Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10281
.pdf
4153 _0 A 354,153 Разумеется, целесообразно использовать горелку такого типа, в которой горючая газовая
смесь на выходе из горелки имеет относительно высокую скорость, иначе пламя может погаснуть при
возникновении значительной разницы давлений между нижним и верхним пространством печи.
Как и в установке, выполненной в соответствии с моим изобретением, строго говоря, нет необходимости
располагать отводы труб h, d и c в непосредственной близости друг от друга.
Указанные трубы могут быть проложены на разных уровнях и через разные отверстия в стене. На рис. 2
показана такая установка, в которой выпускная труба b открывается в отверстие n, расположенное на уровне
a, значительно более высоком, чем отверстие o для трубопроводов c и d, которые образованы одной общей
трубой, разделенной на две части продолжением перегородки f. Кроме того, между указанной перегородкой и
верхней частью горелки e предусмотрен определенный зазор p, благодаря чему верхнее пространство и
нижнее пространство плиты a. сообщаются друг с другом. Благодаря наличию этого ограниченного отверстия
p, любая разница давлений, которая может возникнуть между верхним и нижним пространством печи a,
выравнивается, несмотря на то, что указанные пространства практически отделены друг от друга, и продукты
сгорания из камеры сгорания не могут накапливаться в сколько-нибудь значительном количестве в первичной
воздушной камере.
Благодаря такой системе выравнивания давления пламя никогда не ударит обратно в сопло и не погаснет.
Следует понимать, что количество конфорок в плите может варьироваться в зависимости от потребностей
переменного тока, и что, например, решетка k и перегородки g могут быть исключены, без отклонения
установки от объема и сущности моего изобретения.15 Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354154.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354154&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354154A
[]
_-- - "t ff4 7) J
- t-:7u СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 7, 1930.
354,154 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 5, 1931. № 317/31.
Завершено: август. 6, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для контроля положения поршневых клапанов паровых двигателей.
Мы, компания CARL ZEISs, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Германии по адресу: Карл-Цайс-штрассе, Йена, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
При конструировании поршневых двигателей, в которых паровые поршни поворачиваются поршневыми
клапанами, например, локомотивов, поршневые клапаны должны быть настроены таким образом, чтобы они
открывались уже частично, то есть за счет так называемого линейного хода, то есть открытия впускного
отверстия, когда соответствующий паровой поршень достигает своей мертвой точки.
Обычно для проверки правильности работы поршневого клапана используется следующий метод: сначала
измеряют требуемое значение с помощью штангенциркуля или аналогичного инструмента, введенного через
смотровое отверстие в паропроводе, а затем проверяют полученное значение с помощью скользящего
штангенциркуля.
Однако этот метод измерения довольно сложен и крайне ненадежен, поскольку осматривающий не может
расположить глаз в наиболее благоприятном для точного осмотра положении из-за ограниченного
пространства внутри смотрового отверстия и парового порта, и особенно в случае внутренних цилиндров,
когда трудно подобраться к измеряемым частям.
Измерительное устройство согласно изобретению состоит из телескопа и увеличительного стекла. Этот
увеличитель позволяет расположить относительно телескопа на расстоянии, соответствующем размерам
двигателя, и имеет в своей передней фокальной плоскости шкалу, которая, как правило, когда паровой
поршень находится в своей мертвой точке, должна быть вставлена в двигатель таким образом, чтобы одна из
ее делений, как правило, нулевая линия, совпадала с тем краем парового отверстия в корпусе поршневого
клапана, который первым открывается клапаном при подаче пара. С помощью телескопа положение
распределительного края поршня относительно шкалы определяется на изображении, полученном с
помощью прибора Ma-Nifler. Шкала может быть выполнена на стекле или подобном материале, или, для
большей долговечности, на непрозрачном материале, например, металле. [Цена, 1]
При определенных обстоятельствах шкала может представлять собой лишь изображение, создаваемое
объективом телескопа и увеличителем в передней фокальной плоскости последнего, при этом сама шкала
должна быть расположена известным образом в задней фокальной плоскости увеличителя, то есть в
плоскости изображения окуляра телескопа.
