Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10254
.pdf
весовым аппаратам известных форм, использующим опрокидывающиеся бункеры, без необходимости
внесения каких-либо существенных изменений.
На чертежах, подробно описанных и представленных на рисунке 1, показан поперечный разрез
опрокидывающего бункера и достаточный разрез смежных частей автоматического весового аппарата, мы
заявляем, что то, что нам необходимо для заявления, является пониманием изобретения, и 1. Весовое
устройство, изображенное на рис. 2, представляет собой устройство с частичной передней подъемной
панелью, внутри которой расположено регулируемое поворотное весовое устройство, показанное на рис. 1,
имеющее практически ту же форму и размеры, что и поперечное сечение бункера. Эта панель может
регулироваться относительно боковой стороны бункера для изменения его эффективной вместимости.
Предусмотрены средства для удержания панели в любом желаемом положении.
2.
Весовое устройство указанного типа, в котором внутри опрокидывающего бункера расположена пластина, по
существу имеющая ту же форму и размеры, что и поперечное сечение бункера; эта пластина шарнирно
соединена с бункером на его верхнем крае или рядом с ним и имеет рядом с его нижним концом штифтовое
соединение с рычагом, который шарнирно соединен со стороной бункера; рычаг взаимодействует со
средствами для удержания его в любом желаемом положении относительно стороны бункера, как и для
указанной цели.
3.
Весовое оборудование, согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340768A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 23, 1929. № 39,289/ 29, 340,768. Заявка принята: январь. 8, 1931.
1
м ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области битумных дорожных покрытий и связанные с ними вопросы.
Мы, Чарльз Джордж Фокс и Сидни Стокелл, оба подданные короля Великобритании, проживающие по адресу:
Сент-Мэри-Эйкс, 61, Лондон, E.C. 3, осуществляющие деятельность под торговой маркой Fox, STOCKELL &
COMPANY, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщение, полученное нами из-за
рубежа от Хлермауна Фрича, проживающего по адресу: Фридрихштрассе, 17, Суинемюнде, Германия,
гражданина Германской Республики), а также о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к строительству и мощению дорог с использованием каменного шлака или
подобного материала, с битумной или битумной композицией в качестве связующего вещества, которое
включает в себя нанесение на подходящее основание для образования последовательно уплотненного слоя
желаемой толщины множества слоев градуированного камня или другого заполнителя, покрытого битумной
или битумной композицией, причем заполнитель имеет постепенно увеличивающуюся среднюю степень
дробления в последовательных слоях, и последующее прокатывание всего слоя.
Известно множество дорожных конструкций указанного типа, в которых слои укладываются на основание без
индивидуального уплотнения, и в некоторых таких конструкциях было указано, что в качестве связующего
вещества может использоваться асфальтовый цемент, известный в отрасли как цемент для холодного
асфальтирования.
В США в других известных конструкциях вышеуказанного типа было указано, что нижний предел размера
заполнителя одного слоя может совпадать с верхним пределом размера следующего над ним слоя, а в
Австралии в одной из таких конструкций к заполнителю добавляется холодная жидкая битумная композиция,
представляющая собой смесь битума с органическим разбавителем или сжижителем.
Кроме того, известен способ изготовления дорог, мощения, фундаментов и тому подобного, который
заключается в том, чтобы сначала добавить к дорожному щебню или щебеночному материалу сухой
порошкообразный материал, способный поглощать воду из битумной или смолистой жидкости и тем самым
повышать ее вязкость, а затем добавить к указанному дорожному щебню или щебеночному материалу
битумную или смолистую жидкость в виде битумной или смолистой эмульсии.
Настоящее изобретение заключается в нанесении на подходящее основание для образования уплотненного
слоя желаемой толщины последовательно нескольких слоев щебня или другого заполнителя зернистостью
60, покрытых эмульсией смолы или битумного материала, или битумной или смоляной композиции, жидкой в
холодном состоянии, причем заполнитель имеет постепенно увеличивающуюся среднюю степень зернистости
в последовательных слоях, которые наносятся без индивидуального уплотнения, а затем прокатываются по
всей поверхности.
Таким образом, например, можно использовать смолу или битумные композиции, жидкие при низкой
температуре, полученные путем добавления к относительно вязким смолам или битумным материалам
соответствующих пропорций органических разбавителей или сжижающих агентов, например, ненасыщенных
углеводородных масел, которые при воздействии воздуха могут испаряться более или менее медленно, или
могут полимеризоваться или изменять свои свойства в результате воздействия воздуха.
