Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10352
.pdf
Крышки люков, как они изготавливались ранее, состояли из деревянных досок, форма и размеры которых
соответствовали форме люка и были приспособлены для поддержки упорами для люка.
Крышка люка согласно изобретению включает одну или несколько металлических пластин, которые имеют
или снабжены загнутыми вниз и внутрь фланцами, причем загнутые вниз фланцы имеют приблизительно ту
же глубину, что и глубина обшивки люка, выступающей над упором люка, а загнутые внутрь фланцы имеют
форму, обеспечивающую зацепление с упором люка.
Согласно предпочтительной конструкции, каждая пластина прессуется таким образом, чтобы образовать
загнутые вниз и внутрь фланцы, которые свариваются между собой в местах соединения.
В качестве альтернативы, каждая пластина имеет загнутый вниз фланец (25), к которому крепится элемент из
углового профиля, расположенный и имеющий размеры, соответствующие опоре люка.
Согласно модифицированному варианту, каждая пластина плоская и снабжена по нижнему краю
металлическим элементом из швеллерного профиля, при этом край швеллерного профиля служит в качестве
загнутого вниз фланца, а одна сторона швеллерного профиля — в качестве внутреннего фланца. 3 Дата: 19
ноября 1930 г. CRVIRKSTAN K & FAIRWEATHER, 29, St. Vincent Place, Глазго, и 65/66, Chancery Lane, Лондон,
W.C.2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крышек люков на кораблях.
Я, Арчибальд С. Котт Янгер, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Винсент Плейс, 19.
Глазго, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крышкам люков для корабельных люков.
Крышки люков, как это делалось ранее, обычно изготавливались из деревянных досок, форма и размеры
которых соответствовали комингсу люка, и которые были приспособлены для опоры на подставки для люка.
Также было предложено изготавливать крышки люков из прессованных металлических листов.
Крышка люка согласно изобретению представляет собой металлическую пластину, имеющую загнутые вниз и
внутрь фланцы, глубина которых приблизительно равна глубине комингса люка, выступающего над упором
люка, а внутренние фланцы выполнены для зацепления с упором люка.
Крышка, включающая пластину и 60 фланцев, соединенных с ней, может быть усилена ребрами, идущими
только в одном направлении [Цена 11-] между фланцами на противоположных сторонах или на
противоположных концах, или идущими в направлениях, пересекающихся друг с другом.65 Если смотреть
снизу, усиленная таким образом крышка люка представляет собой ячеистую структуру, ребра которой
поддерживают пластину против напряжений, стремящихся прогнуть или деформировать пластину.70
Пластина может быть спрессована для образования загнутых вниз и загнутых внутрь фланцев, соединенных в
углах сваркой или другими способами, или может быть выполнена с загнутым вниз фланцем, к которому
прикреплен элемент из уголка.75 сечения, приспособленный для установки на подставку люка, или пластина
может быть отделана металлическими элементами из швеллера, причем стенка каждого такого швеллера
служит загнутым вниз фланцем, а один фланец швеллера служит загнутым внутрь фланцем.
И снова, боковые или торцевые фланцы могут быть цельными с пластиной, а торцевые или боковые фланцы,
соответственно, могут быть образованы отдельными элементами 85.
элементы, приваренные или иным образом прикрепленные к пластине.
Вышеупомянутое ребро может быть выполнено из поперечных или продольных балок, предпочтительно
примерно той же толщины, что и пластина, причем указанные балки желательно имеют фланцы по нижнему
краю перед сваркой или иным способом закреплением на месте; или в более крупных конструкциях ребро
может включать любое желаемое количество балок с фланцами, простирающихся от одного загнутого вниз
фланца до противоположного загнутого вниз фланца и приваренных или иным способом соединенных с ним,
а также балок с фланцами, перпендикулярных первым упомянутым балкам и приваренных или иным
способом соединенных с ними и с накладной пластиной.
Изобретение не ограничивается какой-либо конкретной формой или расположением армирующих ребер.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем изобретение на примере, фиг. 1 представляет собой
перспективный вид люка, снабженного крышками люков в соответствии с изобретением; фиг. 2 представляет
собой перспективный вид узла крышки люка малых размеров; фиг. 3 представляет собой фрагментарный
перспективный вид в частичном разрезе, показывающий часть того же узла в перевернутом положении; фиг. 4
представляет собой фрагментарный перспективный вид, показывающий часть большего узла в перевернутом
положении.