В этом случае целесообразно придать трубке измерительного прибора соответствующую конструкцию, чтобы
обеспечить 65 правильную регулировку передней фокальной плоскости увеличителя относительно
поверхности поршня.
Поскольку освещение исследуемого участка в большинстве случаев довольно неэффективно, трубка
устройства, которая предпочтительно может выдвигаться подобно телескопу, удобно снабжена источником
света, который, будучи экранированным от наблюдателя, служит для освещения как исследуемого участка,
так и шкалы. Если, как в случае с локомотивостроительными заводами, один и тот же тест необходимо
повторить со многими двигателями одного типа, то измерение можно упростить, снабдив телескопическую
часть измерительного прибора насечками или упорами, обеспечивающими необходимую длину для осмотра
цилиндров обычных размеров, а также используя опорное устройство, обеспечивающее в каждом случае
правильное положение для проведения испытаний в пароподающем патрубке или в картере поршневого
клапана.
На прилагаемом чертеже, который 90 представляет собой конструктивный пример изобретения, на фиг. 1
показано центральное поперечное сечение, а на фиг. 2 — сечение вдоль линии А-А на фиг. 1. Этот
конструктивный пример объясняет, как проверяется положение поршневого клапана во внутреннем цилиндре
локомотива. Детали локомотива обозначены пунктирными линиями.
Поршневой клапан 1 имеет четыре поршневых кольца 100 2, которые направляются в гильзе 3. Вставка 3
вставляется в поршневой клапанный блок 4, и обе вставки имеют общий патрубок подачи пара 5, который
соединяется с изогнутой паропроводной трубой 6, имеющей смотровое отверстие 7.
1
Q5 Подача пара открывается или прерывается 364,154, когда внешний край 8 последнего поршневого кольца
2 проходит над краем 9 порта 5.
Новое устройство имеет двухступенчатую трубку 10, 11, которая может выдвигаться телескопическим
образом. В передней части 10 установлен увеличитель 12, фокальная плоскость которого находится на конце
трубки 10.
Этот конец трубки 10 расширен и содержит шкалу 13, которая через боковое отверстие 14 выступает из
трубки 10 настолько широко, что ее свободный конец едва попадает в поле зрения увеличительного стекла
12. На шкале 13 нанесена продольная шкала 15, которая начинается на свободном конце шкалы 13, а ее
считывающий край совпадает приблизительно с наибольшим диаметром расширенной трубки 10. Напротив
шкалы расположен осветительный прибор 16, имеющий небольшую лампу накаливания 17, которая из-за
своего положения в расширенной трубке не видна через увеличительное стекло 12.
В другой части трубки 11 находится телескоп, состоящий из объектива 18 и регулируемого окуляра 19.
Прибор применяется следующим образом:
После того как лампа 17 была зажжена путем подключения ее к источнику тока, прибор i вставляется через
смотровое отверстие в порт подачи пара 5, и его расширенный конец располагается на поршневых кольцах 2
таким образом, чтобы начало шкалы 15, то есть свободный край шкалы 13, совпадало с краем 9 в вкладыше
3. Для проведения исследования соответствующий паровой поршень локомотива необходимо привести в
соответствующую мертвую точку, а часть 11 телескопической трубки сместить относительно части 10 до тех
пор, пока ее длина не сравняется с длиной паропровода 6, и окуляр 19 не обеспечит удобное наблюдение.
Теперь, пока осматривающий наблюдает за освещенной шкалой 4s 15 через телескоп 19, 18, и пока паровой
поршень остается в своем центральном положении, поршневой клапан необходимо сместить, изменяя
положение шатуна, до тех пор, пока край 8 не покажет 5° на шкале 15 — значение, необходимое для
линейного шага.