При желании, более крупный компонент одного слоя может иметь степень детализации, характерную для
более мелкого компонента заполнителя слоя, к которому он применяется.
Как правило, в соответствии с изобретением, размер отдельных частиц агрегата и пропорция материала
различных размеров выбираются таким образом, чтобы получить поверхностный слой, обладающий,
насколько это возможно, минимальным количеством пустот.
Приведены следующие сведения [в качестве примера для иллюстрации относительных пропорций, в которых
заполнитель различной степени тонкости может использоваться при строительстве битумных дорожных
покрытий в соответствии с изобретением: - ПРИМЕР I.
Дорожное покрытие толщиной 6-10 см (&a) — грубый связующий слой.
1 Часть гранитной крошки или золы с размером частиц 35-55 мм. 100 1 часть крупнозернистой гранитной
крошки или золы с размером частиц 15-30 мм.
Холодная жидкая смола или другой холодный жидкий битумный состав 3-5% по весу от общего количества
каменного материала, или смола или битумная эмаль 7-12% по весу от общего количества каменного
материала.
(б) Тонкий связующий слой.
3
части крупнозернистой гранитной крошки или золы из печи размером частиц 15-30 мм.
3 Частицы гранитной крошки среднего размера, 8-15 мм.
2 фрагменты мелкой гранитной крошки размером 3-8 мм.
Размер частиц 10.
Холодная жидкая смола или другой холодный жидкий битум. Состав: 4-35% по весу от общего количества
каменного материала, или смоляная или битумная эмульсия: 7-12% по весу от общего количества каменного
материала.
- -EXAMrLI I.:
- Толщина дорожного покрытия 4-6 см.
(а) Грубый 6-слойный связующий слой.
2 Часть крупнозернистой гранитной крошки или 1 часть среднезернистой гранитной крошки размером 8-15 нм.
Холодная жидкая смола или другой холодный жидкий битумный состав в количестве 3-5% от общей массы
щебня, или смоляная или битумная эмульсия в количестве 7-12% от общей массы щебня.
- (b) Тонкий связующий слой.
3 Частицы щебня из неблагородного гранита размером 8-15-30 мм.
2 Мелкие участки - гранитная крошка 3-8 дюймов.
-размер jartiele.
Холодная жидкая смола или другой холодный жидкий битумный состав 3-5 % по весу от общего количества
каменного материала, или смоляная или битумная эмульсия 7-4-12 % по весу от общего количества
каменного материала.
ПРИМЕР III.
- Толщина дорожного покрытия - 3-5 см.
(грубый переплет-укладка.
2 части крупнозернистой гранитной крошки или золы из печи размером частиц 15-30 мм.
1
по весу среднезернистой гранитной крошки размером 8-10 мм. -45.
Жидкий битум или другая холодная жидкая битумная композиция 3-5/0 - по весу от общего количества щебня,
-или битумная эмульсия -712%- по весу от общего количества щебня.
:50 (б) Тонкий связующий слой.
3 Частицы гранитной крошки среднего размера, 8-10 мм.
2 части грязи или песка G.2-6.6 mnU.
размер частиц.
-55 1 часть песка 0---0,2 нм. размер частиц.
Холодная битумная смесь (например, смола или другой холодный битум) должна составлять 3-5% от общей
массы щебня, или смола или битумная эмульсия — 7-12% от общей массы щебня. До консолидации
связующее вещество нескольких слоев останется мягким и адгезивным, а материал, составляющий каркас
нескольких слоев, будет относительно рыхлым, так что при последующей прокатке обеспечивается
эффективное сцепление слоев и получается плотная поверхность с минимальным объемом пустот.
На поверхность, сформированную в соответствии с изобретением, после прокатки может быть нанесена
поверхностная обработка, например, мелкой щебнем или песком, пропитанным смолой или другим битумным
составом, или же поверхность может быть покрыта финишным или герметизирующим слоем любым
подходящим способом.
Как будет понятно, приведенные выше примеры иллюстрируют подходящие способы осуществления
изобретения, и в пропорции и размеры частиц используемых каменных материалов, а также в составы для
пропитки могут быть внесены многочисленные изменения, не выходящие за рамки настоящего изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340769A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 21, 7928. 340,769 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 23, 1929. № 39,304/29.
