Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10360
.pdf
двигателя произойдет обратная вспышка и он начнет вращаться в обратном направлении, то вращение
ведущего элемента сцепления в таком обратном направлении будет предотвращено храповым механизмом, и
фрикционная муфта будет проскальзывать до тех пор, пока двигатель не остановится.
С помощью описанной выше регулировочной гайки фрикционную муфту можно легко отрегулировать таким
образом, чтобы ее сопротивление проскальзыванию было достаточным для вращения двигателя, но
недостаточным для предотвращения проскальзывания при обратном воспламенении двигателя.
Вместо многодисковой фрикционной муфты может использоваться любая другая подходящая конструкция.
Дата: 11 июля 1930 года.
24, Темпл-Роу, Бирмингем, Х. Н. и У. С. Скейрретт, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств запуска двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания WOLSELEY MOTORS (1927) Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Клиффорд Оуэн Таулер, британский представитель, оба проживающие по адресу: Дрюс
Лейн, Уорд Энд, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам запуска двигателей внутреннего сгорания, включающим
вращающийся приводной элемент, соединенный через фрикционную муфту с валом, несущим зубцы или
соединительные элементы для зацепления с соединительными элементами на валу двигателя, при этом
предусмотрена односторонняя муфта, которая позволяет приводному элементу вращаться только в одном
направлении, так что фрикционная муфта проскальзывает в случае изменения направления вращения вала
двигателя на противоположное.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного пускового устройства для
двигателя указанного типа, и изобретение заключается в обеспечении средств для соединения вала,
несущего зубцы или соединительные элементы, с валом двигателя, которые независимы от средств,
используемых для привода приводного элемента.
Таким образом, согласно данному изобретению, усовершенствованное пусковое устройство включает вал,
несущий соединительные элементы со средствами переключения для перемещения указанного вала в
осевом направлении, чтобы соединительные элементы зацеплялись с валом двигателя или соединенным с
ним элементом, в сочетании с вращающимся приводным элементом, имеющим средства управления,
независимые от указанных средств переключения и соединенным с аксиально перемещаемым валом через
фрикционную муфту, 20 с храповым механизмом или другим односторонним муфтовым устройством, которое
позволяет приводному элементу вращаться только в одном направлении, так что фрикционная муфта
проскальзывает 25 в случае изменения направления вращения 23 вала двигателя при соединении с ним
аксиально перемещаемого вала.
Фрикционная муфта может быть легко регулируемой, а приводной элемент может быть выполнен таким
образом, чтобы вмещать фрикционную муфту, которая может быть многодисковой, при этом как приводной
элемент, так и элементы муфты предпочтительно должны быть расположены таким образом, чтобы двигаться
корпусом вместе с валом, несущим соединительные элементы 35, когда указанный вал находится в рабочем
положении.
перемещался в осевом направлении.
Приводной элемент может приводиться в движение вспомогательным валом, расположенным под
подходящим углом по отношению к осевому подвижному валу, несущему соединительные элементы, причем
указанный вспомогательный вал, к которому может быть прикреплена пусковая рукоятка или другие пусковые
элементы, предпочтительно расположен таким образом, чтобы его можно было установить в любое из
нескольких положений для удобства работы. Или же пусковое устройство может быть приложено
непосредственно к промежуточному или вспомогательному валу, соединенному зубчатой передачей с
приводным элементом и расположенному параллельно осесимметричному валу.
Данное изобретение может быть применено к авиационному двигателю, но его использование не
ограничивается двигателями этого класса.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен поперечный разрез пускового устройства двигателя,
изготовленного в соответствии с данным изобретением, на котором показано соединительное устройство на
аксиально-подвижном валу в его разъединенном положении.
На рисунке 2 показан вид устройства с торца, при этом корпус частично «отломан».
обнажить зубья собачки и храпового механизма односторонней муфты.
На чертежах изображен вал 1, предназначенный для соединения с коленчатым валом двигателя (далее
именуемый валом двигателя), который установлен для вращения в подшипниках в соответствующем корпусе
и несет на своем внутреннем конце зубчатые элементы 2 кулачковой муфты. Пусковой механизм расположен
внутри корпуса 7,0 или кожуха 3, имеющего наружную стенку, в которой расположен центральный подшипник,
отверстие, снабженное подшипником, и втулку 4, поддерживающую удлинитель втулки 5 корпуса или
барабана 6, составляющего приводной элемент 7,5 многодисковой фрикционной муфты, заключенной внутри
корпуса. Чередующиеся пластины 7 и 8 этой фрикционной муфты соединены шпонками соответственно с
приводным элементом 6 и с центральным валом 9, вращающимся 80, установленным на своем внешнем
конце на скользящей подшипниковой втулке 10, которая поддерживается удлинителем втулки 5 барабана
фрикционной муфты или приводного элемента и окружена им. Указанный центральный вал 9 имеет на своем
внутреннем конце головку или расширение 11, установленное в подшипнике на корпусе и снабженное зубьями
храпового механизма 12, образуя кулачковую муфту, предназначенную для взаимодействия с кулачковой
муфтой на валу двигателя 1.