В этом случае поршневой клапан 1 регулируется с одной стороны парового поршня, и этот процесс может
быть повторен с другой стороной поршня 55, а также с другими паровыми поршнями двигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354155.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354155&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354155A
[]
bELSRVE/ COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (США): февраль. 8, 1930. 354J55 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 28.09.19317, № 2781/37.
Завершено: август. 6, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования или изменения в контроллерах электродвигателей.
Я, Эрик Хэни Лабс, гражданин Соединенных Штатов Америки, почтовый адрес которого: 12-я улица и
Сент-Пол-авеню, Милуоки, округ 5,5, Висконсин, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, в частности,
в следующем документе. Данное изобретение относится к контроллерам электродвигателей и, хотя и не
ограничивается этим, особенно применимо к контроллерам печатных станков.
Крупные газетные печатные станки обычно оснащаются небольшим и большим приводным двигателем.
Небольшой двигатель обеспечивает работу пресса на относительно низкой скорости нарезания резьбы, в то
время как большой двигатель обеспечивает его работу на более высоких скоростях, при этом небольшой
двигатель автоматически отключается от цепи питания и отсоединяется от привода.
В таких установках необходимо приводить пресс в действие с помощью мощного двигателя на относительно
низких скоростях натяжения, чтобы обеспечить равномерное усилие на полотне во время ускорения, а также
дать оператору возможность производить необходимые корректировки погрешностей. Однако до настоящего
времени было сложно управлять мощным двигателем таким образом, чтобы обеспечить требуемые низкие
скорости вращения и одновременно крутящий момент, необходимый для запуска, что особенно актуально для
высокоскоростных печатных машин, использующих двигатели переменного тока.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного контроллера, специально
адаптированного для использования в высокоскоростных печатных машинах переменного тока, который
обеспечивает работу большого двигателя на одной или нескольких относительно низких скоростях запуска, а
также гарантирует относительно высокий пусковой момент.
Различные другие цели и преимущества изобретения будут описаны далее.
Изобретение в общих чертах заключается в сочетании привода, включающего главный двигатель и
вспомогательный двигатель, средств управления для указанных двигателей, способных сначала запустить
вспомогательный двигатель, а затем запустить главный двигатель на относительно высокой скорости, и
средств, связанных с указанными средствами управления и предназначенных для того, чтобы после запуска
главного двигателя ограничивать его работу выбранной низкой скоростью. 60 Прилагаемый чертеж
иллюстрирует один из вариантов осуществления изобретения, который будет описан далее, при этом следует
понимать, что представленный вариант осуществления может быть изменен без выхода за рамки сущности и
объема прилагаемых пунктов формулы изобретения.
На рисунке 1 схематически изображена схема цепей управления печатного станка, воплощающего данное
изобретение.
На рисунке 2 схематически показаны большой и малый приводные двигатели и соответствующие им цепные
соединения, а на рисунке 3 схематически показано устройство управления, используемое в системе,
показанной на рисунке 1.
Контроллер, изображенный на рисунках 1 и 2, обеспечивает управление приводом печатной машины,
включающим небольшой двигатель M11 и большой двигатель M2. Указанные двигатели показаны на рисунке
2, двигатели M11 и M2 являются трехфазными переменного тока, а электрочувствительные переключатели 1
и 2 85 предназначены для выборочного подключения этих двигателей к цепи питания, обозначенной линиями
11-12-13. Скорость вращения двигателя М2 регулируется с помощью резисторов RI–R5 включительно,
подключенных к его вторичной цепи под углом 90°. Как указано ниже, сопротивления R1i, R2 и R3
регулируются реостатом 3, а сопротивления R4 и R5 — электрочувствительным переключателем 4. 95 Как
показано на рисунке 1, средства управления переключателями 1, 2 и 4 и реостатом 3 включают реле
«включено» 10, реле «выключено» 11, реле «выключено» 12, реле «остановка» 13, реле «сброс» 14, реле
«безопасно после 1(f) дюйма» 15 и реле «безопасно» 16.
Каждое из указанных реле снабжено рабочей обмоткой, обозначенной символом «а», и каждое, за
исключением реле «безопасно после дюйма», имеет 105 переключатель управления, расположенный на
кнопочной станции 354,155 17. Переключатель управления реле безопасности 16 имеет двухкнопочный тип с
мгновенным срабатыванием, в то время как остальные переключатели управления представляют собой
нормально разомкнутые кнопочные переключатели.
Реостат 3 имеет крестообразную форму и, как показано на рисунке 1, снабжен приводным двигателем M3,
имеющим якорь A и последовательную обмотку возбуждения F. Крестообразная головка реостата 3 снабжена
соединительным контактом 20, который взаимодействует с множеством вспомогательных контактов 21–27
включительно. Кроме того, как показано на рисунке 2, указанная крестообразная головка снабжена пятью
изолированными основными контактами 21, 29 и 40, которые электрически соединены друг с другом и
взаимодействуют с тремя группами неподвижных контактов 31, 32 и 33, соединенных с резисторами R1, R2 и
R3. Как указано ниже, реостатный двигатель 313 содержит средства, связанные с ним для поэтапного
осуществления его работы.
К таким средствам относятся нормально разомкнутые концевые выключатели 34 и 35, которые связаны с
рабочим механизмом реостата и предназначены для немедленного замыкания при запуске двигателя M3 и
для повторного размыкания при заданной степени работы шестого двигателя. Реостат 3 также имеет
связанный с ним концевой выключатель 3a, который предназначен для размыкания в выключенном
положении крестовины.
В дополнение к описанным выше средствам управления контроллер включает в себя нормально разомкнутые
вспомогательные контакты 36 и нормально замкнутые вспомогательные контакты 37, связанные с
переключателями 1 и 2, а также нормально замкнутые переключатели 38 и 39, которые предназначены для
управления переключателем 4 и связаны с устройством, реагирующим на скорость, которое может иметь
характеристики, показанные на рисунке 3.
Устройство, показанное на рисунке 3, включает в себя шестеренчатый насос 40 известного типа, который
соединен с приводом пресса, приводимым в движение этим насосом. Насос 40 расположен внутри корпуса 41,
содержащего жидкость 42, например, масло, и указанный насос приводится в движение таким образом, что
жидкость 42 поступает в корпус указанного насоса через отверстие 43 и вытекает через отверстие 44 в
цилиндр 45, закрепленный на уплотнении 41. Цилиндр 45 содержит поршень 46, который смещается вниз
регулируемой пружиной 47 и обычно закрывает выходное отверстие 48 в указанном цилиндре 45.
Переключатели 38 и 39 функционально соединены с указанным поршнем и открываются при его движении
вверх. Как видно, когда жидкость подается насосом 40 в цилиндр 45, поршень 46 удерживается в поднятом
положении, чтобы обеспечить выход жидкости через отверстие 4S. Очевидно, что положение поршня 46
определяется скоростью вращения насоса 40, и конструкция такова, что указанный поршень открывает
переключатели 38 и 39, когда скорость прессования превышает различные заданные значения.
Далее будет более подробно описана работа описанного выше контроллера 7G и схемы его подключения.
При положении крестовины реостата 3 в положении «выкл» или в положении 1, обозначенном пунктирными
линиями на рисунке 1, переключатель 1 малого двигателя 75 предназначен для включения реле 12 через
реле остановки 13. Такая цепь включения проходит от линии 11 через контакты 126 реле к контакту 22
реостата 8g 3, через замыкающий контакт 20 к контакту 24 указанного реостата к рабочей обмотке 1a
выключателя малого двигателя, по проводнику 50 через контакты 13e стопорного реле и по проводнику 51 Ha
к линии 12. При замыкании контактов 36 выключателя малого двигателя 1 и при положении крестовины
реостата 1 устанавливается поддерживающая цепь для указанного выключателя, идущая от линии 11 по
проводнику 52 через вспомогательные контакты 36, по проводнику 53 к контакту 21 реостата 3 через
замыкающий контакт 20 к контакту 24 указанного реостата и через рабочую обмотку 1a выключателя малого
двигателя 95 к линии 12, как уже было показано.
