Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10368
.pdf
Согласно одной из особенностей изобретения, двигатель снабжен электрическими средствами для
автоматического управления, устройством для уменьшения нормального объема сжатия и восстановления
нормального сжатия в заданные моменты времени во время запуска, что облегчает воспламенение от сжатия.
Устройство удобно тем, что включает в себя клапан, управляемый с помощью рычажного механизма, к
которому подключен электрический провод.
Изобретение также включает в себя для запуска двигателя внутреннего сгорания комбинацию средств,
предназначенных для высвобождения сжатия двигателя, средств, предназначенных для обеспечения
сверхнормального сжатия, и средств, предназначенных для восстановления нормального сжатия, причем все
указанные средства управляются электрически и работают в заданной последовательности.
На прилагаемых чертежах.
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение генераторной или аккумуляторной зарядной
установки в соответствии с изобретением, а Рисунок 2 — частичный поперечный разрез двигателя
внутреннего сгорания, являющегося первичным двигателем зарядной установки, обеспечивающего
электрически управляемые средства для изменения степени сжатия двигателя.
В представленной схеме используется электрический! Магнитоуправляемый переключатель 2 8 (Рисунок 1j
имеет обмотку 3, подключенную к цепи батареи-нагрузки 4, и этот переключатель сконструирован таким
образом, чтобы замыкать свои контакты 5, 5, когда нагрузка, питаемая батареей 6, достигает, скажем, 10% от
емкости зарядной станции. Контакты этого выключателя управляют цепью, проходящей через обмотки трех
электромагнитных устройств 77, 8 и 9, соединенных последовательно между клеммами батареи. 90 Одно из
этих устройств 7 — это «переключатель генератора», контакты которого соединяют генератор 10! между
клеммами батареи при подаче питания на устройство.
Другое из этих устройств 8, далее именуемое «соленоидом разблокировки клапана», предназначено для
механического управления выпускным клапаном 1-1 (рис. 2) двигателя 12, который удерживается открытым,
когда двигатель находится в состоянии покоя. Клапан ex-1.00 h9ust в данной конструкции имеет
верхнеприводную конструкцию, приводимую в действие толкателем 13, штоком 14 и коромыслом 15, а для
удержания клапана над седлом рядом с толкателем расположен вращающийся элемент 16, имеющий рычаг
17, выступающий вбок из верхнего конца.
На верхней поверхности этого рычага установлен выступ 18 и стержень 19, соединяющий рычаг с одной из
ветвей 20 коромысла, шарнирно закрепленного по оси 21 на некоторой неподвижной части. Другая часть 22
этого коромысла располагается над электромагнитным устройством 8, и ее конец предназначен для
зацепления с подвижным элементом 23 устройства. Пружина 24, соединенная с рычагом 20, всегда стремится
направить выступ 18 в сторону толкателя. Верхняя поверхность выступа выполнена таким образом, что при
его зацеплении под пластиной 25 толкателя выпускной клапан будет удерживаться в открытом положении до
тех пор, пока выступ не будет перемещен под действием устройства 8, как описано ниже. Электромагнитное
устройство 8 может быть сконструировано таким образом, чтобы для извлечения выступа в направлении
выпускного клапана для нормальной работы требовалось определенное время, например, 8 секунд. Для этой
цели к данному устройству может быть подключен демпфер 80.
В цепь генератора последовательно соединены последовательная обмотка возбуждения 26 и
электромагнитное устройство 27, далее именуемое «компрессионным соленоидом». «Якорь 28 этого
электромагнитного клапана сжатия соединен с рычажным механизмом, включающим два шарнирных звена 29
и 30, одно из которых, 30, прикреплено к подвижному клапану 31, как показано в патентной заявке №…»
322,097. Этот клапан смещен в положение, в котором две компрессионные цепи 410 (32 и 33) двигателя
соединены между собой, посредством пружины 34, действующей на звено 29 рычага, чтобы сжать его. При
включении обмотки 35 электромагнитного клапана сжатия клапан выпрямляется, и клапан прижимается к
каналу 36, соединяющему две камеры сжатия, тем самым отключая внешнюю камеру 32.
