Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10298
.pdf
блокирования колес вагона, когда стол отрывается от земли или другой опоры на любом уровне, далее кратко
именуемой землей.
Согласно изобретению, предлагается стол, в котором средства, обеспечивающие качение колес повозки,
далее именуемые направляющими стола, расположены с углублениями, в которых находятся колеса повозки
во время перемещения стола, а также предусмотрены опорные средства для колес повозки, позволяющие
поднимать колеса из углублений и свободно катить их на уровне направляющих стола, когда стол находится
на земле, причем указанные опорные средства могут быть установлены на земле или переноситься вместе со
столом по желанию.
Изобретение также охватывает детали, более подробно описанные ниже.
На прилагаемом рисунке, фиг. 9, схематически изображен стол А с углублениями для рельсов D, в которые
вставлены колеса вагона E.
Основание или опорная конструкция показаны на рисунке F. На рисунке 1 показан вид сбоку в сечении G. На
рисунке...
10 На рисунке 2 показано соответствующее средство поддержки колеса B в боковом виде в сечении G. На рис.
3 представлено наложение рис. 1 и 2, а на рис. 11 — наложение рис. 9 и 10, при этом высота C остается
постоянной. Видно, что колеса FA, которые находились в углублениях D на рис. 9, теперь подняты с помощью
опорного механизма B с уровня H до уровня обычной направляющей платформы J, и вагон теперь может
свободно откатываться в любом направлении. Если стол А с наложенной на него тележкой поднять с земли F,
как показано на рис. 4 и 12, колеса тележки утонут в углублениях D, когда стол оторвется от земли, и будут
надежно зафиксированы ими до тех пор, пока стол не будет возвращен на уровень земли, после чего колеса
освободятся, как показано выше на рис.
3 и 11.
На фиг. 5, 6, 7 и 8 показаны дополнительные варианты расположения направляющих стола А и опорных
элементов колеса В относительно друг друга и колеса, хотя в некоторых случаях, по практическим
соображениям, может быть целесообразно включить в схему расположения частей А и В диапазон колеса Е,
как показано на фиг. 6, 7 и 8. На фиг. 8 направляющие стола А разделены, при этом часть В работает по
центру. На рисунках с 1 по 8 представлены типичные примеры различных типов вагонов, в которых ширина
колеса может быть разделена для размещения частей А и В. Для наглядности ширина колеса Е показана не в
масштабе относительно диаметра колеса для железнодорожного вагона.
На фиг. 13–17 показано устройство, работающее аналогично фиг. 8, но в котором часть B на фиг. 8
выполнена, как показано на фиг. 14 (B1), для переноски вместе со столом Al. Фиг. 13 представляет собой
разрез самого стола, более подробно показанный на фиг. 17 (KK). На рис. 14 представлен соответствующий
разрез в точке LL на рис. 17, показывающий часть BI, прижатую землей или упорами, так что колесо вагона
находится на уровне Jl, который является нормальным уровнем рельсов стола. На рис. 15 представлен
соответствующий участок в точке MM на рис. 16, на котором показано, как деталь B1 скользит между двумя
деталями A1, когда стол отрывается от земли, тем самым блокируя колесо e, как показано на рис. 16. На
столе Bl предусмотрены выступы N, благодаря которым стол Bl можно переносить вместе со столом Al.
Стол перемещается по мере необходимости любыми подходящими средствами, например, подъемными
тросами.
Углубления могут иметь изогнутую, V-образную или другую желаемую форму и такую глубину, которая может
потребоваться для различных применений подвижных столов, например, для бокового наклона, наклона
торца, простой транспортировки и тому подобного.
Для работы с вагонами, имеющими разное расстояние между центрами колес, длину углубления для колеса,
вмещающего одну пару колес на оси, можно увеличить, как показано пунктирной линией P на рис. 16. В этом
случае для определенных расстояний между колесами и в определенных направлениях опрокидывания,
фиксация будет производиться только на одной паре колесных осей, чего в большинстве случаев будет
достаточно. При необходимости эффект удушения можно усилить, сделав более глубокое углубление.
В случаях, когда это необходимо, углубления и упоры могут быть предусмотрены только на одной паре
колесных осей, а не на обеих парах. В этом случае при подъеме повозки с земли ей будет придан небольшой
наклон.