Завершено: 8 января 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области авиации и связанные с ней технологии.
Я, Фриц, проживающий по адресу: Айзенштукштрассе, 18, Дрезден-А, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дирижаблям, форма которых позволяет получать динамическую подъемную
силу во время движения вперед в дополнение к плавучести, обеспечиваемой использованием газовых
баллонов.
Целью настоящего изобретения является создание очень простой конструкции дирижабля такого типа, и
изобретение заключается в создании дирижабля, корпус которого, включающий пассажирские отсеки и
газовые баллоны, выполнен с верхними и нижними поверхностями, имеющими большую протяженность по
сравнению с боковыми поверхностями, так что при движении вперед в наклонном положении относительно
направления тяги вытесненный воздух становится доступным под его нижней поверхностью для подъема.
Желаемое наклонное положение летательного аппарата относительно направления тяги может быть
достигнуто с помощью специальных элементов управления, например, рулей направления, или с помощью
самого приводного механизма, расположенного под переменным углом к плавучим поверхностям.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, из которых на фиг. 1 показан боковой вид
передней части дирижабля, на фиг. 2 — боковой вид задней части, на фиг. 3 — вид сверху, соответствующий
фиг. 1 и 2, на фиг. 4 — вид спереди, соответствующий фиг. 1, на фиг. 5 — срединное сечение дирижабля, на
фиг. 6 — вид сзади дирижабля, на фиг. 7 и 8 — частичные сечения других конструктивных элементов
дирижабля, на фиг. 9 — вид сзади крепления гондолы, и на фиг. 10 — боковой вид, соответствующий фиг. 9.
a — передняя часть, то есть нос корабля, b — задняя часть, то есть корма; c — верхние плавучие
поверхности, а d — нижние плавучие поверхности корабля. На 55 сторонах корабля расположены узкие
боковые грани e; f-g — направление движения корабля. Как видно из рис. 1, горизонтальные поверхности c и d
образуют угол r — например, 40° — с направлением движения.
В кормовой части судна расположены два горизонтальных руля h, расположенных один над другим; mn —
моторные гондолы с двигателями и винтами 65 n. Кроме того, они расположены в кормовой части и по обеим
сторонам корабля: правый и левый рули. Конструкция может также предусматривать размещение
горизонтальных рулей в средней части судна, а не в кормовой части, при этом правый и левый рули
по-прежнему будут находиться по бокам в кормовой части корабля. Номера кают обозначены буквой p, а их
окна — буквой qu. Внутреннее пространство корабля представляет собой большую камеру объемом 75
кубических метров, предназначенную для приема газа-носителя.
Рядом с этим хранятся газовые баллоны. В самой нижней части судна расположены отсеки для провизии,
груза и балласта; u — это проходы 80, соединяющие верхний и нижний отсеки. Корабль снабжен колесами,
полозьями, поплавками или подобными приспособлениями, которые могут также выдвигаться из корпуса
корабля для посадки или спуска на воду.
В силу формы и конструкции дирижабля, его большой корпус, благодаря направленным вниз поверхностям c
и d, простирающимся от носа a до кормы b, действует как плавающие поверхности и одновременно как
гигантские стабилизирующие поверхности. По сравнению с ними, боковые поверхности малы и оказывают
небольшое сопротивление горизонтальным потокам воздуха.
Поверхности, подверженные воздействию буев, также могут быть увеличены без одновременного увеличения
размеров самого судна, как это видно на рис. 8.
Ступенчатое и взаимно перекрывающееся расположение нижних поверхностей значительно увеличивает
площадь плавучести.
Дирижабль, созданный по данному изобретению, обладает тем преимуществом, что при той же мощности
двигателя, что и в случае с воздушным дирижаблем W0! Известные на сегодняшний день корабли 34037-69'
могут быть значительно больше, чем эти, потому что...
=по-сессесг значительно большая плавучесть и, следовательно, не требует таких больших контейнеров для
транспортировки газа.
Его можно поднять на большую высоту. Запас газа может быть меньше, чем у известных дирижаблей,
поскольку при спуске газ не нужно выбрасывать, и, следовательно, дирижабль одновременно приобретает
большую скорость.
