Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10338
.pdf
подающие ролики в приемный отсек для пакетов и складывается в пакет внутри него; и что нижние копии
полос отклоняются вниз и вбок в точке между двумя отсеками для пакетов, будучи! Под нижним подающим
роликом расположен завиток, а копировальные ленты легко доступны через боковое отверстие в точке ниже
подающих роликов. Бланки заполняются путем письма или печати на них, пока бланки лежат на печатной
платформе.
— Таким образом, показаны специальные средства для облегчения повторной склейки полоски G. При
желании для этой цели могут быть предусмотрены подходящие средства (ни одно из них не показано); и
некоторые подходящие средства желательны, особенно если формы довольно длинные.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как это было
сообщено моими зарубежными корреспондентами, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353128A
[]
Esv Copy
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 мая 1930 года. Нет, 14 380/30. 353 1' Заявка принята: 23.02.1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пишущим машинам с плоским диском и аналогичным устройствам.
(Сообщение от компании UNITED AUTOGRAPHIC REGISTER COMPANY, корпорации штата Иллинойс,
расположенной по адресу: 2316, West 43rd Street, Chicago, Illinois, United States of America.) Я, Гарольд Уэйд,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: 111112, Илаттон Гарден, Лондон, Восточная Англия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пишущим машинам с плоскими пластинами и подобным устройствам,
включающим раму, снабженную станиной.
На которой подвижно установлена пишущая машинка, при этом валик закреплен в указанной станине, а рама
имеет рычаги, отходящие назад от валика (указанная рама снабжена вблизи переднего конца валика
штифтами для зацепления с регистровыми перфорациями на бумажных полотнах, проложенных по валику),
источником подачи бумажных полотен, а также механизмом натяжения полотна, перемещающимся вперед и
назад и имеющим вспомогательную раму, поддерживаемую указанными рычагами.
Согласно настоящему изобретению,
Механизм натяжения полотна включает в себя пружинно-отводящие направляющие, установленные в
вспомогательной раме, поперечные направляющие полотна, закрепленные в этих направляющих и скользяще
установленные во вспомогательной раме, каждая из этих направляющих полотна снабжена захватным
элементом, взаимодействующим с направляющей полотна, расположенной перед ней, и
пружинно-управляемыми устройствами для осуществления качательного движения указанных направляющих
полотна во время продольного перемещения указанных направляющих.
Прилагаемые чертежи показывают лишь в качестве примера один из вариантов осуществления изобретения.
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку копировального аппарата, воплощающего изобретение, рисунок 2 —
вид сверху аппарата:
Рисунок 3 — фрагмент вертикального продольного сечения, увеличенный масштаб, как указано в строке 3
рисунка 2; Рисунок 4 — вид, несколько похожий на рисунок 3, но в меньшем масштабе; Рисунок 5 —
поперечное вертикальное сечение, как указано в строке 5 рисунка 7; [Цена 1 1-] Рисунки 6 и 7 — продольные
сечения, как указано в соответствующих строках 6, 7 на рисунке 5; и Рисунок 8 — фрагмент перспективного
вида механизма натяжения полотна, отсоединенного от копировального аппарата.
В предпочтительном варианте осуществления, показанном на иллюстрации. 60 A обозначает раму,
включающую стандартную деталь A' и расположенную над ней горизонтально станину A'; B — прижимную
пластину, установленную в передней части станины; C — пишущую машинку на направляющих, которые
образуют основные части станины; и D — механизм управления полотном, установленный в задней части
станины A'.
Копировальный аппарат, состоящий из рамы А и установленной на ней пишущей машинки С (7i0), имеет
хорошо известную конструкцию.
Пишущая машинка установлена на продольных направляющих 1, имеющих задние выступы, на рычагах 1а,
между которыми закреплено разборное устройство D. Как показано на фиг. 75 2 и 3, рельсы или
многосекционные элементы соединены на своих передних концах прочной поперечной балкой 2, которая
снабжена штифтами или крюками 3, предназначенными для зацепления с перфорациями, через которые
проложены 80 полосок бумаги.
