Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10359
.pdf
имеющий язычок h, предназначенный для зацепления с отверстием f стороны ленты II, причем указанный
язычок имеет боковые клапаны 1i 70, предназначенные для зацепления с боковыми кромками стороны ленты
II и для надежной фиксации на этих кромках с помощью небольших выступов i', образованных углублениями
на внешней стороне указанных клапанов. 75 Для регулировки длины ремешка на дужке необходимо, чтобы
ползунок c, перемещающийся с верхней стороны, и носик di взаимно колебались. При затягивании браслета
часов клапан 80 г не закреплен на нижней стороне ремешка I, и два конца ремешка не лежат параллельно
друг другу, как показано на рис. 2 и 5, они расположены под таким углом друг к другу, что носик ci, как
показано на рис.
4,
Ползунок e отсоединен и абсолютно свободен относительно отверстий f верхней стороны ремешка I. Затем
ползунок e можно переместить на стороне ремешка I браслета, надев его на руку, пока браслет не будет
плотно прилегать к руке, то есть его длина не будет отрегулирована. Затем сторона I опускается на сторону II
так, чтобы носик di соприкасался с отверстием 95 / верхней стороны f, которая находится рядом с ним. Таким
образом, браслет зафиксирован на отрегулированной длине, и конец ремешка I, все еще свободно
удерживаемый рукой, затем опускается к ремешку II и застегивается с помощью клапана. Если браслет сидит
слишком туго, так что его приходится удлинять на руке, застегивающий клапан g 105 необходимо поднять, а
ремешок I также поднять до тех пор, пока носик d не выйдет из зацепления с отверстием /, с которым он был
соединен. Затем ползунок необходимо переместить, чтобы удлинить браслет, после чего две стороны
ремешка скрепляются вместе в исходном положении, как описано выше.
Большинство металлических браслетов, состоящих из пластин полусферического или любой другой формы,
имеют поперечные канавки или пазы на задней стороне. Такие пазы образуют подходящие выемки для
фиксирующего элемента в соответствии с данным изобретением. Применение данного крепежного элемента
не ограничивается браслетами, звенья которых выполнены, как показано на иллюстрации, причем браслет
состоит из звеньев b полусферического сечения, соединенных звеньями c с петлями, но может
использоваться для браслетов любой другой конструкции, при условии наличия полых пространств, отверстий
или подобных им на задней стороне.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352752.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352752&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352752A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 июля 1930 г., № 22596/30.
Полное подтверждение:. 16 июля 1931 г. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
352,752 Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к устройствам определения характеристик
передачи электроэнергии из электрических устройств, цепей или линий электропередачи.
Мы, компания AUTOArgrIc Tnr,rnPONE MANUFACTtRNJG COMPANY, LIMITED, Strowger Works, Ливерпуль,
британская компания, и Тревон Хьюган Тудженей, "Берака", Отон Парк, Ланкашир, британский подданный,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям средств определения характеристик передачи
электрических цепей или линий электропередачи, таких как телеграфные и телефонные линии. В основе этого
принципа лежит принцип "Qnull", то есть чувствительность детектора не обязательно должна быть известна.
Хорошо известно, что линия передачи оказывает на проходящую через неё волну два воздействия: затухание
и фазовый сдвиг.
Обычно ток, передаваемый по линии, можно сбалансировать током, передаваемым через некоторое
сопротивление, при условии наличия регулировки громкости и фазы. Однако в обычном режиме усиления не
предпринимается попыток сбалансировать ток, принимаемый по фактической линии, с током, принимаемым
по искусственной линии, для получения нулевой точки, из-за переменного фазового сдвига, вносимого
линией. Таким образом, предлагаемый метод заключается в изменении как фазы, так и громкости волны,
протекающей через искусственную сеть, так что она точно уравновешивает ту, которая принимается на
реальной линии.
Согласно одной из особенностей изобретения, для согласования линии используется фазосдвигающая сеть.
Еще одной особенностью изобретения является использование балансировочного устройства, позволяющего
свести к нулю воздействие принимаемого тока на детектор.
-45 Было предложено измерять перекрестные помехи путем подачи тока на одну линию и с помощью
фазосдвигающего трансформатора и резистивной схемы, представляющей собой измеритель перекрестных
помех, для балансировки тока перекрестных помех, получаемого по линии, прилегающей [Цена 1/-] к линии, на
которую подается питание, и получения сбалансированного или нулевого эффекта на детекторе,
использующем для этой цели две сбалансированные катушки для трансформатора с третьей обмоткой,
подключенной к детектору 55, но нам неизвестно, чтобы ранее предлагалось использовать фазосдвигающую
сеть для фактической балансировки тестируемой линии.
Изобретение будет лучше понято из следующего описания одного из способов его осуществления, со ссылкой
на прилагаемый чертеж.
Из этого рисунка видно, что источник Si подает ток через высокие сопротивления RIi и R2 на первичную
обмотку трансформатора XFI.
Такая схема обеспечивает равенство и постоянство напряжений в точках a и b, то есть на клеммах двух
вторичных обмоток трансформатора 70 XM, независимо от импеданса тестируемой линии в сравнительно
широких пределах.
Фактическую силу используемого тока определять не нужно, если только она не потребуется для других
целей, например, для проверки перегрузки линейного оборудования. Следует отметить, что регулируемая
сеть, включенная в нижнюю схему чертежа, состоит из 80 двух блоков (1) площадки потерь, обозначенной LP.
(2)
Сеть с фазовым сдвигом, обозначенная как PH1.
Сеть сдвига фазы может включать в себя решетку индуктивностей и емкостей, расположенных таким
образом, что сдвиг фазы может изменяться путем соответствующего и одновременного изменения
относительных значений индуктивностей и емкостей 90, в то время как импеданс остается неизменным.
Такое расположение известно.
Желательно, чтобы катушки обеспечивали как можно меньшие потери, а конденсаторы были зашунтированы
сопротивлением 95 Ом, чтобы коэффициент мощности всей системы был равен коэффициенту мощности
катушек.
Такая конструкция обеспечивает постоянное сопротивление сети при любых настройках. 100 р - ----f Как
катушки, так и конденсаторы должны быть расположены таким образом, чтобы их сопротивление изменялось
одновременно, как это также известно. На рисунке это обозначено стрелкой. Выходной сигнал S фазной сети
и ток, принимаемый по фактической линии, вставленной в верхнюю цепь, протекают через первичные обмотки
трансформаторов XF3 и XF2 соответственно, вторичные обмотки которых подключены к резисторам,
образующим комплементарные стороны мостовой схемы W, к которой приемник R подключен через
усилитель A.
Трансформаторы XF2 и XF3 согласованы, сбалансированы и экранированы. В ходе испытания аппаратура
подключается, как показано на чертеже, и регулируются как контактная площадка LP, с помощью которой
балансируется импеданс испытываемой аппаратуры, так и фазосдвигающая цепь PHE до тех пор, пока в
приемнике R, подключенном к мостовой схеме, не перестанет слышен звук. Конструкция контактной площадки
для компенсации потерь и фазосдвигающей сети хорошо известны в данной области техники, поэтому
подробного описания конструкции даваться не будет.
Таким образом, из приведенного выше описания следует, что выходные и входные напряжения выровнены
как на приемной, так и на передающей линиях, чтобы облегчить любую необходимую коррекцию для
согласования импеданса линии с импедансом установленного коэффициента усиления.
В качестве альтернативы можно использовать работу с постоянным током, то есть вместо того, чтобы
напряжение было фиксированным, а ток изменялся в соответствии с импедансом линии электропередачи, ток
фиксируется, а напряжение изменяется в соответствии с импедансом линии электропередачи. В этом случае
линия, включая демпфер потерь и фазосдвигающую сеть, будет соединена последовательно с линией
электропередачи для проведения испытаний, в то время как трансформатор, обмотки которого подключены к
дальнему концу обеих линий, будет использоваться для приема, при этом третья обмотка будет подключена к
приемнику, и регулировка будет производиться до тех пор, пока результирующее воздействие на третью
обмотку не станет равным нулю.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352753.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352753&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352753A
[]
-- 1 --- 5
fF r_-./,,, f-\ t_ ---h t ----. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 4 Дата подачи заявки: 28, 1930 г. № 22,6271/30.
Полностью слева:. Февраль. 19, 1931.
Полный текст принят: 16 июля 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
352,753 Усовершенствования, касающиеся смазки двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания WOLSE LEY MOTORS (192-7) LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и CLIRTORID OWEN rfOWLER, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Drew's Lane, Ward End, Birmingham, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания радиального типа, используемым,
например, в авиации, и в которых шатунная шейка снабжается смазкой из трубопровода в коленчатом валу.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих смазывать части механизма
управления клапаном и другие механизмы (такие как приводной механизм воздушного винта, заключенный
внутри корпуса двигателя) из трубопровода в коленчатом валу без необходимости создания радиальных
отверстий или каналов в той части коленчатого вала, которая подвергается крутящей нагрузке, тем самым
избегая ослабления этой части вала и делая ненужным создание отдельных трубопроводов.
Согласно изобретению, смазочный материал, проходящий через коленчатый вал, поступает на приводной
конец указанного вала, при этом (периферически) направленный (Dassaae) или предусмотренный в нем и
ведущий к нему.
Периферия части вала, которая не подвергается крутящему напряжению, скошенный конец указанного канала
или каналов, расположенный снаружи от выступа приводного узла, прикрепленного к валу, соединяется с
внутренней стороной такого канала.
Мембрана (в данном случае) создается посредством каналов, расположенных вне коленчатого вала, причем
указанные каналы полностью находятся во вращающихся частях. Таким образом, в случае авиационного
двигателя указанные направленные по периферии каналы могут быть предусмотрены во внешней торцевой
части коленчатого вала, на котором закреплен зубчатый элемент для привода вала воздушного винта, причем
указанные каналы ведут своими внешними концами в кольцевое пространство, окружающее вал и
сообщающееся осевыми каналами между зубчатым элементом и валом с другим кольцевым пространством
вокруг вала, причем такое другое кольцевое пространство сообщается с внутренней частью корпуса,
содержащего механизм управления клапаном, посредством других каналов, которые могут быть образованы
частично в осевом направлении между указанным зубчатым элементом и валом, и частично в радиальном
направлении между концом указанного зубчатого элемента и другой шестерней или частью, окружающей вал
и расположенной внутри указанного корпуса. 60 В случае авиационного двигателя, в котором вал воздушного
винта приводится в движение от коленчатого вала кольцевой зубчатой передачей, заключенной во внешний
корпус и включающей зубчатый элемент на коленчатом валу 65, зацепляющийся с кольцевой шестерней,
прикрепленной к фланцу на внутреннем конце вала воздушного винта, указанная зубчатая передача может
смазываться из канала коленчатого вала путем организации подачи смазки 70 через осевое отверстие в конце
коленчатого вала таким образом, чтобы она ударялась о фланец вала воздушного винта и, таким образом,
отклонялась или отбрасывалась на шестерни.
При реализации предпочтительного варианта изобретения № 75 в связи с радиальным двигателем для
летательных аппаратов, сторона картера со стороны привода двигателя снабжена корпусом, окружающим
коленчатый вал, который является полым и содержит шестерни, кулачки и другие части механизма
управления клапанами, а также шариковые или другие подшипники для этих частей и шариковые, роликовые
или другие подшипники для коленчатого вала. Указанный картер может быть частично образован цельной,
выступающей наружу частью картера, а частично — наружным диском или пластиной с центральным
отверстием, в котором размещен ролик или другой подшипник, поддерживающий наружную часть коленчатого
вала. Внутреннее кольцо этого подшипника окружает и поддерживает внутреннее осевое продолжение
зубчатого элемента, закрепленного на конце коленчатого вала, вне корпуса или камеры, содержащей
механизм управления клапаном, за счет взаимозацепления продольных насечек или шлицов. Насечки в
соответствующих частях плотно прилегают к боковым поверхностям, но имеют небольшой зазор сверху и
снизу, как это обычно бывает в этом типе соединения, так что эти зазоры образуют продольные каналы между
шестерней и валом.
Указанный зубчатый элемент входит в зацепление с внутренней кольцевой шестерней j0, прикрепленной к
внутреннему фланцевому концу вала, установленного в подшипниках во внешнем корпусе, прикрепленном
болтами к корпусу клапанного механизма, и приводит его в движение. Внешний диск или пластина последнего
образует перегородку между двумя камерами, при этом шестерня на коленчатом валу и кольцевая шестерня
расположены во внешнем корпусе. Зазоры или каналы между насечками коленчатого вала и расположенным
на нем зубчатым элементом сообщаются своими внутренними концами с кольцевым пространством вокруг
коленчатого вала, причем это пространство образовано внутри осевого продолжения зубчатого колеса,
которое поддерживается внутренней обоймой подшипника, как описано выше.
Из этого кольцевого пространства один или несколько продольных каналов между зубчатым колесом и валом
проходят внутрь в радиальные каналы, ведущие во внутреннюю часть камеры, содержащей механизм
управления клапаном; такие каналы удобно образованы зазорами между зубцами направляющих или
зажимными губками сцепления, расположенными между внутренним концом зубчатого колеса и другим
внутренним зубчатым колесом, окружающим вал внутри указанного корпуса; такое внутреннее зубчатое
колесо служит для привода механизма управления клапаном через соответствующую зубчатую передачу,
установленную на шариковых или других подшипниках.
Внешние концы зазоров или каналов между насечками коленчатого вала и расположенной на нем шестерней
сообщаются своими внешними концами с кольцевым пространством вокруг коленчатого вала, причем это
пространство закрыто с внешней стороны стопорным кольцом шестерни, прижатым к внешнему концу
шестерни гайкой, навинченной на уменьшенный конец вала. Из этого кольцевого пространства под углом
внутрь через стенку полого коленчатого вала проходят одно или несколько отверстий или каналов, причем
указанные отверстия или каналы образованы в части коленчатого вала. который тегаискед и который не
подвергается никаким крутящим напряжениям. Внутренние концы одного или нескольких каналов в валу
соединяются с одним или несколькими радиальными каналами в полой пробке (установленной внутри
отверстия вала). В этот внутренний конец входит центральная масляная трубка или канал, проходящий
аксиально через коленчатый вал, поддерживаемый с внутренней стороны другой пробкой и сообщающийся с
масляными каналами в шейках коленчатого вала и шатунном пальце, а также на другом конце коленчатого
вала.
При работе механизма с ребрами жесткости масло под давлением подается в конец коленчатого вала,
удаленный от приводного конца, и проходит через 6 каналов в шейках кривошипа и шатунном пальце к
центральной трубе в приводном конце вала. Из этой трубы она проходит через радиальный канал полой
пробки и через косой канал в коленчатом валу (65) во внешнее кольцевое пространство.
Из этого пространства он проходит по продольным каналам, образованным зазорами между валом и зубчатой
передачей, и входит в кольцевое пространство на его внутреннем конце. Из этого кольцевого пространства
оно проходит через дальнейшие продольные литудинальные области.
и радиальные каналы в камеру или корпус, содержащий механизм управления клапаном. Масло, проходящее
через 75 вращающихся частей, под действием центробежной силы вытекает наружу, как только достигает
указанной камеры, и распределяется по шестерням, подшипникам, кулачкам и другим находящимся внутри
деталям. Масло, стекающее в нижнюю часть камеры (8G), может возвращаться к насосу через
соответствующий канал, предусмотренный в указанном дне.
Для обеспечения смазки всех шестерен привода воздушного винта в наружном конце полой пробки на конце
коленчатого вала предусмотрено осевое отверстие 85, из которого струя масла ударяется о фланец на
внутреннем конце вала воздушного винта и выбрасывается оттуда только на кольцевой зубчатый элемент.
Указанный осевой канал для пробки может быть предусмотрен в резьбовом ниппеле или удлинителе пробки,
на который может быть навинчена гайка, прижимающаяся к концу коленчатого вала, чтобы удерживать пробку
в нужном положении.
В горячем киле воздухораспределительного механизма может быть предусмотрен дренажный канал для
отвода отработанного масла обратно к насосу. _ Дата: 26 июля 1920 г.
1
I. N. &- W. S. SLPET 24.
Темпл-Роу. Бирмингем, агенты для заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Imra ovementts relatPng to tiae Lubricationi of Internll Conibusion - Engines'.
Мы, компания WOLSELnw MOTORS (1927) Limited, расположенная по адресу: Drew's Lane, Ward,
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании и Великобритании, а также способ ее
осуществления, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности, к тем, которые используются
в самолетах, и в которых шатун снабжается смазкой из трубопровода в коленчатом валу.
Целью настоящего изобретения является предоставление средств, с помощью которых части ! 0 Механизмы,
управляющие клапанами и другие компоненты (например, шестерни привода воздушного винта),
заключенные внутри корпуса двигателя, могут смазываться из трубопровода в коленчатом валу без
необходимости прокладки радиальных отверстий или каналов в той части коленчатого вала, которая
подвергается крутящей нагрузке, что позволяет избежать ослабления этой части вала и исключить
необходимость прокладки отдельных трубопроводов.
Согласно изобретению, смазочный канал в коленчатом валу сообщается на одном конце указанного вала с
проходом или каналами, расположенными внутри части вала, не подверженной крутящим нагрузкам, и
ведущими к ее периферии, причем указанный проход или каналы сообщаются с проходом или каналами,
расположенными вне коленчатого вала и ведущими к камере, в которой размещен клапанный или иной
механизм, подлежащий смазке, причем указанные наружные каналы полностью расположены во
вращающихся частях.
Периферийно направленный канал смазки в коленчатом валу предпочтительно открывается в зазор или
кольцевое пространство, расположенное снаружи ступицы ведущего зубчатого элемента, прикрепленного к
коленчатому валу, причем указанный зазор или внутреннее пространство сообщается с каналами,
расположенными между зубчатым элементом в коленчатом валу, и, в свою очередь, сообщается с внутренней
частью редуктора, содержащего рабочий механизм, посредством радиальных каналов. В случае
авиационного двигателя, в котором вал воздушного потока приводится в движение от коленчатого вала
кольцевой зубчатой передачей, заключенной во внешний корпус и включающей зубчатый элемент на
коленчатом валу! Таким образом, зацепляясь с кольцевой шестерней, прикрепленной к фланцу на
внутреннем конце воздушного винта, указанная шестерня может смазываться из канала коленчатого вала
путем организации канала таким образом, чтобы смазка подавалась через осевой канал или отверстие в
конце коленчатого вала, ударяясь о фланец вала воздушного винта и тем самым отклоняясь или
отбрасываясь на шестерню. Прилагаемый чертеж представляет собой вертикальный разрез картера
авиационного двигателя, в котором механизм управления клапанами и шестерня, приводящая в движение вал
воздушного винта, смазываются в соответствии с данным изобретением.
Обращаясь к чертежу, картер 1 со стороны привода двигателя снабжен кожухом, окружающим коленчатый
вал 2, который является полым и содержит шестерни, кулачки и другие детали механизма управления
клапанами, а также шариковые или другие подшипники для этих деталей и шариковые, роликовые или другие
подшипники для коленчатого вала. Этот корпус может быть закрыт, как показано на рисунке, наружным
диском или пластиной 75 3, имеющей центральное отверстие, в котором размещен подшипник с роликами 4,
поддерживающими наружную часть коленчатого вала 2. Внутреннее кольцо 5 этого подшипника окружает и
поддерживает внутреннее осевое продолжение зубчатого элемента 6, закрепленного на конце коленчатого
вала, вне корпуса или цепной передачи, содержащей механизм управления клапаном, посредством
зацепления продольных насечек или шлицов 7, причем насечки в соответствующих частях плотно прилегают к
боковым поверхностям, но имеют небольшой зазор сверху и снизу, что необычно для этого типа соединения,
так что эти зазоры образуют продольные каналы между зубчатым элементом 90 и валом 2.
Шестерня 6 входит в зацепление с внутренней кольцевой шестерней 8, прикрепленной к внутреннему
фланцевому концу вала 9, установленного в подшипниках во внешнем корпусе 10 95, который прикручен
болтами к корпусу коленчатого вала, причем внешний диск или пластина 3 последнего образует перегородку
между двумя камерами, при этом шестерня 6 расположена на коленчатом валу, а кольцевая шестерня 8
находится во внешнем корпусе. 100 Зазоры или каналы между насечками 7 коленчатого вала 2 и
расположенным на нем зубчатым элементом 6 сообщаются своими внутренними концами с кольцевым
пространством 11 вокруг коленчатого вала, которое 105 образовано внутри осевого продолжения зубчатого
колеса, поддерживаемого внутренней подшипниковой обоймой 5, как описано выше. Из этого кольцевого
пространства 11 один или несколько продольных каналов 12 между зубчатым колесом 110 6 и валом 2
проходят внутрь в радиальные каналы 13, ведущие внутрь камеры, содержащей механизм управления
клапаном, причем радиальные каналы удобно образованы зазорами 115 между радиальными приводными
зубьями или зажимными губками сцепления, расположенными между внутренним концом зубчатого колеса 6 и
другим внутренним зубчатым колесом 14, окружающим его.
Вал внутри указанного корпуса, такой внутренний зубчатый элемент 120, служит для привода механизма
управления клапаном через соответствующую зубчатую передачу, не показанную на рисунке.
Внешние концы зазоров или каналов между насечками коленчатого вала 2 и зубчатой передачи 6 соединены с
кольцевым пространством 15 вокруг коленчатого вала, причем это пространство закрыто с внешней стороны
стопорным кольцом 16, удерживаемым на внешнем конце шестерни 130 гайкой 17, навинченной на
уменьшенный конец вала 2. Из этого кольцевого пространства 15 радиально через стенку полого коленчатого
вала к его внутренней периферии проходят одно или несколько отверстий или каналов 18, причем указанные
отверстия или каналы 18 образованы в той части вала, на которую навинчивается шестерня и которая не
подвергается никаким крутящим нагрузкам.
-40 В процессе работы масло подается под давлением на конец коленчатого вала 2, удаленный от приводного
конца, и проходит через каналы в шейках коленчатого вала и кривошипе.
штифт к приводному концу вала. Затем он проходит через радиальный канал 18 в коленчатом валу во
внешнее кольцевое пространство 15. Из этого пространства 15 он проходит по продольным каналам,
образованным зазорами между валом 2 и зубчатой передачей 6, и входит в кольцевое пространство 11 на его
внутреннем конце. Из этого кольцевого пространства он проходит через дальнейшие продольные и
радиальные каналы 12 и 13 в камеру или корпус, содержащий механизм управления клапаном. Масло,
подаваемое через вращающиеся детали, под действием центробежной силы разбрызгивается наружу, как
только достигает указанной камеры, и распределяется по шестерням, подшипникам, кулачкам и другим
деталям, находящимся внутри.
Для обеспечения смазки шестерен 6 и 8, приводящих в движение вал воздушного винта 9, во внешнем конце
коленчатого вала предусмотрено осевое отверстие 19. Из этого отверстия струя масла, попадая на фланец 20
на внутреннем конце вала воздушного винта, выбрасывается на кольцевой элемент 8.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352754.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352754&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352754A
[]
-U - ---
Патентная спецификация: WM. Дата подачи заявки: 28.1930. № 22664/30. aa;Z i Oomplete Принято: 16, 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Шлифовальный станок AL H12fl1d с непрерывной шлифовальной лентой.
1.
Фендинанд Квинкери, проживающий по адресу: R-adeslhelinerstrasse 44, Mannhieim-Kdf ertal, (tlermiany),
гражданин Германии, настоящим определяет характер данного изобретения и порядок его осуществления,
подробно описывая и подтверждая его в следующем документе. Данное изобретение относится к ручной
шлифовальной машине и бумагоделательной машине, специально предназначенной для обработки
древесины, с использованием непрерывного потока воздуха. Согласно изобретателю, шлифовальная лента
направляется с шагом в один дюйм и перемещается с помощью барабана.
1.5 (.,src1'n r и на другом конце посредством ait eifitic support, которая прижимается к itie sariace,
подвергающемуся обработке. Весь аппарат удобно размещается в контейнере, который снабжен стойкой и
имеет камеру или ящик для сбора образующейся пыли, которая затем переносится! Вдоль потока,
создаваемого движением ленты, он направляется непосредственно в эту камеру и, при необходимости,
удаляется с шлифовальной ленты с помощью скребкового или щеточного инструмента.
Регулировка ленты, которая всегда абсолютно равномерна, будучи длиннее с одной стороны, чем с другой,
имеет большое значение для практического применения такого аппарата.
При использовании аппарата с соблюдением всех необходимых мер предосторожности было установлено,
что не всегда удается предотвратить соскальзывание ленты с опоры, что, естественно, серьезно снижает его
регулярную производительность.
Согласно изобретению, предусмотрены средства для точной регулировки направляющих частей снаружи
корпуса, при этом данная регулировка компенсирует неровности формы ленты и полностью предотвращает
боковое проскальзывание или соскальзывание ленты.
Кроме того, благодаря тому, что цилиндр служит единственным приводным механизмом для ленты,
устройство чрезвычайно простое, удобное в эксплуатации и практичное.
Привод цилиндра может осуществляться с помощью шпинделя снаружи, например, посредством гибких валов
или, подобно плитам, или с помощью встроенного электродвигателя, причем последняя конструкция показана
в качестве примера только на прилагаемом чертеже, на котором: 55 Фиг. 1 показывает сечение машины по
линии А-В на Фиг. 3.
Рис. 2 представляет собой сечение по линии CD на рис. 1, а i''3 — сечение по линии EF на рис. 1. 60
Электрический двигатель 1 закреплен на одной из торцевых крышек 15, а вокруг указанного двигателя
расположен цилиндр, образующий формующую плитку, который имеет резиновый внешний слой 3, по
которому движется шлифовальная лента 4, причем эта лента 65 также перемещается по внешним
направляющим щекам или пластинам 5 и центральной направляющей щеке 7. Направляющие пластины 5 и 7
состоят из изогнутых железных пластин, причем внешние пластины удерживаются подпружиненными
штифтами 28. Штифт 6 центральной направляющей пластины 7 одновременно служит для поворота несущих
рычагов 25 и 26, в которых расположены подпружиненные штифты 28 направляющих пластин, при этом
штифт 6 установлен 73 во втулке 27, которая одновременно служит опорой для удерживающего штифта 22
при снятии ленты. Предусмотрена пружина 24, которая стремится прижать рычаги 25, 26 вниз. 80
Направляющие пластины 5 снабжены внутренними резьбовыми выступами 8, так что винтовой шпиндель 9,
работающий в выступах 8 и имеющий левую и правую резьбовые части, позволяет рычагам 25, 26 85
приближаться друг к другу или раздвигаться вокруг штифта 6, и, следовательно, позволяет производить
регулировку пластин 5 снаружи корпуса.
Таким образом, положение боковых пластин 5 относительно центральной направляющей пластины 7 может
изменяться в зависимости от направления вращения шпинделя 9, что позволяет точно регулировать
шлифовальную ленту 4, обеспечивая тем самым компенсацию различной длины кромок ленты и
предотвращая неравномерную обработку.
