Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10286
.pdf
вертикально) от контактов изолятора.
Могут быть предусмотрены и другие средства блокировки для ставней и выключателей-изоляторов.
Подвижные контакты разъединителей могут быть установлены на главных выключателях, а не на самом
шкафу. Над первыми 80 парами рабочих мест можно разместить дополнительные пары кабинок, и при
желании в каждой кабинке может быть установлено более двух выключателей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является: 1. Распределительное устройство, включающее в себя шкаф с множеством
установленных в нем выключателей, расположенных один над другим, шину 90, проходящую вертикально
вдоль одной стороны шкафа и соединенную с соответствующими клеммами выключателей, и канал или
пространство на другой стороне шкафа для размещения кабелей, соединенных с другими клеммами
выключателей.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354040A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ N
Дата подачи заявки: 23 июля 7930 г. № 22244/30Q. Принято к рассмотрению: 6 августа 1931 г.
3s54,O40 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области передачи электроэнергии электромагнитными средствами или связанные с
ней.
eIx J ir xauy из Култадда Миллс, Иандуон, графство Корк, в Ирландской свободной партии, инженер-электрик,
и JosaPr actL N. iN,4unior, из 8U, Хайфилд Роуд,
1
Южный граф, графство Дублин, Ирландское Свободное государство, директор государственной комиссии, оба
граждане Ирландской Свободной Республики, настоящим заявляют о характере своего изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в данном заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям в передаче мощности с помощью электромагнитных средств
и имеет своей целью обеспечить более точное управление передаточными числами и/или направлением
вращения валов и приводных валов, чем это возможно с помощью существующих средств, а также упростить
изменение или варьирование этих параметров, при этом усовершенствования разработаны специально для
использования с легковыми автомобилями.
В связи с передачей электрической энергии и механизмом изменения скорости известно, что якорь может
быть скользящим, а поле — посредством червяка на валу якоря, соединенного с червячным колесом на
ведомом валу, при этом якорь и поле расположены концентрично, а пружина противодействует скольжению.
В связи с однонаправленной работой, в качестве единственного способа обеспечения поддержания наиболее
благоприятного положения ведущего двигателя с различным сопротивлением на ведущем шпинделе,
используются две электрические системы, расположенные в симметричной конфигурации, каждая из которых
состоит из якоря и полевых магнитов. Одна часть якоря перемещается продольно относительно одной части
другой системы таким образом, что при увеличении воздушного зазора одной системы уменьшается
воздушный зазор другой, что приводит к ослаблению и усилению магнитных полей соответственно. Указанное
перемещение осуществляется автоматически под действием... Пружина X соединяет якорь динамо-машины с
ведущим шпинделем, в то время как магниты динамо-машины и якорь двигателя установлены неподвижно на
ведомом шпинделе, а втулка, закрепленная на ведомом шпинделе, соединена резьбой с якорем
динамо-машины; действие таково, что, когда пружина допускает относительное вращение 55°, соединенные
части перемещаются в продольном направлении с описанным выше эффектом.
Кроме того, известно, что в связи с автоматическим управлением используются рабочие рычаги, штифты и
винтовые пазы 60 в сочетании с пружинами, при этом два якоря и поле расположены концентрично, причем
поле находится между якорями.
Согласно данному изобретению, скорость вращения 65 ведущих и ведомых валов автоматически
регулируется путем обеспечения аксиального и пластичного перемещения одного или нескольких элементов
электромагнитного устройства на винтовых или резьбовых креплениях 70, при этом используется пружина или
пружины или эквивалентные пластичные средства, а также предусмотрено с помощью одного переключателя
осуществление запуска, остановки и реверсирования ведомого вала. 75 Согласно изобретению, устройства
включают якорь и полевой магнит, или пару якорей и полевой магнит, или пару полевых магнитов. Якорь и
полевой магнит функционально связаны друг с другом вращающимися или движущимися частями, такими как
ведущий и ведомый валы, тогда как в случае пары якорей и полевого магнита один из якорей функционально
связан, скажем, с ведущим валом, а другой — с ведомым валом, при этом поле остается неподвижным. Одна
из вращающихся частей 31l, а также обе вращающиеся части устройства, могут быть видимы и осево
перемещаемы посредством спиралей или винтовой резьбы 90 в сочетании с пружинами, чтобы получить
изменение скорости и реверсивное или направленное изменение вращения, достигаемое путем установки,
например, ведомого якоря на дополнительную спираль или винтовую резьбу 95, установленную на втулке,
расположенной на винтовой резьбе, изменяющей скорость.
