Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10379
.pdf
граммофоном и устройством для воспроизведения пластинки. При таком способе использования устройства
Tim Attachment подающая планка 27 находится в нерабочем положении (показано цепной линией на рисунке
1).
При желании, при изготовлении пластинок, электрический магнитофон 16 может быть заменен звуковым
блоком 29, оснащенным режущей иглой 30. Рисунок 3 иллюстрирует эту схему расположения.
Как показано на рисунке 3, звуковой блок, как и в случае с электрическим диктофоном, снабжен штекером,
часть «I», который вставляется в гнездо 18 поворотного опорного рычага (12). В этом отношении
предпочтительным является такое расположение, при котором и записывающее устройство 16, и звуковая
коробка 29 приспособлены для подключения к одному и тому же разъему 18, так что при необходимости один
из них может быть заменен другим при использовании данного устройства.
На внешний конец штекерной части 31 крепится звуковой сигнал 32, который может иметь любую желаемую
форму. Этот рог используется, разумеется, при изготовлении граммофонных пластинок, при этом музыка,
речь или другой звук, подлежащий записи, подаются в устье рога.
В общем, записывающая игла должна прижиматься к поверхности чистого диска, на котором она должна
прорезать канавку, несколько сильнее, чем воспроизводящая игла прижимается к пластинке, когда ее острие
находится в звуковой дорожке. С учетом этого, на приспособление 70 может быть установлен
компенсирующий груз 33, регулируемый вдоль шарнирно закрепленного рычага 34.
в разъеме 35 на гнезде 18 s0, как указано.
По желанию можно перемещаться в два положения, в одном из которых...
На рисунке 4 показано, что он выступает на 75° от указанного гнезда в сторону заднего конца записывающего
устройства (12, 13), а на рисунке 4 он выступает в обратном направлении.
При наличии компенсирующего груза, в положении, показанном на рисунке 4, давление 80 иглы на пластинку
меньше, чем когда груз находится в противоположном положении. Таким образом, данное приспособление
используется для воспроизведения пластинок с противовесом в положении 85, показанном на рисунке 4, а
также для изготовления пластинок с противовесом в противоположном положении.
Мне известны предыдущие номера спецификаций.
785/02 и 103 624, и я не претендую ни на что из описанного или заявленного в нем.
Я также осведомлен о спецификации №.
331,429, что является спецификацией априорного распределения.
Дата моего заявления указана лично, но не опубликована. Я не претендую ни на что из заявленного в нем.
Теперь, когда я подробно изучил и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что 1 110P
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352392.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352392&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352392A
[]
a 1L.LW,I 1 v L '%W#E A
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 16 июля 1929 года.
352,392 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 28 марта 1930 г. Нет, 10,01 5/80.
Завершено. Принято: дюна 29, 7931.
Полная спецификация C.
Усовершенствования в области водолазного и аналогичного оборудования.
Я, Аджело Бельор Окс, подданный короля Италии из Портовенере, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание действительно практичного шлема для экипажей
затонувших подводных лодок, позволяющего либо быстро поднять их на поверхность, либо пересадить с
затонувшей подводной лодки на другую спасательную подводную лодку.
В более общем смысле, настоящее изобретение также преследует цель позволить любому человеку работать
под водой простыми и недорогими средствами, чего нельзя сказать об обычном водолазном снаряжении с
трубками и шлангами. В случае подводных лодок, в частности, необходимо, чтобы дыхательный шлем имел 1)
минимально возможный вес и габариты, чтобы каждый член экипажа мог всегда иметь его под рукой,
находясь под водой.
2)
Простота в использовании, позволяющая любому человеку легко освоить его без специальной подготовки,
даже если он не является водолазом.
3'
3) Исключительное использование сжатого воздуха, который всегда имеется под рукой на подводной лодке
или может быть легко получен с помощью воздушных компрессоров, полностью исключающее использование
других веществ, которые невозможно воспроизвести на борту, таких как кислород, калийные картриджи и тому
подобное.
