Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10383
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352296A
[]
nmztztVL COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 16, 1929. 352, 296 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 13, 1930. Нет, 24,181/30.
Завершено. Принято к публикации. 9 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных шпал.
Я, Т. ДоРо Гиес, проживающий по адресу: Хайнрихштрассе, 36, Дюйсбург-Альямборн, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к железнодорожным шпалам для железнодорожного пути типа 10, известным в
Германии как «Reichsoberbau K», в которых нижняя часть рельса направляется между выступами или
ребрами на опорной плите, причем в ранее использовавшихся конструкциях эти выступы или ребра
привариваются к железным шпалам. Основание направляющей крепится с помощью зажимных арок и
зажимных винтов, головки которых входят в поперечные углубления, предусмотренные в ребрах опорной
плиты. Подобные опорные плиты имеют существенные недостатки. Помимо большого веса (опорные плиты,
необходимые для каждой шпалы, весят 5,6 кг), их производство очень дорого, поскольку углубления для
головок 25-дюймовых шпал необходимо фрезеровать.
Настоящее изобретение относится к железным шпалам. Согласно изобретению, направляющие ребра, в
которые вставляются головки винтов зажимной пластины, крепятся приваркой к железной шпале с обеих
сторон основания рельса, при этом верхняя часть шпалы снабжена выдавленными углублениями,
расположенными под прямым углом к ней, для размещения направляющих ребер, причем указанные
углубления имеют, предпочтительно, точную ширину направляющих ребер и такую глубину, чтобы ребра
можно было удовлетворительно и надежно приварить к ним.
Еще одной отличительной особенностью изобретения является то, что направляющие ребра, которые
устанавливаются и привариваются к этим направляющим в верхней части шпалы, изготавливаются методом
прессования или прокатки, при этом углубления в направляющих ребрах для размещения головок винтов
формируются не дорогостоящим методом фрезерования, а методом штамповки.
Согласно изобретению, направляющие ребра могут быть вырезаны непосредственно из прокатанных прутков,
которые были прокатаны до сечения, соответствующего форме направляющих ребер, то есть такого, в
котором поперечное сечение прокатанного прутка имеет ту же форму, что и утопленное направляющее ребро,
или приблизительно соответствует форме утопленного направляющего ребра, так что окончательная форма
может быть получена простым способом путем загибания крючкообразных частей.
При использовании изобретения достигается значительное преимущество, заключающееся в возможности
производства 6 направляющих ребер в больших количествах, дешево и экономично, так что стоимость
дорожного полотна, по сравнению со стоимостью дорожного полотна, использовавшегося до настоящего
времени, значительно снижается при сохранении качества. 6, Другие важные преимущества устройства
согласно изобретению заключаются в том, что крепление рельса к шпале становится более жестким за счет
надавливания на верхнюю часть шпалы, а также в том, что сварка проушин к шпале значительно лучше.
чем с пластинами, — потому что линии сварки глубоко и прочно лежат в треугольном пространстве,
образованном боковым скруглением углублений. Углубленная опорная поверхность в верхней части шпалы
обеспечивает «идеально ровную и устойчивую опору для направляющих ребер благодаря процессу
прессования». 80 Вес каждой шпалы, снабженной направляющими ребрами в соответствии с изобретением,
уменьшается как минимум на 2,4 кг, что составляет около 31 кг на тонну шпал. В результате не только
значительно снижаются производственные затраты, но и существенно экономится на транспортных расходах.
Конструктивный пример изобретения показан на прилагаемых 90 чертежах, на которых:
На рисунке 1 показан постоянный способ крепления согласно изобретению в поперечном сечении.
Рисунок 3 представляет собой соответствующий план, а рисунки 2 и 4 — поперечные сечения по линиям А-А и
В-В на рисунках 1 и 3 соответственно. Sw обозначает шпалу, N — углубления в верхней части шпалы, R —
направляющие ребра, приваренные с помощью сварочных швов, выполненных любым подходящим
способом; Z — тонкая пластина из тополевой древесины, вставленная между рельсом S и шпалой Sw, а t —
углубления в направляющих ребрах для размещения головок винтов.