Для того чтобы изобретение было легко понято и реализовано на практике, далее оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой схематическое
изображение устройства изобретения в виде двух вращающихся частей, предназначенного для
автоматического управления.
На рисунке 2 представлен вид с торца.
На рисунке 3 схематически показано расположение электрических соединений, необходимых для работы
устройства, изображенного на рисунках 1 и 2.
На рисунке 4 представлена схематическая иллюстрация устройства в виде двух вращающихся частей и
неподвижной части, предназначенного для осуществления автоматического управления и реверсирования.
На рисунке 5 схематически показано расположение электрических соединений i5, необходимых для работы
устройства, изображенного на рисунке 4.
На рисунках 1 и 2 изобретение проиллюстрировано в форме, адаптированной для автоматического
управления и применимой в случаях, когда требуется, чтобы скорость ведомого вала была равномерной или
постоянной, а скорость ведущего вала — переменной.
a обозначает якорь, b — ведущий вал, c — обмотки возбуждения, d — ведомый вал. Якорь установлен на
приводном валу и имеет возможность осевого перемещения посредством спиральной или винтовой резьбы e,
преодолевая сопротивление пружины f, расположенной между скользящим кольцом bl и неподвижным
кольцом blI.
Осевое перемещение является следствием изменений скорости вращения ведущего вала, который, как
предполагается, вращается по часовой стрелке, как показано стрелкой.
Принцип работы устройства следующий: если в результате спирального или винтового крепления якоря
происходит ускорение вращения ведущего вала, последний будет иметь тенденцию отставать относительно
ведущего вала из-за большего крутящего момента и, следовательно, перемещаться вдоль него в более
благоприятное положение относительно оси вращения; пружина позволяет осевому перемещению
продолжаться до тех пор, пока не будет достигнуто положение, в котором скорость и крутящий момент
превысят заданное значение. Таким образом, скорость вращения катушек возбуждения и, следовательно,
ведомого вала будет поддерживаться постоянной.
Аналогичная равномерность скорости может быть достигнута путем установки ведомого вала со спиральной
или винтовой резьбой; или же оба вала могут быть снабжены таким же креплением с аналогичными
результатами, а также результаты будут аналогичными, если якорь установлен на ведомом валу, а обмотки
возбуждения — на ведущем.
Из вышеизложенного легко понять, что независимо от того, соединены ли соответствующие части
электромагнитного устройства с ведущим или ведомым валом, управление будет осуществляться
автоматически и эффективно, и что данная конструкция позволит поддерживать любую желаемую скорость
постоянной или равномерной.
Обращаясь к схеме (рис. 3), якорь а электрически соединен последовательно с обмотками возбуждения с
помощью щеток, обозначенных как , в сочетании с контактными кольцами (не показаны) известным способом.
Предполагается, что якорь установлен на ведущем, а обмотки возбуждения — на ведомом валу, а в
электрическую цепь включен однополюсный ручной выключатель, обозначенный буквой y. Путем
соответствующего управления переключателем запуск и остановка ведомого вала (d) могут осуществляться
по желанию оператора, при этом любое изменение скорости вращения ведущего вала во время работы, как
описано выше, автоматически приведет к соответствующему изменению положения якоря относительно 85
обмоток возбуждения, так что скорость вращения ведомого вала будет поддерживаться постоянной.
Далее обратимся к рисунку 4, на котором видно, что ведущий вал b снабжен наружной спиральной или
винтовой резьбой g для зацепления с внутренней спиральной или винтовой резьбой g1, образованной в
ведущем якоре a, пружиной Ah, 95, обычно находящейся в сжатом состоянии, которая удерживает якорь в
минимальном положении. Сила пружины и шаг резьбы винта таковы, что приводной якорь будет
перемещаться в положение максимального крутящего момента под воздействием двигателя или ведущего
вала.
Таким образом, если предположить, что двигатель или вал b вращаются в направлении, указанном стрелкой
j05, а резьба g на нем левая, то якорь a будет вращаться с определенным отставанием относительно вала b и
вызывать осевое перемещение якоря в обмотки возбуждения c под действием давления пружины II.
Когда крутящий момент меньше максимального, положение якоря в обмотках возбуждения будет
определяться давлением пружины, преодолевающим отставание относительно ведомого вала, благодаря
чему якорь a способен выбирать положение обмотки возбуждения в зависимости от степени дроссельной
заслонки и ширины обмотки возбуждения a. 120
Ведомый вал d снабжен левосторонней наружной спиральной или винтовой резьбой i для зацепления с
соответствующей внутренней спиральной или винтовой резьбой 1l, образованной во ведомом якоре, причем
последний удерживается в поле c' в минимальном положении пружиной k, в то время как канавка винта
приспособлена для обеспечения аксиального перемещения якоря и принятия им положения максимального
крутящего момента в поле, когда указанный якорь t30
354,040 -354,040 дюймов создает максимальный крутящий момент на валу I. «Таким образом, предполагая,
что якорь вращается в том же направлении, что и вал b, а спиральная или винтовая резьба i il является
левосторонней, любое отставание sE от d относительно якоря приведет к тому, что последний будет
перемещаться аксиально в обмотки возбуждения c' против давления пружины k, что позволит якорю xo
выбирать свое положение возбуждения таким образом, чтобы создавать крутящий момент, необходимый для
работы вала d со скоростью, которая автоматически изменяется обратно пропорционально сопротивлению
колес и прямо пропорционально степени открытия дроссельной заслонки двигателя.»
Для обеспечения аксиального перемещения якоря a' в поле c' в любом направлении вращения, внутренняя
левая спиральная или винтовая резьба i сформирована во втулке или :2 втулке 1, которая вставляется в
якорь a', а внешняя сторона втулки или втулки имеет правую наружную спиральную или винтовую резьбу m
для зацепления с соответствующей внутренней спиральной или винтовой резьбой в якоре a'. Любое
запаздывание вала dt при вращении в обратном направлении по отношению к ранее указанному и
обозначенному стрелкой n приведет к осевому перемещению якоря al в обмотки возбуждения c' там, где это
необходимо. В нерабочем состоянии приводной якорь может быть установлен в максимальное поле.
Вместо двух пружин h и 1k может использоваться одна пружина, расположенная между двумя якорями;
приводной якорь a полностью находится в обмотках возбуждения, а спиральная или винтовая резьба q и
пружина h расположены для обратного действия, при этом пружина k расположена таким образом, чтобы
воздействовать на якорь a, а не на муфту на валу d, как показано на чертеже.
Опять же, якорь а может быть установлен на скользящем ключе таким образом, что при нахождении
указанного якоря в максимальном поле перемещение якоря а' в поле приведет к перемещению якоря а' из
поля, обеспечивая тем самым очень простую и легко регулируемую конструкцию. Вследствие сильного
крутящего момента, якорь a', входя в обмотку возбуждения, выталкивает якорь a наружу.
На схеме (рис. 5) ведущий и ведомый якоря a и al электрически соединены последовательно с A; катушки t12e
проходят через щетки, обозначенные как x и xl, совместно с контактными кольцами (не показаны) известным
способом; в электрической цепи расположен ручной двухполюсный переключатель, обозначенный как z,
последний имеет положение «выкл». При переключении выключателя в одно положение якорь может
вращаться вправо, а при переключении в противоположное положение якорь может вращаться в обратном
направлении, тогда как при переводе выключателя в положение «выкл» электрическая цепь размыкается, и
рабочее взаимодействие ведущего и ведомого якорей прерывается. Таким образом, станет ясно, что запуск,
остановка и реверс осуществляются исключительно путем управления одним-единственным
переключателем. Конструкция якорей и катушек возбуждения может варьироваться в зависимости от
обстоятельств.
Они могут иметь дискообразную форму.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354041.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354041&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354041A
[]
RESEhVi COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 24 июля 1929 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 23 июля
1930 г. № 22257. Завершено. Принято: август. 6, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к средствам обеспечения безопасности подводных лодок.
Я, Джонс Плам, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: улица Хьюитт, 193, город
Бриджпорт, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим оспариваю характер данного
изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к устройствам безопасности подводных лодок, включающим
использование откидных килей и грузов, и имеет своей главной целью предоставление
усовершенствованного средства, позволяющего экипажу подводной лодки облегчить подводную лодку путем
сброса таких откидных килей и грузов изнутри корпуса подводной лодки.
Согласно данному изобретению, устройство безопасности включает в себя откидной киль, закрепленный на
подводной лодке съемными средствами, причем в каждом отсеке подводной лодки имеются средства,
позволяющие отсоединить съемные средства, и киль или его часть (части) могут быть отсоединены и
сброшены из этого отсека. Опускающийся киль может быть связан со съемными грузами, которые
удерживаются на дне подводной лодки этим килем, так что при освобождении киля освобождаются
удерживаемые им грузы.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 показывает схематический вид сверху горизонтального сечения
подводной лодки, к которой применен один из вариантов осуществления данного изобретения; Рисунок 2
показывает несколько увеличенный вертикальный план и частично фрагментарный вид варианта
осуществления данного изобретения, детали которого расположены несколько иначе, чем на Рисунке 1;
Рисунок 3 показывает еще более увеличенный вертикальный вид варианта осуществления ручного привода и
запирающего механизма, составляющих часть данного изобретения; Рисунок 4 представляет собой вид
сверху приводной зубчатой рейки и запирающего механизма по линии 4-4 на Рисунке 3; Рисунок 5
представляет собой увеличенный и частично фрагментарный вид по линии 5-5 на Рисунке 2.
Рис. 6 представляет собой вертикальное поперечное сечение по линии [Цена 11-1 6-6 на рис. 5.
На рис. 6а показан вид сверху части крепежного элемента.
Рис. 7 представляет собой горизонтальный разрез по линии 7-7 на рис. 5.
На рис. S показан горизонтальный разрез по линии 8-8 на рис. 5, демонстрирующий болт с наружной резьбой
в соединении 60.
удерживать позицию.
На рис. 9 представлен горизонтальный разрез, аналогичный рис. 8, с болтом, повернутым в положение
отсоединения.
На рис. 10 представлено поперечное сечение по линии 10-10 65 на рис. 2, показывающее штифты,
предотвращающие сдвиговые напряжения в средствах крепления опускающегося киля.
На рис. 11 показано увеличенное изображение разъемных звеньев и штифтов, соединяющих 70 различных
зубчатых реек.
На рис. 12 показан вид спереди болта или соединительного элемента.
Рис. 13 представляет собой вид сбоку рис. 12.
На рис. 14 показан частично поврежденный боковой вид болта или соединительного элемента (гнезда) 75.
Рис. 15 представляет собой вид по линии 15-13 на рис. 14.
Рис. 16 представляет собой вид сверху, частично фрагмент рис. 14. 80 На фиг. 17 показан вид сбоку фланца,
который должен быть привинчен или иным образом прикреплен к болту с наружной резьбой, с указанием шага
резьбы в его нижней части.
На рис. IS показан вид снизу 85 фланцев, изображенных на рис. 17.
На рис. 19 показан боковой вид шайбы с соответствующим шагом резьбы, установленной в киле для
поддержки фланца и болта, а на рис. 20 — вид снизу на рис. 19.
На рисунке 21 схематически изображена подводная лодка, к которой прикреплен один из вариантов
осуществления данного изобретения. Подводная лодка схематически разделена перегородками 22 на отсеки
9 2.3, при этом детально не показана конструкция подводной лодки, днище или корпус подводной лодки 24
имеет обычный кильсон 25 и обычный неподвижный киль 26, а также обычные распорки или ребра 27,
приклепанные к внутренней стороне 10 корпуса.
Съемно закрепленный ниже киля с помощью описанных выше средств, имеется опускающийся киль 30,
который может быть выполнен из нескольких секций 105, каждая секция образует индикатор. 4, g&' -,041 1730.
отдельный опускающийся киль. С каждой стороны подводной лодки расположены оболочка 24 и кильсон 25.
Киль 30 имеет фланец 31. В этом случае внутренняя резьба болта 43 выступает предпочтительно целиком.
Расположены на некотором расстоянии друг от друга через отверстие 44 в опускающемся киле 30, от
фланцев опускающегося киля 31 и параллельно ему. При этом выступающий через него болт 45 образует
фланец 32, расположенный по обе стороны от внешней оболочки. Головка 46 болта 70 со стороны оболочки
24 крепится заклепками 33, при этом 45 имеет несколько сердцевидную форму и выступает с каждой стороны
киля 30. Выступающие фланцы 31 и 32 предназначены для удержания частей, которые завинчиваются, как
показано на рисунке 47.
Между ними и оболочкой 24 находится ряд: головка 48 внутренней болтовой части 43 имеет тяжелые грузы
34' из свинца, соответствующие по форме материалу 75, причем грузы изготовлены из вторичной внутренней
головки 46, чтобы позволить ей войти внутрь.
чтобы не быть слишком громоздким. Полость 50 утоплена, чтобы обеспечить сборку, а также позволить
отдельной головке 46 вращаться на четверть оборота, при этом имеется упор 51, предотвращающий
дальнейшее отсоединение отдельных опускающихся килей при вращении. В то же время, фланец 52 сверху и
над ним оказался ненужным для отсоединения всей подвесной серии опускающихся килей. Т-образный
кронштейн с головкой 46 предотвращает извлечение, когда его Т-образная головка 36 установлена в паз 37.
Он находится в положении, показанном на фиг. 5 и 5, держателя 38, приклепанного к корпусу 24, при этом
наклонные выступы 47 лежат под этими фланцами. Кронштейн 3.5 имеет выступ 40, который является частью
этих фланцев. Фланцы 52 приклепаны, как показано на фиг. 41, к фланцу 32, каждый из которых
соответственно имеет винтовой шаг, как показано на фиг. 53. Вес 34, утопленный, как показано на рисунке 42,
предназначен для предотвращения вращения внутренней резьбы болта над выступом 40. После того, как
часть отвода отделяется от болта, киль устанавливается на место, груз «гнездо» 48 образовано парой
выступающих язычков 54, которые войдут в углубление 90 на конце 42, надевшись на выступ 40
соответствующего паза 55 в углублении 56 кронштейна 35, уже установленного на месте.
Ещё один в киле 26. Конец болта 43, кронштейн Scrent 35, может быть установлен в положение с резьбой, как
показано на 62, а гайка 63 служит для удержания опускающегося киля 30 на месте, при этом ее головка 36
вставлена в 30, имея углубление в 64 для приема паза 37 в следующем держателе 38, а затем гайки 63.
«приклеен к земле в 41 год». При замене болта 45 с резьбой, используемого в качестве груза или грузов,
которые были упавшими, в точке 64 для установки опорного фланца, достаточно выбить заклепки 41 и гайку
65, которая после установки закреплена на кронштейне 35, чтобы обеспечить возможность нового поворота
болта любым подходящим способом. Груз можно вставить на место и закрепить в качестве ключа 6,51.
Нижняя поверхность, или в которую могут быть вставлены грузы, имеет винтовой шаг, как показано на рисунке
66, путем изменения направления опускания и установки соответствующего участка киля в обратном
направлении по сравнению с наклонными поверхностями на рисунках 47 и 53, 0o, 30 в положении. Таким
образом, кронштейн 35, имеющий тот же шаг или наклон -105, выполняет двойную функцию: он съемный, что
облегчает необходимую операцию вращения, позволяет заменять грузы и освобождать их. Опорная шайба
служит для удержания грузов на продольной шайбе. Шайба 67 помещается в углубление 68 при продольном
перемещении после того, как они установлены на место, -6 2'a5'nd'is-винтовой, наклоненный под углом 70°, и
она поддерживает нижний конец детали, реагируя на наклон 66.
Плечи-ито 32. В то же время, элементы 57 и 58 не взаимодействуют как ограничители, ограничивающие
относительную силу при отсоединении грузов, вращательных движений между элементами, когда
отсоединяется опускающийся киль, как это происходит с элементами 65 и 68, и расположены таким образом,
что при необходимости, когда подводная лодка находится вместе, головка 46 болта опускается и не может
подняться в своем обычном положении относительно удлиненного отверстия, расположенного ниже, из-за
какого-либо несчастного случая с его углублением 50, как показано на рисунке 9, и механизмами или иным
образом. Передние секции обеспечивают остановку поворота. Грузы и киль предпочтительно имеют болт 45,
расположенный в правильном положении для изменения длины, соответствующей расстояниям, которые
позволяют болту 43 отходить от соседней пары ребер. Пазы 71 в шайбе 67 120 подводной лодки или в два
раза больше этого расстояния, хотя и принимают выступы или шпонки 72, выступающие из них, - они могут
быть - на - более, если это необходимо. - боковые стороны углубления 68 и - предотвращают вращение
шайбы. Средство для удержания опускающихся килей -67.
На болте 45 над фланцем надежно крепится к подводной лодке, что позволяет использовать сальниковую
коробку 7.3, которая служит для предотвращения утечки и отсоединения болта в случае аварии. Далее будет
описана сальниковая коробка 7.3. Это означает, что в первую очередь к сальниковой коробке крепится
эргономичная оболочка 74, включающая в себя соединительный болт и стержень 265a с внутренней резьбой,
а также соединительный болт этих болтов, выступающий фланец для защиты и герметизации этих работ
через опускающийся киль 30 и соединительные пластины. Болт 45 выступает через неподвижный ковш 26, его
верхний конец соединяется с квадратной шейкой 130 354,941 354,041, чтобы принять, соответственно, тягу 93
и позволить управлять зубчатым колесом или шестерней 76, а также зубчатыми рейками 85 и 82. В этой
верхней части шеи 75 болт 45 снова уменьшает движение рычага, пружина 115 переходит в резьбовую часть
77 для приема гайки, позволяющей концу 98 пройти над центром 78 для крепления шестерни 76,
закрепленной на валу.
К рычагу 100 прикреплен 70-дюймовый болт. Разветвленная тяга 101 представляет собой трос 102, который
проходит в зацеплении с зубьями 80 или шестерней 76, расположенными под направляющим шкивом 103 в
кронштейне 104, и зубьями 81 зубчатой рейки 82, скользяще направляемой и прикрепленной к кильсону.
Другой конец троса 102, поддерживаемый кронштейном 83, прикрепленным к тросу 102, крепится к
соединительной планке 103 0o кильсону 25, а рейка имеет опору и соединена с рейкой 106, установленной на
опоре 7Y и поддерживаемой роликами 83' для облегчения работы с антифрикционными роликами 106'. Стойка
106, часть стойки. Для перемещения рычага управления 107 и зубчатого колеса 108 и направляющей скобы
110 в рабочем направлении (на фиг. 1-4) оно соединено конструкцией с рабочими деталями соединительной
планки 84 с направляющей скобой 85, которая также поддерживается кронштейном 86. Дальнейшее описание
конструкции не требуется.
кильсон 25 в соответствии с кронштейном. Опускающийся киль 30 может состоять из одного или 8,3. Элемент
85 также может быть установлен на большем количестве секций по мере необходимости, и для облегчения
перемещения каждой его секции могут быть предусмотрены антифрикционные ролики 85'. Рычаг 87,
поворачивающийся к кронштейну или нескольким соединительным элементам типа «папа-мама» (как
показано на рисунке 88), имеет свисающую поворотную собачку, поддерживающую элементы с
соответствующим механизмом, приспособленным для зацепления с зубчатой рейкой 85, и когда механизм,
как описано выше, приводится в действие, шестерня W будет представлять собой соединительный элемент.
Для облегчения поворота болта 45, удерживающего опускающийся киль 30, и предотвращения его смещения,
отсоединения или освобождения, как показано на рис. 9, и, таким образом, предотвращения любых сдвиговых
напряжений на соединительных элементах или болтах, опускающийся киль снабжен рядом штифтов, которые
выступают в углубления 112 в рейке. Для предотвращения случайного срабатывания этого механизма, еще
одна соединительная планка 91, соединенная с -111, проходит через неподвижный киль 26.
Через закрытый конец U-образного шарнира 116 каждого отсека 2.3 подводной лодки 95, между которыми
расположена гайка 117, предусмотрен по меньшей мере один механизм разблокировки, который
представляет собой пружину 115. Рычаг 107 и один рабочий рычаг 81, а также вилка шарнирно соединены, как
показано на рисунке 92, с гайкой 118, имеющей один или несколько соединительных элементов, навинченных
на звено 119, соединенное с ним, при этом очевидно, что имеется по меньшей мере один соединительный
элемент 93. Поворачивая элеваторы 116, можно регулировать длину соединения от рейки 82 до киля для
каждого отдельного элемента, хотя предпочтительный элемент 93 также может регулироваться, и, возможно,
будут использоваться два или более соединительных элемента или натяжение пружины 115, когда устройство
находится в болтах. Положение нескольких соединенных в заблокированном состоянии также может быть
отрегулировано. Элементы соединены стержнем 400. Контргайка 120 удерживает их в отрегулированном
положении звеньев 841, так что работа одного элемента будет одновременно приводить в действие все
соединенные изогнутые тяги 93, являющиеся частью блока.
Когда несколько секций опускающихся килей — механизм блокировки с рычажным замком. В случае наличия
этой блокировки может быть целесообразно использовать механизм, включающий U-образный кронштейн,
позволяющий отсоединить только некоторые из ii 94, прикрепленных к килю, и имеющий поворотные
опускающиеся кили и соответствующие им грузы на валу 95, внутри которого находится шарнирный элемент
96. Для этого соединительная планка, которая обычно свисает вниз к 84, разделена съемной тягой 121,
удерживаемой кильсоном в зафиксированном положении, как показано на рисунке 3, коническими съемными
выемками. В точке немного ниже штифтов 122, удерживаемых на месте шплинтами 123 -q шарниром 95, когда
он находится в этом положении, углубление - и есть одно из этих съемных соединительных элементов j,
шарнир 97 служит для приема конца 98 соединений в каждом отсеке или там, где отверстие в тяге 93, которое
считается желательным.
изогнутый вверх вокруг точки опоры 95. В связи с этим операция выполняется следующим образом. Это
изобретение, эта кривизна, любое давление, стремящееся к - - предназначено в качестве предохранительного
устройства для перемещения подводной лодки, стойка 85 или 82 - будет выдерживать такое давление, пока
морские пехотинцы, и предназначено для целей давления, поскольку конец 98 остается в углублении 97 и
вентиляции, повторение такого подводного инструмента - 96 остается в заблокированном положении за
пределами катастроф, которые недавно потрясли страну, в которой была потоплена подводная лодка, и
центр вала 95 находится выше линии 113, соединяющей - было невозможно поднять углубление 97 и
поворотный механизм 114. В условиях такой ситуации, когда необходимо вовремя спасти жизни выживших
(125 случаев), чем сильнее притяжение, тем больше людей оказываются в ловушке. После этого оно надежно
закрывается. В случае аварии, когда рычаг 100 закреплен, механизм подводной лодки выходит из строя, и,
следовательно, не может вращать вал, чтобы достаточно облегчить подводную лодку 2 и переместить его
выше центрального положения 961, после чего она всплывает.
Хотя некоторые отсеки 13(1) затонувшей подводной лодки могут быть затоплены, выжившие в других отсеках
обычно успевают отгородиться от затопленных отсеков и остаться в незатопленных отсеках t5. Ввиду того,
что оборудование обычно неисправно, данное изобретение предназначено для ручного управления и может
управляться из любого отсека. Если произошла лишь незначительная авария и была потеряна лишь
небольшая часть плавучести, нет необходимости отсоединять все кили. Может случиться так, что затоплен
только один отсек, и тогда потребуется отсоединить лишь одну секцию опускающегося киля и удерживающие
её грузы. Если это необходимо, выжившие удаляют шплинты 123, а затем шплинты 122 в отсеке, ближайшем
к затопленному, с каждой стороны соединительного элемента в этом отсеке.
Это позволит освободить данный узел от остальных узлов, а также от механизма блокировки, который может
быть разблокирован с помощью рычага 107, после чего с помощью рычага 87 зубчатая рейка 85
переместится, чтобы потянуть зубчатую рейку 82 и, таким образом, привести в действие шестерню 76 и
повернуть болт 45 в разблокированное положение. Благодаря шагу резьбы на мужской и женской головках, а
также на фланце и шайбе верхнего патрубка, опускающийся киль будет надежно и прочно удерживаться и не
может быть случайно потерян. Однако, поскольку шаг резьбы или наклонные поверхности на головке 46
имеют тот же шаг или наклон, что и шаг резьбы или наклонные поверхности на элементах 65 и 68, но
расположены в обратном порядке, как описано выше, такое расположение значительно снижает трение,
препятствующее вращению болта, и позволяет легко вращать его даже одному оставшемуся в живых
пользователю. Когда болт с наружной головкой будет повернут на четверть оборота, он больше не будет
удерживать болт с внутренней головкой, поскольку головка находится в положении, показанном на рис. 9, и
выровнена с входом в полость 50, и опускающийся киль отделится от корпуса подводной лодки.
Одновременно с этим, грузы 34, удерживаемые на месте отсоединяемой секцией киля, также отделятся из-за
удаления опускающегося киля, который служит в качестве замкового камня и опоры для их удержания.
Из-за сердцевидной формы головы подводной лодки и расположения фланцев киля 31 и фланцев обшивки 32
киль и грузы разделятся, даже если подводная лодка будет перевернута на бок или на торец, как это часто
происходит при авариях подводных лодок.
Если отсоединения одной секции опускающегося киля и ее грузов недостаточно для восстановления
плавучести, можно сбросить дополнительные секции, а звено 121 можно заменить штифтами 122 для
повторного соединения нескольких соединительных элементов. При необходимости опустить несколько или
все секции опускающегося киля рычаг 107 приводится в действие для разблокировки фиксирующего
механизма и освобождения рычажного механизма. Затем приводится в действие рычаг 87, который через
свои звенья 84 приводит в действие все соединенные элементы или болты для отсоединения
соответствующих секций опускающегося киля и грузов, и этого должно быть достаточно для восстановления
плавучести подводной лодки, даже если несколько отсеков затоплены. 75 Таким образом, если в каком-либо
отсеке окажется выживший, он сможет, сначала активировав рычаг 107, а затем рычаг 87, восстановить
плавучесть и поднять подводную лодку на поверхность. Следует понимать, что стержни 84 и 105 проходят
через сальниковые уплотнения (не показаны) в перегородках 22, чтобы предотвратить проникновение воды из
одного отсека в другой и обеспечить изоляцию отдельных отсеков 85 там, где это необходимо.
После того как подводная лодка будет доставлена в сухой док и повреждения будут устранены, на опорные
болты устанавливаются новые секции киля, которые затем возвращаются в зафиксированное положение.
Затем выбиваются заклепки 41, что позволяет снять кронштейн 35 и установить новые секции груза
продольно между фланцами 31 и 32. После восстановления каждой секции груза восстанавливаются
соответствующие кронштейны 35, и для ее фиксации используются заклепки 41, или же грузы могут быть
установлены, как описано выше, без снятия опор 95. 100 Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, -iS:- 105 1. Устройство
безопасности для подводных лодок, разделенное на множество отдельных отсеков, характеризующееся
откидным килем, закрепленным на подводной лодке съемными средствами, причем в каждом отсеке 110
имеются средства, позволяющие отсоединить съемные средства, и киль или его часть (части) могут быть
отсоединены и сброшены изнутри этого отсека.
2.
Предохранительное устройство по п. 1, 115, в котором имеются индивидуально управляемые средства для
надежного крепления различных секций киля к подводной лодке, средства для управления индивидуально
управляемыми средствами, распространяющиеся во все отсеки, благодаря чему секции киля могут быть
освобождены из любого отсека, со съемными соединениями в рабочих узлах, что позволяет освобождать
отдельные секции независимо от других секций.
3.
Предохранительное устройство согласно любому из вышеуказанных пунктов формулы изобретения, в
котором съемные грузы удерживаются на дне подводной лодки указанным килем, и в котором освобождение
киля 130 364,041 354,041 освобождает удерживаемые им грузы.
4.
Устройство безопасности для подводных лодок, характеризующееся откидным килем, простирающимся вдоль
подводной лодки, со средствами для съемного крепления киля к его нижней части, средствами внутри
подводной лодки для освобождения киля и крепежными элементами, закрепленными снаружи подводной
лодки с противоположных сторон киля для защиты киля, со средствами для поддержания грузов таким
образом, чтобы они сбрасывались одновременно с опусканием киля.
-1.
Предохранительное устройство согласно любому из пунктов 4, в котором грузы поддерживаются одним
концом киля, и на подводной лодке имеются средства для поддержки другого конца груза, предназначенные
для освобождения груза при падении киля.
6.
Предохранительное устройство согласно пункту 1-5 вышеуказанной формулы изобретения, в котором
крепежные элементы киля характеризуются болтом, проходящим через корпус подводной лодки и
снабженным головкой с наклонными выступами, вторым болтом в киле, имеющим гнездо для приема головки
первого болта и имеющим аналогично наклоненные выступы для зацепления с выступами на головке,
фланцевым элементом на первом болте, имеющим поверхности, наклоненные под углом, аналогичным углу
наклонам на головке, но в противоположном направлении, опорной гайкой, имеющей поверхности,
наклоненные аналогично выступам на фланцевом элементе и взаимодействующей с ним для поддержки
болта, средствами для удержания гайки от вращения, и средствами для соединения первого болта с
механизмом управления в подводной лодке, с помощью которых этот болт может быть повернут для
освобождения киля.
40 7.
Предохранительное устройство согласно п. 1-5, в котором средства для отсоединяемого крепления киля
включают в себя мужской и женский крепежные элементы, один из которых выступает через опускающийся
киль, а другой — через корпус подводной лодки, причем последний элемент может вращаться, освобождая
первый элемент и позволяя килю отделиться от подводной лодки. 50 8. Предохранительное устройство
согласно любому из вышеприведенных пунктов, в котором средства для освобождения киля включают
вращающийся болт, выступающий через корпус подводной лодки, возвратно-поступательный элемент внутри
корпуса для вращения указанного болта, рычаг, расположенный за пределами центрального положения, для
блокировки возвратно-поступательного элемента от перемещения, и средства для вращения рычага за его
центр для разблокировки возвратно-поступательного элемента. 60 9. Предохранительное устройство
Соседние файлы в папке патенты