Таким образом, становится видно, что при такой конструкции, как только генератор подключается к батарее
для работы в качестве двигателя, объем камеры сгорания двигателя существенно уменьшается, но при этом
выпускной клапан остается открытым, так что двигатель легко вращается. К тому моменту, когда генератор
вращает двигатель со скоростью, при которой он может начать воспламенение, электромагнитный клапан
срабатывает, освобождая выпускной клапан, после чего степень сжатия в двигателе достигает значения,
значительно превышающего норму, и обеспечивается воспламенение. Затем двигатель начинает приводить в
движение генератор.
Третьим из трех упомянутых выше электромагнитных устройств 9 является устройство с временной
задержкой.
устройство. Например, он может быть снабжен «даслипотом 37», после включения которого проходит,
скажем, сорок секунд, прежде чем он начнет работать. При работе замыкаются контакты 38, 38, соединенные
с 7, что приводит к короткому замыканию последовательной обмотки возбуждения 26 и соленоида сжатия 27.
Обезвреживание компрессора.
Соленоид позволяет рычагу 29, 30 сжаться, а сопутствующее сжатие во внутренней камере сжатия 33
способствует перемещению клапана, благодаря которому пространство сжатия было ранее уменьшено, так
что теперь пространство сжатия становится равным 1/2, включая обе камеры. При таких условиях двигатель
работает в нерабочем режиме и приводит в движение генератор.
Для остановки двигателя может быть предусмотрено любое устройство. Примером автоматического
устройства для остановки двигателя является устройство 8, описанное в спецификации, прилагаемой к моей
заявке № 8, находящейся на рассмотрении.
1(J,4471J30 (Серийный номер 3521,524). Данное устройство остановки может быть удобно включено в данную
установку, в этом случае первое из трех указанных устройств, а именно генераторный выключатель 7, может
быть сконструировано для управления цепью отключения подачи топлива.
Таким образом, становится ясно, что с помощью изобретения обеспечивается автоматический запуск
зарядной станции, как только заряд батареи достигает заданного значения, даже в неблагоприятных
условиях, например, при заморозках. Кроме того, следует отметить, что фактическая операция запуска может
занимать всего лишь период, скажем, от двадцати до тридцати секунд, хотя устройство с задержкой по
времени 9! Указанные выше параметры могут быть рассчитаны на несколько большую задержку в случае,
если возникнет небольшая задержка перед запуском двигателя, а также для обеспечения достаточного
времени для его стабилизации и начала работы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения № 110 и способ его осуществления, мы заявляем,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352592.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352592&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352592A
[]
1. ESE^r-RVE COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 апреля 1930 года. № 12,946130.
Полностью принято: 16 июля 793 г., 1, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
352,592 Усовершенствования в конструкции и применении зажимов для регулируемого соединения элементов
строительных лесов и аналогичных опор, таких как те, что используются для строительных лесов или
платформ подъемных кранов.
Я, Уоррен Т. Пиггс, из фирмы Marks & Clerk, занимающейся производством фланцевых металлических
конструкций H-образного или другого профиля, 57 и 58, входящих в состав строительных лесов и аналогичных
опор, расположенной по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 50, Лондон, W.C.2, таких как опоры для строительных
площадок или платформ.
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что буровые вышки, включающие в себя средства,
предназначенные для скрепления фланцевого элемента и второго элемента, расположенного под углом к
нему, характеризуются тем, что указанные средства представляют собой единое крепление. Они изготовлены
компанией Emsco Derrick & Equipment Company, корпорацией штата Калифорния, США, США, 6811, Южная
Америка. Улица Аламеда. Элемент, сформированный с противоположными зажимами, адаптированными для
приема болтов между фланцами (в американской системе), и каким образом должен выполняться прием
болтов, в частности, в отверстиях в указанном элементе 60, описанных и установленных в i и во втором
элементе, благодаря чему указанные элементы надежно скреплены вместе до тех пор, пока указанное
крепление j5 не будет освобождено. Настоящее изобретение относится к усовершенствованному элементу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352593.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352593&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352593A
[]
- VE COPY/
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 28 апреля 1980 г. № 73,022130. 35,9 Заявка принята к
рассмотрению 16 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пневматический привод для электрических стрелок.