Уже было предложено водолазное или аналогичное снаряжение, состоящее из водонепроницаемого
покрытия для головы, плеч, рук и груди, предназначенного для плотного закрепления вокруг талии и запястий
(с помощью эластичных манжет), а также баллона со сжатым кислородом и средств для подачи кислорода в
головной убор и удаления из него выдыхаемых газов.
Водолазное снаряжение, согласно настоящему изобретению, принципиально отличается от него тем, что
головной убор крепится вокруг груди и плеч пользователя без необходимости использования рукавов и
манжет; воздух, подаваемый в баллоне со сжатым воздухом, используется для дыхания, и предусмотрены
средства для изменения подъемной силы головного убора.
55 Таким образом, согласно настоящему изобретению, дыхательный шлем или головной убор для
использования под водой включает в себя непроницаемое покрытие для головы и верхней части тела,
приспособленное для плотного закрепления вокруг плеч и закрывающееся по типу водонепроницаемого
затвора, то есть путем небольшого проникновения воды через нижний конец устройства, вокруг груди на
уровне подмышек, средства, предназначенные для подачи воздуха для дыхания в указанную камеру из
баллона со сжатым воздухом, а также средства, предназначенные для удаления выдыхаемых газов из нее и
для изменения подъемной силы указанного головного убора.
На прилагаемом чертеже изображены три варианта осуществления настоящего изобретения, приведенные в
качестве примеров.
На рис. 1 показан вид спереди респираторный шлем типа «свободное дыхание» образца 1975 года. Он имеет
сетчатую конструкцию, защищающую шлем, с разрывами швов, которые действуют как натяжные ленты и
регулируют плавучесть или подъемную силу шлема. 80 На рис. 2 показан вид сбоку респираторный шлем типа
«свободное дыхание» с регулировкой подъемной силы с помощью воздушного воротника-корсажа.
На рис. 3 также показан (в боковом ракурсе): респираторный шлем типа «свободное дыхание» с регулировкой
подъемной силы с помощью шейных ремней, которые можно затягивать сильнее или слабее.
Дыхательные шлемы с тремя вышеупомянутыми способами регулировки подъемной силы могут также
изготавливаться с мундштуком или подобным устройством, сообщающимся с воздушной камерой. В этом
случае свежий воздух всегда будет вдыхаться путем забора его изнутри шлема, где он скапливается, но
выдыхаемый воздух, вместо того чтобы выходить через нижнее отверстие «воздушного колокола», выходит
непосредственно через тот же мундштук через выходную трубку, открывающуюся, скажем, на уровне
подмышек.
В случае, проиллюстрированном прилагаемым чертежом, а именно, в случае типа «свободное дыхание», 1
представляет собой основное покрытие 105, образующее шлем на голове 2 352,392 и груди, а также на
плечах. Нижняя часть вокруг груди закрывается «за счет небольшого проникновения воды по типу
водонепроницаемого уплотнения», при этом предусмотрены ремни 3, которые предотвращают смещение
покрытия выше плеч. 5 — это поясной карман 4, в который складывается и помещается покрытие и его
принадлежности, когда они не нужны носителю, но когда подводная лодка погружена, они должны быть
готовы к использованию. На поясном ремне в другом одинарном или двойном кармане размещается 9
баллонов со сжатым воздухом, один или два баллона, когда шлем используется для всплытия на
поверхность, для пересадки людей с поврежденной подводной лодки на другую спасательную подводную
лодку или для работы под водой.
В последнем случае поясной ремень используется для подвешивания грузов, когда не используются ботинки,
утяжеленные свинцом. К клапану 10 баллона с воздухом может быть присоединен еще один клапан и
манометр, с помощью которых можно регулировать давление воздуха, выходящего из баллона. 12 — это
резиновая трубка, по которой расширенный воздух поступает в верхнюю часть головного убора, где он
удерживается в 16 сетчатой крышкой 15. 14 — это ремень, проходящий между ног, который предотвращает
соскальзывание шлема с тела из-за эффекта воздушной нагрузки; он также удерживает через швы 17 сетку
13, предназначенную для повышения прочности водонепроницаемой ткани и уменьшения общей подъемной
силы шлема; 6 — это смотровые стекла или кусочки слюды.
