение в плоскости лонжеронов.
Детали El, EP, 2 двойной стойки сходятся в одной точке под углом 85°, где они крепятся к заднему лонжерону.
В дополнение к двойной стойке, состоящей из частей El и E-, между передней и задней девятками лонжеронов
также предусмотрена дополнительная двойная стойка, состоящая из двух частей Ji и J2. Части J1, J2 этой
стойки также сходятся к заднему лонжерону и имеют свои передние расходящиеся концы, которые находятся
на расстоянии друг от друга, соответствующем расстоянию частей E1, E95 другой двойной стойки,
соединенных с балками переднего лонжерона тем же зажимным устройством F, которое крепит передние
концы указанной другой двойной стойки к переднему лонжерону. Задние сходящиеся концы 100 деталей J1,
J2 крепятся к задней стреле аналогично другим двойным стойкам, а крепежное устройство для этих деталей
обозначено теми же буквами, что и соответствующие детали устройства 105 для крепления других двойных
стоек к заднему лонжерону. Эта дополнительная двойная распорка может быть закреплена на заднем
лонжероне непосредственно позади точки, в которой ее расходящийся конец крепится к переднему
лонжерону.
Часть E двойного распорного элемента лежит в той же плоскости, что и часть J1 дополнительного двойного
распорного элемента, и аналогично, часть E2 двойного распорного элемента лежит в той же плоскости, что и
часть JP дополнительного двойного распорного элемента.
Детали «Эланд Джи» расположены таким образом, что их оси пересекаются на оси верхней балки А
переднего лонжерона.
Аналогичным образом, детали E3 и J32 расположены под углом 120 градусов, так что их оси пересекаются на
оси нижней стрелы A2.
Такая конструкция позволяет избежать смещения пар и вторичных напряжений. Детали El, E2 и J1, J1
предпочтительно имеют трубчатую форму 125. Вместо того чтобы располагать детали El, E2 двойной стойки и
детали J', J2 дополнительной двойной стойки таким образом, чтобы их оси сходились в одной точке, эти
детали могут быть расположены так, что их оси расположены на расстоянии 130 t352,287 друг от друга в
месте их соприкосновения с задней стойкой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352288A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август. 7, 1929.
352,288 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 6, 1930. № 23,556 130.
Полная спецификация принята: 9 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ получения продуктов конденсации из мочевины и формальдегида.
Мы, граждане Франции, Гастон эндерс Адольфи Манесс, проживающий по адресу: бульвар Жюля Сандо, 23,
Париж, Франция, и супруги Сиди Хайеб, проживающие по адресу: улица Эрвье, 11, Нейи-сюр-Сен (Сена),
Франция, оба являющиеся гражданами Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к получению продуктов конденсации из формальдегида и мочевины и
заключается в использовании в качестве конденсирующего агента глюкозы или лактозы в присутствии оксида
металла, предпочтительно оксида цинка, с последующей полимеризацией при температуре 800 градусов
Цельсия. Полученные в результате этого процесса пластичные материалы известны как cc VERYX" и
c'CRISTALYX.
Эти продукты изготавливаются следующим образом: в приемник, предпочтительно стеклянный приемник с
круглым дном, снабженный подающей трубкой, загружают 2700 кг формиола (40% водный раствор
формальдегида).
Уйрея - - - 1000 кг.
Глюкоза - - 0,400 кг.
Оксид цинка - - 0,015 кг.
как можно быстрее. Следует понимать, что указанные выше пропорции могут изменяться в определенных
пределах.
Реакция, первоначально эндотермическая, вскоре становится экзотермической. На этом этапе масса
нагревается пламенем и при обычном давлении таким образом, чтобы «довести ее до кипения примерно за
час».
Поскольку реакция протекает довольно бурно, необходимо принять все необходимые меры
предосторожности, чтобы избежать ее выхода из-под контроля.
В процессе дистилляции происходит отвод воды и формальдегида. Первый этап прекращается, когда объем
извлеченного материала достигает 800 кубических сантиметров.
Операция возобновляется и продолжается при пониженном давлении до тех пор, пока не будет
сконденсировано максимальное количество массы.
Точно определить продолжительность этого процесса конденсации сложно, это может сделать только
оператор. Однако конденсацию можно считать завершенной, когда будет извлечено в общей сложности 1600
кубических сантиметров водного раствора формальдегида.
На этом этапе материал заливают в формы из металла, гипса и т. д., а затем непрерывно полимеризуют в
течение 36 часов при температуре 80 градусов Цельсия.
Небольшое сжатие материала со временем облегчает его извлечение из формы. В зависимости от толщины
отливки, изделие оставляют сохнуть на несколько дней.
На данном этапе его можно обрабатывать и использовать по назначению.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352289.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352289&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352289A
[]
NESERVr- C,,py
ПАТЕНТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Дата подачи заявки: август. 7, 1930. № 23699/30. 35 2 1 Завершено: 9 сентября
1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся брикетирования древесных отходов и других порошкообразных
материалов.
Соседние файлы в папке патенты