Пластины 7 и 8 сцепления расположены между головкой 11 указанного элемента кулачкового сцепления на
центральном валу и диском или кольцом 13 на внутреннем конце барабана сцепления, при этом указанный
диск или кольцо 95 скользит по валу 9 и входит в зацепление с внутренним концом подшипниковой втулки 10,
окружающей указанный вал. Наружный конец этого подшипника, втулка 10, соединен с кольцевой гайкой 1.4
100, навинченной на передний конец вала 9, выступающего из втулки 5 барабана сцепления, и путем
регулировки этой гайки, которая также перекрывает конец втулки 5, можно изменять давление между
фрикционными дисками сцепления 105 по мере необходимости. Гайка 14 может быть зафиксирована в
отрегулированном положении любым подходящим способом, например, с помощью стопорной планки 15,
установленной в пазу на конце вала 9 и зацепляющейся за выступы 110 гайки, при этом указанная планка
крепится к валу центральным винтом 16.
Центральный вал 9 может свободно скользить в осевом направлении вместе с пластинчатой муфтой и
приводным элементом 6, чтобы зацеплять 115 элементы кулачковой муфты 12, расположенные на нем, и
выводить их из зацепления с элементами кулачковой муфты 2 на валу двигателя, при этом втулка 5 барабана
пластинчатой муфты скользит в осевом направлении в своей подшипниковой втулке. Обычно центральный
вал 9 удерживается во смещенном наружу положении, при этом элементы кулачковой муфты разъединены, с
помощью плунжера 17 на внешней стороне корпуса, в котором находится кольцевая скошенная часть 125
регулировочной гайки 14 муфты на валу, но указанный вал 9 приспособлен для перемещения внутрь с целью
соединения его с валом двигателя 1 посредством двухрычажного рычага, шарнирно закрепленного на конце
корпуса 130 3523t735, причем один рычаг 18 рычага опирается на внешний конец вала 9, а другой рычаг 19,
выполненный таким образом, чтобы соединяться со стержнем или тросом, с помощью которого он может
приводиться в действие, заставляя первый рычаг воздействовать на вал 9 и перемещать его внутрь для
включения кулачковой муфты.
Пружина 20 воздействует на рычаг, возвращая его в нерабочее положение.
Ведущий элемент 6 пластинчатой муфты сцепления несет внешнее кольцо из зубьев 21, зацепляющихся с
зубьями 22, на параллельном вспомогательном валу 2.3, установленном в подшипниках в верхней части
корпуса. Для включения кулачковой муфты пластинчатая муфта перемещается аксиально вместе с
центральным валом 9, как описано выше, и для обеспечения этого перемещения зубчатая передача 22 на
верхнем валу 23 выполнена достаточно широкой, чтобы обеспечить относительное скользящее движение
ведущей шестерни 21 без расцепления. Пусковое усилие может прикладываться непосредственно к верхнему
валу 23 или к другому валу 29, соединенному с ним зубчатой передачей под прямым углом, посредством
конической зубчатой передачи 24, которая размещена в съемном корпусе 25, который может быть закреплен
болтами 30 в любом из четырех положений под углом девяносто градусов друг к другу.
Ведущий элемент 6 фрикционной муфты также имеет втулку 26, выполненную с широкими зубьями храпового
механизма 27 на внешней стороне, которая взаимодействует и постоянно находится в зацеплении с
подпружиненной собачкой 2S (рисунок 2), установленной внутри корпуса. Это храповое устройство позволяет
приводному элементу 6 вращаться только в направлении, необходимом для поворота.
Вал двигателя вращается в нормальном направлении, но предотвращает вращение в противоположном
направлении.
В процессе работы элементы кулачковой муфты 2 и 12 сначала включаются путем перемещения рычага 19
для аксиального перемещения центрального вала 4,5 9 внутрь, чтобы соединить его с валом двигателя, при
этом пластинчатая муфта с ее приводным элементом 6 перемещается вместе с ней. Затем вращательное
усилие прикладывается к пусковому валу 23 и передается через приводной элемент 6 и фрикционный зажим 6
на центральный вал 9 и вал двигателя 1, чтобы вращать последний и запустить двигатель.
Если двигатель начнет вращаться в обратном направлении во время запуска, вращение приводного элемента
сцепления 6 в таком обратном направлении будет предотвращено храповым механизмом 28, и фрикционная
муфта будет проскальзывать до тех пор, пока двигатель не остановится.
С помощью описанной выше регулировочной гайки 14 фрикционную муфту можно легко отрегулировать таким
образом, чтобы ее сопротивление проскальзыванию было достаточным для вращения двигателя, но
недостаточным для предотвращения проскальзывания при обратном выхлопе двигателя.
Вместо многопластинчатого фрикционного зажима может использоваться любая другая подходящая
конструкция.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
Соседние файлы в папке патенты