Для регулировки подъема с помощью прокладки (рис. 2) 2 имеется дополнительная крышка, также из
водонепроницаемой ткани, которая вместе с основной крышкой 1 образует кольцевой карман, который может
быть надут воздухом под высоким давлением с помощью крана 7 в одном из его трех положений. Указанный
поток L может легко рассеиваться тем же клапаном 7 путем выпуска воздуха через трубу 8, заканчивающуюся
в верхней части головного механизма.
Уменьшение объема раздутой головы шлема также может быть достигнуто либо путем распарывания швов 11
на защитной сетке, которые действуют как ребра жесткости, либо с помощью воротниковой ленты 18, которая
может застегиваться на пуговицы, например, с помощью кнопок, и размер которой регулируется заранее.
Если корсет снабжен воздушным карманом, эта часть шлема может использоваться в качестве защитного
воротника для плавания на поверхности, если оторвать любым известным или подходящим способом
головной убор, расположенный над ним.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352393.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352393&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352393A
[]
ПАТЕНТ g9PVCTFIL&A"TfO,,
Дата подачи заявки: 1 апреля 1930 года. № 10321/30.
Полностью слева:, Янв.
1,
1931, Принято: 1 января 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
352,393 Усовершенствования в конструкции тракторов, сельскохозяйственной техники и других подобных
устройств, а также связанные с ними усовершенствования. "L'Ye Ace."
Я, Иоран Моут, проживающий по адресу: Парк Плейс, 4, Сент-Джеймис, Лондон, Южный Уэльс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится, в частности, к моторизованным тракторам или сельскохозяйственным
орудиям с двигателем, но оно также применимо к другим дорожным транспортным средствам,
сельскохозяйственным орудиям или транспортным средствам, предназначенным для передвижения по
неровной или холмистой местности. В обычной конструкции трактора, сельскохозяйственного орудия,
транспортного средства и тому подобного, колеса, несущие ходовые колеса или гусеницы, жестко закреплены
относительно рамы или друг относительно друга, так что если колесо или гусеница с одной стороны
транспортного средства натыкается на холм или впадину, транспортное средство в целом наклоняется при
проезде по такому холму или впадине и в некоторых случаях до такой степени, что транспортное средство
может опрокинуться, или, если транспортное средство оснащено культивационными орудиями, такими как
лемехи, зубья и тому подобное, такие орудия поднимаются из земли с приподнятой стороны транспортного
средства при проезде по холму или вдавливаются глубже в землю при проезде по впадине. Целью данного
изобретения является конструировать транспортные средства или аналогичные устройства таким образом,
чтобы ведущие или гусеничные колеса или гусеницы могли перемещаться вертикально относительно друг
друга, и чтобы рама или корпус машины могли оставаться практически в горизонтальном положении
независимо от подъема или опускания колес или гусениц при движении по каменистым или гладким
поверхностям.
В соответствии с данным изобретением я устанавливаю ходовые колеса или бесконечность.
Гусеницы с каждой стороны машины крепятся на независимых рамах или опорах, которые шарнирно
соединены друг с другом, а остальные части машины я устанавливаю на отдельной раме или кузове, который
опирается на шарнирное соединение между рамами или опорами, несущими колеса; предпочтительно также
соединять рамы или опоры, несущие колеса, с рамой с каждой стороны с помощью шарнирных или
кривошипных рычагов. Предпочтительно предусмотреть средства, позволяющие регулировать раму или кузов
по вертикали относительно колес или гусениц, чтобы можно было изменять расстояние между рамой или
кузовом и поверхностью земли, по которой движется транспортное средство. 5 Изобретение может быть
реализовано различными способами, и в качестве простого примера, применительно к моторному трактору, я
конструирую основную раму или кузов, на котором установлены двигатель и его принадлежности 60, и между
рамой и одним концом я располагаю...
Дифференциал соединен с двигателем обычным способом и обычными поперечными валами, проходящими с
каждой стороны наружу рамы, а на внешнем конце каждого вала я соединяю звездочку, а на другом конце
рамы? Я устанавливаю выступающий кронштейн или раму.
