Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10329
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353256.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353256&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353256A
[]
К. . т
I; p E1 2P
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия закона (Соединенные Штаты): 27 июля 1929 г., 353, 256. Дата применения закона (в
Соединенном Королевстве): 23 июля 1930 г. Нет, 22,50730 Заявка принята: 23 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для распускания или разматывания тканых материалов.
Я, Джордж Фергюсон Макдугалл, проживающий по адресу: Первая улица, 90, Портленд, (Орегон),
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и
подтверждено в следующем заявлении:
10Настоящее изобретение относится главным образом к искусству переработки шерстяной ткани, которая
была ранее соткана, и ее измельчения на волокна и нити, приблизительно соответствующие первоначальной
длине 15 волокон шерсти, что позволяет чесать и переткать ее с минимальным добавлением новой шерсти.
Также нецелесообразно разрушать любые виды тканых материалов, где необходимо сохранить
первоначальную длину волокна, например, при производстве бумаги и тому подобного.
Так называемые некачественные машины используются уже много лет, как и некоторые другие типы машин
для распутывания, хотя, насколько известно изобретателю, ни одна из последних не оказалась успешной, и
можно сказать, что это искусство почти, если не полностью, новое.
При распутывании ткани, особенно плотно сплетенной, необходимо, конечно, вытягивать нити по одной или
немного большее количество за раз по всей ширине распутываемой ткани. Для успешного выполнения этой
задачи ткань должна подаваться к устройству для распутывания с равномерной скоростью, которая будет
зависеть от скорости устройства для распутывания. Конструкция устройства подачи ткани должна быть такой,
чтобы, одновременно обеспечивая подачу ткани к устройству для распутывания, она также надежно
удерживала ее в очень тесном контакте с устройством, чтобы ткань не отрывалась кусками, и чтобы
распутываемый кусок ткани был прочно зафиксирован за очень короткий конец, поскольку такой короткий
конец неизбежно является отходом. Эти объекты и другие, которые будут более подробно описаны и
разъяснены в прилагаемых спецификациях и описаниях, представляют собой функции иллюстрированных и
описанных конструкций, которые составляют мое настоящее изобретение.
Машина, которую сейчас подробно опишут (пункт 55), имеет три взаимозависимых механических элемента,
каждый из которых, как полагают, является совершенно новым для любых целей.
Первая из них — это гребенчатая пластина 630, имеющая канавки или пазы, через которые проходят зубья
цилиндра после того, как они зацепили нить, которую необходимо вытянуть из ткани, и цель которой —
удерживать нить в контакте с зубьями 65 на расстоянии, достаточном для того, чтобы ее можно было
вытянуть, освободив от нитей, идущих в противоположном направлении в плетении.
Вторым зависимым элементом является конвейер, имеющий две поверхности: несущую поверхность для
ткани, состоящую из расположенных на расстоянии друг от друга рядов зубьев, и нижнюю гладкую
поверхность, на которую могут опираться зубья гребенчатой пластины для снятия ткани с конвейера. 75
Третий элемент, без которого ни один из двух других не будет работать удовлетворительно, — это прижимная
лапка с пазами, пазы которой, по сути, являются продолжением канавок в гребенчатой пластине, и цель пазов
— позволить зубьям цилиндра проходить через них на пути к зацеплению с резьбой, чтобы они могли найти
резьбу на кратчайшем возможном расстоянии после того, как она будет освобождена совместным действием
прижимной лапки и конвейера. Прижимные ножки обязательно должны быть изготовлены из металла, который
не повредит острия зубьев конвейера при прямом контакте с ними под углом 90 градусов, и таким
подходящим металлом является бронза. Если бы бронзу обработали до острого края по всей ширине
прижимной лапки, то этот край не обладал бы достаточной устойчивостью, чтобы удерживать ткань на
конвейере. 95. Прорези необходимы для прохождения зубьев, а металл между прорезями необходим для
усиления края, чтобы он обладал прочностью.
Ниже приведено общее описание 100 чертежей, прилагаемых к данной спецификации, в котором каждый
рисунок чертежа и его взаимосвязь поясняются способом, дополняющим подробное описание спецификации.