Барабан 2 проходит над двигателем 1 и опирается исключительно на шарикоподшипники 1, закрепленные на
выступающем валу якоря 10. Вал якоря 10 также несет зубчатое колесо 11, зацепляющееся с зубчатым
колесом 12, установленным на корпусе двигателя, которое, в свою очередь, входит в зацепление с зубчатым
ободом 13 [05], жестко соединенным и вращающимся с 9,754 r ,: >,- -1 f i -- 1 -,,,/ f '', - ' 1 Ch 9-1 &,L 2852,754
барабаном 2, таким образом образуя эпициклическую зубчатую передачу.
Вся конструкция, включающая двигатель, барабан, средства регулировки ленты и тому подобное, заключена в
корпус 14 с торцевыми крышками 15, предотвращающими попадание пыли наружу. Этот корпус также
включает выступающий рычаг 19 с рукояткой 20. Пыль, образующаяся в процессе шлифовки, счищается
щеткой 16, установленной в сборном ящике 17 (рис. 1), и поступает в указанный ящик, расположенный под
щеткой, нижняя стенка 29 которого несколько наклонена для облегчения сбора пыли. Коллектор 17
расположен в легкосъемном виде на корпусе аппарата.
Корпус со всех сторон снабжен деревянной рамой 18, которая соприкасается с обрабатываемым изделием и
опирается на шарниры 21, позволяющие перемещать раму.
При нажатии на направляющие пластины 5 и 7 штифт 6 вдавливается до тех пор, пока стопорный штифт 22 не
войдет в углубление 23. После снятия левой крышки 15 на рис. 3 можно установить новую шлифовальную
ленту.
При натяжении стопорного штифта 22 штифт 6 автоматически возвращается в нижнее положение и
натягивает ленту 4. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352755.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352755&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352755A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Отто Эдвард Содерман, гражданин Соединенных Штатов Америки, плотник, проживающий по адресу:
Восточная 40-я улица, в Город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и... VID 1:iiGlrIP IXE
SON, гражданин Финляндии, плотник, проживающий по адресу 0-090, Брайант Аксеню, город, округ и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к чертежным инструментам и, в частности, к регулируемой
подвижной линейке или шкале, в которой ролик установлен в продолговатой форме, имеющей один или
несколько прямых режущих краев со шкалой или шкалами, на которых они отмечены, при этом ролик немного
выступает ниже основания корпуса, чтобы соприкасаться с чертежной доской или подобным материалом, на
котором используется линейка, и в некоторых случаях снабжен резиновыми полосами, чтобы резина
сцеплялась с поверхностью доски, при этом периферия ролика также отмечена шкалой. или шкалы, которые
можно увидеть через отверстие или отверстия в корпусе, указывающие на величину его перемещения по
поверхности доски или корпуса.
Целью изобретения является создание чертежного инструмента, приспособленного для использования в
качестве Т-образного угольника на чертежной доске или подобном устройстве, при этом устройство
сконструировано таким образом, что оно легко перемещается в одной плоскости, не смещаясь, что делает его
особенно применимым для параллельной разметки и тому подобного.
Согласно настоящему изобретению, чертежный инструмент типа А5 включает в себя корпус, имеющий
расположенные напротив друг друга прямые края и снабженный резиновым роликом, по которому устройство
может легко перемещаться по поверхности чертежной доски или подобного материала, при этом ролик имеет
деления или обозначения, а корпус имеет оконную часть или оконные части с индикатором для регистрации
делений на ролике, благодаря чему можно легко определить расстояние между линиями, которые
необходимо нарисовать.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на вариант исполнения, показанный на прилагаемом
чертеже CGO, в котором:
Рис. 1 — вид сверху моего чертежного инструмента; рис. 2 — вид с торца того же инструмента; рис. 3 — вид
сбоку чертежного инструмента размером 6 дюймов; рис. 4 — вертикальный продольный разрез, выполненный
приблизительно по линии 1-А. Инжир.
1
Соседние файлы в папке патенты