вверх и с поворотом вверх, один конец ручного рычага работает в сочетании с зубчатой рейкой или другим
подходящим средством, соединенным с рамой, благодаря чему свободный конец ручного рычага может
регулироваться и перемещаться на различные желаемые расстояния от его концов. С каждой стороны рамы и
на той же оси, что и вал дифференциального механизма, я вращательно устанавливаю... кривошип или
кронштейн, такие кривошипы способны к вращательному перемещению на 80 градусов относительно каждого
вала и звездочек дифференциала, и к свободному концу каждого кривошипа я вращательно соединяю другой
элемент, который в нормальном положении выступает над рамой, и свободные концы таких вертикальных
рычагов я соединяю между собой поперечной балкой или стержнем, который может качаться, соединенным с
каждого конца с вертикальным рычагом, а центр такой поперечной балки или стержня может качаться,
соединенный с ручным рычагом в положении между его концом, который соединен с выступающим
кронштейном или рамой, и зубчатой рейкой или подобным устройством.
На каждом кривошипе на его свободном конце расположена ось для привода колес или ведущих колес цепной
передачи, причем такие приводные колеса снабжены звездочками, которые соединены цепями с звездочками
на валах дифференциала. Следует понимать, что для вращения колес от валов дифференциала может быть
использована любая другая подходящая форма gyear.
В этой конструкции рама или корпус S и его компоненты поддерживаются ручным рычагом, прикрепленным к
качающейся поперечной балке или стержню, который, в свою очередь, поддерживается вертикальными
рычагами на кривошипах и тягах, а путем подъема или опускания свободного конца ручного рычага раму
можно поднимать или опускать относительно земли. Рычаг управления регулируется для определения
необходимого расстояния между рамой и землей, а сам рычаг зацепляется или блокируется в зубчатой рейке
или другом используемом в настоящее время средстве для движения трактора вперед. Если колеса или
гусеница с одной стороны наезжают на холм, это колесо или гусеница поднимется и раскачает поперечную
балку или тягу, а рама, свободно опирающаяся на поперечную балку или тягу в точке ее качающегося
соединения с рычагом управления, ударится о землю, то есть выровняется, то есть без наклона, свободно
установленный кривошип позволит оси колеса и вертикальной стойке подняться, не мешая раме или приводу,
так что либо колесо поднимается, либо опускается, не раскачивая раму.
Различные части трактора предпочтительно устанавливаются на раме или кузове таким образом, чтобы
обеспечить баланс на точке подвески, и могут использоваться другие колеса или пары колес, установленные
на той же раме или кузове, а если трактор входит в состав сельскохозяйственного орудия, то древки или зубья
могут быть соединены с рамой, а ручной рычаг, используемый для определения глубины врезания древков
или зубьев, может входить в землю, а также для подъема рамы и древков или зубьев над землей, когда они не
требуются.
В некоторых случаях я могу использовать две пары кривошипов, колес, поперечных балок или тяг и т. д.,
соединенных с рычагом, управляемым одной рукой, и в этом случае к 4-му дифференциальному механизму
может быть подключена только одна пара.
В случае небольшого трактора я могу оснастить раму двумя выступающими рычагами в задней части, с
помощью которых ее можно будет направлять. 50 Датировано 1-м днем апреля 1930 г.
H. CGARD-NER & SON-, дипломированные агенты Palent, 173-4-5, Fleet Street, Lon-don, EC4, Ag, агенты для
указанного заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или связанные с конструкциями моторизованных тракторов,
сельскохозяйственного оборудования и тому подобного.
Я, Хлоне¬н Мо¬бн, проживающий по адресу: Парк Плейс, 4, Сент-Джеймс, Лондон, Юго-Западный Лондон,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В обычной конструкции трактора, сельскохозяйственного орудия и тому подобного оси, несущие ходовые
колеса или гусеницы, жестко закреплены относительно рамы или друг относительно друга, так что если
колесо или гусеница с одной стороны транспортного средства натыкается на холмик или впадину,
транспортное средство в целом наклоняется при проезде через такой холмик или впадину, и в некоторых
случаях до такой степени, что транспортное средство может опрокинуться; или, если транспортное средство
оснащено культиваторами, такими как лемехи, зубья и тому подобное, такие орудия поднимаются из земли с
приподнятой стороны транспортного средства при проезде через холмик или вдавливаются глубже в землю
при проезде через впадину.
Были предприняты попытки сконструировать транспортные средства таким образом, чтобы кузов оставался
практически нетронутым при проезде колесами препятствий. В одном случае передняя и задняя части шасси
располагались на 80 градусов за пределами кузова и были податливо закреплены к кузову или раме кузова с
помощью поворотных соединений, расположенных по центральной линии автомобиля, а центр тяжести кузова
находился ниже 8,5 градусов поворотных соединений, создавая таким образом маятниковую подвеску кузова.
В другом случае, как это применяется к механизированному плугу или культиватору, ось ведущих колес
вращается в подшипниках, соединенных с рамой пружинами под углом 90 градусов, что позволяет колесам
следовать неровностям местности, не влияя на горизонтальное положение аппарата и положение навесного
оборудования. 95 В другом случае, примененном к пружинной подвеске дорожных транспортных средств и
шасси самолетов, четвертьэллиптические пружины, несущие оси колес, с одного конца были соединены
между собой двумя валами, вращательно расположенными в раме транспортного средства и закрепленными
на концах пружин, удаленных от колесной оси; другие концы валов были соединены между собой
реверсивным механизмом, таким как конические колеса на концах валов и промежуточное коническое колесо
на раме транспортного средства.
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО_ 3.52,393 Во всех этих случаях колеса были соединены с осью, проходящей по всей
ширине транспортного средства, так что ось и колеса качались как единое целое вокруг точки опоры на
горизонтальной центральной линии транспортного средства, в результате чего при качании оба колеса были
наклонены под углом к земле, что имеет большие недостатки, поскольку колеса и оси должны быть либо
расположены за пределами транспортного средства, либо колеса на достаточном расстоянии от боковых
сторон транспортного средства, чтобы обеспечить наклон без касания боковых сторон кузова.
j.5 Целью настоящего изобретения является создание моторизованных тракторов, сельскохозяйственной
техники с электроприводом или подобных устройств таким образом, чтобы ведущие колеса или гусеницы
могли перемещаться в параллельных плоскостях относительно друг друга и рамы машины, оставаясь
практически в горизонтальном положении при движении по каменистым или неровным поверхностям.
Мне известно, что это было предложено в 2)5 случаях в моторных автомобилях, и для выравнивания нагрузки
только на колесах, соединение независимых не ведущих колес на противоположных сторонах транспортного
средства с короткими осями, поддерживаемыми рычагами с коромыслами, каждый из которых соединен со
шпинделем, расположенным в шасси, и соединен с ним на внутренних смежных концах при давлении
жидкости или механическом выравнивании. зубчатое колесо, например, зубчатое коническое колесо, таким
образом, чтобы два колеса могли попеременно подниматься и опускаться. Такое устройство не
предназначалось и не подходило для ведущих колес транспортного средства. Согласно данному
изобретению, в моторном тракторе, сельскохозяйственном орудии или подобном ему устройстве ведущие или
ходовые колеса или гусеницы устанавливаются на кривошипах или шатунах, надежно соединенных с рамой,
причем такие кривошипы или шатуны расположены по одному с каждой стороны рамы и параллельно друг
другу. Это относится и к дифференциальным валам двигателя. Дифференциальные валы соединены с
ходовыми колесами или гусеницами посредством зубчатой передачи.
Я также предусматриваю качающиеся элементы, установленные на раме и соединенные с кривошипами или
кожухами, и расположенные таким образом, чтобы рама, благодаря качающимся элементам, оставалась в
горизонтальном положении независимо от любого углового перемещения колес или рельсов.
Предпочтительно предусмотреть механизмы, позволяющие регулировать вертикальную ориентацию рамы
относительно колес или гусениц, чтобы можно было изменять расстояние между рамой и поверхностью
земли, по которой движется транспортное средство.
Изобретение может быть реализовано различными способами, и его полное понимание будет обеспечено
приведенным ниже описанием, подкрепленным примерами, показанными на прилагаемых чертежах, на
которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку (примерно 70 градусов по диагонали) культиватора в нерабочем или
поднятом положении, демонстрирующий один из примеров применения моего изобретения.
На рисунке 2 представлен вид спереди.
На рисунке 3 представлен боковой разрез плуга, демонстрирующий модифицированный пример, упомянутый
ранее, с лемехом в поднятом или нерабочем положении.
Рисунок 4 — это план, а рисунок 5 — это вид спереди.
Fignilre GCi- a. аналогичный вид тому, что показан на. Fi',ure hu I-t swithi (he plough share in.
опущенное или плоунхлино положение.
7ig ir b. aon\ of isame,, with eui traeci or %Aheel in a furueW.
In1 th-r siniopl I a, как показано на рисунках 1 и 2, и как применяется к моторному культиватору Iconsii 'icut a
main orr 0 go9 body oil Xei nr then in otor and its accessories (not shoxn) are inoulntedl and between tbe frame 'at
one end I positiona differential gear 2 connected with the en ill ion e uauiil manner andi w.:th tile 95.
На валах cr11a, 4i- выступающих, с восточной стороны наружу рамы 1, и на внешнем конце каждого вала 3, 4 я
соединяю звездочку 5, 6, а с другого конца рамы 1 я устанавливаю кронштейн 7 100 или раму, выступающую
вверх, при этом один конец рукоятки S вращается в верхней части рамы 1. Другой конец ручного рычага 8
работает совместно с зубчатой рейкой 9 или другими подходящими средствами, соединенными с рамой 105,
благодаря чему свободный конец S' ручного рычага 8 может регулироваться! и удерживаются на различных
расстояниях от рамы 1, например, с помощью ручного фиксатора 8b, зацепляющегося за одну из пазов 110 в
зубчатой рейке 9.
Предпочтительно, ручной рычаг S раздвоен в точке tiLtren er,] anil nPeal eggd с двумя кронштейнами. 7, 7 по
одному с каждой стороны рамы 1. 115 С каждой стороны трансмиссии I и на той же оси, что и валы
дифференциальных шестерен 3, 4 I, вращательно крепится кривошип или коробка 10, 11. Такие кривошипы
10, 11 способны к вращательному движению независимо друг от друга, а также от дифференциальных валов
3, 4 и звездочек 5, 6, и к свободному концу каждого кривошипа 10, 13 я вращательно соединяю другой
кривошип 12, 13, который в нормальном положении выступает вверх над рамой 1, а свободные концы таких
вертикальных кривошипов 12, 13 я соединяю между собой поперечной балкой 1 или стержнем, который
качающимся образом соединен с вертикальными кривошипами 12, 13 с каждым концом, а центр такой
поперечной балки 14 или стержня качающимся образом соединен с ручным рычагом 8 в положении ближе к
его концу, который соединен с выступающим кронштейном 7 или рамой.
На каждом кривошипе 10, 11 на его свободном конце расположен короткий вал 15, 16 для крепления ходовых
или ведущих колес 17, 18 «бесконечных гусениц 19, 19», и такие ходовые или ведущие колеса 17, 18
снабжены звездочками 20, 21, которые соединены бесконечными цепями 22 со звездочками 5, 6 на
дифференциальном валу 3, 4. Следует понимать, что для вращения колес от валов дифференциала может
быть использована любая другая подходящая форма зубчатой передачи.
В этой конструкции рама 1 или корпус и его компоненты поддерживаются рычагом 11 и качающейся
поперечной балкой 14 или стержнем, который, в свою очередь, поддерживается правыми рычагами 12, 13 на
кривошипах 10, 11 и осях 1, 5, 16. Поднимая или опуская поворотный конец 11 рычага 11, рама 11 может быть
поднята или опущена до земли. Рычаг 8 регулируется для определения необходимого расстояния между
рамой 1 и землей, и этот рычаг 8 входит в зацепление или блокируется в зубчатой рейке 9 с помощью собачки
8b или иным используемым способом. Теперь, при движении трактора вперед, если колеса или гусеницы 19
или 9' с одной или другой стороны наезжают на холм, это колесо или гусеница поднимется и раскачает
поперечную балку 14 или стержень, а рама 1, свободно поддерживаемая на поперечной балке 14 или стержне
в точке ее качающегося соединения с ручным рычагом 8S, будет стоять ровно, т.е. без tt t Ilt, свободно
вращающийся кривошип 10 или 1.1 позволяет колесной оси 1,5 или 16 и вертикальной стойке 12 или 13
подниматься, не мешая раме 1 или приводу, так что любое колесо или гусеница 19 или 19' может подняться
или стоять ровно.
В приведенном примере я использовал культиваторные зубья 23, закрепленные на поперечной балке 24 на
заднем конце рамы 1, но любой другой инструмент также может быть успешно применен.
В модифицированном примере, показанном на рисунках 3-7, я изобразил мотоблок, который в отношении
рамы 1, двигателя 24 и принадлежностей, дифференциала 2, валов дифференциала 3, 4, коробок передач 10,
11, бесконечных направляющих 19, 19' и цепной передачи 22 может иметь аналогичную конструкцию, как уже
описано со ссылкой на рисунки 1 и 2, но в этом примере я отлил или закрепил на внутренней поверхности
каждой коробки передач 10, 11 изогнутые зубчатые рейки 25, 26, а также прилегающие к ним рейки, которые
закреплены на раме 1 с помощью кронштейнов 27, 28. В таких кронштейнах 27, 28 расположены короткие оси
или валы 29, 30, на которых вращательно установлены ступицы 615, несущие зубчатые сектора 31, 32,
сектора 33, 34 с рифленой поверхностью и меньшие сектора 35, 36, также имеющие рифленую поверхность.
На раме 1, предпочтительно над дифференциальным механизмом 2, я размещаю скользящую планку 70 37,
закрепленную в подходящей направляющей 38. Один конец скользящей планки 37 соединен с одним концом
стержня 39 или троса, а другой конец стержня 399 или троса соединен с нижним концом ручного рычага 75,
установленного на поперечной балке 41, закрепленной на рукоятках 42, 42 рамы 1. Предусмотрен
неподвижный сектор 43, который может быть зафиксирован ручным фиксатором 44, так что ручной рычаг 40
может быть заблокирован и удерживаться в любом желаемом положении на секторе 43.
К другому концу скользящей планки 37 в точке 45 надежным образом соединена поперечная планка 46, на
концах которой расположены рифленые или угловые изогнутые элементы 85 47. 48. Поперечная планка 4ii
предпочтительно снабжена удлинителем.
Деталь 49 в своей верхней части имеет изогнутый паз 50, а скользящая планка 37 также предпочтительно
выполнена с удлинительной деталью 51, имеющей отверстие, совпадающее с изогнутым пазом 56, так что,
пропуская болт и гайку 50 через паз и изогнутый паз 50, поперечная планка 46 может быть зафиксирована на
скользящей планке 37 по желанию. 95 Поперечная планка 46 соединена с каждым сектором 33, 34 отрезками
троса 352, 53 или цепями, один конец каждого троса закреплен на задних концах элементов или изогнутых
деталей 47, 48, а другой конец 400 — на передних концах секторов 33. 13-4.
На задних концах меньших секторов 35, 36 закреплены тросы или цепи 54. Также соединены пружины 56, 57,
которые, в свою очередь, обеспечивают связь с зависимыми элементами (кирпичами) 58, 59 на переднем
конце рамы 1.
61. 62 Это колеса прицепа, которые лежат на рельсах G, 4, закрепленных на бесконечной опоре. (филайн 65,
66). 110 В этом примере я показал лемех 67, закрепленный на поперечной балке 24 рамы 1, но следует
понимать, что можно использовать и любое другое орудие.
На рисунках 3–5 показана машина 115 и лемех 67 в поднятом или нерабочем положении, то есть рычаг 40
качается, а скользящая планка 37 отводится назад, что через качающуюся планку 46 и тросы 52, 59 вращает
секторы 33, 34 вокруг своих осей 29, 30, а вместе с ними и зубчатые секторы 31, 32 и меньшие секторы 35, 36
по часовой стрелке, при этом зубья зубчатых секторов 31, 32, скользящие по зубьям изогнутых зубчатых реек
25, 26 на кривошипных рычагах 10, 11, приводят к подъему рамы 1 относительно осей 15, 16, которые
находятся на фиксированном расстоянии от земли. Пружины 56, 57, помогающие в работе 13 НИЗКОГО
КАЧЕСТВА, управляются оператором, поворачивающим машину с помощью рукояток 42, 42, или я могу
предусмотреть тормоза, по одному на каждом дифференциальном валу 3, 4, управляемые с помощью
рукоятки, так что один или другой дифференциальный вал 70 3, 4 может быть заторможен для замедления
скорости вращения одной или другой бесконечной гусеницы или колеса, как будет понятно.
Для ясности я изобразил две небольшие машины для использования на сравнительно небольших фермах
или небольших хозяйствах, где оператор идет за машиной, но следует понимать, что изобретение в равной
степени применимо и к более крупным машинам, несущим различные приспособления, которыми управляет
оператор или которые находятся на машине, или к тракторам для тяги. (Отдельные приспособления.)
В некоторых случаях, например, в сравнительно большой машине, где оператор находится на ней, центр
тяжести будет расположен ниже осей колес, и я мог бы использовать две пары кривошипов, бесконечные
гусеницы или колеса, поперечные балки и механизмы, расположенные одна за другой и управляемые одним
ручным рычагом, в этом случае к дифференциальному механизму может быть подключена только одна пара.
Водительское сиденье могло располагаться над рамой, а навесное оборудование, соединенное с рамой
между двумя комплектами кривошипных рычагов и механизма или сзади, могло управляться путем
торможения дифференциальных валов, как описано выше, или рама могла быть выполнена из двух частей,
расположенных продольно и соединенных между собой поворотным соединением.
В некоторых случаях я мог использовать одну пару кривошипных рычагов, бесконечные направляющие и
компенсационный механизм в качестве приводных элементов, а также пару кривошипных рычагов, колес и
компенсационного механизма, установленных на поворотном столе, соединенном с основной рамой, для
управления. 110 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352394.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352394&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352395.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352395&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352395A
[]
RE SE R VE rCOP Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 апреля 1930 г., № 10372/30.
Полный текст принят: 1 января 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
O'-5,39 5 li-,.piovemnents in and. relating to Warp-stop Mtetionis for Looms.
Я, WXLi IARRtEN TRics, из фирмы Momis & Tilerk, 571 & 58, Линкольншир, Лондон, W.2, британский акционер,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, направленное мне из-за рубежа
компанией Mkaschinenfabrik Rtiti vorilials Caspar Honegger, швейцарским юридическим лицом из Рифити,
кантон Зииричи, Швейцария), и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет частично
описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к механизмам остановки основы на ткацких станках и включает в себя
усовершенствованный механизм остановки, в котором изменение высоты ремизки, вызванное обрывом нити
основы, используется для инициирования остановки станка путем предотвращения относительного смещения
противоположно зазубренных ремизок, причем это смещение контролируется независимо от движения
ремизки.
Изобретение характеризуется тем, что устройство остановки основы приспособлено для работы таким
образом, что ткацкий станок останавливается, когда рейка находится на заданном расстоянии от своего
переднего положения и до того, как бердо будет опущено.
ensare ailso provid'ed topermi-it a. electi-interruption of the warp stop motion, Wallilst the hegalds at the mionent of'
workino, in the uipper shed are adapted to bear upon a smooth (notoothed) stationary gruide bar disposed above the
warp. В продольной канавке, образованной в этой направляющей планке, скользят две противоположно
расположенные зубчатые упорные планки, и предусмотрены средства для подъема и опускания планок во
время их скользящего движения.
Соседние файлы в папке патенты