2853,256 ри. Изображение I представляет собой продольный разрез всей машины и призвано дать
представление об общих принципах ее работы. Инжир. На рисунке II представлена схема расположения
зубьев на зубчатом цилиндре. Его назначение — показать, что зубья на цилиндре расположены рядами по
окружности и по оси. Возможно множество различных вариантов расположения этих зубов, поэтому данный
изобретатель не претендует на то, чтобы этот конкретный вариант расположения зубов являлся
существенной особенностью данной конструкции. Инжир. На рисунке III показана гребенчатая пластина в
плане и на рисунке. IV представляет собой сечение, взятое по линии IV --- IV на рис. III; а рис. V — проекция
рис. III и показывает вид с торца. Инжир. На рисунке VI показан вид сбоку, демонстрирующий конструкцию
прижимных лапок и расстояние между ними, а также то, что вся поверхность ткани, проходящей под ними,
будет покрыта прижимными лапками. Инжир.
На фиг. VII показан вид сверху части прижимной лапки, которая контактирует с тканью, удерживаемой на
конвейерном элементе, показанном на фиг. VIII. Цель данного изображения — наглядно проиллюстрировать
пазы и полупазы 29 и 30, а также показать, что полупаз 30 превратится в полноценный паз, когда два таких
элемента будут установлены в смежных положениях. Инжир. На рисунке VIII показана отломанная часть
зубчатого конвейерного элемента и зубчатый конец гребенчатой пластины, демонстрирующие их общее
взаиморасположение, и в сочетании с боковым видом на общем чертеже, расположенном непосредственно
под буквой А, это становится совершенно понятным.
Моя машина для распутывания состоит, по сути, из четырех основных элементов: зубчатого распутывающего
цилиндра, опорной гребенчатой пластины, зубчатой конвейерной ленты и нагруженного прижимного
элемента, а также их второстепенных частей, обеспечивающих их функционирование, как подробно описано
ниже. Вращающийся зубчатый цилиндр 10, имеющий расположенные на некотором расстоянии друг от друга
ряды зубьев 11, предпочтительно заостренных, установлен на валу 12 и поддерживается подшипниками 13, и
способен вращаться с высокой скоростью в направлении J11, показанном стрелкой на чертеже на рис. I.
На рис. II показана схема расположения зубьев 11, однако эта схема может значительно отличаться от
показанной на рис. II путем изменения конструкции взаимодействующих элементов.
На рис. На рисунке показан элемент рамы, имеющий схематический характер, который поддерживает
различные взаимодействующие элементы моей машины. На рисунке 15 показана конвейерная лента,
имеющая зубья на рабочей поверхности. Для наглядности и во избежание скученности на чертеже звенья
показаны с одним зубцом на задней стороне, но в реальной конструкции будет множество зубцов, как
правило, ромбовидной формы, и они будут относительно меньшей высоты, чем показано на чертежах.
Эти зубья расположены в продольных рядах с промежутками, которые формируются путем построения цепи
из чередующихся зубчатых звеньев и гладких звеньев с обратной стороной; гладкие звенья с обратной
стороной расположены несколько ниже зубчатых звеньев, и при сборке машины зубья зубчатых звеньев будут
находиться в той же вертикальной плоскости, что и ряды зубьев по окружности, так что на цилиндре 10.
Зубья конвейерной ленты (15) обозначены на чертеже цифрой 16. Схематическое изображение рабочего
соединения между зубчатым цилиндром из нержавеющей стали 10 и конвейерной лентой 15 показано с
помощью ленты 17, подставки 18, шестерни 19 и зубчатого колеса 20. Эта рабочая связь лишь указывает на
то, что должна поддерживаться определенная зависимость между скоростью зубчатого цилиндра 10 и
скоростью движения конвейерной ленты 15, и что скорость периметра зубчатого цилиндра 10 будет
значительно превышать скорость конвейерной ленты 15.
