Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10267
.pdf
Роторные обмотки S намотаны на сердечники a9, соединенные с диском 10 из магнитного материала f,
который закреплен на вертикальном валу 11, проходящем соосно со статором и поддерживаемом с нижнего
конца на подшипнике 12, а с верхнего конца – на подшипнике 13 в верхней части рамы 5c. Вблизи нижнего
конца вала 11 на нем закреплен коммутатор 14:
вал и против коммутатора - а.
Нанесены щетки 15, которые удерживаются щеткодержателями 16, закрепленными в отверстиях,
образованных для этой цели во всей полой базовой части 6 двигателя. c] Из рис. 1 видно, что в показанном
конструктивном примере активные обмотки статора и сердечники расположены над роторным диском 10. На
рисунках 2-4, иллюстрирующих основную особенность изобретения, круглые сердечники 2 бобин 17, на
которых обмотки статора 1 механически закреплены с помощью выступающих плоских концов 18 между 70 –
рядом пластин 3 таким образом, чтобы быть магнитно непрерывными с указанной пластиной, которые прочно
скреплены между собой заклепками 19. Штампованные детали или пластины 3 имеют такую форму, чтобы
вместить четыре катушки статора 75 1', расположенные на боку под прямым углом друг к другу, но, конечно,
может быть предусмотрено любое другое желаемое количество катушек статора.
Магнитная цепь сердечников 80 2 замыкается через участки 20 пластин 3, которые образуют внешнюю
броневую защиту катушек 1.
Магнитная цепь ротора замыкается путем соединения концов 85 сердечников ротора 9, удаленных от диска
10, замкнутым железным кольцом 21, которое имеет поверхность 22, приспособленную для вращения в
непосредственной близости от внешней поверхности пластин статора 3. '90 При подаче тока на обмотки
статора 1 и обмотки ротора 8 ротор вращается за счет взаимодействия электромагнитных полюсов,
образующихся в железном кольце 21, 22 ротора и в прилегающей магнитной цепи 95 статора, замкнутой через
внешние части 20 пластины статора 3.
Намагничиваемые части двигателя могут быть изготовлены из железа или магнитной стали, либо из сплава
железа и кобальта, или другого сплава железа.
Вместо того чтобы статорная конструкция была неподвижной, а вращался только ротор, оба элемента могут
быть установлены с возможностью вращения, и статор может вращаться в противоположном направлении от
ротора. Кроме того, при такой конструкции нормальная скорость вращения любой детали, приводимой в
движение одним элементом, может быть увеличена путем применения тормоза к детали, приводимой в
движение другим элементом. 110 Усовершенствованная конструкция статора согласно настоящему
изобретению обладает следующими преимуществами по сравнению с методами, которые применялись до
настоящего времени.
Стоимость производства значительно ниже, чем при использовании старых методов, поскольку все магнитное
поле создается из штампованных пластин.
Траектория силовых линий значительно короче, поскольку сердечники полюсов и кольца расположены в
горизонтальном положении, и, кроме того, при переходе от двухполюсного к четырехполюсному магнитному
полю положение щеток не меняется. Указанное магнитное поле может быть создано таким образом, чтобы
осветительный прибор вращался над ним или, при желании, внутри него.
В двигателях, описанных в Спецификации I31a, то есть 354406 № 328722, две магнитные системы,
сконструированные аналогичным образом, расположены одна над другой, и якорь вращается между ними;
для верхней и нижней частей магнитного поля используются одни и те же штампованные детали.
Щетки коммутатора легкодоступны, двигатель работает абсолютно бесшумно, а искрение на входе и выходе
коммутатора полностью исключено.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354407.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354407&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354407A
[]
PEi US PA- -O V N upy
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 мая 1930 года. Нет, 14,7-77/30.
Завершено: август. 13, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических железнодорожных тележках.
Я, Карл Кинци, гражданин Германии, проживающий по адресу: Буттенвег, 87, Братуншвейг, Германия,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данная лингвистика относится к электрической железнодорожной тележке с радиальными осями.
Согласно настоящему изобретению, радиальные оси снабжены изогнутыми направляющими элементами,
взаимодействующими с соответствующими направляющими на раме, причем каждый двигатель со своим
валом и приводимой в движение им радиальной осью способен вращаться вокруг вертикальной оси,
образованной пересечением вертикальных плоскостей, проходящих через оси вала двигателя и радиальной
оси. Опоры пружин предпочтительно должны быть соединены с тележкой таким образом, чтобы при повороте
радиальной оси было возможно относительное перемещение между втулкой оси и опорами пружин, а
предпочтительно также между опорами пружин и тележкой. Для осуществления соединения между втулкой
оси и опорами пружин и/или между опорами пружин и тележкой могут быть предусмотрены направляющие.
Направляющая между тележкой и опорными пружинами может быть расположена в направлении продольной
оси тележки, а направляющая между втулкой оси и радиальной осью — в направлении, параллельном
последней оси.
Радиальный вал может быть снабжен изогнутыми направляющими элементами, предпочтительно
соединенными со втулками вала. Для поддержки направляющих элементов на втулках оси могут быть
предусмотрены ролики.
На прилагаемом чертеже изобретение проиллюстрировано на примере.
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку.
На рисунке 2 представлен план, а на рисунке 3 — вид спереди устройства в соответствии с изобретением.
На рисунке a обозначены колеса грузовика, b — радиальная ось, приводимая в движение двигателем, c —
через вал двигателя, d — промежуточная передача постоянного тока, не показанная отдельно, заключенная
внутри корпуса [Цена 1/-] 354 407 /. g — направляющая, на которой двигатель может вращаться вокруг
вертикальной оси, образованной 55 пересечением вертикальных плоскостей, проходящих через ось вала
двигателя d и ось оси b.
Радиальная ось b с колесами, а также продольные элементы h, соединяющие ее с двигателем, способны
поворачиваться вместе с двигателем вокруг указанной вертикальной оси. На радиальной оси b концентрично
относительно указанной вертикальной оси расположены изогнутые направляющие элементы 6 i, i, которые
опираются на ролики k, k_.
mn in2 — это втулки оси, которые несут направляющие элементы ii io. n, n — это разделительные коробки для
размещения втулок оси пружин 02. На разделенных коробках ml ri, 70 предусмотрены круглые штифты n, n-,
жестко соединенные с направляющими типа «ласточкин хвост» 7., n,. Ползунки nm, n, перемещаются
параллельно направлению оси на втулках оси n, m-n. Пружины o, 2 подвешены на 75 к направляющим p,
которые перемещаются по раме q в продольном направлении грузовика. Двигатель c соединен с помощью
штифта r под центром тяжести каретки s, движущейся по направляющей g. Направляющая g крепится к кузову
грузовика, который не показан на рисунке, и опирается на раму q. t представляет собой универсальную муфту
между валом двигателя d и валом корпуса f. 85 При качании радиальной оси b, благодаря описанной
конструкции, направляющая %m, закрепленная на коробке n,, может перемещаться наружу, так что между
коробкой n и втулками оси 90 m, in не возникает трения. При сжатии пружин o и раскачивании радиальной оси
b направляющие p перемещаются в своих направляющих на раме q.
Двигатель c качается вместе с осью b. Направляющие элементы i, i, 95 катятся по роликам k, k,.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354408.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354408A
[]
-h R V E Копия
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ ФРЕЗЕРНОГО УСТРОЙСТВА Я, ФРЕЙН СТЕЙСИ, проживающий по адресу: Корнуолл
Гарденс, 76, Южный Кенсингтон, Лондон, Юго-Запад 7, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к фрезерному устройству, в
котором пара колец или эквивалентных элементов, имеющих взаимодействующие шлифовальные
поверхности, установлены для относительного вращения вокруг существенной вертикальной оси, причем
одна из указанных поверхностей образована каналами треугольного поперечного сечения, каждый из которых
постепенно увеличивается в ширине и глубине. к одному краю шлифовальной поверхности, причем указанные
каналы расположены попеременно в противоположных направлениях, образуя два ряда, которые
открываются соответственно на верхнем и нижнем краях шлифовальной поверхности для операций подачи и
выгрузки пшеницы или муки, причем каждый из каналов подачи отделен от соответствующего канала выгрузки
рядом сравнительно небольших треугольных канавок, которые взаимодействуют с непрерывной
шлифовальной поверхностью на другом вращающемся кольце или элементе.
В таком устройстве, которое было предложено ранее, каждый треугольный канал имеет заднюю стенку, к
которой естественным образом прижимаются зерна пшеницы или аналогичные зерна, перпендикулярную
направлению движения, и таким образом большая часть этих зерен падает почти на дно подающего канала,
прежде чем попасть между измельчающими поверхностями. Кроме того, небольшие канавки между
соответствующими каналами подачи и выгрузки расположены таким образом, что проходят между этими
каналами и выходят в них.
Цель настоящего изобретения состоит в создании аппарата с улучшенной формой измельчающей
поверхности, благодаря которой зерна пшеницы или эквивалентные им измельчаемые частицы могут
равномерно распределяться по всей глубине измельчающей поверхности, избегая тем самым
неравномерного износа поверхностей и позволяя машине обеспечивать повышенную производительность.
[цена 11-] 3-М9,408 СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пшеница и другие злаки.
Согласно изобретению, в устройстве указанного типа задние кромки 55 каналов подачи наклонены под
сравнительно малым углом к направлению относительного движения поверхностей, чтобы направлять зерна
пшеницы или аналогичные им между измельчающими поверхностями 60 и распределять их по последним.
Предпочтительно, чтобы каждая из канавок между соответствующими подающими и разгрузочными каналами
проходила полностью между краями шлифовальной поверхности и параллельно краям указанных каналов.
Один из вариантов осуществления изобретения в машине для помола пшеницы и злаков схематически
изображен на прилагаемых чертежах; на которых: Рисунок 1 представляет собой косой разрез по линии 1-1 на
Рисунке 3 через периферийную часть внутренней и внешней мембраны 75.
на рисунке 2 изображен вид сверху на рисунке 1; на рисунке 3 — вид изнутри части внешней шлифовальной
поверхности, а на рисунках 4 и 5 — разрезы по линиям 80' 4-4 и 5-5, соответственно, на рисунке 3.
Как показано на рисунках 1 и 2, взаимодействующие поверхности обозначены в общем виде цифрами
11a-d12, при этом поверхность 1.1 образована на внутренней конической поверхности наружной кольцевой
части 13 мельницы, а поверхность 12 образована на наружной конической поверхности внутреннего элемента
14 в форме круглого стола. Желательно, чтобы как внешний, так и внутренний элементы 13 и 14 вращались в
одном направлении, причем элемент 13 имел меньшую угловую скорость, чем элемент 14, для обеспечения
эффективного шлифовального действия. В этом случае поверхность 12 образована канавками, бороздками
или канавками, такими как небольшие параллельные треугольные канавки, как показано на рисунке 2,
наклоненные к направлению движения, например, под углом приблизительно 62° (см. рисунок 3). Внутренняя
поверхность 11 элемента 13 аналогично выполнена с небольшими треугольными канавками, которые, когда
элементы 1-3 и 14 находятся в своих взаимодействующих положениях, могут... Дата применения: февраль.
12, 1931, Нет, 14 735/30, Заявка принята: август. 13, 7931.
- удобно располагаются параллельно канавкам на элементе 14. Как показано, эти канавки имеют
пилообразную форму, т.е. две боковые стенки каждой из указанных канавок наклонены по-разному
относительно радиуса, проведенного от центра вращения элемента 14, причем указанные канавки
расположены таким образом относительно направления движения более быстро движущейся поверхности,
что наклонная сторона каждой из канавок на указанной поверхности является ведущей, т.е. выступающие
выступы или зубья между канавками расположены таким образом, что действие по внешнему виду
аналогично действию пилы во время ее режущего хода. В дополнение к небольшим канавкам, которые
выполняют фрезерование или другую операцию, поверхность 11 элемента 13 образована двумя рядами
сравнительно больших каналов или углублений 15 и 16 соответственно, которые предпочтительно имеют
треугольную форму, как показано на рисунках 2, 4 и 5, а радиальные стенки указанных каналов расположены
в противоположном направлении по отношению к практически радиальным стенкам небольших рабочих
канавок на элементе 13.
Таким образом, задние стенки или кромки 21 и 22 каналов 15 и 16, соответственно, наклонены под
сравнительно небольшим углом σ0 к направлению относительного движения поверхностей, чтобы направлять
зерна пшеницы между указанными поверхностями. Как показано на рисунке 3, каналы 15 простираются от
верхней поверхности элемента 13 до точки 17, расположенной непосредственно над нижней поверхностью
указанного элемента; такое расположение достигается путем постепенного уменьшения площади
поперечного сечения к нижнему концу каждого из каналов 15. Каналы 16 образованы аналогичным образом,
только в обратном направлении от нижнего края элемента 13, при этом уменьшение площади поперечного
сечения указанных каналов 15 и 16 выполнено таким образом, что стенка 18, разделяющая канал 15 одной
шлифовальной секции от канала 16 предыдущей шлифовальной секции, расположена практически на общей
конической поверхности, на которой расположены фрезерные зубья. В этом отношении шлифовальную
секцию можно рассматривать как включающую канал 15, непрерывную часть 19 рабочей фрезерной
поверхности, расположенную вдоль указанного канала 15, и канал 16, расположенный с другой стороны
указанной части 19.
Расположение каналов 15 и 16 более наглядно показано на рисунках 4 и 5, из которых видно, что стенка 18
эффективно отделяет канал 15 одного участка от канала 16 предыдущего участка.
В процессе работы зерна пшеницы или другое измельчаемое вещество предпочтительно подается на
верхнюю поверхность элемента 14 М65 и выталкивается наружу центробежной силой до тех пор, пока не
упрется в выступающее ребро 20, образованное на элементе 13. Поскольку таким образом скорость движения
ягод наружу сводится к нулю, ягоды падают вниз в каналы 15 и перемещаются по соответствующей
измельчающей поверхности 19 посредством канавок на периферии элемента 14, который движется с
большей скоростью, чем указанные участки 19. Таким образом, ягоды мягко раскрываются, образуя
минимальное количество пыли и других нежелательных продуктов, а также обеспечивая удаление отрубей в
более или менее неповрежденном состоянии. Измельченный продукт затем поступает в следующий канал 80
16, откуда он падает и выводится из машины с помощью таких средств, как конвейер или пневматический
отсос. Благодаря особой конструкции шлифовальных поверхностей 19 и каналов 15 и 16, показанных на
чертежах, площадь поперечного сечения каждого из указанных каналов не является равномерной, а
изменяется от нуля до максимума в основном в соответствии с количеством подаваемого сырья или
измельченного продукта, и в то же время полностью предотвращается прохождение ягод и других примесей
непосредственно из одного из каналов 15 в канал 16 предыдущего шлифовального участка благодаря стенке
18 и направлению относительного движения элементов 13 и 14.
В удобном варианте может быть использовано любое подходящее количество пар колец в соответствии с
приведенным выше описанием, причем каждая пара колец расположена концентрично и приспособлена для
вращения предпочтительно в одном направлении, но с разной скоростью; например, внутреннее кольцо
может вращаться в три раза быстрее, чем внешнее кольцо, или наоборот, при условии, что каналы 15 и 16
расположены соответствующим образом. Несколько пар колец могут быть расположены последовательно для
последовательной обработки материала, и эти ряды из 110 колец могут быть расположены ярусами друг над
другом, при этом материал подается к самой верхней паре, с которой после обработки он поступает к
следующей, и так далее, пока мука или другой материал, измельченный до 115 а. соответствующей степени
тонкости, наконец, не будет получен из самой нижней пары.
Оборудование для помола пшеницы или других злаков в соответствии с данным изобретением может быть
выполнено в компактной форме, и, кроме того, сравнительно небольшая установка может обрабатывать
большие объемы материала.
Таким образом, капитальные затраты на оборудование значительно сократятся, как и затраты на
электроэнергию и рабочую силу для эксплуатации мельницы; 125, а благодаря эффективной работе
мельницы мука может быть перемолота с меньшими затратами и на меньшем и более дешевом
оборудовании.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354409A
[]
iAi'Vd COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 13 мая 7929 года. 354,409 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 13 мая 1930 года. Нет, 14 740/130.
Завершено: август. 13, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических сигнальных устройств, особенно подходящих для целей
дорожного движения.
Мы, компания BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники HARRY WHITMAN
VICEERY).
Я, проживающий по адресу: Фолс-стрит, 15, Линн, округ Эссекс, штат Массачусетс, Соединенные Штаты
Америки (я являюсь гражданином Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляю, что природа данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам i5 для светофоров. В частности, речь идет о тех типах
сигнальных устройств, которые специально предназначены для автоматического управления светофорами на
дорогах. К числу целей нашего изобретения относятся: создание сигнального устройства со средствами для
управления сигналами в периодическом и циклическом режимах; создание средств, позволяющих изменять
период любого сигнала независимо от периода любого другого сигнала, управляемого устройством; создание
средств, позволяющих одному сигналу перекрывать другой сигнал, например, красный сигнал может
перекрывать желтый сигнал, а зеленый сигнал — желтый. Это также объект, предназначенный для
обеспечения средств управления сигналами в неперекрывающемся порядке, например, в порядке красный,
желтый, зеленый, желтый, красный и так далее.
Следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором видно, что контроллер сигналов включает в себя
двигатель M для управления коммутатором C.
Через коммутатор осуществляется управление набором реле TI, T2, T3, T4, которые, в свою очередь,
управляют набором сигналов, таких как электрические лампы. Как указано, эти лампы разделены на четыре
группы, соответствующие четырем сторонам света: север-юг-восток-запад, причем каждая группа имеет
лампы Y и G, подающие красный, желтый и зеленый сигналы соответственно в каждом направлении. Вместе с
двигателем мы показали четыре реостата PLi, R2, R3. Р4. Предпочтительно, чтобы двигатель мог
использоваться как с переменным, так и с постоянным током.
Обращаясь к коммутатору C, следует отметить, что этот коммутатор 55 состоит из четырех колец, каждое из
которых связано с щеткой, одно кольцо связано со щеткой W, другое — со щеткой LX, а третье — с щеткой. Y
и четвертое с щеткой Z. Хотя мы показали эти кольца разных размеров, все они могут быть одинакового
размера и расположены параллельно друг другу вдоль вала двигателя M. Кольцо, связанное с щеткой W,
состоит из сегментов 11, 12, 13 и 14, изолированных друг от друга. Сегмент 11 электрически соединен с
кольцом 15, связанным с щеткой IX, сегмент 12 соединен с кольцом 16, связанным с щеткой Y, сегмент 13
соединен с кольцом 17, связанным с щеткой Z, а сегмент 14 соединен с тем же кольцом (16), с которым
соединен сегмент 12. Реле снабжены 75 электромагнитами М-3, М-4, М-5 и М-6. Управление этими реле
осуществляется коммутатором. Начальная скорость двигателя устанавливается с помощью реостата R4.
Как станет ясно позже, скорость двигателя может изменяться в течение интервала времени, в течение
которого отображается тот или иной сигнал. Если реостаты RI, P2, R3 установлены одинаково, скорость
двигателя не будет меняться при поступлении различных сигналов, но, изменяя сопротивления RI, R2, R3,
скорость двигателя может изменяться при поступлении каждого из сигналов. Очевидно, следовательно, и
предполагая, что сопротивление RI регулирует скорость двигателя, когда горит красный сигнал севера и юга;
что реостат R2 регулирует скорость двигателя, когда горит желтый сигнал; и что реостат P3 регулирует
скорость двигателя, когда горит зеленый сигнал севера и юга, длительность интервала красного сигнала
севера и юга может регулироваться регулированием сопротивления Ri, а интервал зеленого сигнала севера и
юга может регулироваться регулированием сопротивления R3, также интервал желтого или желтого сигнала
может регулироваться изменением значения реостата R2.
1
В верхней правой части цифры 7! y, ' 2 - 354,409 На чертеже мы обозначили основные линии, проходящие
через реостат R2 - по "оксвору"; какой ток... Применяются изменяющиеся контакты QII; таким образом,
подается ток на сигнальное устройство. Один из проводников двигателя М. Скорость двигателя мы
обозначили положительным проводником, а другой определяется настройкой отрицательного проводника
(при условии, что прямой реостат R2). Когда кисть. M' оставляет 70 тока, который используется).. сегмент 12,
реле 2T3 и T4 выходят из строя. Работа устройства и обратно, тем самым выводя из строя сигналы номера,
осуществляется следующим образом: Предполагая, что когда щетка W входит в контакт щетки WV,
зацепление с сегментом устанавливается путем 11, ток будет течь из положения кольца 1- и через щетку Z к
магниту m, по проводнику 18 к щетке M41 реле T2, в результате чего W и через сегмент 11 к кольцевым
лампам востока и запада, R и севера и 1,5, затем - к щетке X и через южные лампы.
Контакты G загораются через проводник 19 к магниту М-3 контактов реле C5 и 5' и через контакты 6 T-1,
которые соединены с контактами C6 и C2 реле. Схема для 80 проводников - 20 - и с отрицательной линией.
Двигатель одновременно включается. Магнит M3 активируется, и от отрицательного контакта C05 к реостату
RP3 срабатывает реле. Управление Т-1 осуществляется посредством контактов CIO и 10 реле Т4.
что один из якорей замыкает соединение между контактами 2 и C2, где скорость 85 определяется
настройками этого реостата. Таким образом, ток подается по этой цепи для двигателя X, скорость которого
определяется настройками реостата. Когда кисть W покидает место, чтобы загореться. В цепи на участке 13,
через которую загораются лампы, происходит разрыв магнита М4, и поэтому сигналы отключаются, а цепь
через 90 проводников 18 и 21, контакты C3 и 3 (реостат R3) прерывается.
Когда реле находится под напряжением, контакты 2 и C2 замыкаются. Когда щетка W входит в зацепление с
лампами, цепь замыкается обратно на проводник 14 и на отрицательную линию. Одновременно с этим реле
16 подключается к щетке Y, и со временем ответвление цепи от контакта 3 к магнитам M5 и M6, которое снова
95 реле TI продлевается по проводнику 22, чтобы одновременно активироваться в реле T3 и через контакты
замыкаться так же, как и когда щетка W 07 и 7 подключались к реостату RI и замыкали сегмент 12. В
результате, через двигатель M на другую сторону снова загораются янтарные сигналы Y, и линия выходит на
встречную полосу. Пока цепь реле --T для двигателя 31 восстанавливается, 100 остается под напряжением,
скорость двигателя регулируется реостатом R2.
Определяется реостатом R1 следующим образом: Когда щетка W покидает указанный сегмент, и изменяется
ли скорость 14 цепей через магниты MS- или нет, зависит, конечно, от настройки реостата. В результате
янтарные сигналы Y снова отключаются. 105 Когда щетка W покидает сегмент и цепь прерывается через
магнит M3 реостата R2, реле Ti размыкается, и, следовательно, когда щетка W, наконец, снова включается,
протекая ток через лампы R, реле Ti снова загорается, как и прежде, с теми же результатами. 110 Лампы G на
восток и запад, с другой стороны, как было указано ранее. Пока не отключено. Аналогично, цепь через
коммутатор C продолжает вращать реостат RP, после чего он отключается. Как только цикл работы
повторяется, щетка W входит в зацепление с сегментом 12a. При таком расположении устанавливается цепь
сигналов R-R через кольцо севера и юга и G-G востока и запада 115 16, а щетка Y сначала загорается для
магнитов MS5.
Затем эти сигналы и M6 реле T3' и T4 многократно повторяются, а янтарные сигналы Y являются
субтиповыми. В результате оба магнита MS- и уплотнились. Сигналы Y затем выводятся из эксплуатации, M6
одновременно активируются, за ними следуют сигналы G и G, в результате чего устанавливается цепь, и на
юг и RP на восток и запад. Эти 120 сигналов — через желтые или янтарные полосы — затем отключаются, и
за ними следуют янтарные сигналы, цепь которых простирается от проводника. Y. Когда янтарный цвет
проходит через лампы Y в нескольких сигналах Y-ure завершает цикл работы - дирижер -23. посредством
контактов «завершается» C9 и -9--реле-T;3, к положительному полюсу. Иногда желательно, например, чтобы
на стороне 125 линии, таким образом, загорался желтый сигнал. Y появляются «перед зажиганием ламп,
причем не только на севере. Красный сигнал (N и 5) гаснет». Для юга, а также для востока и запада, мы
предоставляем вспомогательный результат включения магнитного выключателя.
S15, адаптированный для произвольного включения М6 реле Т4, замыкает цепь для постоянной или
временной работы. f30 354,409 Замыкая этот переключатель, устанавливается соединение между контактом
04 реле Т2 и щеткой X. В результате, когда щетка W покидает сегмент 11I и переходит в сегмент 12,
устанавливается не только многоцепная связь для магнитов M5 и M6, но и цепь питания для магнита M3 реле
Т1 через контакты реле Т2 и Т3. Данная схема имеет следующую структуру: от магнита M3 через контакты
выключателя S1, C4 и 4 реле T2, контакты CS и 8 реле T3 подключаются к положительной стороне линии.
Таким образом, красные сигналы 1, указывающие на север и юг, и зеленые сигналы, указывающие на восток и
запад, действуют до тех пор, пока действуют янтарные сигналы. Следует отметить, что поскольку магнит MI5
находится под напряжением, включение магнита 113 не создает цепь через реостат Ri, как это было бы в
случае, если бы магнит M5 был обесточен. Следовательно, благодаря наличию переключателя Si, красный
период N и S может быть продлен до перекрытия с янтарным периодом.
2
,5 Иногда может быть желательно, чтобы желтый сигнал перекрывал зеленый сигнал севера и юга вместо
красного, и для этой цели мы предлагаем переключатель S2, аналогичный переключателю Si. Однако этот
переключатель работает таким образом, чтобы поддерживать магнит ML4 в активном состоянии, а не магнит
M3, в течение интервала, когда горит желтый сигнал.
Таким образом, благодаря наличию переключателя S2, периоды зеленого света N и S могут быть продлены
до перекрытия с периодом желтого света.
Иногда желательно, чтобы желтый цвет перекрывал зеленый и красный, в этом случае оба переключателя S1
и S2 замыкаются одновременно.
Таким образом, видно, что когда щетка W проходит над сегментом 11, срабатывает только реле T1, а когда
щетка W проходит над сегментом 13, срабатывает только реле T2, но когда щетка W затрагивает сегмент 12,
одновременно срабатывают три реле, а именно T1, T3 и T4.
Когда кисть.
W снова задействует сегмент 14, активируются три реле, а именно T3, T4 и T2.
Разумеется, это при условии, что оба переключателя S1 и S2 замкнуты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354410.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354410&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354410A
[]
9 КОПИЯ RVE
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 мая 1930 года. № 14,803730. 354,410 — Полный комплект слева: 16 марта 1931
года.
Завершено: август. 13, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся кузовов автотранспортных средств.
Я, Джордж Пейдж, проживающий по адресу: «Клермонт», Стейнс-роуд, Ист-Бедфонт, графство Мидлсекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к кузовам автотранспортных средств, и в частности к типу, известному как
четырехцелевой кузов, то есть, как седан; седан с панорамной крышей; как ландоле или как седан с
панорамной крышей, у которого крыша открыта, а задняя часть сложена, и его основной целью является
конструкция, которая устранит необходимость в соединительном элементе между направляющими за
лобовым стеклом, когда крыша открыта и задняя часть сложена, и в то же время обеспечит жесткость,
устойчивость и защиту от деформации при движении автомобиля по неровным дорогам.
Согласно данному изобретению, которое более конкретно относится к задней части кузова, кузов состоит из
элементов из легких стальных уголков или штампованных деталей, сваренных или скрепленных заклепками с
помощью соединительных пластин, согнутых или спрессованных до желаемой формы, причем образованные
таким образом элементы являются непрерывными от боковой рейки с одной стороны кузова до нижнего
поперечного или напольного элемента поперек кузова и до боковой рейки с противоположной стороны кузова.
Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения, каждый из элементов, к которым
крепятся двери на петлях, расположен вертикально от горизонтальной поперечной или напольной балки до
колесной арки, короткий горизонтально расположенный элемент соединен с верхним концом вертикального
элемента, а еще один вертикальный элемент закреплен на внешнем конце указанного горизонтального
элемента, причем указанный вертикальный элемент изогнут внутрь и горизонтально на своем верхнем конце,
образуя опору для направляющей балки. Поясная и локтевая планки крепятся своим передним концом к
вертикально расположенному элементу над колесной аркой и простираются назад вокруг задней части кузова
до вертикального элемента с противоположной стороны. Примерно посередине между вертикальной балкой и
задним концом поясной направляющей расположен еще один короткий вертикальный элемент, направленный
вниз, верхний конец которого продолжается под углом к верхней части основной вертикальной балки, а
шарнир для складывающейся задней части закреплен к верхней части поясной направляющей и к верхней
поверхности углового элемента, причем последний элемент образует упор, на который опирается
складывающаяся задняя часть в закрытом положении, при этом на раме складывающейся части
предусмотрен штифт или выступ, предназначенный для входа в соответствующее углубление в верхней части
углового элемента с целью позиционирования указанных частей и предотвращения относительного
поперечного перемещения друг относительно друга, а все углы и места, где соприкасаются два или более
элементов, усилены с помощью соответствующих приваренных или приклепанных косынок.
Петли, поддерживающие дверь, проходят через пазы, предусмотренные в основном вертикальном элементе,
чтобы избежать повреждения поверхности указанного элемента и, следовательно, его ослабления.
Угловое отверстие, образованное между вертикальным и расположенным под углом элементом и поясной
направляющей, предпочтительно имеет остекление под углом 80 градусов.
Следует понимать, что различные элементы, составляющие корпус, выполнены из L-образного или другого
подходящего профиля, а наружная и внутренняя поверхности этих элементов предпочтительно облицованы
деревом, на которое впоследствии может быть нанесено покрытие из ткани или другого подходящего
материала, а также внутренняя обивка.
Датировано 14 мая 1930 года.
Филлипс, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 70, Лондон, W.C. 2, от имени заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и отношении к кузовам автотранспортных средств.
Я, Джордж Пейдж, из «Клермонта», графство Мидлсекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено следующим образом: 1. Вертикально расположенный U-образный элемент 2,
состоящий из горизонтального креста или основания, к концам которого с каждой стороны кузова крепится
вертикально расположенный элемент 3, простирающийся до колеса, к верхнему концу которого расположен
короткий поперечный горизонтально расположенный элемент 4, к внешнему концу 10 седана; седана с люком
в крыше; который соединен с дополнительной вертикальной деталью 75 a-la.ndaulet или в виде седана
Соседние файлы в папке патенты