Не имеет значения, имеют ли направляющие ребра прямоугольную или другую подходящую форму, как
показано на боковом виде, или каково расстояние направляющих ребер от точки крепления рельса для
установки дополнительных элементов для регулировки ширины колеи или тому подобного. Изобретение
также может быть применено непосредственно к двухскатным шпалам, в которых направляющие ребра
проходят непрерывно по всей длине шпалы и могут быть снабжены рядом углублений или могут состоять из
отдельных частей, привариваемых со всех сторон, что предотвращает проникновение влаги между ребром и
верхней частью шпалы.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, а также то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352297A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 75, 1930. Нет, 24428/130.
Завершено. Принято: 9 сентября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Авторучка.
Я, Карл Зорн, проживающий по адресу: Ландвехирштрассе, 62, Минхен, Бавария, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и то, в какой форме оно должно быть
выполнено, будет подробно описано и установлено следующим заявлением:
Целью изобретения является выпуск перьевой или самозаправляющейся ручки, позволяющей быстро
считывать время, например, во время письма.
С этой целью в один из концов держателя вставляются или прикрепляются небольшие часы. Эти часы могут
располагаться на закрытой стороне крышки или на закрытой стороне корпуса.
На прилагаемых рисунках (рис. 1) показаны два варианта осуществления изобретения, при этом на рис. 2
показана конструкция, в которой часы вставлены в крышку, а на рис. 2 — конструкция, в которой часы
крепятся к торцу крышки. Оба рисунка представлены в большем масштабе для большей наглядности.
На рис. 3 представлен вид сверху конструкции, показанной на рис. 2, но в натуральном размере.
В двух показанных вариантах конструкции часы а) расположены на закрытом конце колпачка б) таким
образом, что их показания легко считываются при взгляде на этот конец.
В конструкции, показанной на рис. 1, часы a расположены в задней камере c крышки b под линзой d.
Этот объектив находится в защитной крышке, которая может быть либо откидной, либо прикрепленной к
основной крышке.
40. Крышка завинчена или надета на заглушку. Согласно рис. 1, часы a вместе с заводной головкой g
защищены в отсеке c. Однако установка часов может быть осуществлена таким образом, что заводная
головка расположена вне камеры и, следовательно, всегда доступна.
При необходимости вставленные часы также можно закрепить с помощью шарнирного, накладного или
винтового защитного кольца без линзы.
При использовании линзы можно использовать часы без часового стекла.
Согласно рис. 2, часы a привинчиваются к крышке b с помощью удлинительного гнезда h, расположенного
только на внешней стороне.
боковая сторона корпуса часов i. Винт с внутренней резьбой может, как в показанной конструкции,
располагаться на соединительном конце крышки b или, наоборот, в соединительном гнезде.
На иллюстрации показана конструкция часов: а) верхняя часть крышки часов образует вибрацию. б) Однако
часы a также могут быть установлены таким образом, чтобы они располагались на задней части крышки b так,
чтобы они были заподлицо с ней или слегка утоплены в нее.
Винтовое соединение между часами a и крышкой b может быть защищено от ослабления с помощью
прижимного винта k 70, предназначенного для затягивания с внешней стороны.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352298.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352298&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352298A
[]
-- - k'I /
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Переиздано с изменениями, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1928 гг.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Август. 15, 1 930, № 24453130.
Завершено: 9 сентября 1931 г.
352,4298 MY. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (MNE) Усовершенствования в устройствах впрыска топлива для
двигателей внутреннего сгорания.
АВе, Дж. Компания TKNIGIF AND HALE Limited, расположенная в районе Victoria Works. Бентон, графство
Ланкастер, британская компания, и Джокс Эйдвин Хиракер, директор указанной компании, подданный
Великобритании, настоящим заявляют о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и подтверждены в следующем документе. Данное изобретение относится к
топливному инжекторному насосу и распылителю для подачи безвоздушного топлива в двигатели
внутреннего сгорания, в которых полый плунжер проталкивает топливо в камеру сгорания, а расположенный
по центру инжекционный клапан открывается под действием давления топлива, при этом с ним связана
пружина, которая воздействует на плунжер, выталкивая его наружу, а также на инжекционный клапан,
прижимая его к седлу.
Устройство включает в себя неподвижный цилиндр насоса, предназначенный для установки на конце
цилиндра двигателя, поршень полого трубчатого насоса с возвратно-поступательным движением,
приводимый в действие механизмом, внутри цилиндра, расположенный по центру инжекционный клапан,
проходящий внутри полости поршня, впускной клапан на одной стороне поршня и пружину для подъема
поршня и удержания инжекционного клапана на седле. Изобретение также характеризуется наличием
регулирующего клапана подачи топлива, через который избыток топлива может возвращаться в подающий
порт для впрыскивания или подачи заданного количества топлива.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи (Рис.).
1.
Разрез.
Рис. 2. План.
Устройство выполнено в виде корпуса А, снабженного масляными отверстиями или каналами А, а на его
нижнем конце — выпускным соплом А'. Полый или трубчатый плунжер B расположен по центру корпуса A и
имеет на своем нижнем конце распылительный клапан или инжекционный клапан C, шток которого
установлен в виде поршня или плунжера в центре плунжера насоса 11, который служит для него
направляющей. Уплотнение клапана С находится внутри сопла а'.
Внутри полости плунжера B находятся шпиндель D и пружина ID'. Шпиндель 1) упирается в шток c клапана C,
а пружина ID' сжимается между концом шпинделя ID и колпачком d, навинченным на конец плунжера B, и
служит для удержания инжекционного клапана C в закрытом положении и для управления всасывающим
ходом плунжера насоса B. Плунжер перемещается возвратно-поступательно в направляющей, установленной
внутри корпуса A и удерживаемой на месте винтовой пробкой a'.
Впускной клапан E расположен с одной стороны плунжера насоса B, размещенного в направляющей
плунжера a' и закрывающего просверленное в нем отверстие; клапан обычно удерживается на седле легкой
пружиной e.
В муфте плунжера a' размещен регулирующий клапан подачи топлива F, предпочтительно поршневого типа,
позволяющий вытеснять избыток топлива обратно или сбрасывать его в маслозаливные отверстия.
Кулачок или втулка Gr с наклонной поверхностью g' свободно установлена и вращается вокруг плунжера B,
зацепляясь с верхней частью штока клапана F. Кулачок Gr вращается зубчатой рейкой HI, зацепляющей зубья
по его периферии, для управления и регулирования степени открытия клапана F, при этом шток клапана
удерживается на поверхности g' небольшой пружиной f'. Порты gq' соединяют масляное пространство b под
плунжером B с каналом j, ведущим к масляному порту a, а клапан F открывает и закрывает порт q' более или
менее при каждом ходе плунжера B. Ремень FL и кулачок Or могут приводиться в действие лентой или
регулятором, соединенным с ним эксцентриковым звеном или другим механизмом.
Плунжер B приводится в действие во время такта впрыска кулачком, эксцентриком или рычагом (не показан),
воздействующим на кулачок d, преодолевая давление пружины D', и возвращается в исходное положение во
время такта всасывания под действием пружины.
В процессе работы топливо подается в порты a, и во время такта всасывания плунжера B топливо
затягивается мимо впускного клапана E в масляное пространство b над соплом a', расположенным ниже конца
плунжера B, при этом инжекционный и распылительный клапан C удерживается закрытым пружиной D',
прижимающей его к внутреннему диаметру шпинделя. Во время такта впрыска плунжера B масло в
пространстве b сжимается, и давление на выступ клапана C выталкивает его наружу, преодолевая нагрузку
пружины ID', впрыскивая топливо в цилиндр двигателя через сопло a'. Любое количество масла, проходящее
мимо штока клапана c, возвращается в всасывающие отверстия a через отверстие b2 в стенках плунжера B.
Для регулирования количества топлива или предотвращения избыточного впрыска топлива в цилиндр
двигателя клапан F открывается более или менее при каждом ходе плунжера B, чтобы вернуть избыток масла
из масляного пространства b и отрегулировать количество, необходимое для работы двигателя при нагрузке.
Время открытия клапана F и степень его открытия определяются положением кулачка G, который может
вращаться вручную через зубчатую рейку HI или с помощью подключенного к нему регулятора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352299.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352299&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352299A
[]
-"i.- -, -- ' J-' -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: авг. 15,, 1930. № 24535/30, Полный текст принят: 9 июля
1931 г., 352, 299
Полная спецификация RMIN7-1.
Усовершенствования измерительных приборов для машин, предназначенных для намотки пряжи или нитей.
Я, Джеймс Ллойд Рюшрон, председатель компании Liobson & Barlow Limited, расположенной по адресу:
Кей-стрит, Болтон, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, подробно описанных и установленных в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования измерительных устройств для машин,
предназначенных для намотки пряжи или нитей, и совместимо с устройствами, которые автоматически
отключают привод от катушки, барабана или другого держателя, на который наматывается пряжа или нить,
когда намотана заданная длина пряжи или нити, и которые включают в себя измерительный элемент,
эффективная длина которого коррелируется с длиной пряжи, необходимой для намотки, и
взаимодействующий датчик, который управляет приводом к катушке, барабану или другому держателю.
Для краткости термин «держатель пряжи 2,5» будет использоваться далее для обозначения катушки,
барабана или другого держателя, на который наматывается материал, а термин «пряжа» в данном контексте
включает любые материалы, которые могут быть намотаны.
В известных измерительных приборах вышеупомянутого типа измерительный элемент представляет собой
вращающийся зубчатый диск, который приводится в движение через редуктор от основного приводного
элемента, который также приводит в движение держатель пряжи, причем передаточное отношение I таково,
что желаемое количество пряжи наматывается, когда измерительный диск совершает один полный оборот.
Щуп представляет собой пружинный регулировочный стержень или поршень, который обычно прилегает к
периферии измерительного диска, причем последний имеет радиальный паз, который входит в зацепление с
щупом при каждом обороте диска; движение указанного стержня при этом входит в зацепление с пазом,
приводя в действие муфту, благодаря чему отключается привод к держателю пряжи. При необходимости
возобновления намотки оператор извлекает нить из паза, и тем самым возобновляется привод
нитедержателя. Также обычно предусмотрено средство для предотвращения повторного вхождения щупа в
паз сразу после начала повторной намотки и до того, как диск будет повернут достаточно вращающимся
приводным механизмом, чтобы вывести паз из-под действия щупа.
Например, в одной из конструкций измерительного диска угловая подвижная пластина установлена на
измерительном диске и обычно удерживается пружиной в таком положении, что она закрывает паз в
указанном диске, причем указанная пластина сконструирована таким образом, чтобы срабатывать под
действием щупа, позволяя последнему войти в паз, но когда щуп извлекается, указанная пластина
немедленно возвращается в свое нормальное положение. В другом варианте конструкции измерительный
диск диаметром 65 мм утяжелен в области паза таким образом, что в момент извлечения щупа из него диск
поворачивается из-за своей неуравновешенной массы достаточно сильно, чтобы предотвратить повторное
вхождение щупа в паз. 70 Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение
усовершенствованных средств предотвращения повторного зацепления щупа при возобновлении намотки, с
помощью упора (например, паза) на измерительном диске, благодаря которому щуп 75 приводится в действие
для разъединения привода с держателем пряжи.