На рисунке 21 показано условное изображение обрабатываемой ткани, которая перемещается вперед по
конвейерной ленте 100 15 любым удобным способом и удерживается на транспортирующей поверхности
ленты 15 с помощью прижимных ножек 22, каждая из которых находится в тесном контакте с тканью и прочно
удерживает ее на конвейерной ленте 105 посредством шарнира 23, рычага 24, точки опоры 25 и загрузочного
устройства 26, которое здесь показано как пружина сжатия.
Средство, предотвращающее слишком сильное трение прижимного устройства с лодыжкой 110 футов, 22, о
зубчатую часть конвейерной ленты, 15, схематически показано регулируемым болтом 26а, который будет
ввинчен в подставку 27 и имеет контргайку 115 28.
На фиг. VII показан вид сверху одной из прижимных ножек 22, и видно, что концы, прилегающие к
вращающемуся цилиндру 10, имеют пазы и полупазы 29 и 120 30 таким образом, что зубья указанного
вращающегося цилиндра 10 могут проходить через указанные пазы, обозначенные 29 и 30, и выходить из
контакта с зубьями 16 и прижимными ножками 22. 125 Для компенсации неравномерности толщины ткани 21
прижимная лапка 22 состоит из набора отдельных элементов, как показано на проекции на рис.
VI, каждый со своим собственным загрузочным устройством s0 130 il 353,256, которое может действовать
независимо от всех остальных и предотвращает опрокидывание или подобный дефект ткани,
препятствующий подъему всего удерживающего устройства плитки и позволяющему ткани плитки резко
дергаться вперед вращающимся цилиндром 10.
Ранее я уже указывал на важность надежного удержания распускаемой ткани, чтобы ее можно было уверенно
подавать к устройству для распускания, которое в моем настоящем изобретении состоит из вращающегося
зубчатого цилиндра 10 и гребенчатой пластины 31, показанной в рабочем положении относительно других
частей на рис. На рисунке III показан план I, а на рисунке III — поперечное сечение. III на линии IV - - - IV
показано на рис. IV.
Гребенчатая пластина 31 выполняет абсолютно необходимую функцию захвата ткани, подлежащей
распусканию, в точке контакта между зубчатым конвейером 15 и прижимной лапкой 22, которая обозначена на
чертеже буквой А. Гребенчатая пластина 31 регулируемо крепится к раме 14 болтами 32 и снабжена
возможностью регулировки в торце с помощью шпильки 33, контргаек 34 и 35 и выступа 36.
На рис. На рисунке IV показана предпочтительная конструкция указанной гребенчатой пластины, 31.
Он имеет канавки 37', которые заканчиваются слегка изогнутой точкой 38 и подрезом 39, а его связь с
зубчатым конвейером 15 четко показана на рис. VIII. На рис.
VIII. Следует отметить, что длинные ряды зубьев на зубчатом конвейере 15 равны по количеству канавкам 37',
остриям 38 и нижним вырезам 39, и что зубья на конвейерной ленте находятся в той же вертикальной
плоскости, что и канавки 37'; что зубья на конвейерной ленте 15 проходят между остриями 38, вниз через
нижние вырезы 39, 4,5, которые предназначены для их размещения, и оттуда к вращающейся части
конвейерной ленты 15.
Острия 38 выступают между и под рабочей поверхностью зубьев 16 и служат для захвата ткани с зубчатого
конвейера 15 и предотвращения ее попадания «между» конвейерной лентой 15 и гребенчатой пластиной 31.
Когда распускаемая ткань достигает точки, обозначенной буквой А, на нее наносится проникающий удар
одним из зубцов 11, расположенных по окружности рядами, равными по плотности волокнам и находящимися
в той же вертикальной плоскости, что и канавки 37. Таким образом, конструкция будет поддерживаться двумя
смежными точками 38, пока в нее проникает зуб 11.
По скорости вращения зубчатого цилиндра.
10, если скорость подачи ткани значительно превышает скорость подачи ткани, 21, то дальнейшее движение
зубца 11 вытянет нить, перехваченную этим зубцом, из переплетения нитей, идущих в другом направлении, и
отделит ее от него.
При пропорционировании скоростей отдельных частей этого устройства крайне важно, чтобы конструктор
помнил, что один или несколько зубцов 11 должны соприкасаться с тканью 21 каждый раз, когда скорость
движения ткани 21 поступательно равна продольному пространству, представленному расстоянием между
нитями 21а. Это позволит вывести эту нить из ткани, из которой она распутывается, как показано массой B.
Таким образом, когда вытягивание нитей 21a продвинется на дюйм или более, вращательное действие
зубцов 11 на нити основы, показанные цифрой 21b, заставляет их раскручиваться и распускаться 85 и
уноситься в той же массе, что и нити 21a.
Таким образом, станет ясно, что принцип работы этой распутывающей машины совершенно отличается от
того, что обычно называют машиной для изготовления ткани, которая вытягивает и обрывает волокна из
основной массы ткани, и что это, мое изобретение, позволит сохранить исходные волокна материала,
составляющего ткань, в пределах их первоначальной длины, тем самым повышая ценность ткани для чесания
и переработки.
При подаче ткани в эту машину для распускания, более качественный продукт будет получен, если ее умело
подать на зубчатый конвейер 100, 15, так чтобы нити 21а были максимально параллельны оси зубчатого
цилиндра 10.
Схематическое средство регулировки натяжения зубчатого конвейера 15, обозначенное буквой j1j5, показано
в точке C, а схематическое средство регулировки его вертикального положения относительно зубчатого
цилиндра 10, обозначенное в точке ID, показано в точке ID, а звездочки 0' и ID' показаны как средства для
обеспечения соответствующего перемещения зубчатого конвейера 15, обозначенного буквой J10.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353257.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353257&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353257A
[]
cb;kr-wn P 7
"11,-f" a c^! м п, '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28.08.1930. Нло. 22,699/0 Завершено – принято: 23.02.1931, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
Улучшения в трапах для погрузки и разгрузки грузов.
Мы, Флорент ван Ройе, проживающий по адресу: авеню дю Шато, Борнлим, Бельгия, Богартс, проживающий
по адресу: бульвар Кловис, 8, Брюссель, Бельгия, и Анманд Ийлен, проживающий по адресу: улица Конгресс,
58, Антверпен, Бельгия, все трое являющиеся подданными короля Бельгии, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям трапов для погрузки и разгрузки судов.
Устройство в основном состоит из трапа, поддерживаемого, с одной стороны, поплавком, закрепленным на
якоре вблизи судна, причем этот поплавок соединен с помощью универсального шарнирного соединения, а
другой конец трапа шарнирно соединен с точкой, относительно неподвижной относительно берега, такой
точкой, например, является другой поплавок или какое-либо направляющее средство, приспособленное для
причала.
В предпочтительном варианте исполнения трап будет соединен с идентично сконструированными
поплавками, причем соединительные устройства имеют такую конструкцию, которая позволяет вращать его
как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях.
Обычно один из плавучих причалов располагается на мели недалеко от речного берега или побережья, а
другой причаливается к судну, чтобы обеспечить возможность перемещения грузов с судна и обратно.
В одном из вариантов исполнения устройство будет включать в себя трап, один конец которого будет
опираться на поплавок, закрепленный вблизи судна и соединенный с трапом универсальным шарнирным
соединением, тогда как другой конец трапа будет приспособлен для соединения с направляющими, шарнирно
соединенными с причалом, что позволит перемещать трап в практически вертикальной плоскости.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1 представляет собой боковой вид конструкции в соответствии с изобретением; рис. 2 представляет
собой вид сверху; рис. 3 представляет собой боковой вид модифицированной формы осуществления; 5 рис. 4
Представлен план этого последнего сооружения.
Ссылаясь на рис. 1 и 2, трап 1, независимо от его типа, размеров и формы, будет поддерживаться своими
концами 600 соответственно поплавками 2 и 3. Такие поплавки, например, могут быть изготовлены в
цилиндрической форме, как показано на иллюстрации, но для этой цели может использоваться любая другая
форма понтона. 6 Для обеспечения повышенной безопасности каждый из перечисленных плавучих объектов
может быть сформирован путем объединения шести комбинаций 4a, 4b, 4c, 4d1, 4e и 4/; однако следует
понимать, что для плавучести может быть использован любой другой тип понтона 710. Верхняя палуба
плавучего причала снабжена защитным ограждением 8, и такой причал может быть закреплен с помощью
якорей 9. Трап 1 соединен с поплавками 2, 75 3, чтобы обеспечить вращение по обеим сторонам
относительно горизонтальной или вертикальной плоскости.
В представленной на чертежах форме концы направляющей соединены с опорой 7, так что направляющая
может вращаться вокруг оси 5 дюймов в практически вертикальном направлении; опора 7 шарнирно
закреплена на палубе понтона и вращается вокруг практически вертикального штифта 6.
В представленном варианте исполнения 8 понтонов — или поплавков 2 и 3 — имеют одинаковую
конструкцию. Однако следует понимать, что в одной структуре могут использоваться понтоны другой формы.
9 Один из понтонов прикреплен к судну, а другой — пришвартован вдоль него для погрузки или разгрузки.
Трап обеспечит проход для погрузки и разгрузки товаров. 95' В отдельных случаях трап, соединенный с
поплавками, должен легко отсоединяться от них, так что для каждого конкретного случая можно использовать
трап подходящей длины, соблюдая расстояние от судна до...
побережье. В варианте исполнения, изображенном на рисунках.
1 и 2, трап 1 расположен под прямым углом PT 353,257 относительно корпуса судна. На практике в некоторых
случаях может быть целесообразно расположить трап под наклоном относительно оси судна. В таком
положении, когда судно движется к берегу под воздействием прилива, например, трап будет совершать
поворот в сторону берега и избегать чрезмерного давления.
Эта чрезвычайно простая конструкция может быть использована в любом месте; благодаря вертикальному
вращению вокруг оси 5, трап будет следовать за движением прилива.
Благодаря поворотному движению вокруг оси 6, трап можно перемещать вдоль причала, как показано
пунктирными линиями на рис. 2, в случае, когда желательно иметь свободный проход между причалом и
судном.
В некоторых случаях трап можно поднимать подобно разводному мосту, вращая его вокруг оси 5, и в таком
случае трап будет иметь соответствующую жесткую конструкцию. Трап также может быть выполнен с
использованием телескопических или складных элементов каркаса.
В некоторых случаях, в соответствии с настоящим изобретением, может использоваться трап,
поддерживаемый двумя поплавками и соединенный с ним таким образом, чтобы обеспечить только вращение
трапа в вертикальном направлении, а не подъем трапа подобно разводному мосту. Следует также понимать,
что, помимо двух упомянутых поплавков, в которые шарнирно ввинчивается трап, может быть предусмотрено
несколько дополнительных поплавков для удержания трапа в промежуточных точках с целью повышения
безопасности.
—Ссылаясь на рис. 3 и 4, трап 1 будет соединен одним концом с поплавком 2 способом, описанным выше,
причем такое соединение позволяет вращать трап в вертикальном направлении; другой конец трапа входит в
зацепление с направляющими элементами 3, что позволит трапу 1 скользить внутри конструкции гаража.
Благодаря скользящему движению направляющей 3, проход между судном и направляющей станет
свободным. Указанные направляющие могут иметь любую подходящую конструкцию и могут быть в конечном
итоге размещены в определенной полой конструкции, расположенной в причальной стенке и перпендикулярно
ей. В конечном итоге, часть или вся направляющая система может быть закрыта, так что трап, при
перемещении вдоль этой направляющей, будет входить в своего рода туннель. Такая компоновка может быть
целесообразно использована, чтобы не мешать движению транспорта, которое, например, может происходить
над направляющими. Направляющее устройство 3 шарнирно закреплено на оси 4, и благодаря этому
поплавок 2 сможет следовать за приливами и отливами, а наклон указанного направляющего устройства 3
относительно горизонтали будет автоматически изменяться в зависимости от высоты прилива.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353258A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-, Дата подачи заявления на получение награды WM: 29 июля 1930 г. № 22,8421/30.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 23 июля 1931 г.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к установке ходовых колес для транспортных средств, в
частности, для пит-лейнов и тому подобного.
Мы, Карл Альберт К. Н. Уттель, проживающий по адресу Людвигштрассе 4, Ремшайд, Германия, гражданин
Германии, и компания BmGcisciiB STAHL-JNDUSTRIB (лично ответственные партнеры HiENnicH tiST.sA.V
BiRERl, OTTOMAN RUrPRTs', Карл Тфэйкман, Альфред Хильгер, Карл Ханк), проживающая в Ремшайде,
Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к колесу транспортного средства, установленному таким образом, чтобы
оно могло свободно вращаться на своей оси (далее именуемому «свободно установленное колесо»), и в
котором подшипник колеса включает в себя по меньшей мере один осевой упорный роликовый подшипник или
шариковый подшипник и по меньшей мере один поперечный прижимной роликовый подшипник или
шариковый подшипник. Такие свободно установленные колеса особенно хорошо подходят в качестве ходовых
колес для путевых составов, и в связи с этим типом транспортных средств настоящее изобретение будет
описано далее.
В случае с колесами, установленными неплотно, как это было сделано ранее, при повреждении или износе
колеса или подшипника колеса необходимо было отдельно ослабить ступицу колеса и роликовый подшипник,
снять их с оси и, в обратном порядке, установить новый подшипник или новое колесо.
Этот процесс обмена был хлопотным и отнимал много времени, поэтому транспортное средство всегда
выводилось из строя на значительный период, что, особенно в случае с шахтными трамваями, вызывало
немало неудобств.
Кроме того, из-за того, что при замене поврежденных деталей на месте различные элементы подшипника
оказываются открытыми, всегда существовала опасность того, что во время повторной сборки внутренние
части подшипника могут быть загрязнены разлетающейся пылью. Такое загрязнение, конечно же, приведет к
более быстрому износу роликовых подшипников, которые очень чувствительны к пыли, и, как следствие,
колеса будут вращаться с перебоями.
Согласно настоящему изобретению, всех этих недостатков можно избежать, вставив роликовый или
шариковый подшипниковый узел [Priee 1 I-] свободно установленного колеса в ступицу колеса, которая
охватывает указанный узел в точке 55.
Оба конца выполнены в виде корпуса и удерживаются на оси с помощью крышки, которая закрывает ступицу
снаружи, таким образом, что после откручивания одного винта колесо 60° вместе с подшипниковым узлом
можно снять с оси или установить на нее целиком. В то же время ступица колеса, разделенная в
вертикальной плоскости на две равные части, может быть снабжена по внешней окружности выступами 65,
так что колесо вместе с установленным подшипниковым узлом может быть плавно снято с оси с помощью
скобы, предназначенной для зацепления за указанные выступы и снабженной прижимным винтом,
расположенным таким образом, чтобы воздействовать на конец указанной оси. В месте стыка двух половин
колеса предпочтительно разместить еще одну камеру, снабженную 75 ребрами и предназначенную для
приема смазки для подшипника колеса, причем эти ребра служат, с одной стороны, для центрирования
осевых упорных подшипников, присутствующих в подшипниковом узле, а с другой стороны, для образования
канала для поступления смазки в различные секции подшипника.
Главное преимущество этой новой конструкции колеса, помимо надежного расположения подшипника,
заключается в размере 85.
Тот факт, что поврежденные колеса можно заменить особенно простым способом: все колесо вместе с
установленными роликовыми подшипниками можно заменить аналогичным запасным колесом, которое
хранится в готовности на различных участках механизма.
без необходимости выводить устройство из строя на длительный период.
Конструктивный пример, являющийся предметом изобретения, показан на прилагаемом чертеже 95, на
котором фиг. 1 представляет собой сечение трамвайного колеса, закрепленного на его оси.
Рис. 2. Колесо и стремя колесного тягового устройства в боковом ракурсе, выполненные в уменьшенном
масштабе 10(3), и рис. 3. Стремя колесного тягового устройства в переднем ракурсе.
Колесо шахтного трамвая, как показано на рисунке, установлено для свободного вращения на уменьшенном
конце 6 его оси 1 и состоит из множества отдельных частей. В частности, колесный диск $ и обод 9 образуют
одну часть колеса, а ступица колеса 10 — другую. Ступица колеса разделена в центральной вертикальной
плоскости и, таким образом, включает в себя две части 10, 10', каждая из которых точно соответствует другой.
В месте соединения частей половинки 10 и Th0 колеса снабжены точеными углублениями 11, утопленными к
их внешним концам, при этом внутренний край колесного диска 8 удерживается по центру в этих углублениях
с помощью болтов 12, расположенных по окружности. Болты 12 не могут ослабнуть благодаря гайкам с
прорезями 13. На аксиально расположенных концах двух элементов ступицы 10, 1,01 имеются выступы 14,
141, направленные к оси, а полости, предусмотренные внутри ступицы, служат для размещения подшипника
колеса, который состоит из множества роликовых подшипников 15, 16, 17, причем два внешних 1, 5 и 17
выполнены в виде поперечных подшипников прижимного усилия, то есть несущих подшипников, а внутренний
роликовый подшипник 16, расположенный между ними, выполнен в виде осевого упорного подшипника,
предназначенного для восприятия осевой нагрузки с обеих сторон. Для обеспечения приема и центрирования
роликового подшипника диаметр подшипникового конца -6 оси 1 уменьшается в несколько этапов по
направлению к его свободному концу.
Роликовые подшипники 15, 16, 17 выполнены в виде отдельных колец с внутренними кольцами 21, 18, 19 и
наружными кольцами 20, 18, 22, между которыми вращающиеся элементы 23, 24, 25 (ролики или, в некоторых
случаях, шарики) удерживаются с помощью сепараторов 26, 27, 28.
Наружные кольца или втулки 20, 22 двух несущих подшипников 1, 5, 17 служат упорами для двух несущих
подшипников относительно двух обойм подшипников 18, 181 упорного подшипника 16 и имеют отверстия 29,
30, позволяющие смазке, впрыскиваемой внутрь ступицы с помощью смазочного устройства Stauffer 31 или
подобного, проникать в два несущих подшипника 15, 17.
Внутри углубления 33 сегантильной формы, образованного на противоположных концах двух элементов
ступицы 10, 10' и служащего каналом для смазки цепи, расположены ребра 32, 3-21. Эти ребра служат, с
одной стороны, для центрирования упорного подшипника 16, расположенного между подшипниками
скольжения 15, 17, а с другой стороны, обеспечивают боковое прохождение смазки вокруг дорожек
скольжения 18, 18 и через углубление 29 внутрь подшипника скольжения. Для центрирования роликов 24
упорного подшипника 16, на противоположных поверхностях дорожек скольжения 18, 18' вблизи их внешних
кромок имеются выступающие кольцевые выступы 161, к которым могут прижиматься ролики, так что, когда
колесо спущено с оси, упорный подшипник с роликами удерживается в ступице.
Внутреннее кольцо 19 внутреннего подшипника скольжения -7 плотно прилегает к оси, в то время как
внутреннее кольцо или втулка 21 наружного подшипника скольжения 152 скользит по оси и плотно
прижимается к плечу 37 укороченной оси, а крепление предотвращается от вращения с помощью крышки 34,
имеющей U-образное поперечное сечение 75, которая поднимается к концу оси 16 с помощью болта 8)6,
закрепленного пружинной стопорной шайбой 35. Эта втулка 21 служит для удержания ступицы колеса 1.0 и
самого колеса непосредственно на оси. Блокировка от смещения под действием боковых давлений
осуществляется, в частности, следующим образом: предположим, например, что давление прикладывается
слева, это давление воспринимается левой ступицей 85, плечом 14, и передается через наружное кольцо 20
наружного подшипника ступицы к наружному упорному кольцу 18, а оттуда через боковой упорный подшипник
и внутреннее упорное кольцо 90 18 к внутренней втулке или кольцу 19 внутреннего подшипника ступицы,
причем это неназванное кольцо подшипника прижимается к уменьшающему плечу оси 1.
В обратном порядке, когда давление поступает справа, оно передается от плеча ступицы 141 через втулки
или обоймы 22, 18, 18', 21 к крышке 384, которая крепится к оси винтом 36.
Выступающие выступы 14, 14i двух половин 10, 10i1 втулки несут на своих свободных концах сальниковые
кольца 38 и 38i, одно из которых опирается на внутреннюю втулку 19 подшипника скольжения 17, а другое —
на крышку 34, 10i, так что внутренние части подшипников защищены от попадания грязи и пыли, и в то же
время предотвращается утечка смазки из корпуса подшипника. 110 Ступица колеса 10 снабжена по своей
внешней периферии выступающими выступами 39, за которыми может быть задействована скоба 41,
изготовленная из плоского профиля железа и снабженная прижимным винтом 40, для того чтобы снять
ступицу 10 с оси. Таким образом, ступицу 10 вместе с установленными в ней подшипниками 15, 16, 17 можно
аккуратно снять, без ударов и сотрясений. Когда колесо снимается с оси 120, прижимной винт 40 опирается на
торцевую поверхность конца оси 6.
Замена колеса осуществляется путем ослабления болта 36 и установки двух концов тяги 41 за упорами 39,
125, после чего прижимной винт 40 закручивается до тех пор, пока ступица 10 не будет снята с конца оси 6.
Вместе со ступицей 10 одновременно снимаются все находящиеся в ней роликовые подшипники 1,5, 16, 17,
130 353, 2583, за исключением внутренней втулки 19 подшипника скольжения 17. Этот куст № 19 при
необходимости следует удалять отдельно. Теперь другое колесо, снабженное вставленным подшипником,
можно надеть на конец оси 6.
Благодаря расположению упорного подшипника 16 между двумя несущими подшипниками 15, 17 становится
возможной особенно компактная конструкция подшипника колеса. Кроме того, такая конструкция
обеспечивает широкую опорную поверхность для цапфы колеса и, следовательно, большую основу для
выдерживания сильного наклона колеса. Наконец, поскольку почти все различные части имеют одинаковую
конструкцию, изготовление этих частей становится особенно экономичным.
Изобретение, разумеется, не ограничивается приведенным конкретным примером; напротив, возможны и
многие другие варианты его осуществления. Таким образом, выступы на ступице колеса, вместо того чтобы
быть образованными выступающими выступами, могут быть созданы путем создания углублений на внешней
поверхности ступицы. Кроме того, в некоторых случаях роликовые подшипники могут быть заменены
шариковыми подшипниками.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353259A
[]
РС У. С.1)П Й
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Con vent/on Date (Luxemfiourgi; duly 29, 1929, 54.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29.09.1930. № 22,852/30.
Завершено. Составлено 23.04.1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к аппарату для жидкостной обработки.
Я, Альвернд Лаксер из Корсо-Веве, Швеция, подданный короля Ирландии, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к аппаратам для сжигания жидкого топлива, и в частности к аппаратам для сжигания
тяжелых масел.
Целью изобретения является обеспечение более эффективной работы рассматриваемого аппарата по
сравнению с ранее разработанными устройствами.
Известно, что в установке для сжигания жидкого топлива, включающей основной резервуар и емкость для
жидкого топлива, снабжаемую топливом из указанного резервуара посредством насоса с электроприводом,
предусмотрен механизм электрического переключателя с поплавковым управлением для управления работой
двигателя насоса в зависимости от уровня жидкого топлива в емкости, а также предусмотрены внутри емкости
электрический нагревательный элемент и термостаты, а также резервуар для хранения, приспособленный
для управления работой насоса в зависимости от температуры жидкого топлива.
Согласно настоящему изобретению, устройство включает в себя горелку и, соответственно, подающее
устройство, электрический нагреватель внутри указанного подающего устройства, управляемый термостатом,
предназначенным для включения нагревателя в цепь, когда температура жидкого топлива падает ниже
заданной температуры, и второй термостат внутри указанного подающего устройства, предназначенный для
размыкания цепи двигателя насоса, когда температура жидкого топлива падает ниже заданной температуры,
и для замыкания указанной цепи, когда жидкое топливо достигает желаемой температуры.
Изобретение также заключается в обеспечении байпаса от горелки к питателю, приспособленного для
обеспечения термосифонной циркуляции топлива между горелкой и питателем, когда давление в питателе
Соседние файлы в папке патенты