Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10269
.pdf
карбоната лития 70 и 88,1 весовых частей диоксида кремния, сплавляется с подходящими соединениями
свинца в соответствующих пропорциях и количествах.
Хорошие результаты были получены, например, при сплавлении примерно 230 частей по массе (минимум) с
120-240 частями по массе вышеупомянутого силиката лития. Предпочтительно использовать 228 весовых
частей, но не менее 156-220 весовых частей силиката лития. 80 Например, потоки с превосходными
свойствами были получены путем сплавления 228 массовых частей минимума с 180 или 204 массовыми
частями силиката лития, который, в свою очередь, был образован путем сплавления 85 массовых частей
карбоната лития и 28,1 массовых частей кремнезема. Получение силиката лития может осуществляться как
до, так и в присутствии соединения свинца. 90 В состав потоков могут входить и другие компоненты.
Полезный флюс, содержащий калий в дополнение к литию, может, например, иметь следующий состав:
В молекулярном процентном соотношении 0,9 Pbo( 0,05 K2O!.
1
.5 SiO2 0,05 Li2OJ Производство эмалей осуществляется по обычным методам, например, при этом флюсы,
полученные в соответствии с приведенными выше примерами, измельчаются с соответствующим
количеством красящих веществ или красящих оксидов. До 100 частей термоядерного потока можно
использовать для Fece hi} cd,,;версия Дата (Ma,'many); 21 мая 1929 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 мая 7130 г. Нет.
Complete Acoopted: Auig. 7, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Изменения в эмали.
354,362 Пример: 10-30 частей раскрашиваемого тела.
ПРИМЕРЫ:
1). Для получения красно-коричневого красящего вещества тщательно смешивают и отжигают 30,4-106,5
весовых частей оксида хрома, 128-48 весовых частей оксида железа и 81-162 весовых частей оксида цинка.
20 частей этого красящего вещества тщательно смешивают со 100 частями флюса, который получают,
например, обычным измельчением, из 228 весовых частей руды, 60 весовых частей карбоната лития и 180
весовых частей кремнезема.
j5 2). 228 весовых частей смешиваются с 204 весовыми частями силиката лития, который был получен путем
сплавления 88 весовых частей кремнезема и 30 весовых частей карбоната лития, и сплавляются.
Часть образовавшегося таким образом флюса измельчают с 20 частями красно-коричневого красящего
вещества, полученного согласно примеру 1.
Эмали, производимые в соответствии с изобретением, характеризуются очень выраженным блеском и
высокой чистотой тона, а также высокой кислотостойкостью.
Борная кислота, которая снижает температуру плавления, но в то же время исключает кислотостойкость в
данном процессе. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354363.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354363&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354363A
[]
PATET S PE CI F v I AT
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Ch AW Дата подачи заявки: 7 мая 1930 г. № 14030/30.
Завершено: август. 7, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Амортизатор или рулевая тяга автомобиля.
Я, Фриц Фауди, гражданин Германии, проживающий по адресу: 190, Ильяна-аллея, Дюссельдорф,
Оберкассель, Германия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к амортизаторам для рулевых тяг автомобилей и касается таких устройств,
которые образуют упругое соединение между двумя соосными частями рулевой тяги, причем устройство
включает в себя втулку, которая соединена с одной частью тяги и охватывает смежный конец другой части
тяги, а также гибкий элемент, приспособленный для некоторой деформации в ответ на удары, которые
стремятся сжать или удлинить тягу в продольном направлении. Предложенные до настоящего времени
устройства такого типа снабжены неметаллическим гибким элементом, предпочтительно состоящим из
резиновых колец.
Настоящее изобретение, целью которого является создание компактного и упрощенного амортизатора
указанного типа, характеризуется, прежде всего, тем, что включает в себя единственную металлическую
винтовую пружину, расположенную между втулкой, прикрепленной к шаровому шарниру на одном конце
рулевой тяги, и частью троса, способной скользить внутри указанной втулки таким образом, что указанная
пружина может деформироваться в ответ на чрезмерные удары, передаваемые в любом направлении вдоль
тяги.
Мне известно, что ранее предлагались амортизаторы для рулевых тяг автомобилей, в которых
использовались металлические винтовые пружины, но в таких случаях приходилось предусматривать
отдельные пружины для поглощения ударов, действующих в противоположных направлениях.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера некоторые конструктивные решения изобретения в
проекции и частичном продольном разрезе.
На рис. 1 показан первый вариант осуществления, на рис. 2 — второй, а на рис. 3 — третий.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1, болт 2 крепится к концу управляющей тяги 1 рулевого
механизма, при этом болт 2 снабжен в центральной части воротником 3, а на его свободном конце –
выступающей шейкой 4, привинченной винтом. На болт 55 надевается втулка 3, в то время как два кольца 7, 8
с винтовой пружиной 9 между ними занимают отверстие 6 втулки 5 и установлены на болте 2 таким образом,
что кольцо 7 упирается в воротник 3, а кольцо 60, 8 – в гайку 11, навинченную на конец 4 болта и защищенную
от смещения шплинтом 10. Втулка 5 навинчивается на резьбовой стержень 13 гнезда или корпуса 14
шарового шарнира 65, при этом гайка 11 входит в углубление 15, просверленное в стержне 13. Любое
непреднамеренное ослабление деталей 5 и 13 предотвращается с помощью кольцевой пружины 17, которая
вставляется или подпружинивается в кольцевую канавку 70 во втулке 5 и которая входит посредством
загнутого конца 16 в радиальное отверстие, просверленное в деталях 5 и 13.
Удары, создающие либо тягу -6r, либо толкание стержня 1, поглощаются винтовой пружиной 9, которая одним
концом прижимается к кольцу 7 и воротнику 3, а другим концом — к кольцу 8 и хвостовику 13. Увеличенное
отверстие 18 на конце втулки 5 позволяет деталь 1, 5 телескопически вставляться друг в друга, а также
обеспечивает аналогичное относительное перемещение деталей 2, 13, что гарантирует надежную
герметизацию этих деталей от проникновения грязи.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 2, удлинение хвостовика 20 шарового шарнира 19 выполнено в
виде втулки 21 для размещения болта 23, закрепленного под углом 90 к рулевой тяге 22, а также для
размещения колец 24, 25 и пружины 26, при этом герметизация втулки 21 осуществляется с помощью крышки
29, которая направляется посредством воротника 27 и 95 стержня 22 и навинчивается на резьбу 28,
выполненную на втулке 21, причем крышка надежно удерживается с помощью кольцевой стопорной пружины
30.
На фиг. 3 показана аналогичная конструктивная форма, в которой фиксация крышки 31 100 от любого
непреднамеренного смещения осуществляется с помощью контргайки 32, между которыми вставлено кольцо
или шайба 33, причем это кольцо или шайба имеет выступ 105 или «перо» 34, входящий в канавку 35 4363 -3
354363 во втулке 36, что позволяет осуществлять только продольное смещение элементов 36, 37
относительно друг друга.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354364.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354364&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354364A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в боковых граблях и подобных устройствах.
Я, Артел Клайв Николсон, из компании Trent Iron Works, Ньюарк-он-Трент, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
включает усовершенствования в боковых подающих граблях и подобных устройствах и относится к типу
граблей, включающих множество граблиных брусьев, расположенных под углом поперек рамы машины и
закрепленных на противоположных концах вращающимися дисками или лопастями таким образом, что зубья
на граблях остаются вертикальными или практически вертикальными.
В машинах этого класса принято устанавливать маховики на шпинделях или штифтах, выступающих в
стороны из загнутых вниз частей ножек на противоположных концах дополнительной рамы, которая проходит
под углом поперек машины над граблями.
Эта дополнительная балка рамы, в свою очередь, перемещается посредством подъемных рычагов или стрел
от качающейся балки или ее эквивалента, закрепленной на основной раме машины, причем конструкция
такова, что оператор может по своему желанию поднимать или опускать дополнительную балку рамы вместе
с соответствующими лопастями и граблями.
Шпиндель, несущий задний маховик, выступает вперед от главной оси и приводится от нее в движение через
зубчатую передачу, при этом передний маховик, разумеется, приводится в движение через наклонные тяги.
Задняя, опущенная вниз опора рамы, несущей дополнительные летательные аппараты, обычно шарнирно
соединена непосредственно с корпусом, в котором заключены шпиндель летательного аппарата и зубчатая
передача, причем этот корпус приспособлен для поворота вокруг оси главного колеса, что позволяет
поднимать и опускать раму с обоими летательными аппаратами.
Теперь станет ясно, что если соединительные планки, связывающие маховики, должны во время подъема и
опускания дополнительной рамы оставаться параллельными во всех точках движения, то передний маховик
должен перемещаться по радиальной траектории, аналогичной траектории заднего маховика, вокруг
виртуального центра, расположенного на том же расстоянии позади переднего маховика, что и центр главной
оси позади заднего маховика, при этом штифт, несущий передний маховик, всегда должен иметь то же
угловое положение относительно земли, что и шпиндель, несущий задний маховик. Однако, поскольку задний
конец дополнительной рамы соединен с корпусом редуктора за задним маховиком, а передний конец рамы
соединен с передней частью переднего маховика, следует понимать, что для достижения вышеуказанного
желаемого результата задняя ножка рамы должна перемещаться по криволинейной траектории с меньшим
виртуальным радиусом, чем передняя ножка.
Ранее предпринималась попытка сделать это путем подвешивания дополнительной рамы, несущей маховик,
к рычагам или кривошипам на качающейся балке посредством шарнирно соединенных с обоих концов
звеньев. Благодаря этому указанная рама в некоторой степени может занимать среднее положение, однако
таким образом оператор не может точно определить положение рамы, а кроме того, невозможно удерживать
штифт, несущий передний маховик, под тем же углом к земле, что и шпиндель, несущий задний маховик, во
всех положениях подъема и опускания.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить простые средства для эффективного преодоления
вышеупомянутой трудности; и с этой целью предлагается боковая подающая грабли или аналогичное
устройство указанного типа, в котором задняя ножка дополнительной рамы соединена с корпусом или частью
редуктора за задним маховиком таким образом, чтобы радиус перемещения указанной ножки в месте ее
соединения мог изменяться во время подъема и опускания рамы.
Преимущественно это достигается путем соединения задней опоры указанной дополнительной рамы с
корпусом редуктора посредством одного или нескольких шарнирных соединений, позволяющих опоре
перемещаться вперед и назад в месте соединения.
Кроме того, подъемные рычаги или кривошипы, посредством которых дополнительная рама поднимается и
опускается, прикреплены к дополнительной раме таким образом, что каждая точка крепления к указанной
раме направляется или перемещается по радиальной траектории, центром которой является ось движения
указанного рычага.
Вдоль дополнительной балки могут использоваться подъемные рычаги или кривошипы различной длины,
расположенные на некотором расстоянии друг от друга, чтобы компенсировать разницу в радиусах подъема в
местах их установки на указанной раме; при этом, если это необходимо, указанные подъемные рычаги могут
быть шарнирно прикреплены к блокам или элементам, установленным на зубчатой балке, таким образом,
чтобы они могли перемещаться по вертикальным осям и обеспечивать любое горизонтальное боковое
перемещение дополнительной рамы при подъеме и опускании.
Преимуществом также является возможность соединения подъемных рычагов кривошипов с дополнительной
рамой с помощью рым-болтов, рым-болты которых шарнирно соединяются с указанной рамой, а передние
концы рычагов регулируемо крепятся к болтам гайками. Таким образом, при наличии двух таких подъемных
рычагов, соединенных на каждом конце рамы или вблизи него, противоположные концы указанной рамы могут
независимо регулироваться по вертикали, а расстояние от граблей до земли в полностью опущенном
состоянии может быть задано с различной степенью точности. Кроме того, когда регулировочные элементы
локализованы, они образуют ту же жесткую часть рычагов.
Шпиндель, на котором вращается передний маховик, жестко закреплен на передней опоре дополнительной
рамы, причем указанная опора или часть, закрепленная на ней рядом со шпинделем маховика,
предпочтительно направляется по радиальной траектории за счет зацепления штифта с пазовым квадрантом
или аналогичным элементом, закрепленным на основной раме станка.
Основная рама машины имеет стандартную конструкцию, опирается сзади на главный кронштейн с двумя
ходовыми колесами и дугообразно проходит над поперечными балками к заостренной или сужающейся
передней части, которая опирается на поворотное роликовое колесо. Подъем и опускание дополнительной
рамы осуществляется обычным способом с помощью поворотного ручного рычага, соединенного с
вертикальной кривошипной рукояткой, прикрепленной к качающейся балке, на которой расположены
вышеупомянутые подъемные рычаги.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в выпечке с боковой подачей и т. д. ему нравится.
Я, Артур Клайв Николсон, из Трент Айрон Вордс, Ньюарк-он-Трент, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
подтверждены следующим утверждением: Данное изобретение включает усовершенствования в боковых
подающих граблях и подобных им устройствах и относится к типу граблей, включающих множество
граблеобразных брусьев, расположенных под углом поперек рамы машины и закрепленных на
противоположных концах вращающимися дисками или лопастями таким образом, что зубья на
граблеобразных брусьях остаются вертикальными или практически вертикальными.
В машинах этого класса принято устанавливать лопасти на шпинделях или штифтах, выступающих в стороны
из загнутых вниз ножек на противоположных концах дополнительной рамы, которая проходит под углом по
всей машине над граблями. Эта дополнительная рама, в свою очередь, перемещается посредством
подъемных рычагов или кривошипов от качающейся балки или ее эквивалента, закрепленного на основной
раме машины, причем конструкция такова, что оператор может по своему желанию поднимать или опускать
дополнительную раму вместе с соответствующими лопастями и граблями.
Шпиндель, несущий задний маховик, выступает вперед от оси Maix и приводится от нее в движение через
зубчатую передачу, а передний маховик, разумеется, приводится в движение через поперечные тяги. Задняя,
загнутая вниз опора дополнительной рамы для переноски маховиков обычно шарнирно соединена
непосредственно с корпусом, в котором размещены задний шпиндель маховика и зубчатая передача. Этот
корпус приспособлен для поворота вокруг оси главного колеса, что позволяет поднимать и опускать
дополнительную раму с обоими маховиками.
Теперь станет ясно, что если соединительные планки, связывающие маховики, должны во время подъема и
опускания дополнительной рамы оставаться параллельными во всех точках движения, то передний маховик
должен перемещаться аналогично заднему маховику и вокруг виртуального центра, расположенного на том
же расстоянии позади переднего маховика, что и центр главной оси позади заднего маховика, при этом
штифт, несущий передний маховик, всегда должен иметь такое же угловое положение относительно земли,
как и шпиндель, несущий задний маховик. Однако, поскольку задний конец дополнительной рамы соединен с
корпусом редуктора за задним маховиком, а передний конец рамы соединен с передней частью переднего
маховика, следует понимать, что для достижения вышеупомянутой желаемой цели задняя ножка рамы
должна двигаться по криволинейной траектории с меньшим виртуальным радиусом, чем передняя ножка.
Ранее была предпринята попытка сделать это путем подвешивания дополнительной несущей рамы к рычагам
или кривошипам на качающейся балке через промежуточные звенья, шарнирно закрепленные на обоих
концах. Благодаря этому указанная рама в некоторой степени может занимать среднее положение, но таким
образом оператор не может точно определить положение рамы, а кроме того, невозможно удерживать штифт,
несущий передний маховик, под тем же углом по отношению к земле, что и шпиндель, несущий задний
маховик, во всех положениях подъема и опускания.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить простые средства для эффективного преодоления
вышеупомянутых трудностей; и с этой целью предлагается боковая подающая грабли или аналогичное
устройство указанного типа, в котором задняя часть дополнительной рамы соединяется с частью, связанной с
задней частью граблей и расположенной позади нее, таким образом, что радиус дуги, описываемой
движением указанной задней части в месте ее соединения, изменяется во время подъема и опускания рамы и
граблей.
Преимущественно это достигается путем соединения задней ножки указанной дополнительной рамы с
корпусом редуктора или его вращательно расположенной частью, вмещающей задний вал маховика,
посредством одного или нескольких расположенных между ними шарнирных звеньев, что позволяет ножке
перемещаться вперед и назад в месте ее соединения во время движения рамы.
Кроме того, подъемные рычаги или кривошипы, посредством которых дополнительная рама поднимается и
опускается, прикреплены к дополнительной раме таким образом, что каждая точка крепления к указанной
раме направляется или перемещается и имеет ось движения указанных рычагов в качестве своего центра.
Для компенсации разницы в радиусах подъема в местах их расположения на раме могут использоваться
подъемные рычаги или кривошипы различной длины, расположенные на некотором расстоянии друг от друга
вдоль дополнительной рамы; при желании, указанные подъемные рычаги могут быть шарнирно соединены с
элементами, установленными на качающейся балке, что позволит им совершать повороты в горизонтальном
направлении и обеспечит любые горизонтальные боковые колебания дополнительной рамы при подъеме и
опускании.
Преимуществом также является возможность соединения подъемных рычагов или кривошипов с
дополнительной рамой с помощью рым-болтов, ушки которых шарнирно охватывают указанную раму, а
передние концы рычагов регулируемо фиксируются гайками к болтам. Таким образом, если предусмотрены
два таких подъемных рычага, соединенных между собой на каждом конце рамы или вблизи него,
противоположные концы указанной рамы могут независимо регулироваться по вертикали, а расстояние
граблей от земли в полностью опущенном состоянии может быть определено с регулируемой точностью.
Кроме того, когда регулировочные механизмы заблокированы, они образуют жесткую часть рычагов.
Шпиндель, на котором вращается передний маховик, жестко закреплен на передней опоре дополнительной
рамы, причем указанная опора или часть, закрепленная на ней рядом со шпинделем маховика,
предпочтительно направляется в определенной области за счет зацепления штифта с пазовым квадрантом
или подобным элементом, прикрепленным к основной раме станка.
Для более полного описания сущности данного изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на
которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид машины в соответствии с данным изобретением, с
зубьями в рабочем положении.
Рисунок 2 идентичен рисунку 1, но с поднятыми зубцами.
Рисунок 3 представляет собой план рисунка 1.
На рисунке 4 показан детальный вид сбоку подъемного рычага, снабженного средствами для регулируемого
крепления к дополнительной раме. На рисунке 5 показан детальный вид сбоку подъемного рычага с
возможностью свободного перемещения его внешнего конца в горизонтальном направлении.
Как видно на чертежах, главная ось А приводится в движение установленными на ней ходовыми колесами В.
C, C — это основные балки рамы, проходящие над поперечными балками и поддерживаемые в передней
части поворотным колесом D. E, E — это поперечные балки, проходящие под углом поперек машины перед
осью A и несущие зубья, обозначенные буквой F. Поперечные балки E, E проходят между маховиками G и H и
соединяют их. Задний маховик G установлен на шпинделе V, вращающемся в редукторе J, который шарнирно
закреплен на оси A.
Шпиндель V приводится в движение от оси А через коническую или другую зубчатую передачу обычным
способом. Передний вал H вращательно установлен на штифте W, вставленном в кронштейн E, который
крепится к передней ножке t1 дополнительной рамы L, при этом вал H приводится в движение от маховика G с
помощью тяг E, E, которые действуют как соединительные стержни.
Кромка, грабли G и E, зубья E, E и зубья могут иметь любую стандартную конструкцию, и поскольку их
детальное описание не является частью данного изобретения, они показаны схематически.
Дополнительная рама L опирается на кривошипы M, N, установленные на поперечном валу 0,
приспособленном для качания в подшипниках Q, R, которые поддерживают указанный поперечный вал от
основной рамы C; качание осуществляется путем перемещения ручного рычага P.
Кронштейн E, на котором расположен штифт W, на котором вращается передний маховик H, снабжен
выступающим вперед выступом S или аналогичным элементом, имеющим штифт T, предназначенный для
зацепления и скольжения в пазу квадранта U, прикрепленного болтами к поперечной балке рамы C в
передней части машины, причем указанный квадрант служит для направления ножки L1 дополнительной
рамы L по истинной траектории вокруг виртуального центра X, описанного ниже.
Следует отметить, что при перемещении рычага P из положения, показанного на рисунке 1, в положение,
показанное на рисунке 2, поперечный вал 0 поворачивается в подшипниках Q и R, а дополнительная рама L
поднимается вертикально с помощью кривошипных рычагов M и N. Поскольку редуктор J и кронштейн K
прикреплены соответственно к ножкам L дополнительной рамы L, они также поднимаются, и зубья F
отрываются от земли. Однако крайне важно, чтобы лопасти G и H поднимались на одинаковое расстояние и
оставались параллельными на протяжении всего подъема, если необходимо, чтобы грабли E и E оставались
на одной линии; а поскольку их подъем зависит от опор L1 и L2 дополнительной рамы L, крайне важно, чтобы
эти опоры должным образом контролировались для достижения желаемого результата.
Учитывая, что задний лётчик G при подъёме вращается вокруг оси A, подъёмное движение переднего лётчика
H должно происходить вокруг виртуального центра X, расположенного на центральной линии оси A,
простирающегося горизонтально и на такое же расстояние позади центра лётчика E, на какое центр оси A
находится позади лётчика G. Кроме того, длина дуги, по которой поднимаются оба лётчика, должна быть
одинаковой, чтобы они оставались параллельными на протяжении всего подъёма.
Наклон оси V заднего маховика относительно горизонтали должен быть одинаковым во всех положениях, как
и наклон штифта W переднего маховика, и поскольку штифт W прикреплен к ножке L1 дополнительной рамы
L, все части указанной рамы L должны, насколько это возможно, при подъеме перемещаться по дуге,
проведенной от виртуального центра X. Это показано на рисунках 1 и 2 пунктирными радиусами,
проведенными от центра X к крайним положениям различных подвижных частей, и от аналогичного
виртуального центра Y, соответствующего рычагу N, как X соответствует рычагу M. Нецелесообразно
располагать рычаги M и N так, чтобы они были направлены от центров X и M. Т, и поперечный вал 0
расположен таким образом, что движение рычагов 1SI и N направляет дополнительную раму L по дугам,
которые очень близки к дугам, проведенным из центров X и Y; и для того, чтобы направлять ее, необходимо,
чтобы петли на концах рычагов M и N, через которые проходит дополнительная рама L, были жестко
прикреплены к ним.
Рычаг N удобно короче рычага M, чтобы обеспечить меньшее вертикальное перемещение ноги L2, чем ноги
L1 дополнительной рамы L, когда рычаг P перебрасывается.
Это необходимо для того, чтобы подъемная сила крыльев G и H оставалась одинаковой, поскольку ножка L1
прикреплена к редуктору J в точке J1 на меньшем расстоянии от центра оси A, чем центр заднего крыла G, в
то время как ножка L1 прикреплена в точке K1 на большем расстоянии от вертикального центра X, чем центр
переднего крыла H. Следует отметить, что если бы ножкам L1 и L2 дополнительной рамы L было
предоставлено одинаковое перемещение, крылья G и H поднимались бы на разные расстояния.
Следовательно, движение ног L1 и L2 должно зависеть от движения рычагов M и N, а также от движения
штифта T в пазу квадранта U, и не может также совпадать с радиальным перемещением точки J1 вокруг
центра оси A. Для компенсации этого между концом задней ноги LS и редуктором J установлены шарнирные
звенья, такие как Z, которые шарнирно соединены с редуктором T в точке J1 и с ногой L2 в точке L3.
Таким образом, конец ножки L2 может свободно перемещаться под воздействием рычагов M и N, а также
штифта T в пазу U квадранта, и стрела G поднимается через правильную точку независимо от радиального
движения точки J1 вокруг оси A.
На рисунках 1, 2 и 3 показана дополнительная рама L, установленная с возможностью вращения в проушинах,
которые являются неотъемлемой частью концов рычагов M и N. Однако выгодно иметь возможность
независимо регулировать противоположные концы дополнительной рамы L относительно ее высоты над
землей, когда грабли находятся в рабочем положении, как показано на рисунке 1, чтобы зубья граблей можно
было точно установить для очистки земли по всей ширине машины. Для обеспечения такой регулировки оба
рычага M и N могут быть выполнены аналогично рычагу M, показанному на рисунке 4, в котором вместо
прохождения рамы L через проушину, интегрированную с рычагом, она проходит через рым-болт M' или
подобный болт, регулируемо закрепленный на рычаге M гайками M и M.
Таким образом, при затягивании гаек движение между рым-болтом и рычагом становится невозможным. Эта
жесткость между рым-болтом и рычагом необходима для обеспечения движения рамы L по заданной
фиксированной траектории вокруг центра качания (r sllaft 0 io). Это позволяет компенсировать любое
продольное перемещение рамы L из-за разницы в длине рычагов M и N; дальнейшая модификация рычага
показана на рисунке 5.
Согласно этой модификации, рычаг выполнен из двух частей M и M4, соединенных штифтовым соединением,
таким как ось M5, причем ось штифта приблизительно вертикальна. Данная конструкция обеспечивает
перемещение рым-болта M1 в горизонтальном направлении, но не в вертикальном, поскольку последнее
помешало бы правильному направлению рамы L по ее дугообразной траектории вокруг центра поперечного
вала O.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Боковые грабли указанного типа, имеющие дополнительную подъемно-опускающуюся
раму, расположенную под углом по всей машине, причем задняя часть этой рамы соединяется с частью,
расположенной позади заднего маховика, таким образом, что радиус дуги, описываемой движением
указанной задней части в месте ее соединения, изменяется во время подъема и опускания рамы и граблей
для указанных целей.
2.
Боковые грабли указанного типа, включающие наклонно выступающую дополнительную раму,
предназначенную для подъема и опускания с целью придания подъемного и опускательного движения
лопастям и расположенным между ними граблям, при этом задняя лопасть при своем движении вверх и вниз
перемещается вокруг главной ведущей оси машины посредством приводного соединения, проходящего
между указанной осью и задней лопастью, и в которых передняя лопасть также перемещается по дуге,
имеющей радиус, равный радиусу задней лопасти, путем соединения задней части дополнительной рамы с
частью, расположенной позади задней лопасти, таким образом, чтобы указанное соединенное устройство
могло перемещаться по дуге с изменяющимся радиусом.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354365A
[]
A ' s-n ^ k Z$< 1 V
14 L b 1 V -L.
Патентная спецификация Aolpy. ; < Дата подачи заявки: 8 мая 1930 г. № 74,150/30.
Слева полностью: Январь.
2,
1931.
Завершено Aaaept: август. 10, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
354,365 Усовершенствования, касающиеся прессов для экструзии свинца.
Я, БРАВТИАТГ ЭЙНИКОТТ МАРЕ, гражданин Соединенных Штатов Америки, из компании British Moulded
Hose Company Limited, Sandown Road, Watford, Aertfordshire, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к прессам для экструзии свинца в
трубчатой форме для изготовления труб или для покрытия сердечника из другого материала, такого как
электрические кабели или трубчатые шланги из резины. В таких прессах, как правило, используется
центральный сердечник для регулирования внутреннего диаметра трубы и матрица с отверстием для
регулирования наружного диаметра. В некоторых прессах центральный сердечник имеет полую конструкцию и
служит для подачи кабеля или подобного материала, который должен быть покрыт свинцом.
Обычно при работе с этими прессами расплавленный свинец заливают в пресс-форму или цилиндр и дают
ему затвердеть в виде заготовки, так что холодный пластичный свинец, способный сохранять форму
экструдированного изделия, обрабатывается в процессе выталкивания. Вследствие этого,
производительность пресса снижается, поскольку значительная часть рабочего цикла приходится на период,
необходимый для достаточного охлаждения шихты.
Целью настоящего изобретения является устранение периода охлаждения непроизводительного заряда, что
позволяет обеспечить непрерывный рабочий цикл в максимально возможной степени.
В соответствии с данным изобретением, в экструзионный пресс для свинца подаются предварительно
отлитые заготовки, которые уже находятся в достаточно затвердевшем состоянии, пригодном для
немедленной обработки или экструзии, как только загрузка размещена. Для осуществления этого на
экономически выгодной и производительной основе рядом со свинцовым прессом размещается ряд литейных
ям или форм, а литейная станция соединяется с прессом посредством соответствующего конвейера,
заканчивающегося подъемником заготовок и устройством подачи пресса, как описано далее. Литейная
станция, относящаяся к конкретному прессу или прессам, организована таким образом, что охлажденная
заготовка доступна и подается к прессу сразу после экструзии предыдущей партии прессового материала.
Литейная станция работает в режиме непрерывного производства, то есть процесс литья организован таким
образом, что количество ямок или форм обеспечивает достаточное время для затвердевания первой отливки
партии к моменту заливки последней отливки.
Таким образом, производители заготовок работают в непрерывном производственном цикле.
Непосредственно перед затвердеванием в верхнюю поверхность каждой охлаждаемой заготовки вставляется
нижний резьбовой конец захватного крюка или подобного устройства, с помощью которого указанная
заготовка захватывается конвейером и перемещается, после достаточного охлаждения, вдоль указанного
конвейера к подъемнику и подающему устройству свинцового пресса. Таким образом, исключается
необходимость ручного обращения с зарядом.
В качестве подъемного механизма предпочтительно использовать гидравлический подъемник, например,
подвижный барабан, соединенный с расположенными вертикально неподвижными плунжерами и
направляющими, причем указанный барабан снабжен зажимом для заготовки, расположенным на
горизонтально выступающем кронштейне. Зажим для заготовки имеет две губки: одна образована
профилированным концом опорного кронштейна, а другая может перемещаться в положение зажима и
обратно [с помощью гидравлического цилиндра, установленного на кронштейне; подвижная губка соединена с
поршневым штоком цилиндра].
Подъемник располагается вплотную к одной из колонн или стоек пресса таким образом, чтобы он не
препятствовал доступу к пресс-форме или штамповочному блоку и не требовал дополнительного зазора под
верхним метчиком или штамповочным блоком. Ствол подъемника приспособлен для поворота относительно
станции, на которой происходит перемещение заготовки с конвейера, чтобы поднять захваченную заготовку
над открытой формой или штамповочным блоком, в который она сбрасывается. Операция экструзии
начинается сразу после нанесения материала, что исключает ранее необходимый период ожидания
охлаждения.
Дата: 6 мая. 1930.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Ф. Б. Т. Кинга, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон. Е.С. 4, Представители заявителя.
Цена 4s 6d i t j COMPLETE SNPeIereArIoiN.
Усовершенствования, касающиеся прессов для экструзии свинца.
Я, BROWxiNG ENDmcoTT MAEANn, гражданин Соединенных Штатов Америки, British Moulded Hose Company
Limited, Sandow Road, Watford, Джерси.
Настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что должно быть подробно описано и подтверждено следующими положениями:
Настоящее изобретение относится к прессам для экструзии, изготовления трубчатых изделий методом
подвода материала для производства трубопроводов! или - 4-или -эова-и-нг -сердечник из другого материала,
например, электрические кабели или -трубчатый-р-шланг из резины. Прессы Suich, как правило, используют
центральную камеру для контроля внутреннего диаметра трубопровода и штамп для регулирования внешнего
диаметра. В некоторых прессах центральный сердечник имеет полую конструкцию и служит в качестве
Соседние файлы в папке патенты