Мы, компания SIEMENS - SCHLUCKER.TWERXEIK AklúTIE2NGESELLSCHr.AT, немецкая компания,
расположенная в Берлине-Сименсштадте, Германия, и OTro THlEoDoR POST, по адресу: 15, Амсельги-унд,
Берлин-Сименсштадт, Германия, граждане Германии, настоящим заявляем о природе данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в пункте 1.0 следующим
заявлением:
Известны пневматические переключатели для электрических выключателей, в которых главный поршень,
соединенный с валом выключателя, управляется в одном направлении для включения и в другом
направлении для выключения с помощью управляющего поршня.
В случае таких приводов на сжатом воздухе продолжительность работы главного поршня определяется
продолжительностью его действия, то есть влиянием, оказываемым приводом на управляющие поршни. Для
включения или выключения сжатый воздух подается в цилиндр главного поршня только до тех пор, пока
впускной клапан, принадлежащий главному поршню, открыт оператором с помощью соответствующего
управляющего поршня.
Сразу после прекращения манипуляций управляющими поршнями, выполняемых оператором, впускные
клапаны автоматически закрываются, так что в случае кратковременного воздействия на управляющие
поршни процедура включения или выключения не прекращается полностью.
Согласно настоящему изобретению, этот недостаток устраняется за счет автоматического возврата впускных
клапанов в закрытое положение, который замедляется после прекращения манипуляций управляющими
поршнями со стороны обслуживающего персонала. Это замедление вызвано тем, что на силы закрытия
впускных клапанов настолько сильно влияют тормозные устройства, что они могут воздействовать и
закрывать впускные клапаны только с некоторой задержкой. Усилие закрытия каждого клапана создается
самим сжатым воздухом, и седло клапана может быть приведено в закрытое положение только под действием
сжатого воздуха, воздействующего на клапанную пластину, когда воздух, подаваемый в подъемные каналы
управляющих поршней для их открытия, выходит в открытый воздух через регулируемые отверстия.
Регулируя отверстия для выхода воздуха из подъемных камер управляющих поршней, можно выбрать такую
длительность замедления, чтобы процедура включения и выключения завершалась безопасно. Импульс,
получаемый управляющими поршнями, может быть очень коротким. Достаточно перевести управляющие
поршни, а через них и впускные клапаны, в открытое положение. 65 На прилагаемых чертежах в качестве
примера на фиг. 1 показан один из вариантов конструкции изобретения в разрезе, где изображен только рычаг
управления для перемещения основного поршня 70 в одном направлении.
троллинговое устройство для перемещения поршня iii в другом направлении, поскольку оба управляющих
устройства одинаковы. Вал переключателя 14 соединен с главным поршнем 10 привода сжатого воздуха
через шток поршня и связанный с ним приводной рычаг 13.
Из камеры сжатого воздуха 7 воздуховод 11 ведет в подъемный цепной механизм 12 главного поршня. Между
камерой сжатого воздуха 7 и воздуховодом сжатого воздуха 11 расположен клапан, посадочный конус 15
которого вместе с поршнеобразным корпусом клапана g прочно соединен с управляющим поршнем 5.
Подъемная камера 8 управляющего поршня закрыта клапаном 4, примыкающим к трубопроводу 6,
сообщающемуся с камерой сжатого воздуха 7, при этом шпиндель 90 выступает настолько, что находится на
пути разгрузочного штока 3, снабженного прижимной головкой 2. Камера 1.6 над управляющим поршнем 5
посредством канала 18 сообщается с внешней камерой 95, поперечное сечение которой может быть в
большей или меньшей степени сужено с помощью дроссельного винта 20, снабженного прорезным штуцером
19. На отметке 22 обозначено выходное отверстие, с которым камера 12 рабочего поршня, в положении,
показанном на управляющем поршне 5, соединена через канал 11.