Замыкание выключателя 1 соединяет небольшой двигатель M1 с линиями L1-L2-L3, и указанный двигатель
приспособлен для работы пресса на относительно низкой скорости заправки, например, 10-12 об/мин.
Описанная выше цепь включения маломощного выключателя двигателя 1, проходящая через
вспомогательные контакты 36, поддерживается при перемещении крестовины 105 в положение 2, и при этом
положении крестовины рабочая обмотка 2a большого выключателя двигателя соединена параллельно с
рабочей обмоткой 1a малого выключателя двигателя через контакты 21, 20 и 23 реостата. Также
переключатель 4 соединен параллельно с рабочей обмоткой 1ат переключателя малого двигателя
посредством контактов 21, 20 и 25 реостата 115 и переключателя 38.
Таким образом, при положении реостата 2 малый двигатель M1 и большой двигатель M2 подключены к
линиям LI-L-2-L-L3 и цепям двухмоторных печатных машин. Резисторы R1-R2-R2-3 включены во вторичную
цепь, а резисторы R4 и R5 исключены из этой цепи переключателем 4. При увеличении скорости печатной
машины двигателем M2 двигатель M1 автоматически отключается от привода печатной машины механизмом,
обычно используемым для этой цели в двухмоторных системах печатных машин. Когда скорость большого
двигателя превышает заданное значение, устройство i3 354,15J 41 размыкает выключатель 3&, и
выключатель 4, таким образом, обесточивается, включая сопротивления 1R4 и R5 во вторичной цепи
двигателя M2.
Затем двигатель 312 замедляется, и переключатель 38 возвращается в исходное положение, чтобы снова
активировать переключатель 4, то есть включить сопротивления R4 и R5 во вторичную цепь двигателя 512.
Таким образом, сопротивление во вторичной цепи большого двигателя М2 периодически увеличивается и
уменьшается, чтобы обеспечить работу указанного двигателя с практически постоянной скоростью, которая
определяется скоростью, необходимой для размыкания выключателя S. Полученная таким образом скорость
прессования плитки может иметь относительно низкое значение, например, 7'a I P.31, чтобы оператор мог
произвести необходимые корректировки по краю. Также, как видно, такая относительно низкая скорость
прессования позволяет выравнивать натяжение полотна, предотвращая его обрыв.
При перемещении крестовины реостата 3 в третье положение, обозначенное пунктирной линией,
замыкающий контакт 20 размыкает контакт 24, прерывая описанную выше цепь питания выключателя малого
двигателя 1, при этом выключатель большого двигателя остается под напряжением, как описано выше. Кроме
того, при перемещении поперечной головки в это положение, замыкающий контакт 20 разъема 31 размыкает
контакт 20 и замыкает контакт 26, обеспечивая подачу питания на выключатель 4 через выключатель 39.
Устройство 41 размыкает выключатель 39 при заданном увеличении скорости прессования по оси X, и, таким
образом, этот выключатель приспособлен для работы практически так же, как выключатель 38, для
управления выключателем 4 таким образом, что сопротивление во вторичной цепи двигателя M2
периодически увеличивается и уменьшается, обеспечивая работу указанного двигателя с практически
постоянной скоростью. Такая скорость может иметь второе, более низкое значение, например, R.P.MI.
При перемещении крестовины реостата 3 в положение 4 управляющий переключатель 4 остается под
напряжением за счет замыкания контактов 20 и 27 указанного реостата. Затем двигатель М2 приводится в
действие для ускорения пресса до более высокой промежуточной скорости, например, об/мин, причем такая
скорость определяется клапаном с резисторами R1-R2-R3.
Как видно из рисунка 2, путем лужения Z5 и перемещения крестовины реостата 3 вверх, сопротивления RI, R2
и I3 исключаются из вторичной цепи двигателя M2, чтобы довести указанный двигатель до максимальной
скорости.
0 Реле "включено" 10 обеспечивает работу пилотного двигателя M3 в направлении, вызывающем движение
крестовины реостата 3 вверх, а реле "6ff" 11 обеспечивает работу указанного двигателя W в обратном
направлении для движения указанной крестовины вниз. При замыкании выключателя малого двигателя 1 или
выключателя большого двигателя 2 реле «включено» 10 обеспечивает создание цепи питания для пилотного
двигателя M3, простирающейся на 70 от линии 11 по проводнику 32 через вспомогательные контакты 36 по
проводнику 53 до контакта реостата 21 по проводнику 55 через контакты 10b реле «включено» по проводнику
36 через якорь A 15 слева направо и через резистор ri1 и обмотку возбуждения F до линии 12.
Реле «выключения» 11 обеспечивает создание цепи питания для пилотного двигателя M3, идущей от линии
11 по проводнику 57 длиной 80 мм через контакты 11b указанного реле через якорь A справа налево, а затем
через резистор r2 и обмотку возбуждения F к линии 12.
Контроллер не работает, за исключением момента 85 при замыкании безопасного реле 16, и, как видно из
рисунка 1, рабочая обмотка указанного реле подключается к линии 1112 при замыкании безопасного
выключателя кнопочной станции 17. 90 Как указано выше, когда реле реостата находится в выключенном
положении, переключатель малого двигателя 1 предназначен для включения через реле 12 и стопорное реле
13. 95 Замыкание кнопки "дюйм" создает цепь питания для реле "дюйм", идущую от линии 11 через указанную
кнопку по проводнику 38 через рабочую обмотку 12а указанного реле по проводникам 59 и 60 через защитное
реле линии 12. Реле "остановки" 13 активируется при замыкании реле "сброса" 14.
Замыкание кнопки «сброс» 105 устанавливает цепь питания для реле сброса 14, идущую от линии 11 через
указанную кнопку к рабочей обмотке 14ia указанного реле и через проводник 60 через реле «безопасности»
11o 16 к линии 12. Замыкание реле «сброса» 14 устанавливает цепь питания для реле «остановки» 13,
идущую от линии 11 по проводнику 61 через реле 14 по проводнику 62 через рабочую обмотку 13a реле
остановки по проводнику 63 через сопротивление q'3 и по проводникам 64 и 51 к линии 12.
В ответ на это реле «остановка» 13 поддерживает свою работу посредством цепи, идущей от линии 120 11 по
проводнику 65 через контакты 13-d указанного реле и через рабочую обмотку 13a к линии 12, как уже было
показано. При срабатывании реле "дюйм I" 12 реле "безопасный после дюйма" 15 125 активируется цепью,
идущей от линии 11 по проводнику 66 через контакты 12d реле "дюйм", через рабочую обмотку 15a реле
"безопасный после дюйма", через контакты lipe реле "остановка" 1,0o 354,155 и по проводнику 51 к линии 12.
Реле "безопасного состояния после срабатывания" поддерживает свою работоспособность за счет цепи,
идущей от линии 11 по проводникам 66E и 67 через контакты 1000 и далее через рабочую обмотку 15a 12, как
уже было показано.
Небольшой выключатель двигателя 1 остается в замкнутом положении до тех пор, пока удерживается
нажатой кнопка "дюйм" I C, и немедленно выключается при отпускании этой кнопки. После пошагового
включения реле "остановки" отключается, при этом его рабочая обмотка шунтируется цепью, идущей от линии
11 по проводнику 52 через вспомогательные контакты 37, по проводнику 68, через контакты 15b реле
безопасного включения, через нормально замкнутые контакты 12c реле, по проводникам 69 и 70 через
резисторы r4 и M3, а также по проводникам 64 и 51 к линии 12. Размыкание реле "стоп" 13 прерывает
описанную выше цепь питания сейфа после срабатывания реле "стоп" 15. Таким образом, после пошаговых
операций необходимо произвести срабатывание реле сброса 14 в качестве предварительного условия для
повторного включения реле "остановки" 13.
-30 При нажатии кнопки "ol" реле "on" 10 активируется цепью, идущей от линии 11 через указанную кнопку к
рабочей обмотке 10a указанного реле и проводникам bv 71 и 60 через реле "safe" 16 к линии 12. Реле
«включено» 10, срабатывая, замыкает цепь питания реле «включено» 12, идущую от линии 11 по проводнику
52 через контакты 13b реле «остановка» по проводнику 72 через контакты 10d реле «включено» по
проводнику 58 к рабочей обмотке 12a реле «включено» по проводникам 59, 1D и 60 через реле
«безопасность» 16 к линии 12. Как указано выше, при замыкании реле 12 и включении пилотного двигателя
M3 реле 10 осуществляется движение в направлении, обеспечивающем перемещение крестовины реостата
вверх. При первоначальном движении реостатной крестовины вверх концевой выключатель 34 замыкается, и
реле «включено» 10 затем остается под напряжением по цепи, идущей от линии 11 по проводнику 52 через
контакты 13b реле «остановки», через контакты 10c реле «включено», по проводнику 73 через концевой
выключатель 34, по проводнику 74 через рабочую обмотку 10a реле «включено» и по проводникам 71 и 60
через реле «безопасности» 16 к линии 12.
Концевой выключатель 34 размыкается, прерывая цепь поддержания включения реле 10 при заданном угле
поворота пилотного двигателя M3. Таким образом, предусмотрена возможность поэтапного перемещения
крестовины реостата вверх при последовательном нажатии кнопки «вкл.», при этом предполагается, что
концевой выключатель 34 срабатывает для фиксации крестовины в положениях, указанных пунктирными
линиями на рисунке. Нажатие кнопки «стоп.» обеспечивает возврат крестовины реостата в положение
«выкл.». При нажатии кнопки «Стоп» 75 рабочая обмотка 131 реле «Стоп» шунтируется цепью, идущей от
линии 11 через указанную кнопку «Стоп» по проводнику 70 через резисторы R4 и 80, а также по проводникам
64 и 51 к линии 12.
Размыкание стопорного реле 13 замыкает цепь питания для выключающего реле 11, идущую от линии 11 по
проводнику 73 через контакты 13c стопорного реле 85, через рабочую обмотку 11 выключателя 11 по
проводнику 106 через концевой выключатель 3a и по проводнику 77 к линии 12. При возвращении реостатного
переключателя в положение «выкл» концевой выключатель 90 размыкается, прерывая описанную выше цепь
питания реле «выкл» 11.
Предположим, что реостатная поперечная головка находится в поднятом положении, при котором пошагово
осуществляется возврат указанной поперечной головки в положение «выключено» с помощью большого
двигателя M2. Замыкание кнопки «выкл» создает цепь питания для рабочей обмотки реле «выкл» 11, идущую
от линии 1P через указанную кнопку по проводнику 78 через вспомогательные контакты 2b, связанные с
большим выключателем двигателя 10.5 2, по проводнику 79 к рабочей обмотке 11 реле «выкл» и далее через
концевой выключатель 3a к линии [2. При первоначальном движении крестовины реостата вниз
переключатель 35 замыкается, создавая поддерживающую цепь для рабочей обмотки реле «выключено»,
идущую от линии 11 по проводнику 52 через контакты lic реле «выключено» к переключателю 145 по
проводникам 80 и 79 к рабочей обмотке 1la реле «выключено» и далее через концевой выключатель 3a к
линии [2, как уже было показано.
Концевой выключатель размыкается, прерывая описанную выше цепь поддержания 120 для реле
«выключено» 11 при определенной степени работы пилотного двигателя M3.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты