Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10326
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353316A
[]
R"ESERVE Copvf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Джордж Веллингтон Виндсуар, проживающий по адресу: 253S, Бернетт Уэй, Сакраменто, Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, и Альберт Эдвин Джимм, проживающий по адресу: 2981-35-я улица,
Сакраменто, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, оба являющиеся гражданами Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самолетам, и моей главной целью является создание самолета с таким
расположением пропеллеров, чтобы самолет мог подниматься в воздух прямо с земли, не совершая длинного
разбега против ветра, как это происходит в настоящее время. И наоборот, самолет может снижаться прямо
вниз, вместо того чтобы планировать или снижаться под постепенным углом.
Эта особенность также позволяет самолету оставаться практически неподвижным в воздухе, не совершая
постоянного маневра для предотвращения падения, как это происходит в настоящее время. При этом
подъемные винты расположены таким образом, что не оказывают сопротивления движению машины вперед.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств для управления несущими винтами таким
образом, чтобы можно было изменять их эффективность, что позволит этим винтам удерживать самолет на
горизонтальном киле или правильно наклонять его в зависимости от необходимости.
Ещё одна задача состоит в том, чтобы установить винты на крыльях таким образом, чтобы их можно было
поворачивать из положения подъёмной силы в положение поступательного движения по желанию пилота,
чтобы облегчить движение самолёта вперёд после того, как он поднимется на желаемую высоту и будет
достигнута определённая скорость полёта.
На чертежах сходные обозначения указывают на соответствующие детали в различных видах:
На рисунках 1 и 2 представлены причудливые перспективные виды моноплана в полете, оснащенного моей
специальной системой пропеллеров, с изображением пропеллеров в положениях подъема и поступательного
движения соответственно.
Рис. 3 представляет собой фрагментарный продольный разрез моноплана, демонстрирующий в несколько
схематичной форме механизм привода различных пропеллеров.
3539316 Рис. 4 представляет собой вид сверху установленного на крыле винта в его переднем положении и
частично в разрезе.
На рис. 5 представлен увеличенный поперечный вид крыла и механизма управления двигателем.
Рис. 6 представляет собой увеличенный продольный фрагмент.
Схематическое изображение указанного механизма, показывающее (60) конструкцию управления задним или
фюзеляжным несущим винтом.
Рис. 7 представляет собой фрагментарный поперечный разрез по линии 7-7 на рис. 6.
На рис. 8 представлен фрагментарный план-разрез 65 механизма управления с ручным приводом,
выполненный по линии 8-S на рис. 5.
На рис. 9 представлен фрагментарный увеличенный план пропеллера крыла с регулируемыми лопастями. 70
Рис. 10 представляет собой фрагментарный разрез по линии 10-10 на рис. 9.
Обращаясь к обозначениям на чертежах, и в частности к рис. 1-8, 1 обозначает фюзеляж 75 моноплана,
имеющего обычное одно крыло 2. В крыле на равном расстоянии от боковой стороны фюзеляжа вырезаны
большие круглые отверстия 3, а аналогичное отверстие 4 вырезано в фюзеляже на расстоянии примерно 80
градусов позади крыла. Пропеллеры 5 и 6 установлены на отверстиях 3 и 4 соответственно.
Предпочтительно, пропеллер 6 устанавливается таким образом, чтобы он постоянно располагался в
горизонтальной плоскости между верхней и нижней поверхностями фюзеляжа, но пропеллеры 5
устанавливаются либо в горизонтальных плоскостях между верхней и нижней поверхностями крыла, либо
располагаются в вертикальной плоскости q таким образом, чтобы выступать как над, так и под крылом. Далее
будет описано это особое крепление крыла и пропеллеров, и поскольку каждое крепление является копией
другого, будет описано только одно из них.
Каждый пропеллер установлен в раме 7, напоминающей ярмо, боковые стороны которой в основном
параллельны продольной плоскости лопастей и расположены в поперечной плоскости относительно
фюзеляжа. На своих концах эта рама может поворачиваться в местах крепления 8, закрепленных к рамам
крыла 9 любым подходящим способом. Ось вращения рамы совпадает с осью вращения ведущего вала 10
гребного винта, который выступает (то есть) через указанную раму с конца, ближайшего к дате подачи заявки.
13 сентября 1930 г. № 27,964/130, Полностью принято: 23 июля 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Самолёт вертикального взлёта.
353X36 крепится к фюзеляжу с помощью конической шестерни 11, которая входит в зацепление с аналогичной
шестерней 12, установленной в осевом соединении с пропеллером. Таким образом, станет очевидно, что
рама и пропеллер могут быть выполнены в стиле свуанг.
из горизонтального положения в вертикальное без помех для привода винта. Таким образом, устройство
может быть раскачано или зафиксировано в любом положении с помощью подходящих средств, таких как
звездочки 13, закрепленные на раме 7 на ее концах и концентричные с ее осью, и соединенные цепями 14 с
аналогичными звездочками, установленными на горизонтальном валу 15, вдоль крыла, за отверстием 3. Этот
вал соединяется с рабочим механизмом 16 соответствующего типа, расположенным в фюзеляже в удобном
для пилота положении.
Скорость и, следовательно, эффективность двигателей в любом положении регулируются следующим
образом. fdllows:
Валы 10 двух пропеллеров выступают в фюзеляж и заканчиваются расщепленными частями 10a, на которых
скользят фрикционные диски 17. Эти диски взаимодействуют с фрикционным приводным диском 18,
установленным в несущей конструкции 19, который приводится в движение конической зубчатой передачей 20
и другими приводными элементами, указанными на 20a, от обычного двигателя 21 самолета. Этот двигатель
также приводит в движение MANAI.
приводной винт 22 расположен в носовой части риачина. Муфта 23 расположена между винтом 22 и
двигателем и управляется ручным рычагом 24 или аналогичным устройством, доступным пилоту.
Аналогичная муфта 25, также управляемая рычагом 26, расположена между двигателем и приводным
механизмом диска. Либо передний винт 410, либо остальные винты могут быть вырезаны по желанию, либо
все они могут быть заменены одновременно в зависимости от условий эксплуатации самолета.
4L5 Диски 17' боковых гребных винтов расположены в противоположных друг другу положениях и входят в
общее зацепление с диском 18, как показано на рис. 5. Управление ими осуществляется таким образом, чтобы
они перемещались к центру ведущего диска или от него соответственно, либо оба диска перемещались
одновременно к центру или от него по выбору пилота следующими способами:
Вместе с дисками 17 5,5 установлены вилки переключения 27, которые на своих внешних концах жестко
соединены с отдельными втулками 28, скользящими в подшипниках 29, образованных на несущей
конструкции 19 и параллельных валу 10. Вертикальный рычаг управления 30, расположенный между
указанными втулками, установлен на одном конце для универсального качательного движения в неподвижной
опоре 31, а между его концами имеется скользящее, но не вращающееся соединение с горизонтальным
диском или аналогичным элементом 32. Этот диск, в свою очередь, может скользить вдоль плоскости
самолета в направляющей скобе 33, которая проходит горизонтально под прямым углом к втулкам и скользит,
опираясь на них боковыми цапфами 34, которые 70 имеют скользящее, но не вращающееся зацепление с
соседними концами втулок 28.
Связи Mi или аналогичные им отходят от диска 32 в диаметрально противоположных положениях на нем к
соседним концам обложек. 775 С помощью этого устройства будет видно, что если рычаг 30' сместить
поперечно относительно самолета, удерживая его от вращения, то втулки 28 будут перемещаться в одном
направлении, то есть один диск 80, 17, будет отходить от центра ведущего диска, а другой — приближаться к
нему.
В результате этой операции один пропеллер может увеличить скорость, в то время как другой замедлится.
Это, в свою очередь, приводит к тому, что более быстрый пропеллер оказывает большее воздействие, чем
другой, в результате чего на крыло с одной стороны оказывается больший подъемный эффект, чем с другой,
и он занимает место обычных элеронов, что будет очевидно, если, однако, рычаг удерживается против
качания, но поворачивается так, чтобы вращать диск 32, втулки 28 будут двигаться в противоположных
направлениях относительно друг друга, и оба диска 17 будут перемещаться к центру ведущего диска или от
него.
В этом случае скорость вращения обоих пропеллеров будет одновременно увеличена или уменьшена на 100,
без изменения скорости вращения двигателя.
Тот же рычаг используется для изменения скорости заднего или фюзеляжного винта следующим образом:
приводной вал 36 заднего винта (соответствующий валу 10) 105 имеет фрикционный диск 37, шлицевой на
своем переднем конце, который приводит в движение приводной диск 18rwadIy и расположен под прямым
углом к дискам 17. Вилка переключения 38, установленная на этом диске, жестко соединена со стержнем 110
39, параллельным валу 36, и надежно закреплена в балке 40 на опорной конструкции 19. (См. рис.) 6).
Передний конец этого стержня имеет прорезную скобу 41, через которую скользит рычаг 30 115, причем
главная ось прорези скобы проходит в направлении, перпендикулярном стержню 39 или главной оси скобы 33.
Прорезные направляющие 33 и 41, будучи относительно противоположными друг другу, позволяют рычагу 30
поворачиваться поперечно для перемещения боковых дисков, не затрагивая задний диск, или поворачиваться
продольно для перемещения заднего диска, не затрагивая боковые диски; или же оба комплекта дисков могут
перемещаться одновременно!
путем диагонального поворота рычага.
Вал f36 на конце, прилегающем к диску 137, предпочтительно установлен в подшипниках 412, которые
закреплены во втулке 43, наружная поверхность которой 130 353,316 эксцентрична относительно вала и
может вращаться в подшипнике 44, предусмотренном в конструкции 19. Втулка 43 снабжена радиальным
рабочим рычагом 45, и видно, что при вращении втулки в ту или иную сторону вал 36 будет подниматься или
опускаться, а диск 37, соответственно, будет входить в зацепление с приводным диском 18 или выходить из
него. Необходимое вертикальное перемещение вала для разъединения диска настолько незначительно, что
не вызовет чрезмерной нагрузки на вал, даже если противоположный конец будет жестко закреплен, и не
повлияет на механизм переключения. Однако таким образом задний винт может быть зафиксирован в
неподвижном положении при необходимости, не влияя на дальнейшую работу остальных винтов.
Наличие муфт двигателя позволяет отключать любую пару гребных винтов от двигателя в любое желаемое
время, а также позволяет при необходимости ослабить нагрузку на подъемные гребные винты при
перемещении дисков 1T для облегчения такого перемещения. Для обеспечения постоянного и равномерного
зацепления ведущего диска с ведомыми дисками независимо от износа, ведущий диск установлен на
шлицевом соединении со своим осевым приводным валом 46 и прижимается к ведомым дискам пружиной 47,
расположенной между конструкцией 19 и указанным диском 18.
Обращаясь теперь к рис. 9 и 10, можно увидеть, что тот же результат в отношении эффективности гребных
винтов может быть получен путем изготовления подъемных гребных винтов с регулируемыми лопастями
вместо изменения их скорости.
В этом случае, при желании, можно сохранить привод с фрикционными дисками, но его также можно
исключить и использовать более простое соединение с постоянной скоростью вращения между двигателем и
каждым винтом, как это может показаться очевидным.
В этой конструкции, как и прежде, рама опоры винта Ta с возможностью поворота установлена в отверстии
крыла. Коническая шестерня 48 на конце приводного вала зацепляется с шестерней 49, которая жестко
соединена с полой ступицей 50, из которой лопасти винта 51 выступают наружу. Лопасти на концах,
прилегающих к ступице, снабжены шпинделями 52, проходящими вдоль лопастей и вращательно
установленными в ступице, так что при вращении шпинделей шаг лопастей может изменяться, что позволяет
снизить их эффективность от заданного максимума до нуля. Таким образом, шпиндели можно вращать, не
влияя на качание рамы TaCl3 на ее цапфах, с помощью соответствующих средств.
следующим образом: Полый вал 53, жесткий с шестерней 49, выступает через ступицу и имеет...
Блок скольжения 54 расположен примерно внутри ступицы. Звенья 55 соединены одним концом с блоком,
параллельным валу, и выступают из него, а другим концом соединены с радиально расположенным и
противоположно направленным рычагом 56, который соединен с соседними концами шпинделей 52.
Скольжение блока 54 (70) вдоль вала приведет к тому, что лопасти будут поворачиваться в противоположных
направлениях, а поскольку шаг лопастей, конечно же, противоположен шагу друг друга, такое движение
вызовет одновременное и одинаковое изменение шага обеих лопастей (75).
Для такого манипулирования указанным блоком стержень 57 может скользить по валу и соединен одним
концом с указанным блоком. На другом конце стержня 80, выступающем за пределы вала и осевого сечения
шестерни 48 и рамы Ta, он соединен с вилкой переключения передач, предпочтительно в виде рычага 58,
шарнирно закрепленного на раме 85 T a. Одна из ветвей этого рычага с кривошипным механизмом входит в
зацепление с кружкой, не мешая ее вращению, а другая ветвь заканчивается.
в плоскости осевой линии рамы Ta. От этого рычага отходит стержень 59, проходящий аксиально через раму
Ta до одного из ее концов, где он соединен с механизмом перемещения 60, предназначенным для
перемещения указанного стержня вдоль оси.
От механизмов перемещения обоих 95-лопастных винтов соединения будут простираться до
соответствующего механизма управления на фюзеляже, который, как будет очевидно, может быть в основном
таким же, как тот, который используется для перемещения дисков скольжения, как описано в связи с первым
типом аппарата. Регулируемое расположение лопастей позволяет изменять эффективность винтов так же, как
и их скорость, и получать те же результаты при управлении механизмом.
Если, кроме того, при использовании привода скользящего диска обеспечивается чрезвычайно эффективное
управление всей машиной в целом, то можно получить результат 110, что станет очевидным.
Следует понимать, что для всех постоянно приводимых в движение валов предпочтительно использовать
шариковые или аналогичные антифрикционные подшипники, соответствующие данной цели. 115 Поскольку,
разумеется, конкретная форма и конструкция различных рам, корпусов и других деталей могут значительно
варьироваться в зависимости от индивидуальных условий и предпочтений конструктора, подробного описания
таких деталей здесь не приводится. Следует также отметить, что при компоновке конструкции в биплане
несущие винты размещаются в нижней части крыла. Следовательно, в этом случае механизм приводного
диска будет расположен наоборот по сравнению с показанным здесь, поскольку он, естественно, будет
находиться ближе к полу фюзеляжа, а не рядом с потолком. 130 Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353317A
[]
ЭКЗЕМПЛЯР ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 19, 1980, Нет, 28,098130. 353, Полностью принято: 23.02.1931, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и машина для изготовления каркасных тканей.
Я, Эмиль Вирт, гражданин Германии, проживающий в Хартманнсдорфе под Хеминьцем, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу изготовления каркасных снов и машине для осуществления указанного
способа.
Данный метод особенно подходит для производства сновальных тканей, в которых укрепление нитями
сновальной рамы требуется лишь для определенных участков ткани.
Суть изобретения заключается в том, что нить рамы располагается между положением перемещения и
положением укладки направляющей машины и затем обрабатывается с нитями основы.
Введение рамочной нити в сновальную машину во время транспонирования и укладки обеспечивает более
качественную петлю, чем при последовательном формировании рамочной и основной нитей.
По сравнению с предложенными устройствами для погружения петель, установленными в качающихся
рычагах и приспособленными для поворота, новая конструкция гораздо более заметна и удобна.
Специальное крепление для устройства, фиксирующего петлю, отсутствует, вся конструкция расположена за
игловодителем как неотъемлемая часть машины. Существующие валы для рабочих частей
основополагающей машины также используются для крепления устройства для затягивания петель.
На чертеже изображен типичный вариант исполнения машины для осуществления данного метода. На рис. 1
представлен поперечный разрез машины, за исключением верхней части, на которой установлен укладочный
механизм, показанный отдельно на рис. 2. На рисунках 3-9 показано устройство для создания петли в
различных рабочих положениях. На рисунках 10 и 11 показаны Jack Sinikers и Diviang:
использовались грузила.
Иглодержатель 1 с зазубренными иглами 2 установлен таким образом, чтобы перемещаться вверх и вниз в
раме машины. 9 обозначает механизм подачи основы, а 4 — направляющую нити, которая установлена на
направляющей 5, предназначенной для скольжения по опоре Price 1 12, несущей механизм укладки, и,
следовательно, качается вместе с механизмом укладки. Шпулька с нитями рамы крепится на приспособлении
к рычагу, несущему механизм укладки нитей.
Грузило 9, на котором закреплены грузила 60 8, установлено на опорах 7 на валу 6.
Это обычная прижимная планка, которая соответствующим образом приводится в действие.
Грузило 9 снабжено направляющей 11, в которой скользящим образом установлены грузила 12 и
разделительные грузила 13, необходимые для заглубления петель.
На конце грузил-домкратов имеется удлиненное углубление 14, а перед ним – еще одно углубление 15 (рис.).
10). 70 разделительных грузил снабжены углублением 16 вблизи конца (рис. 11).
К опорам грузила 7 прикреплены рычаги 17, верхний конец которых несет направляющую 18 шламового
крана, на которой приспособлены держатели 20 шламового крана 19, скользящие по направляющей.
Домкраты 22, которые входят в зацепление с углублениями 15 домкратных молотков 12, установлены на валу
21, который также закреплен на опорах 7. Домкраты 80a находятся в пределах досягаемости и приводятся в
действие краном 19.
На валу 23, установленном в рычагах 17 держателей шламоотводящих кранов, расположены рычаги 24,
несущие направляющую 25, которая входит в зацепление с углублениями 16 разделительных грузил 13.
Рычаги 27, несущие направляющую 28, установлены на опорах 7, либо в них установлен вал 26.
Устройство работает следующим образом, как показано на рис. 3 (90). На рис. 3 показаны нити в положении
для перемещения перед началом укладки, то есть началом цикла. Укладочная машина поворачивается
вперед, так что нитеводитель может перекрещивать нити перед иглами 2 обычным движением.
Согласно рис. 4, показывающему вечернее положение, машина l.ayinrc поворачивается назад, так что
одновременно поворачивается направляющая для хлеба 4 iq позади nledleq 2. Затягивание петель
осуществляется в этом контексте. T'he- tbread guide ivo alon( Te +lip. e and nresqitq t'he 105 t]hveod. В тот же
момент, шлагбаум приводится в движение, в результате чего шлагбаум 19 воздействует на домкраты 22 и
продвигает грузила домкратов 12, взаимодействующие с ними, так что грузила домкратов проходят через
иглы 2 и опускают петли на последние. Благодаря удлиненному углублению 14 на грузилах домкрата,
разделительные грузила 13 не затрагиваются этой операцией. Рельс 23, который ранее располагался на
переднем крае углубления iO 14, теперь упирается в его задний край (рис.
5).
Для разделения заглубленных петель, грузила 12 теперь немного отодвигаются назад рельсом 28, после чего
разделительные грузила 13 перемещаются вперед поворотом рельса 25 до тех пор, пока рельс снова не
упрется в передний край углубления в грузилах 12'. На этом завершается разделение ряда g-бопов (рис.). 6).
Укладочная машина с нитью gu-P1ide снова поворачивается вперед. Иглодержатель 1 поднимается,
захватывает перекрещенные и 25петлеобразные нити, а затем опускается, при этом 25острия игл входят в
зацепления грузил, так что оба полотна (основа и основа) оказываются под крючками игл 2, после чего
прижимной рычаг 10 прижимает иглы назад (рис. 7, на котором снова показаны детали в транспозиционном
положении). При отступлении или блокировке гребня старые петли сетки освобождаются, после чего старые
петли 35 приземляются на иглы путем нажатия на гребень иглы (рис. 2). 8).
При дальнейшем нажатии на иглы и их возвращении в нейтральное положение прижимная планка сбивает
старые сетки (рис. 9) и фиксирует вновь спрессованные петли. Затем спицы 2 снова поднимаются, и
начинается новый ряд описанным способом.
-Все детали приводятся в движение эксцентриками, установленными на главном валу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353318A
[]
С Р В С- --
ПАТЕНТ SPEC11ICFP ' -Q I 353,31 8 Дата подачи заявки: сентябрь. 20, 1930. № 28,167 / 30.
Слева: дюна 1, 1931 год.
Полный текст, скопированный... 23 июля 1931 года.
D5 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве и выпуске этилдиацетата и связанные с этим усовершенствования.
Мы, компания COURTAULDs Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Сент-Мартинс-ле-Гранд, 16, Сити Лондона, и Джеймс Ибнон, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Крофт-Хаус, Эксхолл, графство Уорик, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Уже известно, что этилидендиацетат можно получить путем воздействия ацетилена на уксусную кислоту в
присутствии катализатора. В результате этого процесса получают смесь, состоящую из этилидендиацетата,
уксусной кислоты, катализатора и различных веществ.
продукты разложения, и желательно отделить сложный эфир от этих примесей, особенно когда он будет
использоваться для производства уксусного ангидрида.
Неочищенный продукт может быть очищен фракционной перегонкой, но эта обработка при определенных
условиях приводит к желаемым вторичным реакциям. Также было предложено обрабатывать неочищенный
эфир водой, а затем извлекать его путем обработки смеси бензолом.
Согласно настоящему изобретению, очищенный этилидендиацетат получают путем перемешивания
неочищенного продукта с водным раствором соли, имеющей плотность, превышающую плотность
этилидендиацетата, таким образом, что этилидендиацетат и водный раствор легко разделяются на слои.
Используемая соль не должна вступать в химическую реакцию с этилидендиацетатом. Мы установили, что
насыщенные растворы солей сахарозы в виде ацетата натрия и/или сульфата натрия подходят для этой цели.
Полученная гетерогенная смесь отстаивается и разделяется на два слоя. Нижний водный слой, содержащий
большую часть примесей, присутствующих в неочищенном продукте, можно слить, оставив верхний слой,
который состоит из достаточно чистого этиллидендиацетата. Как правило, дальнейшее очищение достигается
повторением процедуры.
Очищенный сложный эфир содержит некоторое количество воды, которую можно почти полностью удалить,
оставив его в контакте с безводным ацетатом натрия или калия или другой солью, обладающей сродством к
воде, но инертной по отношению к сложному эфиру.
Следующий пример послужит дополнительной иллюстрацией сути данного изобретения, однако изобретение
не ограничивается этим примером. Детали указываются по весу.
ПРИМЕР.
Части смеси, приготовленной из 60% ацифетилена и уксусной кислоты и содержащей 87%
этилидендиацетата, промывают 125% насыщенного раствора ацетата натрия. После отстаивания водный
слой, содержащий большую часть примесей, сливается. Затем частично очищенный сложный эфир
обрабатывают еще 7,5 частями насыщенного раствора ацетата натрия. Отделившийся верхний слой
очищается от воды путем выдерживания его на безводном ацетате натрия. Таким образом, из полученного
очищенного продукта извлекается 90 частей, содержащих 86,8 частей этилидендиацетата и 3 части уксусной
кислоты. 7 Дата: 20 сентября 1930 года.
Т. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон.
У. К. 2, Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве этилдиацетата и связанные с ним аспекты.
Мы, CoupRTAuLDs LiMITED, британская компания из графства Уорик, настоящим заявляем о характере
данного изобретения в городе Лондоне и о том, каким образом оно будет реализовано, что будет подробно
описано [Цена 1/1 2 353 318 и установлено в следующем примере], но изобретение не ограничивается этим
примером.
Уже известно, что этилиденди... Части указаны по весу.
Ацетат можно получить действием ПРИМЕРА.
Ацетилен на уксусной кислоте в присутствии 100 частей смеси, приготовленной из 55 частей катализатора. В
результате этого процесса получают смесь ацетилена и уксусной кислоты, содержащую 87 частей
этилидендиацетата, уксусную кислоту, катализатор и 125 частей насыщенного растворимого продукта
разложения, а также ацетат натрия. После отстаивания желательно отделить сложный эфир от водного слоя,
содержащего большую часть примесей, особенно когда он отводится. Очищенный сложный эфир, частично
используемый для производства уксусного ангидрида, затем обрабатывается дридом. Неочищенный продукт
может быть дополнительно очищен путем фракционной дистилляции, но этот раствор ацетата натрия.
Отделенный верхний слой j5, обработанный при определенных условиях, освобождается от любой воды,
позволяя 65 подняться до уровня, вызывающего нежелательные вторичные реакции, и он остается на
поверхности безводного ацетата натрия.
Также было предложено обрабатывать таким образом 90 частей очищенного продукта — сырого эфира —
водой, а затем извлекать 86,8 частей для экстракции этого этилидендиацетата и 3 частей уксусной кислоты
бензолом, кислотой. Согласно настоящему изобретению, полученный очищенный этилидендиацетат,
описанный ниже, был определен путем перемешивания сырого продукта с водой и способа его получения.
Если это необходимо, мы заявляем, что, несмотря на то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353319A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 23, 1929. V 353,319 ___ Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 23 сентября 17930 г., № 28,500/30.
Полный текст принят; надлежащим образом оформлен 23.1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве красок и подобных изделий или относящиеся к нему.
Мы, I. G. FARB3NI\TXIDUSTRIE AiivixGESELLSCHAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного вмешательства и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в производстве красок, пигментных паст и тому
подобного, а также к улучшению свойств пигментов, разбавленных ионами растворителей.
- Что касается пигментов, например, титановых белил, иллитопона, цинковых белил, железной красной
краски, фиксе-белила, Hansa re (торговая марка, Colour Index 1924, стр. 355) и тому подобных, а в качестве
связующих веществ, например, льняного масла, древесного масла и тому подобного, которые могут быть
разбавлены добавлением, например, скипидара, белой краски, спирта и тому подобного. Процесс
изобретения заключается в добавлении к пигменту, или к связующему веществу, или к их смеси
моноацил-алкилендиамина, и ацил-полиалкилендиамина (например, моноолеинил-триэтилентетрамина) или
продукта его алкилирования, включающего четвертичные аминокислотные основания.
Моноалкил-алкилен-диамины, или полиалкилен-полиамины, могут быть получены путем воздействия жирных
кислот или их функциональных производных, таких как сложные эфиры, на алкилендиамины или их
производные, асимметрично замещенные на атоме азота 10 или на полиалкилен-полиамины (например,
триэтилентетрамин). Соответствующие N-алкилпроизводные, включая четвертичные аммилониевые
основания, могут быть получены из этих продуктов известными методами алкилирования.
Данный метод подходит для производства густых паст непосредственно из сухих пигментов, для изготовления
жидких паст, а также для производства последних из густых паст.
Количество связующего вещества или mj-xtnreo. Связующее вещество, содержащее растворитель или
разбавитель, необходимое для включения пигмента, часто уменьшают путем добавления указанных выше
соединений, в результате чего для достижения определенной консистенции пасты можно добиться
значительной экономии связующего вещества или подобного компонента. В случае красок, лаков и тому
подобных материалов экономия связующего вещества дает преимущество, поскольку они обеспечивают
более равномерное покрытие, что позволяет обойтись без механического оборудования и выполнить
корректирующие работы вручную с помощью простых инструментов, что является большим преимуществом
для работы в небольших масштабах. Следующие примеры иллюстрируют изобретение: 7 весовых частей
титановых белил втираются в 36 весовых частей иалибу (смесь равных частей льняного масла, лака и
уайт-спирита) после добавления 0,5 весовой части 80 моноолеилэтилендиамина. Пигмент легко вводится в
состав краски, и в результате получается краска с удовлетворительной укрывистостью.
При работе без добавления моноолеилэтилендиамина (56 85 частей по весу) для использования,
укрывистость получаемой краски низкая, а трудозатраты на шлифовку значительно выше. 90 Аналогичный
результат, как и в первом случае, получают, когда нионо-олеил-этилендиамин заменяют 0,25 весовой частью
смеси веществ, получаемой из равных весовых частей льняного масла, лака и 95% триэтилентетрамина
путем нагревания примерно до 2000 °C и отгонки избытка холода.
этилентетрамин.
ПРИМЕР 2.
100 частей по весу титановых белил тщательно измельчают с 1 частью по весу
моностеаритилтриэтилентетрамина. Полученный пигмент можно измельчить с примерно 38 частями по весу
c"fl]alhybl" гораздо легче, чем исходный 105 частей титановых белил. Без добавления
моностеарилтриэтилена, описанного в данной статье, и тетраинина, около 65 частей "Halb61" позволили
установить природу нашего изобретения и определить способ его нанесения — кистью. Вместо
моностеарилтриэтилена, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, это:
тетрамин а моностеарил-триэтилен- 1. Усовершенствованный процесс производства тетрамина, который
также может быть использован после обработки пигментных паст красок и, например, 40 с оксидом
пропилена, включает в себя улучшение способности ExAmi'LE. 3. для включения пигментов путем
измельчения. Для измельчения 100 частей по весу цинкового белила в пасту необходимо добавить около 26
частей пигмента к связующему веществу или к смеси моноацилалкиленового амина или продукта его
алкилирования. Когда к льняному маслу добавляется 1% моноолеилтриэтилендиамина или
ацилполиалкилен-политетрамина, для получения того же количества цинкового белила требуется всего 19
частей по весу льняного масла для про-основ.
dcliicino — паста аналогичной консистенции.
2.
Способ, как указано в пункте 1, в пункте 5, пример 4, в котором связующее вещество разбавляется частями по
весу литопона путем добавления растворителя или разбавителя.
Для производства краски OL-a требуется -20 единиц. Усовершенствованный процесс производства,
включающий около 55 частей бизо-линтуры красок, пигментных паст и лака. W продукта в значительной
степени соответствует описанию с помощью refermixttm-ef-1 aig thati nce to the examples.
дигалогеноэтанола, а-аиновые пигментные пасты и подобное давление добавляются к процессу, описанному
в одном из годов. Для получения лака на основе льняного масла требуется около 44 частей по весу. Dae thi
23diIf S 7tmber, 9 _ преобразование того же количества ритопона _tdtiay- -1 -30 в краску, пригодную для
нанесения, производства OARPMAELS & RANSFORD.
чистка зубов. Помимо этого, агенты заявителей, значительная экономия материалов достигается за счет
использования рабочей силы при шлифовании. 24, Саутгемптонские здания, Лондон. В.К. 2.
fledbifi: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomnson, Ltd. - 1931.
353,319
Соседние файлы в папке патенты