Устройство работает по следующему принципу: при нажатии на кнопку 2 3522,593 разгрузочного штока 3
открывается впускной клапан 4 управляющего поршня 6, так что сжатый воздух поступает в камеру хода 8
управляющего поршня через трубопровод 6, который сообщается с камерой сжатого воздуха 7, и перемещает
управляющий поршень 5 в нижнее мертвое положение.
Одновременно с этим, через управляющий поршень, открывается клапанное седло 15, соединенное с ним, так
что сжатый воздух выходит из камеры давления 7 через трубопровод 11 в камеру хода 12 главного поршня
А10. В результате этого главный поршень переходит в нижнее мертвое положение и через рычаг управления
13 и вал 14 осуществляет перемещение выключателя. Клапан 15 открывается в противовес действию сжатого
воздуха в камере 7, который стремится перевести клапан в закрытое положение. Однако, чтобы клапан не
закрывался сразу после прекращения работы головки 2, а только после завершения процедуры
переключения, предусмотрен игольчатый клапан 17, показанный на рисунке 2 в увеличенном масштабе.
Поршень управления и впускной клапан могут поступать в закрытое положение только тогда, когда воздух,
содержащийся в камере сгорания 8, вытесняется в открытый воздух через впускной канал 18. Поворачивая
шлицевую головку 19 резьбового вала клапана 20, можно регулировать открытие клапана 21 по желанию,
обеспечивая тем самым прекращение процесса переключения даже при очень коротком времени
срабатывания.
Когда клапан 9 переходит в верхнее мертвое положение, он открывает выходное отверстие 22, через которое
верхняя сторона поршня 10 сообщается с внешним воздухом, так что сжатый воздух, поступающий в камеру
хода, может свободно выходить во внешнюю атмосферу, когда нижняя сторона поршня находится под
воздействием сжатого воздуха, что имеет место в случае с противоположно расположенным переключающим
устройством. Таким образом, становится возможным, что для переключения требуется лишь небольшая
мощность.
Освобождающий стержень 3 может приводиться в действие не только вручную, но и с помощью подъемного
магнита 24. Не только шток выпуска rk, но и клапан 4 управляющего поршня подвержены пружинному
действию, благодаря которому после прекращения действия они возвращаются в нерабочее или закрытое
положение. Игольчатый клапан можно исключить, если направляющим штока клапана 4 и приводному штоку 3
предоставить определенный люфт.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352594.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352594&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352594A
[]
--V F -, c on'-, r
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -hp. &-"h- Заявка от 28 апреля 1930 г., № 13.051/30.
Завершено: 16.04.1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс и устройство для одновременной гофрировки и обрезки листов
асбестоцемента и подобных материалов в пластичном состоянии.
Я, Лилокс Сохердерс-ван Исерхов, проживающий по адресу: 24, улица Меркатор, Сен-Николя-Ваэс, Бельгия,
подданный короля Бельгии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть осуществлено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованный процесс одновременного формования и
обрезки гофрированных листов из асбеста или подобных материалов в пластичном состоянии, причем
операции очень просты и позволяют перерабатывать отходы.
Изобретение также включает в себя машину, предназначенную для осуществления этого процесса на
практике.
Для того чтобы подчеркнуть преимущества нового процесса, полезно вкратце объяснить известный способ
работы, а также его недостатки.
Пластиковый лист, выходящий из картонного цилиндра, подается в пресс, где его разрезают на подходящие
размеры. Затем лист помещают на стальную форму, и полотна закрепляют в гофрирующем аппарате.
Гофрирование достигается известным способом, с помощью стержней, зацепляющихся за гофрирование
формы, так чтобы пластиковый лист принимал форму этих гофрирований. После операции iris :3 листы
хранятся для сушки.
Листы, обработанные таким образом, часто имеют неровные края и перепады ширины, достигающие
квадратных дюймов/дюйм. Было предложено устранить этот недостаток путем последующей обрезки
затвердевших от шин листов, но очевидно, что такая операция приводит к потере отслоившегося материала и
представляет собой дополнительную обработку, в ходе которой листы повреждаются или ломаются.
Это означает потерю не менее 5% стоимости материала при последующей обработке, и этот процент
слишком высок, учитывая стоимость используемого сырья.
[Цена 1 1-1 Все эти недостатки устраняются настоящим изобретением, благодаря которому одновременная
гофрировка и обработка кромок осуществляются без каких-либо потерь или отходов. 5 5 Процесс заключается
в размещении пластикового листа из асбестоцемента на подложке с гофрированной структурой,
формировании гофр на листе, начиная с центральной точки, через 60 градусов, введение элементов,
зацепляющих гофры печатной формы, разрезание пластикового листа по его боковым краям и, наконец,
формирование других внешних гофр. Поскольку лист находится в пластичном состоянии, отходы можно
вернуть в смесительную машину, где происходит обработка исходных материалов.
Согласно изобретению, машина включает в себя раму, в которой 70-гранная форма опирается на опору,
причем рама также снабжена неподвижными режущими лезвиями, тогда как вертикальная опорная рама
поддерживает стержни, необходимые для зацепления с гофрированными элементами 7,5-гранной формы.
Указанные стержни расположены V-образно и опираются на вертикально расположенные пазы, так что
стержни центральной части плитки сначала войдут в зацепление с пластиной шаблона ii, а также подвижная
рама с подвижными лезвиями для срезания боковых кромок листа до того, как внешние стержни войдут в
зацепление с гофрами формы. Подвижная рама машины предпочтительно приводится в движение
эксцентриком, тогда как подвижный узел верхней части подвижной рамы, несущей планки, поднимает
вращающийся вал, снабженный цепными колесами, причем указанные цепи служат для перемещения
модельной пластины и пластикового гофрированного листа из машины сразу после того, как планки будут
извлечены из формы.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый чертеж № 95, на котором:
Рис. 1 представляет собой фронтальный вид, частично в разрезе, машины, сконструированной для Fi s. s. 2,
2, 4 и 5 — схематические поперечные сечения WA4, иллюстрирующие последовательность операций,
формирующих технологический процесс.
Ссылаясь на [рис. 2, 3, 4 и 5], для выполнения различных операций процесса используется стол 11,
поддерживающий расположенные по бокам неподвижные ножи или режущие лезвия 21, расстояние между
которыми определяется в соответствии с желаемой формой гофрирования 10. Верхняя сторона этого стола
выполнена таким образом, чтобы она соответствовала гофрированию на модельной пластине 51, которая
предпочтительно изготовлена из стали. Над макетной пластиной подвешены 31 стержня круглого сечения,
предназначенные для образования необходимых гофрирований. Кроме того, два подвижных ножа или
режущих лезвия 41 взаимодействуют с неподвижными лезвиями 21 для выполнения режущего действия.
На стол 11 кладется шаблонная пластина 51, а поверх нее натягивается пластиковый лист 61. Сначала
гофрирование центральной части фиксируется путем опускания брусков 31а, 31б. После этого подвижные
ножи 41 опускаются, так что боковые отходы материала срезаются.
Теперь брусья 3'c и 31d опущены, чтобы завершить формирование Ибе, при этом гофрированные
поверхности в сбитом поддерживаются моделирующей формой. Очевидно, что гофрированные листы,
полученные в результате такой обработки на машине для гофрирования и обрезки, больше не будут иметь
различий в ширине, и дальнейшая обрезка кромок не потребуется.
Обрезанные края пластикового листа можно немедленно вернуть на завод для обработки сырья перед его
подачей в картоноделательную машину.
На рис. 1 изображена машина, позволяющая выполнять различные операции всего одним движением. Данная
машина включает в себя открытую прямоугольную раму 1, внутри которой может перемещаться
прямоугольная рама 2, которая соответствующим образом направляется вдоль вертикальных стоек рамы 1.
Эта подвижная рама 2 снабжена с каждого конца пластиной 3, в вертикальных пазах 5 которой опираются
стержни 4, имеющие преимущественно круглое сечение, причем эти стержни расположены V-образно. Рама 2
шарнирно подвешена на стержнях 6, шарнир 7 которой центрирован на рычагах 8, установленных на валу 9,
закрепленном в подшипниках, поддерживаемых поперечными балками 10. Модельная пластина 12
изготовлена из стали и опирается на продольные стержни. Я сказал «стержни», однако их можно заменить
столом, как показано на рис. 2-5. Рама 2' снабжена вертикальным пазом 14, в который входит вал 15.
Шестерня 16 этого вала вращается посредством цепной передачи. Указанный вал 15 опирается в своей
центральной части и под модельной пластиной 12 на цепные колеса 17, цепи которых будут служить
средством транспортировки. 18 — это ножи, поддерживаемые профилями железных прутков, которые
образуют вертикальные пазы 19, позволяющие валу 15 совершать вертикальное возвратно-поступательное
движение.
Понятно, что движение рамы 2 вниз позволяет (10) разместить круглые стержни 4a-1b в центральной части
гофрируемого листа; (20) срезать с помощью ножей 20 боковые кромки листа 7 5 и (30) разместить
оставшиеся стержни 4c и d для завершения гофрирования листа.
Когда стержни 4 поднимаются с листа 12, элементы 13 входят в зацепление с этим движением до момента,
когда вал 15 достигает конца паза 14, и вал поднимается, так что транспортировочное цепное колесо 17
может воздействовать на модель 12. Вращением вала 15 указанная модельная пластина 85 12 будет
перемещаться вместе с гофрированным листом, лежащим на форме.
Эта машина выполняет различные операции за один оборот приводных шкивов 8. 9 Следует понимать, что
могут быть предложены и другие способы управления для изменения количества зацепляемых стержней до
или после операции резки, не выходящие за рамки настоящего изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352595A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-, - NAДата подачи заявки: 29 апреля 1930 г. Нет, l3,130O130.
Заявка принята: 16.01.1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
352,595 Усовершенствования в системах наддува для четырехтактных двигателей внутреннего сгорания.
В.В., В.И.М.М.К.Л.С., инженер компании Ilarland and -'A olif Limited, Куинс-Айленд, Белфаст, подданный Дании,
и И.Э.Д.Р.Р. Ребек, управляющий директор компании Ilarland and -Woffi Limited, Куинс-Айленд, Белфаст,
подданный Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к четырехтактным двигателям внутреннего сгорания кроссхедного типа, в
которых нижняя сторона поршня используется для всасывания воздуха из атмосферы и его сжатия в
пространство, сообщающееся с впускными клапанами двигателя, таким образом, что за каждый цикл работы
на верхней части поршня подаются две порции атмосферного воздуха.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что подача воздуха из атмосферы на нижнюю сторону поршня
и подача этого воздуха в ресивер, соединенный с впускными клапанами двигателя, регулируются с помощью
поворотного клапана, приводимого в действие двигателем на половине оборота коленчатого вала, причем
этот поворотный клапан расположен таким образом, что процесс наддува может быть надлежащим образом
осуществлен в любом направлении вращения вала двигателя.
На фиг. 1, 2, 3 и 4 прилагаемых чертежей представлены схематические разрезы, показывающие цикл работы
двигателя согласно данному изобретению, а на фиг. 5, 6, 7 и 8 представлены аналогичные виды,
показывающие цикл работы при изменении направления вращения двигателя.
На рис.
1
Поршень А работает в цилиндре В, снабженном выпускным клапаном С и впускным клапаном ID. Поршень А
соединен с крейцкопфом (не показан) посредством штока N, который проходит через сальник 0 в диафрагме,
закрывающей пространство F под поршнем.
Это пространство F сообщается посредством порта IR с корпусом клапана G, содержащим поворотный клапан
Hl, приводимый в движение двигателем со скоростью, равной половине скорости вращения коленчатого вала
двигателя.
Корпус клапана. В G также имеется входной патрубок M, через который воздух поступает из атмосферы, и
выходной патрубок J 55, через который воздух, сжатый нижней стороной поршня, поступает из поворотного
клапана в ресивер IK, который сообщается трубой L с цилиндром.
Пространство F под поршнем выполнено таким образом, что углубление P расположено ниже любой другой
части диафрагмы под поршнем для сбора обугленного масла и т. д., которое может стекать по стенкам
поршня, и эта грязь может быть удалена через дверцу Q или другое подходящее устройство.
Поворотный клапан в принципе состоит из диаметральной перегородки, толщина которой равна или немного
превышает ширину 70 отверстий IR, M и J.
На рис. 1 показан рабочий поршень А в верхней мертвой точке, готовый опуститься во время такта сгорания, и
в этом положении поворотный клапан El закрывает порты M и 75 I, которые расположены приблизительно на
180° друг от друга. После того, как поршень А опустится на небольшое расстояние, клапан Hl, вращающийся в
направлении стрелки, устанавливает сообщение между пространством 80 F и выпускным отверстием J. Когда
поршень достигает положения максимальной скорости примерно на половине хода, клапан El наклоняется
приблизительно на 45° к линии, соединяющей отверстия M и J, так что между пространством сжатия F под
поршнем и приемником K образуется свободный проход 85°. Это положение показано на рис. 2. Когда
рабочий поршень А достигает нижней мертвой точки, поворотный клапан 90° El занимает приблизительно
горизонтальное положение, закрывая тем самым порт Ri. Дальнейшее перемещение поршня вверх открывает
порт R и устанавливает сообщение между пространством 95°F и портом M, ведущим в атмосферу.
Когда рабочий поршень находится примерно в среднем положении при движении вверх, поворотный клапан
совершает примерно 450 оборотов в противоположном направлении с трубопроводом, соединяющим порты
100 M и J, обеспечивая тем самым свободное сообщение между атмосферой и нижней стороной поршня. Это
положение показано на рис. 4. Когда рабочий поршень достигает верхней точки хода, выполняются условия
105, касающиеся поворотного клапана и офиса 25p.
352,595 Нижняя сторона поршня снова выглядит так же, как на рис. 1.
На рисунках 5, 6, 7 и 8 показан аналогичный цикл работы двигателя при его движении задним ходом. Следует
отметить, что когда рабочий поршень А находится в верхней мертвой точке, поворотный клапан
приблизительно перпендикулярен линии, соединяющей порты M и J, и приблизительно расположен на одной
линии с этими портами, когда рабочий поршень находится в нижней мертвой точке, и наоборот, как в
переднем положении. В промежуточных положениях, когда поршень находится примерно в середине хода
вверх или вниз, клапан практически полностью зафиксирован. Положение клапана остается неизменным под
углом 45° к направлению линии, соединяющей порты M и J, независимо от того, работает двигатель вперед
или назад.
Если двигатель остановлен при движении на 2 фута вперед, то для того, чтобы установить поворотный клапан
в правильное положение для движения задним ходом, необходимо либо повернуть поворотный клапан на
угол приблизительно 90° вперед или назад от его предыдущего положения с помощью подходящих
механических средств, либо, что еще проще, обеспечить люфт на 90° с помощью муфты, через которую
приводится в движение поворотный клапан, либо обеспечить соответствующий люфт в любом из элементов,
приводящих в движение поворотный клапан, для достижения того же эффекта.
В случае многоцилиндровых двигателей каждый цилиндр двигателя может быть снабжен описанной выше
системой наддува, и таким образом ресиверы воздуха, относящиеся к различным цилиндрам, могут быть
соединены вместе для всех или любой желаемой группы цилиндров, а поворотные клапаны, относящиеся к
различным цилиндрам, могут быть установлены на общем валу, приводимом в движение от коленчатого вала
двигателя.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы считаем
необходимым, чтобы то, что мы
Соседние файлы в папке патенты