Как показано на всех рисунках, крышка люка представляет собой прямоугольную пластину 1, имеющую
загнутые вниз фланцы 2 и загнутые внутрь фланцы 03, причем загнутые вниз фланцы 2 имеют примерно ту же
глубину, что и та часть комингса люка 4, которая выступает над упором люка 4', как показано на рис. 1, а
загнутые внутрь фланцы 3 могут взаимодействовать с упором люка 41.
Небольшой блок, изображенный на фиг. 2 и 3, усилен поперечными балками 5 40e, простирающимися от
одной боковой полки -2 до противоположной боковой полки и приваренными к ней, причем указанные балки 5
имеют фланцы вдоль нижнего края, как показано на фиг. 6.
В конструкции, показанной на рис. 4, ребра жесткости включают продольные балки с фланцами 6,
простирающиеся от одного концевого фланца 2 до противоположного концевого фланца и приваренные к
нему, и поперечные балки 7, разделяющие коробчатые ячейки, ограниченные продольными балками, причем
продольные и поперечные балки соединены между собой сваркой.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352871.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352871&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352871A
[]
е
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (в Соединенных Штатах): декабрь. 6, 1929. 5a W.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 24, 1930, № 35 338/130 (Патент на дополнение к №
283 197 от января). 8, 1927, --.1 Полная спецификация принята: 16 июля 1931 г.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
Xe, EDWARDn G. BUDD MANUTACTURING CO2E iia corporation organised under the lan s of the State of
Pennsylvania, United States of America, of 25th Street and H-untin. Парк-авеню, Филадельфия, Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Джозефа Эдвинки, гражданина Соединенных Штатов
Америки, проживающего по адресу: Edwsard G. Butdd Manufacturing Company, по указанному выше адресу,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и разъяснены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию нашего изобретения.
Патент № 283197 относится к кузовам транспортных средств из прессованного металла, в частности к таким
кузовам, в которых внешняя обшивка и рама для дверных и оконных проемов в значительной степени состоят
из цельных штампованных элементов из относительно тонкого металла. C. Главная цель настоящего
изобретения — упростить конструкцию таких кузовов и снизить стоимость их изготовления без ущерба для
прочности, жесткости и долговечности. В значительной степени это достигается за счет разделения
внутренних усиливающих конструкций на множество отдельных небольших штампованных деталей, которые
можно изготовить из того, что в противном случае было бы металлоломом, путем формирования этих
внутренних усиливающих штампованных деталей таким образом, чтобы их можно было наиболее легко
закрепить на внешней штампованной панели самым быстрым и надежным способом соединения листового
металла, а именно точечной сваркой, и путем такого расположения внутренних усиливающих элементов,
которое позволяет легко монтировать с ними внутреннюю отделку, двери, окна и сопутствующие детали.
Другие и дополнительные объекты и преимущества станут ясны из приведенного ниже подробного описания
при чтении в сочетании с прилагаемыми чертежами.
На чертежах:
На рисунках 1 и 2 в перспективе показаны [рисунки 1 и 2, соответственно, внешний штампованный элемент
панели, образующий основной элемент новой улучшенной боковой стенки; на рисунке 3 в перспективе
показаны различные варианты внутренней усиливающей конструкции, которая должна быть применена к
внешней панели, показанной на рисунках 1 и 2, в их приблизительном относительном положении; на рисунке 4
показана собранная боковая стенка в боковой проекции; рисунки с 5 по 15 включительно представляют собой
детальные разрезы, выполненные на соответствующих пронумерованных линиях, указанных на сборочном
виде рисунка 4.
Перед сборкой основной элемент, а именно внешняя боковая панель S усовершенствованного бокового
блока, имеет форму, показанную на рисунках 1 и 2. Это относительно глубоко вытянутая штампованная
деталь с фланцем, направленным внутрь на переднем крае, как показано на рисунке 10, внизу, как показано
на рисунке 1-1, вокруг переднего и заднего дверных проемов, как показано на рисунках 12 и 13
соответственно, у заднего бокового окна, как показано на рисунке 14, она продолжается внутрь по кривой в
верхней части, как показано на рисунке 15, образуя боковую боковую часть крыши, имеющую пазовый край,
как показано на рисунке 16, для размещения крыши, а сзади она продолжается внутрь по кривой, как показано
на рисунке 17, образуя заднюю боковую часть, ее край предназначен для соединения с соседней задней
панелью (не показана) любым желаемым способом.
Она также имеет углубление 18 в корпусе колеса. В таком исполнении штампованная наружная панель
бокового блока является относительно жесткой и самонесущей, несмотря на то, что изготовлена из
относительно тонколистового металла. Однако для ее дальнейшего усиления и повышения жесткости, а
также для адаптации к креплению дверей и связанных с ними элементов, отделки и т. д., и для обеспечения
жесткого цельного бокового узла, который производится очень экономично и при этом обладает всеми
преимуществами двухстенной конструкции, показанной в предыдущем описании. Мы предлагаем следующие
дополнительные относительно небольшие штампованные армирующие элементы, которые будут соединены
с ними способом, описанным ниже. Эти дополнительные элементы показаны отдельно на рисунке 3 100 8711 -
r - '7J '11 " 1 " 2 352,871 и включают в себя передний усиливающий элемент стойки A, промежуточный или B-C
усиливающий элемент стойки, штампованный B-C, D-образный усиливающий элемент стойки ID и
соответствующий ему угол 5 в элементе D', поднимающийся между задним дверным проемом и задним
боковым оконным проемом, E-образный элемент стойки E на заднем крае оконного проема, усиливающий
элемент колесной арки F, комбинированный ID-элемент стойки, -усилитель колесной арки и порога, элемент
G-, пороговые элементы HI и I соответственно для задней и передней дверей и верхний направляющий
элемент J.
Когда эти части показаны отдельно.
На рисунке 3 показано соединение деталей с внешней панелью S, изображенной на рисунках 1 и 2; в
результате получается готовый боковой узел кузова, показанный на рисунке 4. Далее данная конструкция
будет описана подробно.
Как ясно показано на рисунке 10, панель S над дверными проемами имеет внутренний фланец под углом 120,
13 на всю глубину двери, образуя дверную коробку, и снабжена вдоль ее внутреннего края боковым фланцем
под углом 20, который обратно обжат сам на себя, образуя.
Завершенная и усиленная конструкция дверного проема. Оставшиеся боковые края дверных проемов
выполнены с аналогичными боковыми фланцами 12, 13, образующими дверные косяки вдоль этих выступов, и
они соединены и выполнены непрерывными в углах дверей закругленными частями 121, 131. Боковые
кромочные фланцы, как показано на рисунке 20, также полностью охватывают дверной проем, но в углах они
несколько менее глубокие, чтобы облегчить обжим в этих местах.
40° Как ясно видно на рисунках 6, 7 и 9, фланцы 20 в передней части стойки панели изогнуты в обратном
направлении, подобно фланцам в верхней части дверного проема. В оставшихся частях фланцы соединены с
усиливающими элементами способом, который будет описан ниже.
Как показано на рисунках 2 и 18, внешняя панель, штампованная Y S, имеет внутренний фланец, как показано
на рисунке 14, вокруг заднего окна, практически в плоскости окна, и эти фланцы 14 образованы вокруг окна с
боковыми выступающими фланцами, как показано на рисунке 22, выступающими практически в плоскости
корпуса панели. В верхней части фланец 22 образован с выступающим внутрь краем фланца 2. 3.
простирается по плоскости стеклянной панели окна j0.
Этот фланец 23 слегка смещен вниз относительно выступающих внутрь фланцев J9 в верхней части дверей.
Верхняя направляющая балки, усиливающая элемент J, соответственно смещена и простирается от передней
или передней стойки до задней стойки и за ее пределы; ее нижний, в основном горизонтально расположенный
рычаг 24 опирается на части дверного косяка 12, 13 и жестко крепится к ним точечной сваркой в верхней части
дверных проемов и к фланцу 23 в верхней части заднего бокового окна. Рельс JI имеет внутренний
вертикально выступающий выступ 2,5, смещенный наружу относительно него.
к внутренним кромкам фланцев 12, 13 75, чтобы часть крепежных элементов, таких как прихваточные планки
(не показаны), могла быть установлена в образованном таким образом уголке. Кронштейн 25 имеет через
равные промежутки выступающие вверх выступы или удлинители 26, 80, к которым крепится отделка, идущая
от верха дверей и окон до крыши. При желании, отделку, конечно же, можно дополнительно закрепить на
рычаге в промежуточных точках. 85 Для дополнительной прочности и жесткости внешний край рычага 24
может быть выполнен с узким, направленным вверх фланцем 25.1, образуя, по сути, направляющую канал,
имеющую боковые стенки неравной глубины 90°. Широкие откосы 24 и 2,5 направляющей дополнительно
укреплены и усилены, в частности, в местах вертикально расположенных выступов или удлинений 26, через
которые крепится отделка, с помощью 95 расположенных на расстоянии друг от друга выемок или углублений
27, образованных в уголке, соединяющем указанные откосы; эти углубления на внешней стороне
направляющей образуют цельные распорки на внутренней стороне направляющей, простирающиеся между
откосами уголка (см. рисунок 5).
На А-образной стойке внешняя панель имеет профиль швеллера, при этом неглубокая передняя стенка
образована выступающим внутрь фланцем 10, а относительно широкая задняя стенка образована
выступающим внутрь фланцем 12, огибающим дверной косяк.
дверной проем, и он усилен в целом армирующим элементом А, имеющим переднюю и заднюю боковые
стенки 28, 29 и нижнюю стенку 30, вложенную в профиль панели, как это наглядно показано на рисунках 7 и 9,
и закрепленную к ней путем точечной сварки смежных боковых стенок армирующего профиля.
Задняя стенка 29 армирующего профиля имеет практически ту же ширину, что и дверная коробка, а
армирующий профиль, который 12 простирается от верхней направляющей до точки 31, прилегающей к
нижней части внешней панели, имеет значительно большую толщину, чем панель, что обеспечивает прочное
основание для крепления дверных петель 12 и других элементов. В местах расположения верхнего и нижнего
шарниров нижняя часть канала арматуры в значительной степени срезана, как и передняя боковая стенка
канала, так что арматура в этих областях имеет поперечное сечение, показанное на рисунке. Рисунок 6.
Задняя боковая стенка 29 усиливающего элемента и фланец 12 части панели, выполненной в виде балки,
смещены вперед в этих областях, при этом стенка 29 усиливающего элемента А смещена больше, чем
фланец 19, оставляя тем самым пространство 32 между ними для размещения шарнирного элемента 33,
закрепленного болтами 34, проходящими через выровненные отверстия 10 в панели, шарнирном элементе и
усиливающем элементе, не показанные на рисунке 6, но четко показанные на рисунке 14, где конструкция по
существу такая же, как и у стойки.
Смещение в лицевой части 19 дверной коробки предназначено для того, чтобы головка крепежного элемента
находилась в общей плоскости лицевой части дверной коробки.
Нижняя стенка 30 усиленного канала может быть облегчена за счет расположенных на некотором расстоянии
друг от друга отверстий, как показано на рисунке. Передняя боковая стенка 28 расширена между своими
концами, как показано на рисунке 35, для обеспечения средств крепления приборной панели, а задняя стенка
в своей нижней части имеет выступающий вперед фланец 36 для крепления к ней кронштейна капота. Рядом
с нижней планкой кронштейна P.n 37 приварена задняя стенка 29 усиления, при этом указанная планка также
служит для фиксации кожуха и направляющей (не показана) для дверного упора (также не показан).
В верхней части усиливающий элемент А крепится к верхней направляющей J методом газовой сварки 35 или
иным способом, закрепляя прилегающий торцевой портиль в точке, указанной 38.
На стойке B-C наружная панель штампована; внутренние стенки канала, как показано на рисунках 2, 11 и 40
12, соединены между собой практически плоской панельной полосой штампованной формы 39, имеющей
боковые выступы 40 сверху и снизу, простирающиеся вокруг изогнутых углов дверных проемов и в нижние
стойки. Эта полоса соединена с боковыми стенками 12, 13 канала, образующими дверные коробки переднего
и заднего дверных проемов, посредством обжимного соединения :50, аналогичного показанному и описанному
в вышеупомянутом патенте, за исключением того, что в этом случае крайние боковые кромки 20,
простирающиеся вокруг дверных проемов, обжаты по краям внутреннего усиливающего элемента панели, что
позволяет избежать видимого снаружи стыка. Такое же соединение осуществляется между нижним краем
штампованной внешней панели и нижним краем штампованной усиленной детали 139. Внутренний
выступающий край фланца 11 (см. рис. 2) внешней панели обжимается над нижним краем полоски панели 39,
как ясно показано на рис. 8.
В верхней части внутренняя панельная полоса 39 смещена наружу, образуя поперечную часть 40 в плоскости
верхних частей дверной коробки 12, 13 фланцев внешней штампованной панели, простирающихся вокруг
дверных проемов, при этом смещенная часть 41 за этим выступом 7y0 перекрывает и крепится точечной
сваркой к вертикальному рычагу 25 верхней направляющей J.
Усиливающая стойка D) с внутренним диаметром, показанная отдельно на рисунке 3, представляет собой
штампованную деталь из металла относительно большой толщины, в отличие от штампованной детали
внешней панели S, которая в поперечном сечении имеет угловую форму, широкий рычаг 41, прилегающий к
задней поверхности дверного косяка 19 заднего дверного проема 80 и закрепленный к нему, например,
точечной сваркой, и узкий внешний рычаг 42.
Усиливающая деталь D) и лицевая часть 13 внешней штампованной панели S смещены относительно мест
расположения петель, как это четко показано на рисунках 3 и 14, аналогично конструкции, показанной и
описанной в связи с А-образной стойкой, и с аналогичной целью.
Усиливающая стойка 1) крепится к колесному кожуху 90° внешней панели с помощью наклонной распорки 45,
закрепленной на ней, а также к колесному кожуху.
Рядом с его нижним концом на его внутреннем крае 95 расположен усиливающий элемент D).
с выступающим назад язычком для крепления направляющей дверного упора 43, рис. 16, проходящей через
часть 19 дверной рамы внешней панели и закрепленной на язычке, например, с помощью винта или винтов
(00 44.
Для дальнейшего усиления конструкции D-образной стойки и обеспечения практически плоской внутренней
поверхности для отделки и средств для направления и фиксации заднего бокового окна, 105 дополнительный
кольцевой элемент с внутренним диаметром относительно тонкого листа, аналогичный внешнему
обшивочному элементу, крепится вдоль края одного из его элементов 46 к внутреннему краю внешнего
фланца с помощью обжимного соединения, аналогичного 110 описанному выше в связи со стойкой B-C.
Другая часть 47 выступает поперечно и может образовывать нижнюю стенку стеклянной взлетно-посадочной
полосы или принимать нижнюю часть отдельной стеклянной взлетно-посадочной полосы (не показана), ее
внешний край образован узким боковым фланцем 48 в плоскости фланца 292 внешней штампованной панели
S, простирающейся вокруг заднего бокового окна, и соединена с 120 передней вертикальной частью
указанного фланца, например, с помощью угловых кронштейнов 49, приваренных к нему точечной сваркой,
таким образом образуя вместе с фланцем 22 внешнюю боковую стенку стеклянной взлетно-посадочной
полосы или стеклянной взлетно-посадочной полосы, принимающей канал 125.
В верхней части штамповка D'1 закреплена выступом 50, отходящим от ее рычага 47 и приваренным к
горизонтальному рычагу 24 углового усилителя J. В нижней части 130 3.52, 851 она надежно соединена с
корпусом колеса путем сварки боковых выступов 51 и 52, образующих продолжения ее рычагов 46 и 47
соответственно, к колесу. Штамповка E-стойки по существу аналогична штамповке ID', за исключением того,
что она обращена в противоположном направлении. Подобно штампованной детали D', она включает в себя
внутренний рычаг 461 j0, простирающийся в плоскости стены и образующий поверхность для крепления
оконного молдинга, панели регулятора и отделки, а также боковой рычаг 471, узкий наружный фланец 481,
закрепленный на фланце 22 наружной штампованной панели S с помощью угловых кронштейнов 491, выступ
501, закрепленный на усиливающем элементе J, и выступы 511 и 521, закрепленные на корпусе колеса.
В нижней части вертикальные штампованные стойки D)' и E дополнительно соединены и укреплены изогнутой
штампованной деталью Z-образного сечения (см. рисунки 3 и 4), которая крепится к колесному кожуху
точечной сваркой через один из рычагов Z-образной детали и, таким образом, усиливает кожух в области
крепления крыла. Вертикально выступающий рычаг 53 Z-образной детали удлинен с каждого конца и
приварен точечной сваркой к рычагам 47 и 471 штампованных стоек ID' и E.
Вдоль передней части кожуха колеса наружная штамповка панели имеет направленный внутрь канал, как это
четко видно на рисунке 13, и образует нижнюю изогнутую часть внутреннего диаметра стойки. С внутренней
стороны она усилена практически плоской штамповкой G, которая простирается вниз до порога проема
задней двери. На краю дверного проема (40) эта штамповка соединяется с краем лицевой части 13 внешней
штамповки панели путем обжима внутреннего фланца 20 по краю штамповки G как в области D-образной
стойки, так и в пороговой части. В области D-образной стойки штампованная деталь G снабжена боковым
фланцем 54, приваренным точечной сваркой к корпусу колеса, а в пороговой части соединение на нижнем
крае штампованных деталей аналогично показанному на рисунке 8.
Верхний конец штампованной детали G перекрывает и крепится точечной сваркой к штампованной детали D'
D-стойки.
Между пороговой частью внутренней усиливающей штамповки B-C для стойки B-C и соответствующей частью
штамповки G, вставляется короткая усиливающая штамповка HI для соединения противоположных боковых
стенок пороговой части задней двери внешней штампованной панели. Он крепится к краю дверного проема и
к нижнему краю способом, описанным выше и четко показанным на рисунке 8. Аналогичная штамповка ETRIP,
закрепленная таким же образом, образует внутреннюю боковую стенку порога переднего дверного проема. Он
простирается от порогового положения штамповки B-C до стойки A и может быть продлен, как показано на
рисунке 70, вокруг изогнутого угла дверного проема и закреплен в точке 55 точечной сваркой к нижней части
штампованного усиливающего элемента стойки A, выполненного из профиля "швеллер".
На рисунках 6, 7 и 9 пунктирными линиями показана панель кожуха 56, представляющая собой часть кожуха,
предназначенного для окончательной сборки с описанным здесь боковым блоком, задний край которого
выполнен таким образом, чтобы совпадать с внешним задним углом части А-образной стойки бокового блока
и закреплен к нему точечной сваркой.
В тех случаях, когда внутренняя и внешняя панели соединяются методом обжима, их можно дополнительно, и
предпочтительно, скрепить точечной сваркой.
Благодаря описанной выше конструкции, внешняя штамповка панели и все внутренние усиливающие и
распорные элементы, как показано на рисунке 3, могут быть изготовлены, за исключением штамповок
усиления стоек А и В, из относительно легкой листовой стали, а внутреннее усиление одновременно
распределено таким образом, что оно может быть выполнено в виде нескольких отдельных небольших
штамповок, что позволяет использовать отходы, образующиеся при резке дверных и оконных проемов во
внешней штамповке, а различные соединения имеют такую открытую конструкцию, что детали могут быть
соединены вместе почти полностью самым экономичным и надежным методом соединения тонколистового
металла, а именно точечной сваркой. Благодаря описанному расположению 10 внутренних усиливающих
элементов, установка внутренних элементов, креплений дверей и креплений заднего бокового окна и т. д.
может быть выполнена максимально легко, что приведет к дальнейшей экономии при сборке всего бокового
блока.
Хотя в данном документе мы описали конкретную конструкцию боковых стенок кузовов транспортных средств,
которая, как было установлено, обеспечивает значительную экономию при производстве и прочную, жесткую
и чрезвычайно легкую конструкцию, следует понимать, что квалифицированный специалист в данной области
может вносить изменения и модификации в описанную конструкцию, и в прилагаемых пунктах формулы
изобретения мы хотели бы включить такие изменения и модификации, которые явно подпадают под сущность
и объем изобретения. 125 Тщательно изучив и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352872.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352872&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352872A
[]
Л коПФЮ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 25, 1 980. № 35,414/80.
352,872 (Дополнение к патенту № 284852 от 18 января 1927 г.) ) Заявка принята: 16.01.1981.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся знаков или указателей направления движения рулонных штор,
предназначенных для использования на транспортных средствах или в других целях.
Я, SIDNxn NORMtAX. kNEs, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Литлтон-стрит, Уолсолл,
Южная Каролина, настоящим заявляю о характере своего намерения и о том, каким образом данное
соглашение должно быть исполнено, в частности, это описано и установлено в следующих заявлениях:
Изобретение относится к знакам или указателям для общественного или иного транспорта, или для других
целей, причем такие знаки или указатели относятся к типу, в котором жалюзи или подобные им, несущие
знаки или названия, установлены на паре роликов, оба из которых приводятся в действие одним приводным
валом или элементом, приспособленным — при повороте в одном направлении — для наматывания жалюзи
на один ролик, и расположенным при повороте в другом направлении — для наматывания жалюзи на другой
ролик, так что любой конкретный знак или название могут быть видны.
Целью изобретения является простое и эффективное средство, позволяющее автоматически соединять или
сцеплять приводной вал с одним или другим из двух глухих роликов в зависимости от направления его
вращения, причем данное устройство является модификацией изобретения, описанного в описании моего
патента № 284852. В данной конструкции элементы сцепления, функционально соединенные с
соответствующими роликами, снабжены промежуточным элементом сцепления, имеющим кулачок,
спиральное ребро или канавку, взаимодействующий с подпружиненной сопрягающей частью, так что при
вращении приводного вала указанный промежуточный элемент сцепления входит в зацепление с одним или
другим элементами сцепления, соединенными с роликами, в зависимости от направления вращения
указанного вала. В описанном мною конкретном варианте рукоятка или приводной вал расположены таким
образом, чтобы проходить через втулки, вращающиеся относительно указанного вала и несущие конические
колеса, находящиеся в постоянном зацеплении с коническими колесами на соответствующих роликах, при
этом элементы сцепления, выполненные на противоположных концах двух втулок, предназначены для
взаимодействия с промежуточным элементом сцепления, закрепленным на валу и выполненным, как указано,
с кулачком или спиральным ребром.
Согласно настоящему изобретению, устройство [Цена 11-1] значительно упрощается за счет отказа от втулок,
несущих конические колеса, и изобретение состоит в обеспечении зубчатых колес, закрепленных на
приводном валу таким образом, чтобы вращаться вместе с ним, и в обеспечении канавки или спирального
ребра или канавки на валу или на части, установленной на нем, предназначенной для зацепления с
пружинно-управляемой взаимодействующей частью, так что при вращении вала он поднимается или
опускается, или перемещается на 65 градусов, так что одно или другое из зубчатых колес, установленных на
нем, входит в зацепление с зубчатым колесом, установленным на нем.
или функционально соединен с одним из роликов индикатора в соответствии с направлением вращения вала,
при этом другое зубчатое колесо на последнем перемещено в разъединенное положение. Таким образом, два
зубчатых колеса на валу представляют собой промежуточный элемент, причем взаимодействующие
элементы сцепления образованы зубчатыми колесами на роликах.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен вид сбоку приводного механизма, сконструированного в
соответствии с изобретением 80, на котором показано верхнее зубчатое колесо в зацеплении с зубчатым
колесом на верхнем ролике индикатора. На рисунке 2 показано положение деталей при повороте вала в
противоположном направлении 85, на котором показано нижнее зубчатое колесо на валу в зацепленном
положении и верхнее зубчатое колесо в разъединенном положении.
Обращаясь к чертежам, усовершенствованный указатель направления, предназначенный, в частности, для
использования на трамваях и других транспортных средствах общественного транспорта, состоит из пары
вертикально разделенных и горизонтально расположенных роликов 1 и 2, к которым крепится жалюзи или
ткань 3 с названиями направлений, так что их можно наматывать на любой из роликов, чтобы вывести на
всеобщее обозрение желаемое название. Эти ролики размещены внутри подходящего корпуса или кожуха
100 (не показан) и вращательно поддерживаются внутри последнего на соответствующих подшипниках, при
этом оба они приспособлены для управления с помощью одной рукоятки 4, расположенной снаружи корпуса.
Указанная рукоятка, расположенная ниже нижней части последнего, закреплена на нижнем конце
вертикального приводного вала 5 2 352,872, вращательно установленного в подшипниковых отверстиях в
верхней и нижней поперечных балках 6 и 7 рамы 8, которая закреплена внутри одного конца корпуса. На валу
5. 3 установлены, вращаясь вместе с ним, пара вертикально расположенных конических колес 9 и 10, причем
верхнее колесо 9 закреплено на самом верхнем конце вала, а между двумя коническими колесами 9 и 10 к
нему прикреплена металлическая втулка 11, образованная вокруг его периферийной стенки с кулачком в виде
цельного спицевого или винтового ребра 32.
Это ребро предназначено для взаимодействия с роликом 13, скользящим образом установленным на стержне
14, который закреплен между выступами 15 с одной стороны рамы, причем указанный ролик установлен
между парой витых пружин сжатия 16 и 16a, окружающих стержень, так что ролик обычно удерживается
примерно посередине последнего. К роликам 1 и 2, на которые наматывается жалюзи индикатора,
неподвижно или функционально соединены две конические шестерни 17 и 18, верхняя коническая шестерня
17 крепится на шпинделе 19, установленном в подшипниковых отверстиях по бокам рамы, а нижняя
коническая шестерня 18 крепится на штифте 20, входящем в отверстие в одной из сторон рамы, и
поддерживается на противоположном конце выступающей частью 21. Эти верхние и нижние конические
колеса 17 и 18 предназначены для зацепления соответственно с верхним и нижним коническими колесами 9 и
валом 5, так что последний при вращении приводит в движение либо верхний, либо нижний ролик устройства.
Конструкция такова, что верхние конические колеса 9 и 17 зацепляются вместе при вращении вала в одном
направлении, а нижние конические колеса 10 и 18 — при вращении вала в противоположном направлении.
Принцип работы устройства следующий: когда оба конических колеса 9 и 10 на валу 5 отсоединены от
соответствующих конических колес 17 и 18, подпружиненный ролик 13 располагается посередине стержня 14
и входит в зацепление со средней частью втулки 11, при этом подпружиненное ребро 12 располагается по обе
стороны от указанного ролика. II. Вал 5 теперь вращается в одном направлении, нижняя или нижняя часть
ребра 12 будет входить в зацепление и подниматься по подпружиненному ролику 13 благодаря его
спиральной форме, а поскольку 4e11 закреплен на валу 5, последний xI! Поднимите вал до тех пор, пока
коническое колесо 9 на его верхнем конце не войдет в зацепление с ремнем 17, соединенным с верхним
роликом 1, так что движение вала будет передаваться на последний, тем самым наматывая заглушку на
указанный ролик 1. Когда конические колеса 9' и 17' были введены в зацепление, дальнейшее движение вала
5 вверх предотвращается.
Это происходит из-за того, что ролик 13, взаимодействующий с ребром 12, установлен на скользящем штоке
14, и как только конические колеса 9 и 17 входят в зацепление, спиральное ребро 12 воздействует на ролик
13, и 70 перемещает его вниз, преодолевая действие нижней пружины 16a, которая сжата.
Таким образом, предотвращается заедание конических колес 9 и 1s, а пружина 16a служит для удержания
указанных колес в зацеплении, при этом ролик 13 скользит по нижнему концу ребра 12 при вращении вала.
Если же вал 5 повернут в противоположном направлении, ролик 13 сначала вернется в свое исходное
промежуточное положение, так что вал 5 теперь опустится вниз, и обе пары конических колес будут
разъединены. При дальнейшем вращении вала в том же направлении ролик 85 1.3 зацепляется за верхний
край ребра 12), и вал 5 перемещается продольно вниз до тех пор, пока нижнее коническое колесо 10 на валу
не зацепится с коническим колесом 10 на нижнем ролике 2. 9( Дальнейшее движение приводит к
перемещению ролика 13 вверх, к пружине 16, которая, в свою очередь, сжимается и удерживает два
конических колеса 10 и 18 в зацеплении.
Вращение вала 5, таким образом, передается на нижний ролик 2 индикатора, так что жалюзи или ткань, на
которую наматываются названия, могут быть намотаны в противоположном направлении.
Усовершенствованная конструкция обладает преимуществом простоты в исполнении, а также надежностью и
эффективностью в работе: конические колеса 9 и 10 вместе с соединительной частью вала 5 образуют
промежуточный элемент сцепления, который поднимается или опускается в зависимости от направления
вращения вала 1 для взаимодействия с любым из конических колес 17 и 18, которые являются
взаимодействующими элементами сцепления.
Вместо того чтобы механизм управлялся снизу, его можно, путем установки соответствующим образом
расположенных элементов, расположить так, чтобы рукоятка управления находилась сзади, сбоку или в
любом другом подходящем положении; также ролики, несущие жалюзи, могут быть расположены
вертикально, а не горизонтально, если это необходимо.12 Теперь, подробно описав и определив характер
моего вышеупомянутого предложения и то, каким образом оно должно быть выполнено, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это:-125 1. Указатель направления, упомянутый в данном документе, представляющий собой
модификацию намерения, заявленного в описании изобретения.
Патент № 284.852. Устройство представляет собой вращающийся приводной вал, снабженный 30 зубчатыми
колесами 352,S872, предназначенными для вращения вместе с ним, причем указанный вал несет кулачок,
спиральное ребро или канавку, взаимодействующие с пружинным механизмом, так что при вращении вала он
поднимается, опускается или перемещается в продольном направлении, так что одно из зубчатых колес,
установленных на нем, входит в зацепление с зубчатым колесом, установленным на одном из роликов
индикатора или оперативно соединенным с ним, в соответствии с направлением вращения вала, при этом
другое зубчатое колесо на последнем перемещается в разъединенное положение.
2.
Усовершенствованный указатель направления в значительной степени соответствует описанному здесь и
проиллюстрированному на прилагаемых чертежах.
Дата: 24 ноября 1930 года.
ТТ. Н. и У. С. СЕРРЕТТ, 24, Темпл Роу, Бирмингем, агенты заявителя.
Издано Редлом для Канцелярии Его Величества, издательством Love & Malcomson, Ltd., 1931 год.
а
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352873.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352873&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты