Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10280
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области посадочных устройств для воздушных судов и связанные с ними вопросы.
Я, Иермант Хейн, гражданин Германии, проживающий по адресу: Георг-Гронингштрассе, 17, Бремен,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны различные конструкции посадочных устройств для самолетов. В большинстве случаев они
представляют собой парус, буксируемый с кормы судна, при этом парус подводится под определенным углом
к поверхности воды и растягивается под действием скорости буксирующего судна. Растяжение в большинстве
случаев достигается за счет наличия под той частью парусины, которая лежит на поверхности воды, тел
сопротивления, сопротивление движению которых создает натяжение в посадочном устройстве. Было
установлено, что при высоких скоростях такое сопротивление движению вызывает такие вихревые движения
на конце посадочного устройства, что посадка самолета на это устройство становится невозможной. Этот
недостаток также присутствует в посадочных устройствах, которые снабжены сетчатым элементом
сопротивления в задней части, противодействующим потоку воды. Сопротивление значительно возрастает
из-за наличия такого элемента сопротивления, и вихревые течения в задней части устройства усиливаются,
особенно на высоких скоростях; также возникает значительный скачок, например, падение уровня воды
позади устройства, что значительно затрудняет или даже делает невозможным заезд самолета на
устройство.
Мощность, необходимая для спуска такого посадочного устройства со скоростью, требуемой для посадки
самолета, достигает значения, которое на практике устройство едва ли может выдержать и может быть
получено только с помощью очень мощных двигателей на буксировочном судне.
Целью настоящего изобретения является посадочное устройство R45, которое устраняет вышеупомянутые
недостатки.
Под задней частью парусообразного устройства, скользящего по воде и предназначенного для переноса
летательного аппарата, расположен ряд направляющих поверхностей, образующих продольные каналы,
которые сглаживают поток воды и винтовой поток, а также предотвращают боковые [Цена 11-] колебания
устройства. Следует избегать всех тел сопротивления, противодействующих потоку в области 55 посадочного
устройства. Грузоподъемность устройства зависит не от его натяжения, как, например, утягивающего полотна,
используемого при пожароопасных работах, а от эффекта скольжения по поверхности воды. Скачкообразное
падение уровня воды на 60 градусов в задней части устройства не происходит, поскольку направляющие
поверхности обеспечивают свободный и равномерный поток.
Направляющие поверхности, как правило, представляют собой вертикальные или направленные вниз
продольные ребра из парусины или другого подходящего материала. Внешние вертикальные ребра, идущие
вдоль продольных кромок устройства, значительно увеличены в длину, что улучшает успокоение поверхности
воды за устройством в районе этих внешних ребер.
Кроме того, внутренние плавники также продолжаются, наклоненные вниз, за задний край паруса. К концам
всех ребер можно прикрепить 75 элементов сопротивления, которые растягивают всю систему и удерживают
ребра и устройство в правильном положении, обеспечивающем надлежащий эффект плоского скольжения.
Нижние кромки вертикальных стабилизаторов могут быть соединены горизонтальным стабилизатором,
параллельным посадочному устройству, образуя замкнутую направляющую для водного потока, что приводит
к дальнейшему сглаживанию следа за устройством и препятствует нежелательному вертикальному
перемещению устройства. За задней кромкой киля с помощью одной или нескольких стяжек, соединяющих
наклонные верхние кромки 90 килей, может быть образована взлетно-посадочная полоса, наклоненная вверх,
на которой садящийся самолет может снижаться на высокой скорости, не опасаясь повреждений.
Пример, иллюстрирующий изобретение, показан на прилагаемом чертеже. На рисунке 1 показано посадочное
устройство в продольном разрезе, на рисунке 2 — план, а на рисунке 3 — поперечное сечение. Посадочное
устройство А буксируется аппаратом С.
Участок, на котором самолет должен совершить посадку, — это ii. На нижней стороне торцевой части, скажем,
в продольной части а, в данном случае предусмотрены 3 внутренних ребра b и 2 внешних, более длинных,
краевых ребра c. Нижние кромки всех ребер соединены горизонтальным ребром i05 e. На концах ребер b и c
предусмотрены резистивные элементы d. Над наклонными задними кромками килей b в данном случае
расположены 3 поперечные балки f, которые облегчают оседание самолета на руле.
f В описанном выше посадочном устройстве радикально исключены все устройства, препятствующие течению
воды под парусом; напротив, особое внимание уделяется обеспечению плавного потока воды Q под парусом,
благодаря чему в конце устройства создается надлежащий эффект плоского скольжения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354163.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354163&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354163A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (США): 26.07.2029.
Дата полицейского расследования (в Соединенном Королевстве): 26 июля 1930 г. - №.
Выделено из № 348 963. ) Завершено. Принято к рассмотрению: август. 6, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 354,163.
В заголовке на странице 1, вместо "11066/30" читайте "11066131 ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО, 21 октября 1931
г.".
За годы эксплуатации возникли различные дефекты и трудности, которые в настоящих усовершенствованиях
исправлены и преодолены.
Настоящее изобретение относится главным образом к способу поддержки замка соединительного элемента.
В соответствии с данным изобретением, усовершенствованное сцепное устройство для вагонов включает в
себя шарнир, предназначенный для управления с помощью механизма с шарниром, и замок для управления
указанным механизмом с шарниром, а также средства, включающие части шарнира и механизма с шарниром
для поддержки замка в заблокированном положении.
Более конкретно, согласно настоящему изобретению, автомобильное сцепное устройство включает в себя
шарнир с хвостовой частью, предназначенный для управления с помощью механизма запирания шарнира, и
вертикально расположенный замок, который фиксируется и опирается на хвостовую часть шарнира ниже и
выше запирающей поверхности замка, когда последний находится в положении запирания шарнира.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, оно будет описано
более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие, в качестве примера, один из
вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рисунке 1 показан вариант осуществления изобретения, в котором головка соединителя показана в
разрезе, а также шарнир, замок [P-ice 11 3 354,163 11,066/ 30.
или в самом нижнем положении он крепится на поверхности 20a хвостовой части 20 шарнира с помощью
выступающего сбоку плеча 21, которое простирается в сторону штифта соединителя над запирающей
поверхностью замка, 75, и с помощью бокового продолжения 20b хвостовой части шарнира, которое
поддерживает замок ниже запирающей поверхности указанного замка. Таким образом, замок опирается
своими выступами 21 и 21а на эти две поверхности, как показано на рисунке 4. Эти поверхности не только
имеют большую площадь, но, кроме того, поскольку поверхности 21a на замке и 201 на шарнире изогнуты
вниз, к задней части, передний верхний угол головки 85 замка предотвращается от провисания вперед и
заклинивания у передней стенки полости головки сцепного устройства непосредственно над устьем полости.
Таким образом, предотвращается также износ между указанным замком и указанной стеной (9C). Кроме того,
из рисунка 1 видно, что замок в самом нижнем или заблокированном положении опирается не только на
хвостовую часть шарнира, но и на шарнирный механизм E; указанный шарнирный механизм 95 обеспечивает
опорную поверхность для замка в задней части центра тяжести замка, а опорные поверхности между замком и
хвостовой частью шарнира простираются вперед от центра тяжести замка. Более того, следует отметить, что,
как показано на рисунке 1, ножка замка, когда он находится в заблокированном или самом нижнем положении,
не соприкасается со стенками. ПАТЕНТ 1 1 h _ "ii 11;1 11 1111 ill K t "ЗАПАСНАЯ КОПИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (США): 26 июля 1929 года. 354 Дата публикации (в Соединенном Королевстве):
26 июля 1930 г. - № 11066/30.
Выделено из № 348,963) Завершено. Принято: август. 6, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции или относящиеся к автомобильным сцепным устройствам.
Мы, компания NATIONAL MALLEABLE AND STEEL CASTINGS COMPANY, корпорация штата Огайо, США,
расположенная по адресу: 10600, Quincy Avenue, Cleveland, Ohio, United States of America, правопреемники
ARTHUIL JAMES BAZELEY, гражданина США, расположенного по адресу: 9718, Logan Court, Cleveland, Ohio,
United States of America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автомобильным сцепным устройствам и, в частности, к
усовершенствованиям стандартного сцепного устройства типа D Американской железнодорожной
ассоциации. Стандартная D-образная муфта широко используется в течение многих лет, и в результате такой
эксплуатации возникли различные недостатки и трудности, которые в настоящих усовершенствованиях
исправлены и преодолены.
Настоящее изобретение относится главным образом к способу поддержки замка соединительного устройства.
В соответствии с данным изобретением усовершенствованный ушной соединитель включает в себя шарнир,
предназначенный для управления с помощью метательного устройства, и замок для управления указанным
метательным устройством, а также средства, включающие части указанного шарнира и метательного
устройства для поддержки замка в заблокированном положении.
Более конкретно, автомобильное сцепное устройство согласно настоящему изобретению включает в себя
шарнир с хвостовой частью, предназначенный для управления с помощью механизма запирания шарнира, и
вертикально расположенный замок, который входит в зацепление с хвостовой частью шарнира и опирается на
нее снизу и сверху запирающей поверхности замка, когда последний находится в положении запирания
шарнира.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, оно будет описано
более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие, в качестве примера, один из
вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рисунке 1 показан вариант осуществления изобретения, в котором головка соединителя показана в
разрезе, а шарнир, замок (Pirice 1 1) и метатель показаны в проекции, при этом детали находятся в
заблокированном или самом нижнем положении; на рисунке 2 показан аналогичный вид, но с деталями 55 в
положении, зафиксированном в замке; на рисунке 3 показан аналогичный вид с деталями в положении,
занимаемом в начале хода шарнира; на рисунке 4 показан вид сзади замка 60 и части хвостовой части
шарнира; и на рисунке 5 показан вид сбоку замка.
Если говорить более конкретно о чертежах, то головка муфты А содержит обычный шарнир B, подъемник C,
замок D и выдвижное устройство 65 E. Замок D снабжен ножкой 3, выступающей вниз через отверстие в
головке муфты А, и предназначен для вращения вокруг точки опоры 2. Следует отметить, что когда замок D
находится в заблокированном положении 70 или в самом нижнем положении, он опирается на поверхность
20a хвостовой части 20 шарнира с помощью выступающего сбоку плеча 21, которое простирается в сторону
шарнирного штифта соединителя над запирающей поверхностью замка 75, и с помощью бокового
продолжения 20b хвостовой части шарнира, которое поддерживает замок ниже запирающей поверхности
указанного замка. Таким образом, замок опирается своими выступами 21 и 21а на эти две поверхности, как
показано на рисунке 4. Эти поверхности не только имеют достаточную протяженность, но, кроме того,
поскольку поверхности 21a на замке и 20b на шарнире изогнуты вниз, к задней части, передний верхний угол
головки 85 замка предотвращается от провисания вперед и заклинивания у передней стенки полости головки
сцепного устройства непосредственно над устьем полости.
Таким образом, предотвращается также износ между указанным замком и указанной стеной. Кроме того, из
рисунка 1 видно, что замок в самом нижнем или заблокированном положении опирается не только на
хвостовую часть шарнира, но и на шарнирный механизм E; указанный шарнирный механизм 95 обеспечивает
опорную поверхность для замка в задней части центра тяжести замка, а опорные поверхности между замком и
хвостовой частью шарнира простираются вперед от центра тяжести замка. 100 Кроме того, следует отметить,
что, как показано на рисунке 1, ножка замка, когда он находится в заблокированном или самом нижнем
положении, не соприкасается со стенками 163 2 L h отверстия в нижней части головки соединителя, в которое
входит эта ножка. Это выгодно, поскольку снижает опасность поломки ножки замка, как это происходило в
предыдущих конструкциях, где ножка опиралась на одну или несколько частей указанных стенок.
Соединительные муфты D-типа, воплощающие данное изобретение, обеспечивают значительно улучшенные
результаты, поскольку устраняются трудности, связанные с заклиниванием головки замка в передней части
полости, благодаря ее опоре на хвостовую часть шарнира, а также исключается износ замка и выдвижного
механизма и случайное смещение и поломка последнего.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы изобретаем, является 1. Автомобильная сцепка, включающая в себя шарнир, предназначенный
для привода в действие с помощью механизма сцепления, и замок для привода этого механизма, а также
средства, включающие части шарнира и механизма сцепления для поддержки замка в заблокированном
положении.
2.
Автомобильная сцепка, включающая в себя шарнир с хвостовой частью, предназначенный для привода с
помощью устройства для запирания шарниров, и вертикально управляемый замок, который фиксируется на
хвостовой части шарнира ниже и выше запирающей поверхности замка, когда последний находится в
положении запирания шарнира.
3
35 3. Соединительное устройство по п. 2, в котором хвостовая часть шарнира имеет опорную часть замка,
проходящую под частью замка, а механизм выдвижения шарнира шарнирно закреплен в головке
соединительного устройства и имеет рычаг 40, проходящий под другой частью замка, благодаря чему
указанный замок поддерживается в нескольких разных точках.
4.
Соединительное устройство по любому из пунктов 1-3, в котором замок имеет свисающую ножку 45,
проходящую вниз через отверстие в нижней части головки соединительного устройства, и в котором опоры
для замка на хвостовой части и метательном устройстве выступают соответственно вперед от 50 и назад от
центра тяжести указанного замка для поддержки указанного замка таким образом, чтобы его ножка не
соприкасалась с задней стенкой указанного отверстия.
5.
— Усовершенствованное автомобильное сцепное устройство, по существу соответствующее описанному и
проиллюстрированному выше типу, предназначено для указанных целей.
Дата: 14 апреля 1931 года.
Для компании NATIONAL MALLEABLE AND STEEL CASTINGS COMPANY, White, Langner, Stevens, Parry &
Rollinson, - сертифицированные патентные агенты, 5-9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C.2, и по
адресу: 17, John Street, Нью-Йорк.
США.
R44hill: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcofflson, Ltd. - 1931 354,163
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354164.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354164&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354164A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4.
Дата начала/окончания: 1 июля 7930 г. № 13,910/31.
(Выделено из № 352,243.) ) Завершено. Принято к рассмотрению: август. 6, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гидропланах.
Я, Рене Александр Антриун Кузине, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: бульвар
Леваллуа-Пролонг, 3-5, улица Гранд-Жатт, Леваллуа-Перре (Сена), Франция, инженер, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям гидропланов, снабженных воздушным винтом для
быстрого перемещения гидроплана и ориентируемым подающим трубопроводом для перемещения
гидроплана на пониженной скорости при остановленном воздушном винте, которые характеризуются тем, что
корпус гидроплана имеет кожух напротив ориентируемого подающего трубопровода, так что перемещение
указанного подающего трубопровода позволяет втягивать последний в указанный кожух.
Изобретение также имеет целью создание конструкции, в которой нижняя часть подающего трубопровода
снабжена закрывающим элементом, позволяющим закрывать корпус, когда трубопровод находится в
выдвинутом положении, и, следовательно, устранять любое сопротивление, препятствующее продвижению
при движении на высокой скорости под действием воздушного винта.
В одном из описанных далее вариантов конструкции подающий трубопровод является жестким и снабжен
маховиком или рукояткой, позволяющей ориентировать его и перемещать поступательно.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует, лишь в качестве примера, один из вариантов конструкции гидроплана
согласно изобретению.
На фиг. 1 представлено а. схематическое изображение гидроплана, снабженного рабочим устройством
согласно изобретению.
На рис. 2 представлен продольный разрез, в увеличенном масштабе, рабочего устройства, изображенного на
предыдущем рисунке.
Гидроплан 1, изображенный на фиг. 1, как обычно, снабжен воздушным пропеллером 2.
Как более подробно показано на примере ели.
2.
Этот гидроплан имеет вспомогательный двигатель 3, приводящий в действие насос или турбину 4, создающие
разрежение через отверстие в трубе 5, проходящее через насадку 6 в нижней части гидроплана.
[Цена]t-i 354,164 Вода, откачиваемая из резервуара, подается по трубе 7, заканчивающейся подающим
трубопроводом 8 55, который может быть ориентирован в любом направлении.
Этот трубопровод может перемещаться вертикально и выдвигаться внутри корпуса 9, который закрывается,
когда трубопровод находится в выдвинутом положении, закрывающим элементом 60 или заглушкой 10,
жестко соединенной с указанным трубопроводом. Управление последним обеспечивается рукояткой 11,
которую можно заменить рабочим маховиком.
Указанное ранее устройство способно подвергаться многочисленным модификациям, которые, очевидно, все
входят в объем изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354165A
[]
копия
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 15, 1930. № 17,277/31.
(Выделено из № 354,555J) 354,165 i.-i.- "- --- Полный слева: дюна 15, 1931 г., Полный принят: авг. 6, 7937.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся седел, особенно для использования на мотоциклах.
Мы, Генри Джелли и Джеймс Джелли, оба подданные Великобритании, из компании Drilastic Works, Warwick
Road, Tyseley, Birmingham, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения E заключается в
следующем: наше изобретение относится к седлам или сиденьям, в частности, к тем, которые используются
на мотоциклах и других транспортных средствах, где водитель или пассажир не должен крутить педали или
совершать подобные движения.
Основная цель нашего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить производство эффективного и удобного
седла или сиденья, верхняя часть которого изготавливается методом литья под давлением из
вулканизируемой резиновой смеси, армированной износостойкой тканью или аналогичным материалом.
До настоящего времени общепринятой практикой при изготовлении седел такого типа было приклепывание
задней части формованной верхней части к задней пластине, выполненной из перевернутого швеллера или
аналогичного профиля, что, в силу своей присущей жесткости, придавало нежелательную твердость задней и
угловой частям верхней части и, кроме того, исключало использование верхних частей вогнутой или
чашеобразной конфигурации, которые сейчас обычно предпочитают мотоциклисты.
Однако, согласно настоящему изобретению, мы предлагаем использовать и воплотить в седле или сиденье
элемент задней луки, который, обеспечивая достаточную вертикальную поддержку задней части верха и
позволяя эффективно крепить каркас, способен деформироваться или пружинить на своих концах под
нагрузкой, тем самым создавая полезные факторы гибкости в задних углах и вдоль боковых юбок верха. Мы
также предлагаем придать верхней части такую форму, чтобы, хотя ее край с задним концом был
приспособлен для посадки на подпружиненный элемент заднего конца и соединения с ним, области внутри
или перед указанным задним концом имели вогнутый или углубление, которое располагает основную
посадочную поверхность между задним концом I (цена 11-I) и носовой частью в более низкой плоскости, чем
край заднего конца. Это не только обеспечивает сиденье в форме сковороды, но и позволяет относительно
приподнятому краю задней луки служить спинкой или опорой, которая предотвращает любое скольжение
всадника назад на седле и которую также можно легко смягчить или обить для большего комфорта, например,
путем включения в часть верхней части, которая прилегает к задней луке, более толстого или более мягкого
формованного компаунда, чем тот, который используется в других областях указанной верхней части.
Предпочтительно, задняя лука седла представляет собой полосу пружинной стали, которая соответствующим
образом изогнута, чтобы соответствовать форме края задней луки верхней части седла, и имеет такое
сечение, которое позволяет установить ее на нижнюю раму седла в таком положении, чтобы ее наибольший
или самый глубокий размер сечения располагался ребром или перпендикулярно к нижней стороне верхней
части седла. Этот элемент собран с элементами нижней рамы таким образом, что значительная часть
каждого из двух изогнутых вперед концов остается свободной от указанной нижней рамы или не
прикрепленной к ней, но эти концы приклепаны или соединены с углами задней луки верхней части седла
таким образом, что при использовании седла нагрузка, передаваемая от боковых частей верхней части седла
к концам элементов задней луки, вызывает их пружинение или деформацию под действием натяжения, тем
самым обеспечивая желаемую мягкость и/или упругость в соединениях боковых частей без ущерба для
несущей способности сиденья.
Датировано 13 августа 1930 года.
Артур Садлер, дипломированный патентный поверенный, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем, представитель
заявителей.
851k---_ 1 - -1 - - 1 P p -5 T -It ::
'; 1 П -- 1.
h 4 Lj. Z) n 1,.
354,165 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования: касающиеся седел, особенно для использования на мотоциклах.
Мы, Хмэни Джелли и Джеймс Джелли, оба подданные Великобритании, из компании Drilastic Works, Warwick
Road, Tyseley, Birmingham, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны далее.
и установлено на основании следующего утверждения:
Наше изобретение относится к седлам или сиденьям, используемым на мотоциклах, велосипедах и других
транспортных средствах.
До настоящего времени общепринятой практикой при изготовлении таких седел было использование
«затылочного» конца верхней части задней части седла из перевернутого или аналогичного профиля или
арочного сечения, что в силу своей присущей жесткости придает нежелательную жесткость задней и задним
угловым областям сиденья. Однако, согласно настоящему изобретению, мы предлагаем использовать и
воплотить в седле элемент задней луки в виде изогнутой или дугообразной планки или полосы металла,
ширина которой значительно превышает ее толщину, и который крепится к определенным элементам рамы
седла таким образом, чтобы его наибольшее или наибольшее поперечное сечение располагалось
перпендикулярно или практически перпендикулярно общей плоскости верхней части седла. Эта планка,
которая предпочтительно изготовлена из пружинной стали, соединена или собрана с соответствующими
элементами седла и рамы таким образом, что значительные участки металла на концах указанной планки не
прикреплены к указанной раме и могут свободно изгибаться или деформироваться относительно нее.
С другой стороны, край задней луки (который предпочтительно выполнен в виде канала по краю указанной
планки) приклепан или иным образом прикреплен по всей длине планки (включая гибкие концы), так что когда
седло используется и боковые юбки натягиваются весом всадника, нагрузка действует через указанные юбки,
создавая диагональное натяжение на концы задней луки, вызывая их изгиб внутрь или дугообразный изгиб.
Таким образом, установка пружинной задней части седла описанным способом существенно повышает
комфорт всадника, поскольку она не только обеспечивает гибкость в задних углах верхней части (которые
обычно жесткие и твердые при использовании обычной задней пластины с канавками), но также позволяет
боковым юбкам указанной верхней части свободно адаптироваться к форме и весу всадника, исключая или
существенно уменьшая вероятность натирания. 60 На прилагаемых чертежах показано мотоциклетное седло,
изготовленное в соответствии с одним из вариантов применения нашего изобретения, в котором
подпружиненная задняя лука соединена с формованной верхней частью, которая 65 представляет собой
приподнятый или спинной край задней луки.
На указанных чертежах, на рисунке 1 показан боковой вид всего седла, на рисунке 2 — его продольный
вертикальный разрез, а на рисунке 3 — горизонтальный разрез по пунктирной линии 3, 3, на рисунке 1.
На рисунке 4 показан фрагмент (вид сбоку и сбоку) металлической детали, из которой изготовлена задняя
лука седла.
На изображенном седле a — это формованная верхняя часть, задняя лука которой a' имеет перевернутое
сечение и установлена на задней луке b таким образом, что ее задняя часть a' может быть прикреплена к
указанной луке с помощью расположенных на соответствующем расстоянии заклепок. Указанная окантовка
задней луки включает в себя в верхней части своего сечения утолщенный выступ или «бортик» a3 85, который
покрывает и обеспечивает глубокое и относительно мягкое покрытие для верхнего края руля, в то время как
вся верхняя часть (включая часть задней луки) имеет такую конфигурацию, что при креплении к задней луке и
в заданном положении, как показано на рисунке, она представляет собой основную часть сиденья aP, задний
край которой ограничен приподнятой задней лукой ai достаточной глубины, чтобы представлять собой
эффективную спинку для всадника. 95 Задняя планка b изготовлена из отрезка стальной полосы (рис. 4),
которая соответствующим образом изогнута или выгнута, чтобы соответствовать форме края задней планки a'
верхней части седла, и имеет такое прямоугольное сечение, чтобы ее можно было установить на элементы
рамы c седла в положении, при котором она расположена ребром или перпендикулярно нижней стороне
верхней части и позволяет ее верхнему краю зацепляться 105 за заднюю планку a' с каналом.
Концы bl указанного стержня скошены или заужены, чтобы уменьшить их глубину сечения и сделать их более
гибкими или восприимчивыми к изгибающим силам, чем промежуточная или нижняя часть указанного
стержня, и соединения между элементами рамы c и стержнем расположены настолько близко к концам
указанного стержня 7--i 354,165 (см. рисунок 3), что значительная часть каждого из изогнутых вперед концов
остается свободной от рамы или не прикрепленной к ней. Но поскольку вся длина планки приклепана к задней
стенке a2 задней луки верхней части седла, то, когда седло используется, нагрузка, воспринимаемая и
передаваемая от боковых юбок a указанной верхней части седла к указанным концам планки задней луки,
вызывает ее пружинение, изгиб или деформацию под действием натяжения, тем самым придавая желаемую
мягкость и/или упругость в области юбки и углов задней луки верхней части седла, не оказывая при этом
негативного влияния на несущую способность седла.
Хотя в показанном и описанном седле верхняя часть изготовлена из формованной резины или другого
материала и представляет собой цельную спинку, следует понимать, что подпружиненная задняя лука может
использоваться или применяться в верхней части или сиденьях, изготовленных из кожи или любого другого
материала, в котором задняя лука имеет подходящую форму для установки на верхний край указанной луки
для крепления к ней с помощью заклепок или иным способом. Следует также понимать, что в случае седла
для велосипеда верхняя часть задней луки может быть не с приподнятой спинкой, как на изображенной
верхней части седла мотоцикла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354166.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354166&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354166A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 31, 1929.
354,166 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 29, 1930. № 3115 130.
Окончательная версия принята к публикации: 29 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в составе веществ, обладающих дугостойкими свойствами, или относящиеся к ним.
Мы, корпорация BAKELITE, учрежденная и действующая в соответствии с законами штата Делавэр,
Соединенных Штатов Америки, по адресу: Парк-авеню, 247. Город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки. Правообладатели Фрейзера Гроффа, гражданина Соединенных Штатов Америки,
проживающего по адресу: Мэрион-стрит, 42, Верона, округ Эссекс, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к композициям органической природы, обладающим устойчивостью к
обугливающему действию электрической дуги в такой степени, что они пригодны для коммерческого
использования в качестве изоляции для таких электрических устройств, как коммутаторы и коммутационные
базы, в которых изоляция может подвергаться воздействию дуги.
К распространенным природным органическим продуктам, используемым в электротехнике, относятся каучук,
шеллак и другие природные смолы; а к синтетическим органическим продуктам, широко используемым в этой
области, относятся фенольные смолы или смолистые продукты конденсации фенольных соединений и
формальдегида или эквивалентного сырья, которые характеризуются свойством перехода из плавкого,
растворимого или потенциально реакционноспособного состояния в неплавкое, нерастворимое состояние под
действием тепла.
Однако такие фенольные смолы и композиции, содержащие их, как было приготовлено ранее, показали
низкую устойчивость к карбонизирующему действию электрической дуги, особенно в условиях, когда могут
образовываться пути утечки, например, при осаждении влаги на поверхности; следовательно, резиновые
композиции и шеллаковый прессованный картон были признаны в этом отношении превосходящими.
Известно, что фенол может реагировать с растительным маслом или другим жирным маслом в присутствии
промотора, образуя вязкую жидкость, которая при взаимодействии с ограниченным количеством отвердителя
дает смолистый продукт, нереактивный или постоянно растворимый, но который может стать потенциально
Соседние файлы в папке патенты