Как уже упоминалось, в случае обычного движения нос судна поднимается относительно кормы. Подъем и
опускание осуществляются с помощью горизонтальных рулей. Наклонное положение также можно получить
путем смещения плоскости винта или ведущей шестерни. Ta-this end thegondolas. gn are- adapted to be- shifted
as may be seen from RI'igw., 9 and 1:0. Однако возможно также перемещение только двигателя или только
винта при фиксированном положении гондолы. Кроме того, передние гондолы могут быть отрегулированы
по-разному относительно задних гондол в кормовой части судна, в этом случае, например, средние гондолы
со своими винтами продолжают работать в направлении движения. Гондолы подвешены на двух
подшипниках, расположенных на одной линии с центром тяжести. Довольно длинный сегмент зубчатого
колеса i, закрепленный на корме гондолы, входит в зацепление с зубчатым колесом k, вал которого проходит
внутрь судна.
Этот вал приводится во вращение с помощью барабана и троса, или кривошипа, или слабого двигателя с
мощной передачей — из кабины пилота. Благодаря изменяемой плоскости вращения винтов (-40°) любой
маневр, в сочетании с вертикальными рулями направления, может быть выполнен в дополнение к
управлению углом подъема и горизонтальным рулевым управлением. Гондолу можно зафиксировать в любом
положении, в которое она настроена, с помощью соответствующего крепежного устройства.
Управление судном вверх или вниз также может осуществляться без рулей путем смещения центра тяжести,
например, путем перекачивания балласта из кормы в нос или наоборот.
Для более плавной работы можно пропустить через устройство сжатый воздух.
K 55 Использование сжатого воздуха имеет то преимущество, что не требуется никакого дополнительного
резерва, который увеличивает вес судна, поскольку сжатый воздух можно пополнять во время движения или
производить непосредственно на борту с помощью небольшого насоса.
До тех пор, пока судно не займет правильное положение относительно своего центра тяжести благодаря
потоку воздуха, оно удерживается в нем рулями. Как показано стрелками на рис. 1, весь вытесненный воздух
пройдет под днищем корабля. Это воздействие воздуха, с одной стороны, и вызванное им увеличение
плотности воздуха, с другой, подтолкнут корабль вверх. В результате корабль приобретает значительную
плавучесть. Для того чтобы привести плавучие поверхности в положение, позволяющее немедленно
подняться на поверхность, колеса или понтоны устанавливаются таким образом, что при посадке или спуске
на воду передняя часть всего судна оказывается выше задней части. Этот метод может быть реализован в
такой степени, что при правильном направлении гребных винтов судно может подняться почти
перпендикулярно даже без качки. Особая форма судна предотвращает любое вращение вокруг продольной
оси.
корабль во время путешествия, так что специальные стабилизирующие плоскости становятся излишними.
Верхние плавучие поверхности служат трапом, с которого могут быть выполнены необходимые ремонтные
работы. 9G Эти поверхности также могут использоваться в качестве --promeijade. dhew- для пассажиров или
для размещения спасательных шлюпок и тому подобного. Вследствие своей формы, летательный аппарат
может также спускаться на воду, планируя, летая и перемещаясь в течение длительного времени как
гигантский плавучий понтон. Благодаря широкой поверхности дна, судно легко и просто ставится на якорь.
Помимо обычного экипажа, требуется совсем немного персонала.
Гондолы с двигателями настолько скрыты корпусом корабля, что повреждения невозможны. Более того, они
сохраняют способность к действию при посадке или при спуске на воду.
В случае дирижабля, построенного в соответствии с настоящим изобретением, плавучесть увеличивается с
увеличением скорости судна. Следовательно, для удержания судна на определенной высоте наклон судна
или его плавучих поверхностей должен изменяться в соответствии с этой высотой.
В дополнение к упомянутым преимуществам, судно может, в частности, благодаря высокой скорости,
достигаемой в любое желаемое время, начинать движение в любую погоду и выбирать кратчайший маршрут.
Кроме того, благодаря большой достижимой высоте, это позволяет избегать регионов с плохой погодой.
Вследствие формы судна, обусловленной вышеуказанными факторами, оно обладает очень высокой
степенью безопасности при эксплуатации и маневрировании.
T-t также лучше приспособлена своей формой и характеристиками к своему элементу, воздуху, поскольку она
оказывает высокое сопротивление вертикальным потокам и имеет малые поверхности для воздействия
горизонтальных воздушных потоков. Кроме того, для него не требуются большие ангары, которых не везде
может быть, и его легко пришвартовать. В течение всего времени, пока воздушное судно находится в
плавании, путешествии или полете, оно использует своего рода комбинированную локомоцию.
Следовательно, он обладает быстротой и плавучестью самолета, а также теми свойствами дирижабля,
которые благоприятны для дальних перелетов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340770.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340770&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340770A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 24, 1929, Нет, 39,399 /29.
Завершено слева: duy 9, 193, D Завершено Aaoept: Jan. 8, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
340 P77k Новый или усовершенствованный процесс придания непористой структуры внутренним цементным
поверхностям холодильных камер или складов холода.
Мы, Уильям Хорас Партридж и Уильям Хорас Партридж, оба проживающие по адресу: Чартерхаус-стрит, 63,
Лондон, Британская Колумбия, британские подданные, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: при строительстве холодильных камер и шкафов для аналогичных целей,
используемых в сфере снабжения, цементная облицовка или поверхность внутри является весьма
предпочтительной, и одним из главных недостатков ее использования является пористая природа наносимого
цементного покрытия. До настоящего времени такая внутренняя облицовка покрывалась краской или эмалью,
которая из-за изменяющихся температур и атмосферных условий быстро отслаивается от поверхности, что
приводит к изменению цвета внутренней поверхности и появлению неприятного внешнего вида.
Целью настоящего изобретения является отказ от использования красок, эмалей и тому подобного путем
обработки цементной поверхности таким образом, чтобы устранить пористую структуру цемента и получить
более или менее идеально гладкую, полированную и однородную поверхность.
Согласно настоящему изобретению, цемент сначала готовят, доводя его до гладкой и ровной поверхности
путем шлифовки камнями подходящей зернистости, а затем обрабатывают слоем спиртовой полироли или
другого раствора шеллака, который действует как наполнитель и уменьшает пористость поверхности
цемента.
Такой раствор оставляют на поверхности на некоторое время, чтобы он в той или иной степени проник и
пропитал наружную поверхность цемента.
— Затем на эту поверхность наносится подходящий растворитель, например, метиловый спирт, для удаления
излишков нанесенной полировки. Затем поверхность подвергается абразивной обработке любым
подходящим способом, после чего обрабатывается воском подходящего качества и полируется любым
подходящим способом.
Обработка цементной поверхности описанным выше способом и материалами позволяет получить
стекловидное покрытие, которое не впитывает влагу и, следовательно, устойчиво к изменению цвета, столь
распространенному на обычных цементных внутренних поверхностях. Кроме того, благодаря свойствам
поверхности, внутреннюю часть холодильной камеры можно быстро и легко очистить водой, не опасаясь
разрушения или повреждения, что позволяет использовать холодильную камеру или холодильную камеру для
хранения продуктов.
поддерживается в очень гигиеничных условиях.
Отложено до 24-го дня декабря 1929 года.
В. 11. BECK & Co., дипломированные патентные поверенные, - Морли Хаус, 26128, Холборн-Виадук, Лондон,
E.C. 1.
Полная спецификация.
Новый или усовершенствованный процесс придания непористой структуры внутренним цементным
поверхностям холодильных камер или складов холода.
Мы, Уильям Генри Партридж и Уильям Торейс Партридж, оба проживающие по адресу: Чартерхаус-стрит, 63,
Лондон, Восточный Кейп, британские подданные, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: При строительстве холодильных камер и шкафов для аналогичных целей, используемых в сфере
снабжения, цементная облицовка или поверхность внутри очень предпочтительна, и одним из главных
недостатков ее использования является пористая природа наносимого цементного покрытия, и до сих пор
существовала практика покрытия таких внутренних облицовок краской или эмалью, которая из-за
изменяющихся температур и атмосферных условий быстро отслаивается от поверхности, что приводит к
изменению цвета внутренней поверхности и появлению неприятного внешнего вида.
Целью настоящего изобретения является отказ от использования красок, эмалей и тому подобного путем
обработки цементной поверхности таким образом, чтобы устранить пористую структуру цемента и получить
более или менее идеально гладкую, полированную и однородную поверхность.
Хорошо известно, что гидроизоляционные составы, состоящие из шеллака, растворенного в спирте, и
смешанные с другими ингредиентами, такими как карбонат свинца и карболовая кислота, использовались для
покрытия стен с целью предотвращения сырости и для других целей, а изделия из бетона становились
водонепроницаемыми путем нанесения на них концентрированного водного раствора квасцов в сочетании с
раствором шеллака; аналогично, поверхности из искусственного камня полировались путем нанесения таких
составов и увлажнения полировальной резины нефтью, и следует отметить, что описанный ниже процесс
относится исключительно к обработке цементных внутренних поверхностей холодильных камер или складов.
Согласно настоящему изобретению, цемент сначала подготавливают, выравнивая поверхность с помощью
шпателя при первом нанесении или растирая камнями подходящей зернистости, а затем обрабатывают
покрытием из раствора шеллака в спирте или метиловом спирте, который действует как наполнитель и
уменьшает пористость поверхности цемента. Такой раствор оставляют на поверхности на некоторое время,
чтобы он в той или иной степени проник и пропитал наружную поверхность цемента. Для удаления излишков
нанесенного наполнителя на эту поверхность можно нанести подходящий растворитель, например,
метиловый спирт. Затем поверхность подвергается абразивной обработке или шлифованию любым
подходящим способом, после чего обрабатывается воском или шеллаковым раствором подходящего качества
и полируется любым подходящим способом.
Обработка цементной поверхности 55 описанным выше способом и материалами позволяет получить
стекловидное покрытие, которое не впитывает влагу и, следовательно, устойчиво к изменению цвета, столь
характерному для обычных внутренних поверхностей цемента. 60 Кроме того, благодаря свойствам
поверхности, внутреннюю часть холодильной камеры можно быстро и легко очистить водой, не опасаясь
разрушения или повреждения, что позволяет поддерживать холодильную камеру в очень гигиеничном
состоянии.
Описанный выше процесс особенно полезен при изготовлении секционных или переносных шкафов и
холодильных камер, поскольку очевидно, что при сборке панельных элементов, из которых состоят такие
конструкции, с ними легко работать, и на них можно нанести желаемую чистовую поверхность 75 перед их
возведением.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340771.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340771&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340771A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для распределения навоза.
Я, Август Клаас, из Харзевинкеля, Вестфалия, Германия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в [ссылка на описание изобретения].
Следующим утверждением является следующее: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям
машин для распределения навоза, имеющих распределительные ролики, и заключается в том, что
просверленный конец оси, закрепленный на распределительном корпусе, служит в качестве несущей оси для
движущегося транспортного средства, а также для размещения конца вала, служащего для привода
распределительного вала.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: фиг. 1
представляет собой вид сзади машины для распределения навоза.
На рис. 2 показан боковой вид машины.
На рис. 3 показана опора ходового колеса в разрезе в увеличенном масштабе.
На рис. 4 представлен боковой вид ходового колеса, показанного на рис. 3.
Устройство для распределения навоза включает в себя распределительный кожух a с ходовыми колесами b,
каждое из которых опирается на просверленный конец оси e.
В эти концы осей встроены валы d, которые приводят в движение распределительный ролик c. Ходовые
колеса служат для привода распределительного устройства. На выступе i каждого ходового колеса
установлено скользящее кольцо, которое перемещается с помощью рычагов g (рис.).
1)
. Эти рычаги установлены на распределительном корпусе с возможностью качания. В каждом скользящем
кольце f расположены соединительные болты h, которые проходят поперечно через ступицу колеса i и входят
в зацепление с упорами/. диска сцепления 1, жестко, но съемно расположенного на конце вала d. Этот диск с
захватом крепится к концу вала d с помощью шплинта n.
Предпочтительно такое расположение предусмотрено с обеих сторон распределительного корпуса, а
скользящие кольца с соединительными болтами h перемещаются в соответствующем выступе i путем
смещения колец, расположенных по одному с каждой стороны машины, так что их болты входят в зацепление
или выходят из зацепления с дисками сцепления 1. Когда они отсоединены, ходовые колеса свободно
вращаются на концах осей, не приводя в движение распределитель навоза.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340772.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340772&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340772A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ --
Дата подачи заявления: 24 декабря 1929 г. № 89,482/29.
340,772 Завершено: Янв. 8, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты