Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10281
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 13, 1930. 3541 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 5, 7930. № 36739/30.
ijIj Завершено. Принято: авг. 6, 1'931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Металлический контейнер или электрические аккумуляторы, предназначенные для работы в
легковоспламеняющейся атмосфере.
Мы, компания FORGES & ATELIERS -DE CONSTRUCTIONS ELECTRIQUES DE JEUMONT, расположенная по
адресу: бульвар Оссиманн, Париж, Франция, французское юридическое лицо, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Электрические аккумуляторы часто работают в легковоспламеняющейся атмосфере, например, батареи,
устанавливаемые на электровозах для буксировки вагонеток в штольнях горючих шахт или шахт,
классифицируемых как таковые. Батареи такого типа обычно поставляются в металлических корпусах.
Если внутри контейнера такого типа случайно возникнет электрическая искра, вероятно, произойдет
воспламенение газовой смеси, которая может находиться внутри указанного контейнера, и взрыв этой смеси.
Следовательно, контейнер должен быть сконструирован таким образом, чтобы его нельзя было разорвать
или открыть под действием внутреннего давления, вызванного взрывом, и чтобы из него не выходило пламя,
иначе оно может воспламенить окружающую среду.
Зарядка и обслуживание батареи обязательно должны производиться в помещении, где атмосфера является
негорючей благодаря подаче чистого воздуха посредством постоянной и интенсивной вентиляции, поскольку
необходимо размещать батарею непосредственно в контакте с внешней средой без риска для обеспечения
вентиляции и удаления выделяемых газов (кислот или других паров), образующихся во время зарядки, а
также для обеспечения легкого доступа к заправочным отверстиям элементов батареи для осмотра и
обслуживания.
Из вышеизложенного следует, что металлический корпус для аккумуляторных батарей, работающих в
легковоспламеняющейся атмосфере, должен соответствовать следующим условиям: (1) в целях
безопасности он должен быть очень прочным и герметичным. Он должен быть установлен во время
использования батареи.
(2)
Для простоты обращения его следует расположить в таком положении, чтобы батарея могла быть размещена
в контакте с внешним воздухом в нужный момент.
55 Кроме того, следует напомнить, что для того, чтобы контейнер считался «безопасным контейнером», он
должен соответствовать своду правил и предписаний, разработанных компетентной официальной комиссией
в каждой стране.
В качестве решения изложенной выше проблемы легко представить контейнер в форме параллелепипеда со
стенками заданной толщины, пять из шести сторон которого будут скреплены заклепками, а шестая (крышка)
будет прикреплена к соседним сторонам большим количеством болтов, надежно зафиксированных. Для того
чтобы приступить к подзарядке аккумулятора, а также к осмотру и техническому обслуживанию, достаточно
полностью открутить все гайки крепежных болтов и снять крышку.
Тем не менее, такое решение не было бы практичным, поскольку оно лишь частично удовлетворяло бы
второму условию, упомянутому выше; фактически, оно потребовало бы слишком много времени на снятие и
установку крышки. 80 Настоящее изобретение представляет собой металлический контейнер,
удовлетворяющий двум условиям, изложенным выше, для электрической аккумуляторной батареи,
предназначенной для работы в легковоспламеняющейся атмосфере. 85 Этот контейнер характеризуется тем,
что его крышка состоит из неподвижной пластины, снабженной отверстиями, расположенными вровень с
вентиляционными отверстиями или заправочными отверстиями батарейных элементов, и одной или
несколькими подвижными пластинами, расположенными ниже или выше неподвижной пластины и также
снабженными отверстиями, но таким образом, что в закрытом положении отверстия на подвижной пластине
или пластинах расположены между двумя последовательными отверстиями в неподвижной пластине, чтобы
обеспечить герметичность контейнера во время работы, при этом подвижная пластина или пластины
прижимаются к неподвижной пластине с помощью гаек, затянутых на винтах или шпильках, расположенных
близко к нижней пластине или пластинам.
После откручивания гаек подвижная пластина (или пластины) может быть сдвинута таким образом, чтобы
отверстия в подвижной пластине (или пластинах) совпали с отверстиями в неподвижной пластине (или
пластинах), что позволит обеспечить вентиляцию батареи во время зарядки и технического обслуживания;
скольжение подвижной пластины (или пластин) может осуществляться либо с помощью винтов или шпилек,
которые перемещаются в предусмотренных для этого пазах, в случае, если подвижные пластины находятся
ниже неподвижной пластины, либо непосредственно, в случае, если подвижные пластины находятся выше,
при этом пазы позволяют осуществлять движение, необходимое для совмещения соответствующих
отверстий.
Винты или шпильки, на которые навинчиваются контргайки, расположены таким образом, что в
разблокированном состоянии возможность отвинчивания этих гаек ограничена; следовательно, отсутствует
риск потери гаек или болтов.
Прилагаемый чертеж, на который делается ссылка в последующем описании, иллюстрирует пример
реализации изобретения; на этом чертеже: Рисунок 1 представляет собой вид сверху контейнера.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент продольного разреза в большем масштабе, вдоль линии v iv рисунка
1.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии x-y рисунка 1.
На всех этих рисунках одни и те же порядковые номера или буквы обозначают одни и те же элементы или
части.
Корпус батареи А имеет форму: прямоугольного параллелепипеда.
Его металлические стенки очень толстые, а прочность конструкции дополнительно повышается за счет
наличия центральной металлической перегородки, соединяющей дно с двумя более длинными сторонами
контейнера и разделяющей последние на два батарейных отсека. Естественно, все составные части
контейнера тщательно скреплены заклепками в соответствии с общепринятой практикой.
Крышка С контейнера, являющаяся существенной и характерной особенностью изобретения, состоит из
неподвижной прямоугольной пластины F и двух подвижных пластин M одинаковых размеров, расположенных
на одном уровне ниже пластины F и, соответственно, выше двух отсеков контейнера. Пластины F и M
тщательно подогнаны для обеспечения идеального контакта, а их перекрытие -r имеет регулируемую длину,
подходящую для придания контейнеру свойств безопасного контейнера.
Пластина F, жестко закрепленная болтами 2 по периметру корпуса контейнера, содержит отверстия (или окна)
B прямоугольной формы, расположенные с равным интервалом, точно по линии над вентиляционными
отверстиями или заправочными отверстиями батарейных элементов.
Аналогичным образом в пластине E сформированы пазы 5, как показано на рисунке 1. Эти пазы параллельны
продольной оси контейнера, и их эффективная длина равна половине шага отверстий B, то есть половине
расстояния, разделяющего поперечные оси (перпендикулярные продольной оси контейнера) двух соседних
отверстий B. Ребро или ограждение 8 в форме подковы, образованное на внешней поверхности пластины F,
частично окружает каждый из 75 пазов 5; через эти пазы проходят штифты 4, закрепленные в подвижной
пластине M, головки которых снабжены стопорными кольцами 7 и резьбовыми частями, позволяющими
затягивать 80 гаек 6 для зажима пластины M к нижней стороне пластины F.
На пластинах SE имеются отверстия B', аналогичные отверстиям B, но расположенные таким образом, что
они находятся на равном расстоянии от двух соседних отверстий B в 8; закрытое положение контейнера
показано на чертеже.
Таким образом, во время работы батареи контейнер герметично закрывается, отверстия B и B' смещаются, а
гайки 6 заклинивают. Следует отметить, что внутреннее давление в случае взрыва будет еще сильнее
прижимать пластины М к пластине F, которые в этом положении образуют единый блок в силу своей сборки. С
другой стороны, поскольку стенки самого контейнера имеют достаточную толщину для противодействия
такому сценарию, условие безопасности, изложенное выше в пункте 1, таким образом, полностью
выполняется.
Для непосредственного размещения батареи в контакте с внешней средой с целью подзарядки, осмотра или
технического обслуживания процедура выполняется следующим образом: после того, как контейнер
перенесен в вентилируемое помещение, как указано выше, сначала откручиваются гайки 6, которые можно
открутить только до той степени, в которой это позволяет предусмотренное для этой цели стопорное кольцо
7. Эта операция, выполняемая с помощью трубчатого или коробчатого ключа в соответствии с
установленными правилами, требует лишь половины оборота каждой гайки на j1s максимум.
Такая конструкция предотвращает потерю гаек или болтов, тогда как в обычных устройствах закрытие
контейнера неисправно, и существует скрытая опасность из-за невозможности заменить эти детали в случае
их утери.
Поскольку пластины M больше не зафиксированы относительно пластины F, возможно, путем перемещения
штифтов 4 вдоль пазов 5 в единственном допустимом направлении (эти направления соответственно
противоположны для двух пластин Mt), вызвать скольжение пластин M таким образом, чтобы они сблизились
друг с другом и отверстия B совпали с отверстиями B, причем совершаемое перемещение будет равно длине
пазов 5, как было определено ранее с учетом этой цели.
Следует отметить, что перемещение пластин М облегчается за счет наличия роликов 3, расположенных
внутри контейнера и имеющих в количестве четырех штук по длине, с которыми пластины М соприкасаются
при разблокировке гаек 6.
Отверстия B, поскольку они больше не заблокированы, обеспечивают свободную вентиляцию батареи во
время перезарядки для удаления выделяющихся газов, а также позволяют проводить обычные операции по
техническому обслуживанию, обеспечивая прямой доступ к вентиляционным отверстиям или заправочным
отверстиям отдельных ячеек.
Обратные движения пластин М и защелкивание гаек 6 обеспечивают герметичное закрытие контейнера,
готового к эксплуатации в легковоспламеняющейся атмосфере, при этом все детали возвращаются в
положение, представленное на рисунке 1.
Поскольку потери времени сводятся к очень короткому промежутку времени, необходимому для откручивания
и закручивания восьми гаек 6, а также для сдвига и раздвигания подвижных пластин, таким образом,
выполняется условие простоты эксплуатации, изложенное в пункте 2, в дополнение к основному условию
безопасности.
Таким образом, описанное выше расположение контейнера относительно рисунков 1–3 позволяет
превосходно решить задачу.
Вполне допустимо, не выходя за рамки изобретения, располагать составляющие элементы
усовершенствованного устройства по-разному, чтобы реализовать модификации, обладающие указанными
выше характерными особенностями (45) и работающие на практике так же, как и в предыдущем примере.
Количество пластин MI может быть любым, и может быть даже только одна пластина -I, при условии, что
пластина или пластины o обеспечат герметизацию отверстий 3 и позволят открывать их по желанию.
Отверстия B и B' могут принимать любую подходящую форму и не обязательно идентичны.
Перемещение пластин М может осуществляться любым другим подходящим способом в направлении
ширины крышки С, или в направлении длины, по диагонали или в любом другом направлении. Две пластины
М могут расходиться, чтобы открыть отверстия В, вместо того чтобы сближаться, как в описанном примере.
Наконец, вместо размещения пластин M под пластиной F, принцип изобретения 615 может быть применен, с
соответствующими изменениями в деталях, путем размещения подвижной пластины или пластин M над
неподвижной пластиной F. В этом случае винты или шпильки 4 будут интегрированы с неподвижной
пластиной F, паз 5, образованный в пластинах M, и подковообразные ребра 8, предусмотренные на
последней, а скользящее движение будет достигаться непосредственно путем надавливания на пластины M,
при этом шпильки 4 останутся неподвижными.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 80 утверждаем, представляет собой: (1) Металлический контейнер для
электрических аккумуляторных батарей, предназначенный для работы в легковоспламеняющейся атмосфере,
характеризующийся тем, что его крышка образована неподвижной пластиной, снабженной отверстиями,
расположенными вровень с вентиляционными отверстиями или заправочными отверстиями батарейных
элементов, и одной или несколькими подвижными пластинами, расположенными ниже или выше неподвижной
пластины и также снабженными отверстиями, но таким образом, что в закрытом положении отверстия в
подвижной пластине или пластинах расположены между двумя последовательными отверстиями в
неподвижной пластине, чтобы обеспечить герметичность контейнера во время работы, при этом подвижная
пластина или пластины прижимаются к неподвижной пластине с помощью гаек, затянутых на винтах или
шпильках, прочно соединенных с нижней пластиной или пластинами. 100 (2) Корпус батареи, согласно п. 1, в
котором винты для стопорных гаек проходят через пазы в верхней пластине или пластинах, причем
эффективная длина пазов равна половине шага 105 отверстий в крышках, измеренного в том же направлении.
(3)
Согласно п. 2, батарейный отсек, в котором пазы частично окружены ребрами или ограждениями на верхней
пластине или пластинах 110, причем эти ребра служат для скольжения указанной пластины или пластин при
их перемещении.
(4)
Защитный металлический контейнер для аккумуляторных батарей, включающий 115 надежную герметичную
крышку, простую в эксплуатации для вентиляции и осмотра, в основном, как описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Датировано 5 декабря 1930 года.
Для заявителей: FEENY & FEENY, дипломированные патентные поверенные, 73A, Queen Victoria Street,
Лондон, E.C.4.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
354,146
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354147.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354147&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354147A
[]
PE СПЕЦИФИЧЕСКАЯ КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 7, 1929.
354147 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 6, 1930. № 36>фи 30.
Завершено: август. 6, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении высокоскоростных железнодорожных транспортных
средств.
Мы, FRunxz IKRuCENB3ERG и CURT STEDEFBLD, оба граждане Германии, проживающие по адресу:
Георгсплац, 20, Ганновер, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Железные дороги, использующие двухпутную систему и работающие на высоких скоростях (120-200 км/ч).
(за час) не должно быть кривых малого радиуса. Для поддержания высоких скоростей кратчайший радиус
должен быть не менее R = 2000 - 2500 дюймов. Для прохождения таких поворотов грузовикам не обязательно
уметь поворачиваться относительно кузова.
Кроме того, свобода вращения, например, тележки, нежелательно влияет на устойчивость движения
транспортного средства на прямых или легко криволинейных участках пути. Неправильно мириться с
недостатком свободно поворачивающихся осей или тележек при движении по сотням тысяч метров пути, где
они не нужны, только потому, что на конечных станциях приходится преодолевать несколько сотен метров
пути с кривыми малого радиуса до R = 180 м.
Если железнодорожный путь будет использоваться исключительно как высокоскоростной, необходимо
избегать радиусов менее 1000 м даже на конечных станциях и применять маневровые работы, например, с
помощью подвижных платформ и поворотных кругов.
3E На таких высокоскоростных железных дорогах можно непосредственно использовать двухосный вагон, в
котором отдельные оси удерживаются перпендикулярно продольной оси вагона двумя шарнирно
установленными удерживающими балками, расположенными в направлении движения. Для того чтобы такие
транспортные средства могли передвигаться по существующим железнодорожным путям с поворотами
малого радиуса, необходимы дополнительные устройства на борту.
Они предназначены для автоматической или произвольной установки осей в наклонное положение,
соответствующее поворотам.
Это осуществляется следующим образом.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей показана схема ходовой части. 10 — два ходовых колеса, прочно
закрепленные на оси 11. 12 — две удерживающие балки, которые шарнирно соединены с осью 11 в точках 13,
14 и с кузовом 17 в точках 15, 160. Основная функция удерживающих балок — передача сил, возникающих в
продольном направлении транспортного средства. Вертикальные и горизонтальные силы, перпендикулярные
ему, передаются другими частями, не показанными здесь. Оси 11, две балки 12 и кузов транспортного
средства 13 образуют параллелограмм, так что ромбовидное смещение, вызванное, например, боковыми
ударами, не приводит к изменению положения осей 11, перпендикулярного их продольной оси транспортного
средства, и, соответственно, поворота относительно транспортного средства не происходит. 70 При
использовании обычных стандартных колес с коническим протектором во время прохождения кривых в
удерживающих балках возникают силы, направленные в противоположные стороны. Если, например,
передняя ось смещается влево из своего среднего положения, диаметр контактирующего колеса слева
увеличивается, а на заднем колесе уменьшается. Поскольку колеса должны вращаться с одинаковой
скоростью, левое колесо будет стремиться двигаться вперед быстрее, чем правое, так что в левой тяге
возникает натяжение, а в правой — сжатие.
Если в стержни вставлены упругие элементы одинарного или двойного действия, такие как пружины,
резиновые амортизаторы, воздушные буферы 85 и тому подобные, то в данном примере левый стержень
удлинится, а если используются элементы двойного действия, то правый стержень укоротится. В результате
ось поворачивается на 90 градусов вправо и возвращается в свое среднее положение. Наибольший поворот
оси и, следовательно, наибольшее отклонение пружин в тягах зависят от самого крутого поворота, который
предстоит преодолеть. Для того чтобы не препятствовать устойчивому движению транспортного средства на
высоких скоростях по прямым участкам, могут быть приняты различные меры; упругие элементы,
расположенные в удерживающих балках, могут быть предварительно нагружены до такой степени, что они
лишь частично деформируются под воздействием значительных сил в балках; кроме того, они могут быть
сконструированы таким образом, чтобы предварительная нагрузка регулировалась или чтобы они были
достаточно жесткими во время движения по прямым участкам. На рисунке 2 показан пример такого упругого
элемента в виде однодействующей пружины, расположенной в соединительном стержне. 18 и 19 — это две
части стержня.
Пружина 20 может быть регулируемо предварительно нагружена или полностью закрыта с помощью
резьбового сальника 21. Вместо обычной винтовой пружины 20 предпочтительно использовать пластинчатые
или кольцевые пружины, которые благодаря высокому демпфированию предотвращают слишком резкие
изменения длины тяг, что приводит к неустойчивому движению транспортного средства. Если, например,
сальниковый винт 21 выполнен в виде червячного колеса, то предварительная нагрузка пружины 20 может
регулироваться из кабины водителя через вал и червяк в соответствии с условиями движения, то есть
снижаться при резких поворотах или боковом ветре и увеличиваться при больших радиусах. Резиновые
амортизаторы, заменяющие пружины, одновременно снижают передачу шума от колес к кузову автомобиля.
На рисунках 3 и 4 схематически показаны два других возможных способа преобразования параллельного
направления движения осей при движении по прямым участкам в их поворот на кривых или при боковом
ветре. Здесь боковая подвижность осей используется для их поворота. В варианте исполнения, показанном
на рисунке 3, удерживающие планки 12 заканчиваются гайками, работающими на шпинделе 24 с правой и
левой резьбой. Вращением шпинделя концевые точки 22, 23 стержней сближаются, в результате чего ось
поворачивается, как показано на рисунке, под действием описанных выше сил. Вращение шпинделя может
осуществляться во время работы из кабины машиниста через вал и конические шестерни 25 либо вручную,
либо с помощью вспомогательного двигателя, что позволяет в любое время производить оптимальную
регулировку направляющих в соответствии с условиями.
Чем меньше сближение конечных точек 22, 23 стержней 12, тем меньше поворот оси на ту же величину
бокового перемещения.
Аналогичный результат достигается при расположении элементов, показанном на рисунке 4. Параллельные
удерживающие планки 12 шарнирно соединены с весовой планкой 26. Треугольные опоры 27 могут иметь
концы 28, зацепленные за ось 11 или, путем подъема, за кузов транспортного средства. Если они соединены с
осью, то ось 11 с балками 12 и весовой балкой 26 образуют жесткий прямоугольник, который при боковом
перемещении оси качается вокруг точки 29 на кузове транспортного средства, так что ось поворачивается, как
в пони-траке. Если стойки 27 закреплены в точке 28 на кузове транспортного средства, то весовая планка 26
больше не может качаться, и под действием планок 12 ось 11 перемещается параллельно самой себе, как
показано на рисунке 1.
В последних двух примерах необходимо обеспечить возвратные усилия нужной величины при перемещении
оси из ее среднего положения. На рисунке 5 схематически, в заднем виде, показан случай, когда возврат
осуществляется с помощью пружин 30. Их можно заменить другими возвращающимися устройствами, такими
как резиновые или воздушные амортизаторы, подвеска в виде маятниковой планки и тому подобное.
На рисунке 6 схематически изображена конструкция в виде заднего вида, которая дополнительно гасит
перемещения 15 колесного узла 31 относительно кузова автомобиля. Здесь, например, имеется
направленный вверх выступ 32, несущий горизонтально действующий двойной поршень 33, перемещающийся
в заполненных воздухом или жидкостью цилиндрах 80 35, закрепленных на кузове транспортного средства и
соединенных между собой через дроссельный канал 34. Такое устройство может быть дополнено таким
образом, чтобы при определенной регулировке относительное движение 85 между колесами и кузовом
автоматически гасилось, а также чтобы степень гашения могла изменяться во время движения, и, наконец,
чтобы любое желаемое движение колес относительно кузова могло быть осуществлено из кабины водителя.
Подобная конструкция показана на рисунке 7. Она состоит из двойного поршня 36, соединенного с осью, и
цилиндров 37, 38 95, закрепленных на кузове транспортного средства. Поршень возвращается в среднее
положение с помощью пружин 39, 40. Принцип работы следующий: если поршень перемещается, скажем,
влево, рабочая среда может протекать из левого цилиндра 37 через дроссельный клапан 41 в камеру 42, в то
время как рабочая среда вытекает из камеры 43 в правый цилиндр 38 через всасывающий клапан 44.
Чем шире открывается клапан 41, тем меньше он ограничивает поток рабочей среды. Ход клапана
устанавливается регулируемым клином, который упирается в упор 46 и крепится к поршню 48 пружинным
элементом 110 47, который одновременно служит для приложения нагрузки к клапану. Чем выше поднят клин,
тем меньше может открыться клапан и тем сильнее демпфирование. Подъем клина при предварительном
натяжении пружины 49 (115) может осуществляться с помощью регулировочной гайки 50 или поршня 48 под
действием рабочей среды, подаваемой в камеру 42. Таким образом, изменяя давление в камерах 42, 43,
можно регулировать демпфирование по своему усмотрению. Если необходимо переместить колеса на
определенное расстояние вбок, например, для поворота оси, то водителю достаточно подать в
соответствующую камеру 42 или 43 125 единиц сжатого воздуха. Затем давление с одной стороны поршня
повышается выше, чем с другой, и колеса с осью перемещаются в нужном направлении. Если необходимо
полностью предотвратить боковое перемещение колес и оси 130 354,147 относительно кузова, например, при
порывистом ветре, то обе камеры 42 и 43 должны быть снабжены рабочей жидкостью под давлением.
Затем движение поршней 48 закрывает дроссельные клапаны 41 через клинья 45, а среда, заключенная
внутри цилиндров 37, 38, предотвращает любое движение поршня 36.
На рисунке 8 показан еще один способ осуществления положительного вращения. Здесь удерживающие
планки 51 шарнирно соединены в точке 52 с поперечным рычагом 53, который на концах 54 поворачивается к
кузову автомобиля, а на других концах имеет гайки 55, которые могут сближаться или отдаляться друг от
друга с помощью право- и левостороннего резьбового шпинделя 56. Способ поворота оси 57 станет понятен и
без дополнительных описаний. Естественно, устройства, выполняющие ту же функцию, могут быть построены
из аналогичных или других элементов, таких как зубчатые рейки с шестернями или червячной передачей,
эксцентрики и тому подобное.
Описанные выше способы автоматической или опциональной регулировки наклона отдельных осей,
естественно, могут комбинироваться по желанию; кроме того, например, если транспортное средство всегда
движется в одном направлении, передняя ось может иметь иное расположение, чем задняя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354148.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354148&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354148A
[]
j,,;c, z1 t < o p
AE aPECIFA ONPY ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ m, A ['Дата принятия конвенции (Германия): 13 мая 1930 г.
;50 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 12, 1930. № 37,579/30.
Программа R Complete принята: август. 6, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вспомогательное устройство для привода громкоговорителей.
Мы, компания IDEAL WER:KE AxTiENGESELLSCHAFT FUR DRAHTLOSE TELEPrHONIE, расположенная по
адресу: Grosse Leegestrasse 97-98, Berlin Hohenschonhausen, Германия, ранее по адресу: Copenicker Strasse
10a, Berlin, S.O. 36, вышеупомянутая, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В конструкциях опорных устройств для динамиков громкоговорителей, использовавшихся до настоящего
времени, опорное устройство или шасси всегда было сконструировано таким образом, что его можно было
использовать только с одним конкретным динамиком. Это было необходимо для обеспечения сборки
приводного агрегата только с шасси, указанным и подходящим для данного приводного агрегата. Такой
способ конструкции сопряжен со значительным недостатком, заключающимся в том, что для работы с
различными типами приводных агрегатов приходилось использовать различные типы шасси, поэтому шасси
нельзя было производить массово. Шасси должно было быть приспособлено для сборки с конкретным
приводным механизмом, и только после этого можно было приступить к изготовлению отдельных шасси.
Кроме того, необходимо было поддерживать запас различных шасси для разных типов приводных агрегатов.
Шасси были дорогими, и этот метод производства требовал дорогостоящих и бесполезных запасов. Шасси,
сконструированное в соответствии с настоящим изобретением, преодолевает эти трудности.
Согласно настоящему изобретению, шасси имеют единую конструкцию, позволяющую устанавливать на одно
и то же шасси различные типы приводных устройств. В шасси предусмотрено несколько отверстий,
расположенных таким образом, что все представленные на рынке приводные устройства могут быть
закреплены на одном и том же шасси.
Таким образом, для всех приводных устройств можно использовать единое шасси, при этом отверстия
формируются одновременно с штамповкой устройства. Шасси можно производить серийно в одном типе, что,
следовательно, обходится недорого.
Наличие запаса шасси различных типов не требуется.
[Цена li-i] Еще одной особенностью изобретения является использование усиливающих пластин на плоской
задней поверхности шасси, что позволяет изготовить все шасси из одного и того же очень тонкого материала
и, в отличие от ранее существовавших практик, не требует изготовления плоской поверхности из толстого
материала, подходящего для отверстий 60 и резьбы винтов.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения.
На рисунке 1 показано шасси в плане.
На рисунке 2 показан вид сбоку шасси 6.
На рисунке 1 на задней поверхности шасси 1 имеются отверстия 3, 4 и 5.
Отверстия 3 предназначены для крепления одного типа приводного устройства, отверстия 4 — для другого, а
отверстия 5 — для третьего типа. Таким образом, одно и то же шасси 1 может использоваться с тремя
различными типами приводных агрегатов.
Отдельные отверстия отмечены контрольными символами. Обозначения R, P и K соответствуют приводным
механизмам, что позволяет мгновенно распознать средства крепления для конкретного механизма. Кроме
того, расположение меток под разными углами, в соответствии с еще одной особенностью изобретения (8a),
значительно облегчает распознавание отверстий, поскольку для распознавания отверстий в разорванном
блоке достаточно просто прочитать метки. По шасси 85 можно непосредственно определить, что для данного
приводного механизма требуются, например, отверстия 5, поскольку эти отверстия сразу распознаются
благодаря вертикальному расположению контрольных символов K. Поскольку все шасси 1 изготовлено из
очень тонкого листового металла, и поэтому резьба для болтов приводного механизма не может быть
нарезана в тонком металле, шасси, согласно изобретению, снабжено усиливающими пластинами 6 и 6а,
которые приклепаны к плоской поверхности 2 шасси 1. Резьба для болтов наносится на эти усиливающие
пластины, а в самом шасси предусмотрено только 100 отверстий, которые можно легко и недорого
выштамповать.
Согласно изобретению, отверстия в шасси расположены таким образом, что необходимо предусмотреть лишь
небольшое количество усиливающих пластин (A,148). Отверстия 4 и два из отверстий 3 расположены в одной
и той же усиливающей пластине 6, а оставшееся отверстие 3 расположено в той же пластине 6а, что и одно из
отверстий 5.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354149A
[]
Р 7 это,,В нет
нас, Л" "УБ над."
ЭКЗЕМПЛЯР ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата заключения соглашения (Швейцария): 11 января 1930 г.
354i149 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 72, 1930. № 37,589130.
Полная версия принята к публикации: 6 августа 1931 г.
X, (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Усовершенствования, относящиеся к бесключевым часам или связанные с ними.
Мы, компания FABRIQUES ErTRNXA, SCHILD FRERES & COMPANY, швейцарское юридическое лицо,
расположенное по адресу: Сехильд-Рустштрассе-36, Гренхен, кантон Солер, Швейцария, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к часам без ключа и имеет своей целью
создание автоматических часов без ключа с заводом, механизм которых размещен в корпусе с откидной
крышкой, например, в охотничьем корпусе.
Согласно изобретению, шпиндель для завода часового механизма соединен с рычагом, предназначенным для
управления откидной крышкой корпуса, так что при закрытии крышки рычаг передает вращательное движение
заводному шпинделю в направлении завода ведущей пружины часового механизма.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, мы приложили к настоящему
документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: На рисунке 1 показаны часы согласно изобретению,
частично в разрезе, если смотреть со стороны механизма завода, с открытой крышкой корпуса.
На рисунке 2 представлен вид сверху на часы в закрытом состоянии, часть корпуса срезана, а механизм
завода показан в разрезе.
Часы представляют собой корпус квадратной формы со срезанными углами, состоящий из корпуса 1 и крышки
2, которая соединена с корпусом посредством шарнира 3. В корпусе 1 размещен часовой механизм 4 круглой
формы, обладающий прямым выдвижным механизмом для завода и установки стрелок. Этот механизм
приводится в действие обычным шпинделем перемотки 5, который, как известно, приводит в движение
поворотный ползун 6 и шестерню перемотки 7.
Кроме того, согласно данному изобретению, шпиндель 5 автоматически получает вращательное движение в
направлении перемотки приводной пружины механизма перемещения [Цена 11-1] каждый раз, когда откидная
крышка 2 закрывается на корпусе 1. На этом конце 55 внешний конец шпинделя 5 имеет квадратную форму,
на нем закреплена шестерня 9, и с помощью винта 10 с головкой 11 он зафиксирован, что служит для привода
шпинделя, когда необходимо установить стрелки часов. ; Шестерня 9 зацепляется с шестерней 12, которая, в
свою очередь, зацепляется с зубчатым колесом 14, установленным на квадратной части вспомогательного
шпинделя 15. 65 Последний установлен в мостике 16 с помощью ярма 17 и может свободно вращаться вокруг
своей оси. Тот.
Шестерня 12 с ее зубчатым колесом -13 имеет аналогичную конструкцию.
установлен на мосту 16 с помощью подшипникового винта 131. Квадратная часть шпинделя 15 регулируется и
фиксируется винтом 20, втулкой 18 и рычагом 19, на свободном конце которого расположен ролик 21. На
втулке 18 намотана пружина 22 (75), один конец которой прижимается к корпусу 1, а другой конец
Соседние файлы в папке патенты