Прижимная плита B установлена способом, типичным для машин такого типа. На рис. 3 показано, что оно
смещено относительно нормального положения. Платформа обычно удерживается в поднятом положении с
помощью механизма 4, приводимого в действие? к весне 5. Механизм 4 снабжен рычагом 6, который
соединен звеном 7 с педалью или ножным рычагом 8, установленным на шарнире 9, закрепленном на
неподвижных рычагах 90 10, выступающих из поперечной балки или стержня 11, соединяющего элементы
стандарта А', вблизи их нижних концов.
Механизм 4 также включает в себя вал 12, к которому жестко прикреплены 95 изогнутых рычагов 12',
соединенных на своих свободных концах зажимной планкой 12', которая также представляет собой отрывное
устройство. На штанге l2b имеются перфорации 13, в которые вставляются крюки 3, когда штанга находится в
зажимном положении.
Пишущая машинка C способна перемещаться вперед и назад по направляющей для регулировки
межстрочного интервала и может подавать бумагу поперечно во время печати. 353,128 Механизм управления
полотном 1) включает, как показано на иллюстрации, неподвижно установленную вспомогательную раму 14,
состоящую из полых продольных элементов рамы 141.
передняя поперечная балка 14b и задняя поперечная балка 140; ряд поперечно расположенных
направляющих или стержней 15, снабженных жестко закрепленными фрикционными элементами 15L.
Концы стержней подвижно установлены в продольных пазах 16, которыми снабжены внутренние стенки
элементов рамы 14'a, причем указанные стержни 15 снабжены на одном конце управляющими винтами 11,
15b, 150 (сравните рис. 6 и 7); продольно расположенные направляющие стержни 17 снабжены на своих
передних концах пазами 17', которые входят в зацепление с концами поперечной балки 18, при этом следует
отметить, что концы направляющих стержней 15, пройдя через пазы 16, фиксируются в направляющих 17;
цепь 19 соединена с поперечной балкой 18, при этом цепь проходит (рис. 3) вокруг ролика 20, установленного
на передней части рамы 14. Цепь соединена с ножным рычагом 8; пара направляющих 21, расположенных
под верхними стенками продольных элементов рамы 14' и снабженных пазами 21', которые входят в
зацепление с верхними концами рычагов 15b и 150; и ряд пружин 22, соединяющих рычаги 15b с
направляющей 17.
Продольные элементы каркаса 14' выполнены в виде швеллеров (рис. 8), вывернутые наружу полки которых
образуют верхнюю и нижнюю стенки полого элемента, а стенка образует внутреннюю стенку полого элемента.
Съемные наружные боковые пластины 14d закрывают каналы, как будет понятно из рисунков.
5 и 8. Боковые пластины крепятся с помощью стоек 23, выступающих из концевых частей стенок швеллерных
элементов. В эти стойки вкручиваются винты 23', которые проходят сквозь пластины 14d1.
Поперечный стержень 1& имеет заостренные концы 18', которые входят в пазы 170 направляющих 17. Когда
направляющие a выдвигаются вперед (см. рис. 8) до тех пор, пока пазы 17' не совпадут со смещениями плиток
16C, поперечную планку 18 можно с силой нажать, чтобы зафиксировать направляющие 17 в выдвинутом
положении. Обращаясь к рис. 6 и 7, видно, что направляющие 17 (нормальные) удерживаются в отведенном
положении с помощью мощных витых пружин 24, которые прикреплены в точках 24' к направляющим 17 и в
точках 24b к шпилькам, которыми снабжены части перемычки швеллера. Секции профиля, образующие части
продольных элементов рамы 14', снабжены штифтами с головками, которые входят в направляющие пазы 26
с направляющими 17.
65. Рама 14 опирается в передней части на короткие шпильки 27, выступающие внутрь от рычагов 1P; а в
задней части рама опирается на массивную поперечную балку 28, соединяющую рычаги P.
Вспомогательную раму можно при необходимости извлечь из основной рамы.
Когда направляющие 17 выдвинуты вперед, направляющие полотна 15 и механизм, управляющий их
качательным движением, перемещаются вперед вместе с направляющими. В ходе этого пятого действия
направляющие 21 перемещаются вперед в результате их зацепления с верхними концами рычагов 15b и 150.
Слайд.
21 Однако они способны лишь на ограниченные движения. Таким образом, верхние стенки полых элементов
каркаса 80 140 снабжены выступающими шпильками 29 с головками, которые входят в пазы 30, с которыми
взаимодействуют направляющие 21.
предоставлены. После того, как направляющие 21 переместятся на ограниченное расстояние, разрешенное
этими соединениями 85, они затем останавливают движение вперед верхних концов рычагов 15b и 150 и,
таким образом, вызывают качание направляющих 15 в их подшипниках. Элементы I1O по своей природе
представляют собой легкие зажимные элементы 90-го типа. Каждый элемент 15' крепится своей задней
частью к направляющей полотна, а его передняя часть предварительно прижимается к направляющей
полотна. Следует понимать, что пружины 22 обычно обеспечивают это зажимное действие. Действие станет
понятным при сравнении рисунков 3 и 8.
Бумажные полотна 31 могут быть созданы из любого подходящего источника. На приведенной иллюстрации
100 они вытянуты из одного рулона 31' см), помещенного в отработанную раму 32, которая крепится к
держателю 33, закрепленному на элементах 34, которые прикреплены к продольным элементам рамы 140.
Подвесная рама 32 оснащена натяжным устройством 32', предназначенным для создания определенного
трения на валу. Вращение валка Т1 осуществляется за счет натяжения 1, приложенного к самой внешней
нити 1, как будет понятно из рис. 1. Оставшиеся полоски TbI несколько свисают или образуют петли между
рулоном и направляющей полотна. Полотна 31 проходят неровно от рулона и продеваются между
направляющими полотна 15, как показано на рис. 3.
затем, проходя вперед -по пластине-1 i] в углях 15a и затем поперек пластины.
На изображениях показаны веб-сайты, снабженные регистровыми осциллограммами 31b1. Эти перфорации,
расположенные на концах форм, предназначены для соединения с крючками 3, как показано на рис. 3.
Поперечно расположенные углеродные полосы 835 показаны чередующимися с бумажным колодцем. Каждая
полоса может поставляться желаемым образом.
-На фиг.
2.
На рисунке показана машина, снабженная неподвижными зажимами 396, которые взаимодействуют с
прижимной плитой для зажима бумажных полотен 21J, скользяще установленных во вспомогательной раме,
причем каждая из направляющих полотна снабжена захватным элементом, взаимодействующим с
направляющей полотна, расположенной перед ней, и пружинными устройствами 65 для осуществления
качательного движения направляющих полотна во время продольного перемещения указанных
направляющих.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353129.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353129&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353129A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения соглашения (Италия): 10 мая 1929 года.
35,129 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 70 мая 7930 г., № 14405130.
Полная спецификация. 23 июля 1931 г.
Предохранительное устройство для крепления двигателя. Я, CARiNL;xi IDE IPAotA, гражданин Италии,
проживающий по адресу: 104, via Madanma (Jristina, 'j uin1, Италия), настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к средствам для крепления и фиксации запасного колеса или диска на
боковой стороне кузова автомобиля и включает в себя устройство такого типа, в котором элемент,
предназначенный для зацепления с колесом или диском, расположен на внешнем конце стержня, который
установлен для аксиального перемещения в посадочном месте, проходящем через боковую сторону кузова, и
который имеет на своем внутреннем конце элемент для фиксации указанного стержня, при этом зацепление с
колесом или диском осуществляется за счет взаимодействия указанного стержня с посадочным местом в
боковой стороне кузова, когда определенная часть стержня находится внутри указанного посадочного места.
Два варианта осуществления устройства согласно настоящему изобретению проиллюстрированы в качестве
примера на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой боковой вид части автомобиля,
имеющего колесный крепеж согласно настоящему изобретению; фиг. 2 представляет собой разрез боковой
части приборной панели, на которой установлен указанный колесный крепеж, по линии x на фиг. 1; фиг. 3 и 4
отдельно показывают колесный крепеж, предназначенный для фиксации только шины колеса, в разных
положениях; фиг.
На рисунках 6 и 6 представлены аналогичные изображения крепежного элемента, полностью охватывающего
шину.
Как показано на рис. 1 и 1.
2.
Крепление колеса состоит главным образом из крюка 1, вцепляющегося в шину колеса 2, при этом шина
установлена в углублении 3 на крыле или на подножке 4 и зафиксирована к боковине 5 с помощью
предохранительного устройства 6 внутри автомобиля.
Устройство Ifook 1 крепится с помощью стержня 7 'hingred 1, расположенного на 8 стержне 9, имеющем
резьбовую часть, на которую навинчена гайка 6, причем эта гайка предпочтительно снабжена рифленым
краем для удобства ее ручного обращения.
Рычаг 7 имеет свою часть, включающую шарнир, образованный позиционирующим фланцем 10.
расположен внутри втулки 11, которая крепится любым подходящим способом к запасному колесу на боковой
стороне автомобиля.
боковая стенка 5 кузова автомобиля, через которую рычаг 7 может перемещаться продольно 55, если это не
ограничено положением гайки 6. В положении, показанном на рисунке 3, крюк 1 жестко соединен со стенкой
кузова 5, поскольку часть рычага 7 за фланцем входит в зацепление со втулкой 11 и фиксируется в ней гайкой
6, которая упирается во внутренний конец втулки 11. Таким образом, крюк 1 крепит колесо, на котором он
расположен.
Освободив гайку 6, то есть переместив ее на 65 градусов к внутреннему концу стержня 9, крючок 1 с рычагом
7 может перемещаться продольно.
относительно втулки 11 до тех пор, пока не будет освобожден шарнир 8 (см. рис. 4), после чего крючок 1
можно поднять, как показано пунктирной линией 70 на рис. 4.
Очевидно, что в этом случае колесо, зафиксированное крюком 1, может быть снято с боковой стороны
корпуса, или колесо может быть установлено в положение для фиксации с помощью крюка 1.
Вместо крючка 1 можно использовать С-образный воротник, который полностью охватывает шину и обод.
В этом случае может быть использована конструкция, показанная на рисунках 5 и 6, в которой рычаг 7 имеет
крюк 13, закрепленный на его конце в точке 12, причем этот крюк 13 закреплен на нем в точке 14, а также
стремя, обеспечивающее крюк 1,5, симметричный этому рычагу 13, и прямой рычаг 16, который обычно
располагается рядом с рычагом 16. 7 для обеспечения крепления колеса.
Рычаг 7 имеет утопленную полуцилиндрическую часть 17, прилегающую к его концу и расположенную на
некотором расстоянии от точки поворота 12, причем указанная часть 90 17 завершается полуцилиндрической
частью 18 на конце рычага 16, образуя стержень, который обычно входит в зацепление со втулкой 11,
закрепленной в боковой части 5 кузова автомобиля.9 За пределами своей части 17 указанный рычаг 7
выступает в виде резьбовой части 19, на которую навинчена гайка 6.
Когда воротник закрыт, его части находятся в положении, показанном на рисунке 5, при этом рычаг 16
расположен близко к рычагу 7 и своей полуцилиндрической частью 18 замыкает часть 17 рычага 7, заполняя
таким образом втулку 11, в которой указанные части 17 и 18 зафиксированы гайкой 6, которая предотвращает
любое продольное перемещение рычага 7.
В таких условиях рычаг 16 не может быть снят с рычага 7, поскольку любое изменение конфигурации
воротника 7, 13, 15 i предотвращается либо только колесным механизмом, зацепленным за указанный
воротник, либо тем фактом, что шарнирные соединения 12 и 14 ii могут обеспечивать только вращение
деталей способом, необходимым для открытия указанного воротника.
Аналогичного результата можно было бы достичь, оснастив рычаг 7 или стержень 16 средствами фиксации,
предотвращающими их скольжение за пределы заданного предела.
Когда гайка 6 проходит до конца резьбового стержня 19 (как показано на рисунке 6), детали, составляющие
рычаг 7 и стремя 15, 1, 6, смещаются в продольном направлении относительно корпуса S, чтобы переместить
части 17 и 18 в большей или меньшей степени за втулку 11, после чего воротник 15, 16 освобождается от
втулки 11 и может быть снят с рычага 7, как показано пунктирными линиями на рисунке 6.
Затем кольцо открывается, и колесо можно снять, или же вставить в него обод колеса, которое должно быть
закреплено крепежным элементом колеса.
Разумеется, пространство, охватываемое воротником, которое в варианте исполнения, показанном на
рисунках 5 и 6, ограничено частью рычага 7 и крюками 13 и 15, имеет форму, приспособленную для обхвата
колеса, и поэтому сопрягаемая часть рычага 7 может иметь другую форму.
Аналогично, запирающий элемент, удерживающий воротник в закрытом положении и расположенный внутри
боковой стенки корпуса, вместо отверстия, как показано на рисунке 6, может состоять из другого запирающего
элемента, например, шплинта, когтя и т. д.
40° Оба варианта конструкции показаны на рисунках.
3
На фиг. 5 и 6 крепеж колеса удерживается в заблокированном положении гайкой 6, которая находится на
внутренней стороне боковой стенки 5, то есть внутри корпуса. Однако в пункте 415 не содержится прямого
утверждения о том, что фиксирующий элемент расположен внутри корпуса.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353130.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353130&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353130A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 12 мая 1930 г. № 14,541/30o. 3 5:
Полностью слева, февраль. 12, 1931.
Заявка принята: 23.02.1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрического сопротивления и связанные с ним аспекты.
Я, Гарри Пол Хит-И-ин, из компании Ohmici Works, Куинсуэй, Пондерс-Энд, Мидлсекс, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к электрическим сопротивлениям, выполненным из проволоки или
металлической ленты, сплетенной вместе с асбестом или другим подходящим огнеупорным изоляционным
материалом для образования резистивных лент, матов, сеток и тому подобного.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции таких резистивных лент,
ковриков, сеток и тому подобных изделий, позволяющее включать в них значительно большую длину
резистивной проволоки, ленты или тому подобного, чем это было ранее. Усовершенствованные резистивные
изделия могут быть использованы для электрического нагрева, а также в цепях с батареями вторичного тока,
регуляторами двигателей, беспроводными и другими электрическими устройствами в целом.
В эластичных лентах, матах, сетках и подобных изделиях, как это было сконструировано ранее, проволока
или лента сопротивления сплетены в множество плоских петель, ветви которых в основном лежат в плоскости
мата, при этом асбест или другой изоляционный материал переплетен с такими плоскими петлями.
Согласно настоящему изобретению, в эластичных лентах, бинах, нитах и подобных изделиях сопротивление
проволоке или ленте сплетено множество параллельных петель, каждая из которых наклонена к плоскости
мата, ленты или подобного изделия, так что в поперечном сечении ветви петель расположены в шахматном
порядке, причем одна группа ветвей образует одну поверхность мата, ленты или подобного изделия, а другая
группа — противоположную ее поверхность, при этом асбест или другой изоляционный материал вплетен в
петли известным способом, образуя мат, ленту или подобное изделие.
Усовершенствованная конструкция позволяет увеличить несущую способность ковриков, лент и подобных им
устройств в два-три раза, так что, например, два таких коврика по несущей способности равны пяти обычным
коврикам соответствующих размеров.
Усовершенствованные маты, ленты или аналогичные изделия могут быть изготовлены из оголенной,
покрытой или изолированной резистивной проволоки или ленты и могут быть снабжены множеством отводов,
позволяющих легко добавлять в цепь большее или меньшее сопротивление в соответствии с требованиями.
Датировано 9 мая 1930 года.
ELT & Co., дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-Роу, 14, Лондон. В.К. 1, представители
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрического сопротивления и связанные с ним аспекты.
Я, Гарри Пол Джит-Фикс, из компании O1hm1ic Works, Кейлсуэй, Пондерс-Энд, Мидлсекс, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что природа данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к электрическим сопротивлениям, образованным из проволоки или
металлической ленты, сплетенной вместе с асбестом или другим подходящим огнеупорным изоляционным
материалом для образования резистивных лент, сеток и тому подобного.
Целью настоящего изобретения является улучшение конструкции таких резистивных лент, проводов, сеток и
тому подобного, чтобы обеспечить возможность включения в них значительно большей длины резистивной
проволоки, ленты или тому подобного, чем это было ранее. Такие улучшенные сопротивления применимы для
электрического нагрева и для использования в цепях с вторичными батареями, регуляторами двигателей,
беспроводными и другими электрическими устройствами в целом.
В эластичных лентах, матах и подобных изделиях, как это было сконструировано ранее, проволока или лента
сопротивления расположены в виде множества петель, в которые вплетен асбест или другой изолирующий
материал, так что проводящие петли расположены практически параллельно плоскости мата или подобного
изделия, в то время как их концы частично лежат на обеих поверхностях мата или подобного изделия.
Согласно настоящему изобретению, петли резистивной проволоки, ленты или подобного проводника
наклонены к плоскости материала, ленты или подобного изделия, образованного с их помощью, таким
образом, что один набор концов петли образует или полностью располагается на одной поверхности
материала, ленты или подобного изделия, в то время как противоположный набор концов образует или
полностью располагается на противоположной его поверхности.
Параллельные петли резистивной проволоки, ленты или подобного проводника могут быть наклонены либо
по диагонали, либо под прямым углом к плоскости коврика, так что в первом случае верхний и нижний изгибы
петель расположены по диагонали к плоскости коврика и параллельно друг другу, при этом их две пары
концов находятся в разнесенном положении, тогда как во втором случае верхний и нижний изгибы петель
расположены попеременно под прямым углом к плоскости коврика и по диагонали от нее, при этом концы,
находящиеся на одной поверхности коврика или на противоположной от них, находятся на другой
поверхности.
На прилагаемых чертежах, где аналогичные ссылки указывают на похожие детали:
На рисунке 1 представлен вид сверху, а на рисунке 2 — вид сбоку, частично в разрезе, резисторной арматуры
известной конструкции.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху, а рисунок 4 — фрагментарный вид сбоку, частично в разрезе,
одного из видов износостойкого мата, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением, тогда как
рисунок 5 представляет собой детальный вид, выполненный в увеличенном масштабе для дополнительной
иллюстрации того же самого.
На рисунке 6 представлен фрагментарный вид сбоку, выполненный в увеличенном масштабе и
иллюстрирующий модифицированную конструкцию в соответствии с настоящим изобретением.
В известных типах резистивных матов, как показано на рисунках 1 и 2, резистивная проволока, лента или
подобный проводник сформированы в виде множества плоских петель, между концами 1 и 1a которых
вплетена асбестовая нить или другой подходящий изоляционный материал 3, образующий мат, так что концы
1 и 1a частично лежат на одной поверхности, а частично на противоположной поверхности мата.
В соответствии с настоящим изобретением, резистивная проволока, лента или подобный проводник
образованы множеством параллельных петель, наклоненных к плоскости сформированного из них мата таким
образом, что набор ветвей 1 петель образует или полностью располагается на одной поверхности мата, а
набор ветвей 1 петель образует или полностью располагается на противоположной поверхности мата, в то
время как гель или другой тонкий материал 3 переплетен с ним, образуя мат.
В конструкции, изображенной на рисунках 3, 4 и 5, параллельные петли резистивной проволоки образованы
параллельными верхним и нижним изгибами 2 и 2a 70, которые наклонены по диагонали к плоскости коврика,
так что набор звеньев 1, образующих или полностью лежащих на одной поверхности коврика, смещен
относительно набора звеньев 1a противоположной поверхности. 75 В модификации, показанной на рисунке 6,
резистивная проволока образована параллельными петлями, верхний и нижний изгибы 2 и 2a которых
расположены попеременно под прямым углом к плоскости 80 коврика и по диагонали от нее, в то время как
набор звеньев 1, который образует или полностью лежит на одной поверхности коврика, расположен напротив
и параллельно звеньям 1a противоположного набора, который образует или полностью лежит на
противоположной поверхности. Как показано на рисунке, верхние изгибы 2 расположены под прямым углом к
плоскости коврика, а нижние изгибы 2a — по диагонали от нее.
Усовершенствованная конструкция позволяет увеличить грузоподъемность эластичных лент, резинок или
стяжек стандартных размеров в два-три раза без риска короткого замыкания. Таким образом, например, два
улучшенных коврика для тренировок могут быть легко приравнены по несущей способности к пяти обычным
коврикам для тренировок аналогичных размеров.
Усовершенствованные маты, ленты или аналогичные изделия могут быть изготовлены из оголенной,
покрытой или изолирующейся резистивной проволоки или ленты и могут быть снабжены множеством отводов,
позволяющих легко добавлять в цепь большее или меньшее сопротивление в соответствии с требованиями. 0
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353131A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 мая 1930 года. № 14641/30.
стр. окт. 20, 1930. № 31,470/30.
Осталась одна полная спецификация: февраль. 13, 1931.
Полная спецификация принята: 23 июля 1931 года.
353,1311 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 14641, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции цепных звеньев.
Я, Хамфри Джордж Тейлор, из Лейлендса, Пенн, недалеко от Вулверхэмптона, в графстве Стаффордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
изобретение относится к кованым металлическим звеньям цепи и, в частности, к звеньям цепных канатов, но
применимо и к другим звеньям цепи аналогичного характера, и его целью является создание кованого звена
цепи, которое является недорогим в изготовлении, имеет прочную конструкцию и имеет свой штифт в виде
цельной части.
Согласно данному изобретению, звено цепи выполнено из трех частей: двух концевых элементов U-образной
формы и промежуточного поперечного элемента, причем последний элемент включает в себя штифт звена.
Концы каждой U-образной детали приспособлены для стыковки с соответствующими поверхностями на
штифте. Для соединения концов с промежуточной частью их просто приваривают друг к другу встык и
сваривают любым подходящим способом, например, электросваркой встык.
Шпилька может иметь форму, близкую к Н-образной, то есть на каждом конце может быть Т-образная головка,
причем торцевые поверхности головки прилегают к торцам U-образных элементов для сварки.
Дата: 12 мая 1930 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 31470, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в цепных тросах с электросварными звеньями.
Я, Хамфри Джордж Тейлор, из Лейлендса, Пенн, недалеко от Вулверхэмптона, в графстве Стаффордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
изобретение относится к цепным тросам, в которых необходимые отверстия в звеньях закреплены
электросваркой, и имеет своей целью создание конструкции из звеньев, обладающей высокой прочностью и
специально приспособленной для процесса сварки.
Обычно каждое звено тросовой цепи снабжают штифтом, то есть соединительным элементом между двумя
сторонами звена, чтобы предотвратить их деформацию внутрь при нагрузке на конец звена.
Согласно одному из вариантов изобретения, штифт или его часть выполнены заодно с двумя сторонами
одного конца звена, а другой конец звена с частью штифта, приваренной к нему электросваркой, или без нее.
[Цена 1/-]
В каждом звене, или, по крайней мере, в каждом втором звене, штифт или указанная часть штифта
изначально имеет разделенную форму, так что соответствующий конец звена может быть открыт для вставки
другого звена или части звена.
Такое деление, разумеется, осуществляется поперечно относительно штифта и продольно относительно
звена.
Впоследствии перегородку можно приварить или локально приварить к поверхности, чтобы предотвратить
попадание воды, но это не обязательно, поскольку шпилька во время эксплуатации не подвергается
растягивающим напряжениям.
В случае, когда каждый конец звена представляет собой продольную половину шпильки, две половины
шпильки свариваются электросваркой, и получается сварочная поверхность по всей ширине звена — или, по
крайней мере, больше, чем обычное сечение боковых сторон звена; а в случаях, когда шпилька не разделена
на конце, два конца другой части звена могут быть 25.
655.
601 65.
75.
c,' -0 M увеличены в площади поперечного сечения, чтобы обеспечить сварочные поверхности, превышающие
обычную площадь поперечного сечения сторон звена.
Соседние файлы в папке патенты