Следует понимать, что детали конструкции различных частей, таких как, например, направляющие стола,
углубления и средства поддержки колес телеги, могут варьироваться в соответствии с общеизвестными
конструкциями, относящимися к устройствам для опрокидывания телег, без ущерба для сущности
изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено, я заявляю, что то, что я заявляю, это: (1). В устройствах для опрокидывания железнодорожных
вагонов предусмотрено наличие стола с рельсами, имеющими углубления, в которых располагаются колеса
вагона во время его перемещения, а также наличие средств поддержки колес, обеспечивающих свободное
качение колес вагона на обычном уровне рельсов стола, когда стол находится на земле, в основном, как
описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340685A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATLE.N T
/ 340 685 Дата подачи заявки: ноябрь.
2,
1929. № 33,461 29.
Фотография слева: 8 июля 1930 года.
Завершено: Янв. 8, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в оформлении и использовании рекламных карточек.
Мы, компания FLETC1HER & SON LIMITED, расположенная в Касл-Уоркс, Норвич, британская компания, и
Гои, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованной форме рекламной карточки или подставки для
демонстрации тирпа, включающей карточку, которая в сложенном виде является плоской, но может быть
поднята, образуя переднюю часть, выступающую перед фоном, при этом вся конструкция находится в
вертикальном положении.
Согласно изобретению, карта включает в себя переднюю часть, предназначенную для образования основания
в собранном виде, к которой с обратной стороны прикреплена вторая полоска картона. Вторая полоска
шарнирно прикреплена к своим концам и также имеет вертикальные надрезы, позволяющие отгибать ее от
лицевой стороны карточки, образуя петлю, нижний край которой располагается на одном уровне с нижним
краем лицевой стороны карточки, поддерживая всю конструкцию в собранном виде. Третья карта,
образующая оборотную сторону, крепится к оборотной стороне лицевой карты внутри указанной петли с
помощью шарнирного язычка. Предпочтительно, чтобы этот язычок был прикреплен шарнирно к нижнему
краю лицевой стороны карточки и также имел поперечную насечку. Для того чтобы выложить карту, петлю
раздвигают, и третью, или заднюю, карту вставляют в петлю, сгибая язычок, образуя упор под прямым углом к
передней карте и удерживая две части петли на расстоянии друг от друга. В верхнем крае второй полосы
могут быть предусмотрены прорези для размещения частей задней картонной основы, по одной с каждой
стороны язычка, чтобы зафиксировать части в нужном положении при открытой петле.
Или же прорези могут быть предусмотрены на задней стороне карточки рядом с язычком. В таком
заблокированном состоянии карта будет стоять вертикально. Лицевая сторона карты может быть надрезана
по двум или более вертикальным линиям, чтобы обеспечить ее положение «бенА» при раскрытии петли, что
повышает устойчивость собранной карты.
Предпочтительно, чтобы лицевая сторона карточки была обрезана или сформирована таким образом, чтобы
обнажить оборотную сторону карточки, причем последняя предпочтительно должна быть значительно выше
лицевой стороны.
В одном из вариантов исполнения лицевая и оборотная стороны карт соединены вторым шарнирным язычком
или полоской, расположенной предпочтительно в верхней части лицевой стороны карты. Этот выступ может
служить полкой для поддержки предмета, предназначенного для демонстрации.
В качестве дальнейшего варианта модификации этот второй шарнирный язычок может быть выполнен заодно
с лицевой стороной карточки таким образом, что в собранном виде полка располагается заподлицо с верхним
краем или частью верхнего края лицевой стороны карточки. Вместо того чтобы быть неотъемлемой частью
лицевой стороны карточки, язычок, разумеется, может быть выполнен в виде отдельной детали,
прикрепленной к верхнему краю карточки.
Кроме того, на нижнем крае задней карточки могут быть предусмотрены дополнительные прорези,
предназначенные для фиксации с прорезями, образованными на верхнем крае передней карточки, когда
последняя сгибается для установки карточки.
Открытка может быть изготовлена из любого из обычных материалов и украшена или декорирована любым
желаемым способом.
Дата: 2 ноября 1929 года.
ABEL & IMR AY, 30, Southampton Buildings, Лондон.
В.ф. 2, Представители заявителей.
s0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся демонстрационных карточек.
Мы, компания FI.ETcflJmR & SON LIMITED, расположенная в Касл-Уоркс, Норвич, британская компания, и
Таун Гриффитс, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: [Цена 11-I. Данное изобретение относится к усовершенствованной
форме рекламной карточки или подставки для демонстрации, включающей карточку, которая в сложенном
виде является плоской, но может быть поднята, образуя переднюю часть, выступающую перед фоном, при
этом вся конструкция находится в вертикальном положении.
Согласно изобретению, основание демонстрационной карты образовано петлей из картона или подобного
материала, при этом задняя сторона карты шарнирно прикреплена к передней части петли таким образом, что
при перемещении карты и петли навстречу друг другу петля открывается и удерживается в открытом
положении, так что карта может стоять вертикально. Вертикальная задняя сторона карточки может быть
снабжена вертикальными прорезями, предназначенными для зацепления с задней частью петли с целью
фиксации карточки в вертикальном положении, или же прорези могут быть предусмотрены в задней части
петли для зацепления карточки. Также могут быть предусмотрены средства для формирования полки для
демонстрации товаров и для придания выступающей задней части карточки выпуклой формы.
Изобретение также включает в себя определенные модификации, описанные ниже. Для полного понимания
изобретения оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой
вид сбоку собранной карты S4ow, изготовленной в соответствии с одним из вариантов изобретения, а фиг. 2 и
3 представляют собой боковые разрезы, показывающие карту в собранном и частично сложенном состоянии
соответственно.
Рис. 4 представляет собой вид сверху; рис. S–8, рис. 9–12 и рис. На рисунках 1–16 представлены
изображения модифицированных вариантов изобретения, соответствующие рисункам 1–4.
Обращаясь сначала к рис. 1-4, карта включает в себя лицевую часть 17, имеющую полоску картона 18,
шарнирно прикрепленную своими концами к обратной стороне и также имеющую вертикальные насечки,
позволяющие ей отгибаться от карты 17, образуя петлю (рис. 4), нижний край которой находится на одном
уровне с нижним краем карты 17, поддерживая всю конструкцию в развернутом состоянии. Третья карта 19,
образующая оборотную сторону, прикреплена к оборотной стороне карты 17 внутри петли с помощью
шарнирного язычка 20. Язычок 20 предпочтительно крепится на шарнире к нижнему краю карточки 17 и также
имеет поперечную насечку. На оборотной стороне карточки 19 имеются прорези 21, расположенные рядом с
язычком 20.
Для установки карты петля 17, 18 раскрывается, и карта 19 вдавливается в петлю, при этом язычок 20
сгибается, образуя фиксатор, который удерживает две части 17, 18 на расстоянии друг от друга (рис. 2 и 4), а
прорези 21 зацепляются за карту 18 и фиксируют конструкцию. В таком заблокированном состоянии карта
будет стоять вертикально. На карточке 17 можно сделать надрезы вдоль двух или более вертикальных линий
22, чтобы она могла сгибаться при раскрытии петли.
На рис. 3 показана карта в процессе сборки или разборки.
Следует отметить, что язычок 20 выполнен в виде толстой полосы 20а, которая простирается вверх за
карточкой 19, а также за вырезанной фигурой 17а, выполненной на карточке 17. Эта полоса 20а служит в
качестве усилителя, но она не является обязательной, поскольку язычок 20 может быть сформирован любым
подходящим способом.
В модификации, показанной на фиг. 5-8, конструкция во всех отношениях аналогична конструкции на фиг. 1-4,
за исключением того, что карточка 19 соединена с карточкой 17 с помощью рифленого шарнирного язычка 23,
который в поднятом состоянии образует платформу для демонстрации изделия 7.
Также в данной конструкции язычок 20 не показан как часть армирующей полосы, хотя при желании его можно
было бы сформировать таким образом.
На фиг. 9-12 показана дальнейшая модификация w, в которой карты 19 и 17 соединены двумя шарнирными
язычками 20, 23, выполненными заодно с полосой 23a, которая укрепляет вырез l1da на карте 17.
Кроме того, для придания карточке 19 выпуклой поверхности (85°) в развернутом состоянии к ее задней
стороне прикреплен шнур 24, образующий петлю, а также предусмотрена шарнирная стойка 25, которая в
развернутом состоянии, как показано на рис. 12, заставляет шнур 24 оттягивать края карточки 19 назад.
На фиг. 13-16 показана еще одна модификация, предназначенная для изображения автоматического
торгового автомата для небольших плоских предметов, таких как лезвия для безопасных бритв. Карта 19 95
имеет показанную на рисунке форму и снабжена прорезью 26, а на обратной стороне карты за прорезью
расположен вертикальный канал 27.
Этот канал складной и предназначен для размещения стопки лезвий бритвы, когда карточка со 100 лезвиями
установлена в собранном виде.
Карты 17, 19 соединены язычком 20, как и прежде, но удлиненный язычок 28 шарнирно прикреплен к верхнему
краю карты 17 и, когда карта 10i развернута, может быть согнут поперек верхней части петли 17, 18, чтобы
пройти через расширенную часть 29 прорези 26, поперек канала 27 и быть зафиксирован язычком 30,
входящим в прорезь в задней части канала. Таким образом, язычок HO 28 образует дно канала для
поддержки стопки лопастей, расположенных в канале.
Очевидно, что подобная конструкция может использоваться и для других изделий, помимо лезвий для
безопасных бритв.
Во всех описанных вариантах, если это необходимо (115), шарнирные язычки, соединяющие карты 17, 19,
могут быть выполнены заодно с одной или другой из карт. При желании на верхнем крае карточки 18 могут
быть предусмотрены дополнительные прорези для фиксации. Карточка может быть изготовлена из любого из
обычных материалов и украшена или декорирована любым желаемым способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Подставка для демонстрации или демонстрационный стенд указанного типа,
основание которого 340,685 образовано петлей из картона или подобного материала, при этом задняя
сторона карточки шарнирно прикреплена к передней части петли таким образом, что при перемещении
карточки и петли навстречу друг другу петля открывается и удерживается в открытом положении, так что
карточка может стоять вертикально.
2. Подставка для демонстрации карточек или подставка для демонстрации согласно п. 1, в которой
вертикально расположенная оборотная сторона идентификационной карточки снабжена вертикальными
прорезями, предназначенными для зацепления с задней частью петли с целью фиксации карточки в поднятом
положении, или в которой прорези предусмотрены в задней части петли для зацепления карточки.
3.
Подставка для демонстрации или демонстрационный стенд по п. 1 или 2, в которой передняя часть петли
имеет вертикальную насечку для описанной цели.
4.
Подставка для демонстрации товаров или выставочный стенд в соответствии с любым из
вышеперечисленных пунктов, в которой задняя сторона подставки шарнирно прикреплена к задней части
передней части петли на ее верхнем крае или рядом с ним, так что в собранном виде она образует полку или
платформу для демонстрации товаров.
5.
Подставка для демонстрации или демонстрационная стойка согласно любому из вышеперечисленных
пунктов, в которой элемент, образующий шарнир, соединяющий заднюю часть карточки с петлей, выполнен в
виде полоски, соответствующим образом надрезанной для образования необходимого шарнира или
шарниров, и простирающейся вверх за задней частью карточки, а также вверх по задней части передней
части петли, выполняя функцию упрочняющего элемента или усиления, как описано выше.
6.
Подставка для демонстрации или демонстрационная стойка согласно любому из вышеописанных пунктов, в
которой шнур закреплен своими концами на обратной стороне задней карточки, и предусмотрена складная
стойка, которая в поднятом состоянии фиксирует карточку и придает ей выпуклую форму, как описано выше.
7.
Рекламная карточка или выставочный стенд в соответствии с любым из вышеперечисленных пунктов и в виде
изображения автоматического торгового автомата, по существу, как описано выше и показано на фиг. 13-16
включительно.
8.
Выставочные карточки или стенды, изготовленные и расположенные в основном так, как описано выше со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 7 июля 1930 года.
ABEL & IMRAY, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.O. 2, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
а
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340686A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Перси Кло¤р-Г. из Гроув Миллс, Кейгли, Йоркшир, и Гарри Л'ТокКот из Графтон Роуд, 97, Кейгли, оба
подданные Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к гребенным машинам Noble и, в частности, к подаче стружек в гребень;
данное изобретение имеет своей основной целью обеспечение равенства или однородности подачи стружек
со всех гребней в гребень по мере уменьшения диаметра гребней; Еще одна цель состоит в том, чтобы
уменьшить периоды простоя, когда один или несколько шариков заканчиваются и в машину вводится новый
комплект гребенчатых шариков. Соответственно, гребенчатые шарики периодически частично вращаются
вокруг своих осей с помощью механизмов принудительного действия, чтобы изменять натяжение ленты
одновременно с работой подающих ножей или вытяжных роликов, в зависимости от ситуации.
С этой стороны один или оба ролика 40,6S6, поддерживающие каждый гребенчатый шарик, могут быть
снабжены зубчатым колесом или аналогичным средством, предназначенным для взаимодействия с
горизонтальной зубчатой рейкой, способной к возвратно-поступательному перемещению радиально 30
каретки, поддерживающей держатели гребенчатых шариков.
Это возвратно-поступательное движение может передаваться зубчатым рейкам посредством кулачковых
поверхностей, расположенных на раме станка в соответствующих положениях относительно передающих
ножей и вытяжных роликов, причем каждая зубчатая рейка выполнена или снабжена средствами,
позволяющими взаимодействовать с соответствующими кулачковыми поверхностями во время перемещения
кареткой.
Каждое из вышеупомянутых зубчатых колес может располагаться по центру соответствующего рифленого или
гладкого ролика, при этом края его зубьев находятся ниже периферийной поверхности ролика.
Датировано 4 ноября 1929 года.
WM. BR(OOKES & SON, Лондон и Ланкашир-Хаус, Чансери-Лейн, 5, Лондон. У. К. 2, дипломированные
патентные поверенные.
C031ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся гибких машин Noble.
Перси Клоу, проживающий по адресу Гроув Миллс, Кейгли, Йоркшир, и Гарри Пи, проживающий по адресу
Графтон Роуд, 97, Кейгли, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к комбинированным машинам Noble, имеющим ролики с принудительным
приводом для подачи гребневых лент в гребень; основной целью изобретения является обеспечение
равномерности подачи лент со всех гребневых лент в гребень по мере уменьшения диаметра гребневых лент,
а также уменьшение периодов неэффективности, когда одна или несколько гребневых лент пустуют и в
машину подается новый комплект гребневых лент.
Соответственно, шарики гребенки частично вращаются вокруг своих осей с помощью механизмов
принудительного действия, периодически, таким образом, чтобы изменять натяжение ленты попеременно с
работой подающих ножей или вытяжных роликов, в зависимости от ситуации.
С этой целью один или оба ролика, поддерживающие каждый гребенчатый шарик, могут быть снабжены
зубчатым колесом или аналогичным средством, предназначенным для взаимодействия с горизонтальной
зубчатой рейкой, способной к возвратно-поступательному перемещению радиально относительно машины,
чтобы вращать каждый гребенчатый шарик попеременно в противоположных направлениях.
Это возвратно-поступательное движение может передаваться зубчатым рейкам посредством кулачковых
поверхностей, расположенных на раме станка в соответствующих положениях относительно даты подачи
заявки (ноябрь). 4, 1929. № 33,528/29. 3' Фотография слева: 18 июля 1930 года.
Завершено: Янв. 8, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся чесальных машин компании Noble.
340,686 Передаточные ножи и ролики для вытяжки, причем каждая зубчатая рейка имеет форму или снабжена
средствами, позволяющими взаимодействовать с соответствующими кулачковыми поверхностями во время
перемещения кареткой.
Каждое из вышеупомянутых зубчатых колес может располагаться по центру соответствующего рифленого или
гладкого ролика, при этом концы его зубьев находятся ниже поверхности ролика.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, на которых на фиг. 1 показан
вертикальный разрез, частично разделенный, через узел гребенчатого шара i5, на фиг. 2 — вид спереди, а на
фиг. 3 — вид сверху.
A и B — два рифленых деревянных валика, закрепленных на закругленных валах C и D соответственно в
обычных подвесных кронштейнах E, E, которые крепятся к большому гребенчатому кругу (не показан)
гребенной машины Noble и соединены снизу поперечной перекладиной F. На чертежах валики показаны с
гладкими поверхностями, но следует понимать, что на практике каждый из них будет рифленым.
G представляет собой гребенчатый шарик, который опирается на два указанных валика A и B, и с которого
лента отбирается обычным способом к валикам для вытягивания (не показаны).
В центре ролика А по всей его длине расположено зубчатое колесо Е, зубья которого находятся ниже
периферийной поверхности ролика, и это зубчатое колесо H входит в зацепление с горизонтальной зубчатой
рейкой J, установленной скользящим образом в направляющей K, закрепленной на поперечной балке F;
зубчатая рейка J выполнена заодно с хвостовой частью L.
Каждой зубчатой рейке J, перемещающейся по большому гребенчатому кругу, передается
возвратно-поступательное движение посредством неподвижных кулачковых поверхностей, расположенных на
раме станка в соответствующих положениях относительно передающих ножей и вытяжных роликов;
хвостовая часть L каждой зубчатой рейки J соприкасается с указанными кулачковыми поверхностями.
Хвостовая часть LI каждой рейки J соприкасается с кулачковой поверхностью непосредственно перед
началом работы одного из передающих ножей и радиально втягивается внутрь машины этой поверхностью,
вращая ролик A и заставляя шарик гребенки G вращаться и высвобождать или выдавать ленту. На
следующем этапе вращения каретки хвостовая часть L каждой зубчатой рейки J соприкасается с другой
кулачковой поверхностью, которая перемещает рейку радиально наружу от машины, заставляя шарик
гребенки G вращаться в противоположном направлении и создавать натяжение в ленте.
Таким образом, каждый шарик гребенки G выдает ленту непосредственно перед точкой, в которой работает
каждый подающий нож, и натяжение 6f создается в ленте непосредственно перед каждой точкой, в которой
расположены вытягивающие ролики.
Когда диаметр каждого шарика гребенки G существенно уменьшается, как показано, например, на рисунке 1
пунктирной чертой 0-1, шарик затем помещают на так называемый «скользящий блок» M, один из которых
закреплен между каждым из роликов A и B, благодаря чему достигается достаточное трение, чтобы
предотвратить попадание слишком большого количества ленты в круги, которое могло бы произойти в
противном случае.
Благодаря описанному выше механизму обеспечивается равенство или однородность подачи 8 (лент) со всех
гребенчатых шариков на гребенку. Кроме того, все шарики для гребешков опустошаются примерно в одно и то
же время, а не с нерегулярными интервалами, как это происходит, когда стружки удаляются без надлежащего
контроля, и, как следствие, сокращаются периоды, связанные с пополнением шариков для гребешков.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340687A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 5, 1929. № 33,612/29.
Завершено: Янв. 8, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные со строительством причалов и подобных сооружений.
Я, Бернард Эдмунд Эллсон, проживающий по адресу: 12A, Уилтон Роуд, Коллиерс Вуд, Лондон, S.WT T19,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к оборудованию для строительства волнорезов, причалов и подобных сооружений,
возводимых на воде, и имеет своей целью предоставление более простых методов строительства.
В дальнейшем в данном описании, включая пункты формулы изобретения, различные строительные
конструкции, к которым может быть применено данное изобретение, будут кратко обозначаться как волнолом,
а термин «железнодорожный вагон» будет включать вагоны различных типов и колеи, которые могут
использоваться для строительства волноломов. Использование слов «мост» и «плавающая опора» в
единственном числе будет означать «мост» или «мосты и плавающая опора» или «плавающие опоры».
Согласно изобретению, предлагается мостообразная конструкция, далее именуемая мостом, один конец
которой опирается на волнолом, а другой — на опору, которая устанавливается на плаву и может быть
опущена и/или закреплена якорем по мере необходимости; указанный мост имеет устройство,
предназначенное для дальнейшего строительства волнолома в любой желаемой точке вдоль моста или
рядом с ним, а также предусмотрены средства, позволяющие продвигать мост и плавучую опору по мере
выполнения строительных работ. Конец моста, выступающий над волнорезом, может поворачиваться и, при
необходимости, устанавливаться на подвижную тележку, в то время как плавучая опора может быть
расположена таким образом, чтобы поворачиваться вокруг указанной оси для перемещения моста над любой
желаемой точкой строительства. В зависимости от масштаба работ и требований местных условий к одному
волнорезу может быть прикреплено более одной плавучей опоры и/или моста.
Изобретение также охватывает детали, более подробно описанные ниже, а прилагаемый чертеж показывает
конкретные способы реализации изобретения [p ri' 340,687 Волноломы].
Обращаясь к рис. 1, мост А опирается одним концом на волнолом В, а другим — на понтон или другое судно
С. Полные вагоны, как показано в точке D, заезжают на мост и разгружаются, как показано, например, в точке
G, после чего пустые вагоны возвращаются обратно. Полные вагоны подаются к мосту по пути E (рис. 2), а
пустые вагоны возвращаются по пути F. Поворотный механизм H, движущийся по рельсам J и используемый в
хорошо известной на практике манере, обеспечивает движение между мостом и путями E и F. По мере
выгрузки вагонов длина волнолома увеличивается до положения, подобного K, когда конец волнолома моста
перемещается из положения L в положение M, при этом понтон соответственно продвигается вперед.
Для обеспечения указанного продвижения показана тележка N, движущаяся по рельсам 0. Глубина P будет
восполняться по мере продвижения тележки N 75. Разгрузка вагонов может осуществляться любым
желаемым способом, например, опрокидыванием или подъемом и разгрузкой каждого вагона с помощью
передвижного крана, установленного на мосту, или аналогичным способом. На рис. 2 мост показан
значительно уже волнолома, но может иметь любую желаемую ширину и при необходимости может вмещать
более одной линии путей. Мост может быть специально шарнирно закреплен на конце волнолома, что
позволит поворачивать понтон, как показано на рис. 3, для перемещения моста и устройства для разгрузки
вагонов над любой желаемой точкой конструкции. Поворотные платформы, как показано на фотографии в
Хли, потребуются для регулирования движения транспорта к мосту и от него. При желании можно также
добавить перемещение, показанное стрелками Q на рис. 2 и 3. 95 Понтон целесообразно изготавливать такой
формы, чтобы минимизировать воздействие волн, и обычно он закрепляется якорем в каждой рабочей точке.
На рис. 4 показан фундамент моста, установленный в нижней части понтона. На рис. 5 показана плавающая
опора в виде кессона, который, как показано на рисунке, был затоплен в достаточной степени, чтобы опустить
кессон до тех пор, пока шипы R не упрутся в дно, тем самым устранив воздействие волн на мост. Осушение
кессона позволит поднять его для подготовки к установке на новое место.
Затопление и осушение кессона хорошо известны на практике, например, при установке опускаемого кессона
у входа в сухой шлюз. На рис. 6 показан кессон, закрепленный регулируемыми шипами или сваями S, который
было бы удобно использовать на различной глубине воды.
На рис. 7 показана схема путей со стрелками, позволяющая избежать использования поперечного указателя,
подобного показанному на рис. 1. В этом случае по мере проведения строительных работ потребуется
вносить изменения в железнодорожные пути.
На рис. 8 показано использование двух мостов: полные вагоны движутся по одному мосту, как показано
стрелкой W, а пустые возвращаются, как показано стрелкой X. В этом случае вагоны после разгрузки могут
переходить с одного моста на другой через понтон Y. Направления движения, показанные стрелками W и X,
могут быть изменены, или же каждый мост может функционировать независимо, как на рис. 1 и 2, что, однако,
изменит расположение путей, показанных на волнорезе. Инжир.
9 Это поперечное сечение мостов на рис.
На рисунке S изображена передвижная повозка Al, движущаяся по верхней части мостов и имеющая
подходящие средства для подъема и разгрузки вагонов в направлениях, указанных стрелками Z. В этом
случае поворот мостов и понтона был бы не нужен.
На фиг. ID показана тележка N с фиг. 1 и 2, установленная на рельсах E и F, чтобы избежать выполнения
работ P, но, с другой стороны, для проезда вагонов по мосту потребовались бы пандусы A2.
Вместо оборудования для разгрузки вагонов мост может быть снабжен другим необходимым оборудованием
в зависимости от характера строящихся сооружений, например, в случае причала, опирающегося на сваи,
мост может быть оборудован сваебойным оборудованием и так далее.
Следует понимать, что приведенные выше конкретные иллюстрации и описания являются лишь примерами, и
что возможны изменения в деталях конструкции без ущерба для сущности изобретения, например, тележки,
мост и другие части могут быть соединены и повернуты любым известным на практике способом для
компенсации неровностей уровня пути, волнового движения и тому подобного.
Теперь, подробно описав и установив природу моего намерения и то, каким образом оно должно быть
реализовано, я смог определить и установить его природу.
Соседние файлы в папке патенты