Согласно настоящему изобретению, в измерительном устройстве указанного типа, включающем
вращающийся диск или его эквивалент с упором (например, пазом), предназначенном для зацепления с
взаимодействующим щупом для остановки привода к держателю пряжи, указанный диск предназначен для
вращения с помощью средств, включающих упругое (например, пружинное) приводное соединение, которое
активируется до или во время привода диска и активируется, когда щуп входит в указанный упор, и которое
сконструировано таким образом, что вызывает полное вращение диска 90, достаточное для того, чтобы при
отсоединении щупа от указанного упора предотвратить повторное зацепление щупа с этим упором сразу
после начала намотки.
Согласно одной из особенностей изобретения, указанное приводное соединение включает в себя
вращающийся шпиндель, на котором свободно установлен измерительный диск, привод, закрепленный на
этом шпинделе, пружину, которая охватывает шпиндель и имеет один конец, функционально соединенный со
штифтом на указанном приводе, а другой конец, функционально соединенный с диском, и углубление для
люфта в диске, в которое выступает указанный штифт. Назначение и принцип работы данной конструкции
будут более подробно описаны ниже.
Еще одна особенность изобретения заключается в сочетании с измерительным устройством, описанным
выше и включающим измерительный диск, приводимый в движение зубчатой передачей, включающей
червячное колесо, с устройством, имеющим на нем два чередующихся червяка с одинаковой резьбой, но шаг
одного из которых кратен шагу другого (например, два червяка, один из которых имеет одинарную резьбу, а
другой – двойную), расположенных таким образом, что любой из червяков может быть приведен в зацепление
с червячным колесом.
Таким образом, можно изменять длину нити, наматываемой устройством.
Для более полного понимания изобретения ниже будет описан один из его вариантов осуществления в
качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 показан вид измерительного прибора сбоку, а на рисунке 2 — его план, частично в разрезе.
Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на обоих рисунках.
Держатель пряжи (не показан), например, мотыга, установлен на валу, который приводится в движение цепью
обычным способом с помощью двух фрикционных дисков 11, 12), из которых диск 11 свободно закреплен на
валу и несет цепную звездочку 13, а диск 12 соединен шлицами с валом 10 и является неотъемлемой частью
конического фрикционного диска 14.
Обычно фрикционный диск 12 прижимается к диску 11 пружиной 15.
Шпиндель 16 приводится в движение от вала 10 через редуктор, состоящий из зубчатых колес 17', 18, червяка
19, червячного колеса 20 на валу 21 и второго червяка 22 на этом валу, причем последний червяк зацепляется
с червячным колесом 23, закрепленным на шпинделе 16.
На шпинделе 16 свободно закреплен измерительный диск 24, снабженный радиальным пазом 29, который
выступает внутрь от периферии диска.
Щуп выполнен из одного конца 37 стержня 38, который скользит по направляющим 39 на раме устройства.
Щуп постоянно прижимается к измерительному элементу пружиной 40, расположенной между одной из
направляющих 39 и упором 41 на стержне 38.
На конце стержня 38, удаленном от диска 24, расположено ушко 42, которое входит в зацепление со штифтом
43 на одном из плеч 44 ручного рычага 60 45, закрепленного на валу 46.
К указанному валу прикреплен палец 47, предназначенный для приведения в действие диска сцепления 14.
С помощью ручного рычага 45 оператор может вывести щуп 37 из зацепления с пазом 29 в диске 24, а
выступы 48 на указанном ручном рычаге взаимодействуют с упором 49 на плоскости устройства для
определения крайних положений стержня 38.
Для предотвращения попадания щупа 70 в паз 29, в который он вошел, чтобы остановить привод
нитедержателя, и из которого он был извлечен оператором, соосно с диском 24 установлен привод 50 75,
который закреплен на шпинделе 16.
Между драйвером 50 и указанным диском находится пружина 51. Эта пружина охватывает шпиндель 16, и
один ее конец зацеплен за шпильку 52, установленную на приводе 50. 8. Другой конец указанной пружины
соединен с диском 24 путем изгиба и вставки в отверстие 53 этого диска. Штифт 52 выступает в круглое
углубление 54 в диске 24, диаметр которого (85) больше диаметра штифта 52, и, таким образом, образует
углубление для предотвращения люфта. В общем, это обеспечивало надежную связь между водителем и
измерительным прибором.
Диск и относительное угловое перемещение 9j, допустимое между указанным драйвером и диском,
определяются диаметром паза 54.
Из приведенного выше описания становится ясно, что при намотке контактный щуп 37, который опирается на
95, периферия диска 24 оказывает на него тормозящее действие, в результате чего диск остается
неподвижным, в то время как штифт 52 на приводе 60 перемещается в пазу 54. Когда указанный штифт
достигает конца iOC слота, диск 24 поворачивается вместе с драйвером 50. В период, когда диск неподвижен,
благодаря тормозящему действию щупа, а привод 50 вращается, пружина 51 находится под напряжением и
остается под напряжением во время вращения диска, а также после остановки намотки в результате
зацепления щупа с пазом 29. Когда следует начать намотку, оператор с помощью fiQ вытягивает щуп 37 из
паза. Это действие освобождает измерительный диск 24, который немедленно поворачивается под действием
энергии, накопленной в пружине 51, на величину, достаточную для того, чтобы переместить паз 29 в
положение 115 немного впереди щупа, так что последний не может снова войти в паз, из которого он только
что был извлечен.
Для обеспечения возможности изменения длины пряжи, которая может быть намотана с помощью устройства
согласно данному изобретению, может быть предусмотрено устройство, имеющее на себе чередующиеся
червячки из аналогичной нити, но шаг одного из которых кратен шагу другого. 125 Переключив этот узел таким
образом, чтобы один из червяков соединился с червячным колесом для привода измерительного диска,
скорость последнего может изменяться, что, соответственно, приводит к изменению длины намотанной
пряжи. В конструкции, показанной на чертежах, червяк 22 имеет одну резьбу и является цельным элементом с
двухрезьбовым червяком 55. Эти два червяка вместе образуют узел, который может быть реверсивно
установлен на валу 21, так что любой из червяков может быть введен в зацепление с червячным колесом 23
по желанию.
Например, если максимальная длина намотки, которая происходит при вращении червячного колеса 23 от
приводного механизма 22, составляет 6000 метров, то, изменив направление вращения указанного
устройства таким образом, чтобы червяк 55 вошел в зацепление с червячным колесом 23, можно намотать
отрезки длиной 3000 метров.
Следует понимать, что в описанные конструктивные детали могут быть внесены изменения без отступления
от первоначального варианта.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352300.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352300&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352300A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Август. 16, 1930. № 24,568/30. 31 Полностью слева:. 15 апреля 1931 года.
Завершено. Принято: 9 сентября 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рулевых колонок автомобилей.
Мы, компания BRITIsH Tui3a MILLs Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством. Законы
Великобритании и Джон Рюпэнт Барлоу, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу
Корнуолл-роуд, Сметливикли, недалеко от Бирмингема, настоящим заявляют, что характер данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к рулевым колонкам автотранспортных средств такого типа, которые включают
в себя неподвижную наружную трубку, окружающую вал с рулевым колесом, и снабженную концевой частью
на своем верхнем конце в виде втулки, имеющей расширенный или чашеобразный наружный конец, который
обычно служит корпусом для шарикоподшипников.
До настоящего времени концевая часть или втулка обычно припаивалась или приваривалась к концу трубки, и
целью настоящего изобретения является предоставление улучшенного и упрощенного способа соединения
концевой части или втулки с концом трубки дешевым и эффективным способом, без использования пайки или
сварки.
Изобретение по существу состоит в формировании внешнего кольцевого ребра или выступа вокруг трубки на
небольшом расстоянии от ее внешнего конца и в надевании втулки на трубку до указанного ребра или
выступа, который образует упор, при этом втулка удерживается на месте путем расширения или
расправления конца трубки в зацеплении с увеличенной или чашеобразной концевой частью указанной
втулки.
Вращение втулки относительно трубки можно предотвратить, придав наружной поверхности указанной трубки
шероховатость или зубчатость.
Таким образом, при осуществлении изобретения, fb'.
Рулевая колонка 40 включает в себя неподвижную наружную трубку, через которую проходит обычный
центральный стержень, несущий рулевое колесо, а на верхнем конце указанной наружной трубки установлен
концевой элемент, состоящий из короткой втулки, снабженной расширенным или чашеобразным концом,
который надевается на нее и подходит.
подшипники в верхней части рулевой колонки. Увеличенный конец включает в себя кольцевой наружный
фланец, интегрированный с основной частью втулки и прилегающий к ней, расположенный в плоскости под
прямым углом к оси последней, причем указанный фланец может образовывать посадочное место для
наружного кольца шарикоподшипников, окруженное кольцевой вертикальной стенкой ступенчатой формы.
Основная нижняя часть втулки имеет простую цилиндрическую форму и такой диаметр, чтобы плотно
прилегать к верхнему концу наружной трубки, на которой она крепится. Вокруг наружной трубки s.v'c на
небольшом расстоянии от ее верхнего конца сформировано цельное, запрессованное внешнее ребро, и при
установке втулки последняя натягивается на конец трубки до указанного ребра, которое образует упор. Это
ребро расположено на таком расстоянии от конца трубки, что указанный конец 70 слегка выступает над
фланцем расширенной части втулки, когда последняя плотно прилегает к ребру, а для фиксации втулки в
нужном положении выступающий конец раздвинут наружу 75 или плотно прижат к кольцевому выступу,
образованному фланцем и основной частью втулки, причем втулка предпочтительно имеет закругленную
форму.
Таким образом, предотвращается перемещение втулки в осевом направлении. Для предотвращения
проворачивания втулки относительно трубки, наружная поверхность концевой части последней может быть
шероховатой или иметь ряд продольных или иных зазубрин, образующих множество зазубренных или
рифленых кромок, которые упираются во втулку при ее установке на место, обеспечивая таким образом
чрезвычайно прочное соединение. При желании внутреннюю поверхность гильзы можно также обработать
шероховатостью или зубцами, или же можно обойтись без обработки шероховатости или зубцов на трубке
или гильзе.
Втулка представляет собой просто плотно прилегающую к трубе деталь, рассчитанную на 95 градусов.
Предложенное выше решение обеспечивает простой и эффективный способ соединения втулки с трубкой и
позволяет избежать необходимости пайки или сварки втулки и трубки, тем самым снижая себестоимость
изготовления.
Увеличенный конец втулки может иметь любую подходящую форму, при условии наличия кольцевого выступа
над концом трубки, который может быть раздвинут или расширен.
2
-352,300 Дата: 15 августа -90 iH. IN. & W. S. SKERRETT, 24, Темпл Роу, Бирмингем, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении транспортных средств Steeking GoluMnS 10ri1b9 l.
Мы, компания BnRITIsi TUBE MILLS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Джой-Н 1RTU1ERT BARLOW, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Coinwall Road, Smethwick, недалеко от Бирмингема, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рулевым колонкам автотранспортных средств такого типа, которые включают
в себя неподвижную наружную трубу, окружающую вал, на котором установлено рулевое колесо, и снабжены
концевой частью на ее верхнем конце в виде втулки с расширенным наружным концом, которая обычно
служит корпусом для шарикоподшипников.
До настоящего времени концевая часть обычно припаивалась или приваривалась к концу трубки, и целью
настоящего изобретения является предоставление улучшенного и упрощенного способа соединения концевой
части с концом трубки дешевым и эффективным способом без пайки или сварки.
Изобретение заключается в том, чтобы закрепить или прижать концевую часть трубки к выступу или упору,
образованному вокруг последней, и зафиксировать ее на месте путем расширения или разведения конца
трубки в зацепление с внутренней поверхностью расширенной части указанной концевой части.
Соседние файлы в папке патенты