Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10251
.pdf
плита d неподвижно закреплена в обычном кольцевом держателе 1, который упруго соединен с неподвижным
кронштейном e через пару спиральных пружин /, 1l подходящей длины и 105. 1Упругость и высокая
чувствительность к неравномерности натяжения для обеспечения правильного продольного расположения
держателя матрицы 1, как будет указано далее. Спиральные пружины f, f' закреплены -t i, i на кронштейне e и
'at i' I на держателе матрицы 1. Между указанными пружинами может располагаться обычным способом
отверстие (не показано), содержащее смазку, через которую проходит проволока.
Напротив держателя матрицы 1, но сбоку от него, расположен барабан, которому любым удобным способом
передается равномерное вращательное движение, которое передается на указанную матрицу, вероятно, с
помощью шестерни, приводящей в действие волочильный станок, чтобы вызвать остановку указанной
матрицы, когда станок остановлен, и таким образом обеспечить необходимую синхронизацию между
процессом волочения проволоки 20 и регистрацией калибра. Устройство irLum m оснащено по периметру
листом бумаги или аналогичной поверхностью для письма или записи. Карандаш, ручка или другой
инструмент, закрепленный на держателе матрицы 1, соединен с записывающим барабаном m таким образом,
чтобы его конец или наконечник постоянно соприкасались с ним во время операции волочения проволоки.
Работа устройства регистрации показаний измерительного прибора, описанная выше, осуществляется
следующим образом:
Предполагая, что проволока a, подвергаемая вытягиванию, имеет такую же металлическую текстуру,
однородность или поперечное сечение по всей своей длине, чтобы всегда оказывать одинаковое
сопротивление матрице d, удлинение на растяжение спиральных пружин f, 1f, упруго удерживающих
держатель матрицы 1 относительно опорного кронштейна e, будет постоянным, в результате чего карандаш,
ручка или стилус o, жестко соединенные с указанным держателем матрицы 1, будут рисовать на бумаге или
другом покрытии вращающегося записывающего барабана mn практически прямолинейную линию p, такую
как показанная на рис. 2 - E =- Если теперь одно неравное значение твердости, однородности, округлости,
калибра или другой характеристики вытягивания проволоки a, подвергаемой вытягиванию, встретит матрицу
d, удлинение на растяжение спиральных пружин -- 1, fl сразу же изменится, при этом длина указанных пружин
будет уменьшаться или увеличиваться d в зависимости от Рассматриваемое неравенство подразумевает
меньшее сопротивление операции черчения. Карандаш, ручка или другой инструмент. Написать можно,
например, зафиксировать указанное неравное сопротивление наглядным способом. Например, на покрытии
записывающего барабана, как показано на рисунке q.
3. -Tjhe'. sh ape Qf theeltooth, noteli or nick q thus pri6dict4,pir- the substantiallv Straights recoril Line P will a'ive a
trute jilustiation, qf rth, e - extent.eof thee uneqiumality 6f, -wire.bay;which it -will be possible to re a-dily lo ate-.h4,
-discard the au-clity or defect i-ve pgrtion --of -'the wlre a for example$ble bly.,imediate stop machine and eliminate
the said defective part.
Аналогично, серия или последовательность неравномерностей в протягиваемой проволоке приведет к
образованию неровной линии, показывающей последовательность пиков или волн, подобных тем, что
показаны в точке r на рисунках 4 и 5.
Таким образом, становится ясно, что изобретение обеспечивает высокочувствительное устройство для
регистрации толщины проволоки для волочильных машин 75, которое благодаря правильному выбору
характеристик растяжения пружин f/l позволит получить точное и очень четкое изображение любых
мельчайших (скажем, до одной сотой миллиметра) различий в твердости, округлости, однородности или
площади поперечного сечения, которые могут возникнуть в проволоке в процессе волочения, даже в случае
чрезвычайно тонких проволок или нитей, таких как калиброванные проволоки, проволоки, используемые для
производства 85 картонной ткани, или проволоки, требующие последующего отжига.
Как указано выше, высокая чувствительность и точность прибора позволяют выявлять неравномерность
диаметра проволоки в пределах от 90 до примерно одной сотой миллиметра.
Такой результат никогда не удавалось достичь с помощью ранее предложенных, гораздо более сложных
устройств. Достижение этого новаторского результата в данном устройстве следует отнести к особому
расположению и взаимодействию элементов, которые позволяют пружинам работать как
высокочувствительный динамометр.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354686A
[]
hE|Li WE CO VY
Примечание. Заявление на получение свидетельства о праве собственности стало недействительным.
На этом изображении представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для
общественности.
SOetidofn 91 (3) (a) из Деяний.
инспектиот в соответствии с ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 5, 1929. 354 686 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 4,1430. №: 3765530.
Complete.not -A copted.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Втулка цилиндра с ребрами для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, 'MOTrURS AUPIER ET DUNNE, Socikt6 a responsabilit6 liinite, of St.
Аман-ле-Эо (Нор), Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание гильзы для алюминиевого цилиндра с ребрами
охлаждения для двигателей внутреннего сгорания, имеющих отдельную головку цилиндра.
Согласно данному изобретению, цилиндр снабжен вкладышем из закаленной стали, гладким снаружи и
вставляемым в цилиндр с усилием, который входит в зацепление с верхней частью цилиндра и вдавливается
под давлением. Предусмотренный на конце гильзы воротник прижимается к цилиндру и предотвращает
смещение гильзы вниз, обеспечивая тем самым ее надежную фиксацию в цилиндре. На другой поверхности
воротника расположен пластиковый металлический соединитель, который обеспечивает герметичность
между воротником и вкладышем.
Эта гильза обеспечивает идеальный контакт между стенкой алюминиевого цилиндра и стальной гильзой, что
способствует эффективному охлаждению двигателя. Кроме того, такая конструкция гильзы полностью
изолирует цилиндр от камеры взрыва и позволяет использовать головку цилиндра специальной конструкции,
например, гильзу с перегородкой, при этом указанная головка может быть установлена любым подходящим
способом, например, путем зацепления головки с болтами или штифтами, закрепленными на основании
цилиндра и удерживаемыми на месте с помощью гаек.
Один из вариантов конструкции изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, на которых:
На фиг. 1 представлен продольный разрез цилиндра, снабженного гильзой.
На рис. 2 показан внешний вид цилиндра, при этом гильза показана снаружи цилиндра.
На рис. 3 представлен вид сбоку, частично в разрезе, независимой головки цилиндров. 50 На рис. 4 показан
вид головки цилиндра, изображенной на рис. 3, снизу.
Алюминиевый цилиндр a двигателя снабжен снаружи ребрами по всей длине и снабжен изнутри гильзой bi,
которая вдавливается в цилиндр; эта гильза включает в себя воротник bl, который прилегает к верхней
поверхности ao цилиндра и входит в канавку cl независимой головки цилиндра 60 c посредством пластикового
металлического соединения d.
Как показано на рис. 1, нижняя поверхность b1 гильзы немного выступает относительно поверхности aP
цилиндра, так что 65 входит в зацепление с круглым посадочным местом в корпусе, что обеспечивает точное
позиционирование в цилиндре.
Головка цилиндра удерживается на месте с помощью болтов или штифтов, которые крепятся к цилиндру и
входят в отверстия в указанной головке цилиндра, удерживаясь на месте с помощью гаек. Головка цилиндра
может иметь любую форму и быть снабжена, например, перегородкой. Как обычно, он включает в себя
резьбовое отверстие g для установки свечи зажигания h.
Очевидно, что в описанное устройство 80 можно вносить изменения в детали, не выходя за рамки сущности
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354687A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент была подана.
На этом отпечатке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления в соответствии со спецификацией. J1 (3) (a) Актов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 4, 1929.
354,687 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 4, 1930, № 3800/30.
Заявка не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в редукторе стартера двигателя и генератора.
Мы, компания FORD MOTOR COMPANY Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: Radnor House, 93197, Regent Street, London, W. 1, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Целью нашего изобретения является создание механизма запуска
двигателя простой, долговечной и недорогой конструкции.
Ещё одной целью нашего изобретения является создание механизма запуска двигателя, который соединяет
якорь электростартера с коленчатым валом двигателя посредством уменьшенного передаточного отношения,
когда стартер работает; и который соединяет тот же якорь с тем же коленчатым валом, когда коленчатый вал
работает, посредством прямой передачи, так что коленчатый вал и якорь вращаются с одинаковой скоростью.
Ещё одной целью нашего изобретения является создание усовершенствованного механического редуктора
для использования со стартер-генераторным агрегатом, обычно устанавливаемым на автомобильные
двигатели.
В прошлом комбинированные стартер-генераторные установки проектировались таким образом, что при
подаче тока на установку она приводила в движение двигатель, а когда двигатель приводил в движение
установку, она работала как генератор для зарядки подключенной к ней батареи.
Разработка пуско-генераторного агрегата, способного работать как в качестве стартера, так и в качестве
генератора, всегда была сравнительно простым делом, но проблема заключалась в создании подходящего
соединения между этим агрегатом и двигателем, которое бы сочетало в себе соответствующее понижение
передачи, когда агрегат приводит двигатель в движение, с прямым приводом, когда двигатель приводит
агрегат в движение. Разумеется, необходимо иметь это редукторное устройство, поскольку стартер с
достаточным крутящим моментом для запуска двигателя без редуктора не является коммерчески возможным.
Кроме того, если бы агрегат постоянно был соединен с двигателем посредством редуктора, то чрезмерная
скорость, достигаемая этим агрегатом при работе двигателя собственными силами, была бы настолько
велика, что это, несомненно, очень скоро привело бы к его поломке.
Ещё одной целью нашего изобретения является создание редуктора, который будет автоматически соединять
пуско-генераторный агрегат с двигателем с передаточным отношением 21:1 в любое время, когда двигатель
не работает самостоятельно, и который будет автоматически отключаться и соединять двигатель с агрегатом
с передаточным отношением 1:1, когда двигатель работает самостоятельно. В некоторых современных
пусковых устройствах действие пускового двигателя используется для того, чтобы привести пусковой
редуктор в зацепление с двигателем. Этот метод крайне шумный из-за резкого приложения нагрузки. В
устройстве Заявителей все шумы заглушаются, поскольку редуктор постоянно соединяет пусковое устройство
и двигатель, за исключением периода, когда двигатель фактически работает своим ходом.
Шестерня не устанавливается в сборе при запуске стартера, поскольку она уже находится в аноде.
Ещё одной целью нашего изобретения является создание пускового приводного механизма, который не будет
зависеть от инерции шестерен или ускорения пускового двигателя для приведения зубчатой передачи в
зацепление.
В одном из хорошо известных типов пусковых редукторов ускорение пускового двигателя сочетается с
инерцией колес ведущей шестерни, чтобы привести ведущую шестерню в зацепление с двигателем.
Значительные проблемы с этим устройством возникают, если ускорение двигателя stf-rtitg не является
чрезвычайно высоким.
Кроме того, если пусковая шестерня не входит в зацепление при первом подключении пускового двигателя,
пусковой двигатель необходимо остановить, а затем повторить операцию до тех пор, пока инерция не станет
достаточной для того, чтобы привести зубчатую передачу в зацепление, как описано в спецификации. В
устройстве Заявителей, описанном в пунктах формулы изобретения и проиллюстрированном на чертежах
ускорения пускового двигателя или на прилагаемых чертежах, инерция частей не оказывает никакого влияния
на работу устройства. На рисунке 1 показан центральный вертикальный датчик. На рисунке показан вид через
коленчатый вал и пусковой двигатель заявителя, соединенный с шкивом привода вентилятора, даже когда
оба устройства установлены в двигателе.
i1 по-прежнему, запуск осуществляется без рывков и шума, которые обычно наблюдаются на линии 2-2
рисунка 1. На рисунке 2 показан поперечный разрез, сделанный с шагом 75.
На рисунке 3 показан поперечный разрез быстро вращающегося вала якоря, соединенного с валом якоря по
линии 3-3 на рисунке 1.
стационарный двигатель. На рисунке 4 показан поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 рисунка 1. Еще
одной целью нашего изобретения является создание пускового редуктора новой конструкции, который
состоит только из одной внутренней шестерни, одной планетарной шестерни, эксцентрикового приводного
вала и средств для его повторной установки. Рисунок 5 показывает вертикальный, центральный вид через
пусковую и основную шестерню.
На рисунке 6 показан поперечный разрез, сделанный под углом 85° при вращении приводного вала: по линии
6-6 на рисунке 5.
Ещё одной целью нашего изобретения, как показано на прилагаемом рисунке, является создание пускового
генераторного механизма, который будет работать чрезвычайно тихо при использовании в качестве пускового
механизма и в котором шестерни не будут работать при использовании в качестве привода генератора,
обеспечивая бесшумную работу генератора. Внутренний редуктор 11 имеет шлицевое соединение на конце
коленчатого вала 10 и радиальный фланец 12, выступающий из передней кромки. Внутренний зубчатый вал
13, имеющий шариковые или роликовые подшипники, выступает вперед от внешнего края и непрерывно
работает в масляной ванне для обеспечения бесшумной работы и длительного срока службы. Фланец 12 и
второй радиальный фланец 14 выступают радиально от переднего края. В конструкции внутреннего редуктора
13 предусмотрен обычный двухблочный пусковой механизм с соответствующими отверстиями 1,5, через
которые практически невозможно установить масляную ванну. Болты 16 могут быть вставлены.
для редуктора стартера. Этот нижний шкив приводного ремня 17 V-образного пускового редуктора является
единственной конструкцией такого типа и снабжен задним нелимитированным редуктором, который
используется в современных автомобилях с выступающим фланцем 18. Два элемента, прикрепленные к
фланцу 14 болтами 16. Система запуска и генерации 105-го блока имеет внутреннюю часть шкива 17, которая
является дополнительным недостатком, поскольку эта система стоит значительно дороже, чем описанная
позже. Шкив — единый блок, состоящий из двух якорей и двух полей 17, имеет сплошную переднюю стенку
19, которая отлита заодно с передним подшипником 110, а не только по одному, как в случае с одинарной
втулкой 20.
система единиц. Вкратце, внутренняя шестерня 13 надежно закреплена на переднем конце коленчатого вала,
образуя пусковой вал; и шкив вентилятора 17 надежно закреплен на переднем крае этой внутренней
шестерни, 115 подшипниковой втулке 20, образующей подшипниковый шкив, который используется для
привода вентилятора.
связан с двигателем или находится внутри корпуса значительных размеров, в котором сформирована
пусковая и генераторная обмотка. Еще одним объектом нашего изобретения является шкив вентилятора, в
котором установлен наш усовершенствованный пусковой механизм.
Блок, который может быть выровнен с коленчатым валом. Вал 21, предназначенный для ручного запуска,
является продолжением вала двигателя и может быть выдвинут вперед от коленчатого вала 10. Он
установлен перед двигателем и постоянно соединен с ним посредством средства, проходящего через
удлинитель 22 вала 21. Пусковой генераторный блок, работающий с соответствующим резьбовым отверстием
23 в передней части коленчатого вала, позволяет при желании вручную проворачивать двигатель. - 10. Вал 21
снабжен увеличенной частью, прилегающей к кривошипу. Целью данного увеличенного фрагмента 2-4
является размещение подходящей роликовой муфты и образование выступов для крепления внутренней
шестерни 13 на валу 10 с помощью шайбы 25. (С этими и другими объектами внутри, см. увеличенный
фрагмент, прилегающий к кривошипу) Передний конец вала 21 снабжен средством для установки на него
подходящего пускового кривошипа, чтобы при необходимости коленчатый вал можно было вращать вручную.
Вал 21, коленчатый вал 10, внутренняя шестерня IQ 13 и шкив вентилятора 17 всегда вращаются как единое
целое, не вращаясь относительно друг друга.
Втулка 27 окружает вал 21 и снабжена на конце, прилегающем к коленчатому валу, эксцентриком 28.
Передний конец втулки 27 соединен непосредственно с якорем пускового устройства. Втулка 27 и эксцентрик
28 могут рассматриваться как неотъемлемая часть якоря 2Q. Увеличенная часть 24 вала 21 снабжена
множеством выемок 29, в каждой из которых находится ролик.
Эксцентрик 28 снабжен соответствующим отверстием, примыкающим к части 24 и концентричным с втулкой
27, так что при вращении коленчатого вала против часовой стрелки, если смотреть с заднего конца вперед,
ролики 30 будут взаимодействовать с расширенным отверстием в эксцентрике 28 и, таким образом,
приводить в движение втулку 27, эксцентрик 28 и коленчатый вал 10 как единое целое. Указанное выше
направление вращения является нормальным направлением работы автомобильного двигателя. Назначение
роликовой муфты 30 состоит в том, чтобы приводить в движение вал якоря непосредственно через нее, когда
коленчатый вал 10 вращается быстрее, используя собственную мощность, чем втулка якоря 27 приводится в
движение стартером. Именно эта муфта 30 приводит в движение якорь как генератор, когда двигатель
находится в нормальном режиме работы.
Неподвижная втулка -31 расположена вокруг втулки 27 и предпочтительно закреплена своим передним
концом к поперечине передней рамы (не показана). Задний конец неподвижной втулки 31 снабжен
увеличенной частью 32, в которой находится уплотнительное кольцо 33. Эта часть 32 имеет отверстие C для
установки роликового подшипника 34, который поддерживает задний конец втулки 27.
На внешней поверхности части 32 неподвижной втулки 31 детали r55 имеется ряд зубьев храпового
механизма 35, которые взаимодействуют с соответствующими зажимами, которые будут описаны позже.
Следует помнить, что втулка 31 и зубья храпового механизма 35 всегда неподвижны и используются в
качестве точки опоры, на которую опирается планетарный редуктор при запуске двигателя. Втулка 31 также
образует заднюю опору подшипника для.
65- Задний конец якоря. Ведущая втулка 27 и эксцентрик 28. Кроме того, уплотнение образуется за счет
войлока 33, взаимодействующего со втулкой шкива 20, для удержания смазки в корпусе шкива.
Эксцентрик 28 имеет установленный на нем узел роликового подшипника 70 36, а планетарная шестерня 37
вращательно установлена на этом эксцентрике 28 посредством этого роликового узла и находится в
постоянном зацеплении с одной секцией внутренней шестерни 13. Между эксцентриком 28 и планетарной
шестерней 37 отсутствует надежное вращательное приводное соединение (75 градусов).
Когда вал 27 приводится в движение якорем двигателя, эксцентрик 28 вращается вместе с ним и вызывает
колебания планетарной шестерни 37 из-за кривошипного действия эксцентрика, но фактически не вращает
шестерню. Фактически, в этом устройстве предусмотрены и другие средства, позволяющие ограничить
вращение шестерни 37, но при этом разрешить ее вращение 85.
Колебаться при использовании устройства в качестве пускового устройства.
Это наглядно видно на рисунке 2, где вращение эксцентрика 28 будет вызывать колебания центра
планетарной шестерни 37, так что точка зацепления между планетарной шестерней 37 и внутренней
шестерней 13 будет перемещаться вокруг внутренней шестерни и всегда находиться в точке pToint на
внутренней шестерне, прилегающей к вылету 95 эксцентрика 28.
Обращаясь к рисунку 2, если эксцентрик 28 вращать против часовой стрелки, согласно этому изображению, а
внутреннюю шестерню удерживать неподвижно, то планетарная шестерня 10G 37 будет вращаться медленно
или со значительно меньшей скоростью по часовой стрелке. Коэффициент этого уменьшения будет равен
разнице между числом зубьев в планетарной шестерне и внутренней шестерне 105.
относится к общему числу зубьев в планетарной шестерне. Если у внутреннего зубчатого колеса 42 зуба, а у
планетарного — 40, то разница составит 2 зуба, и передаточное отношение будет равно 2 к 42 или 1 к 21. То
есть, планетарное зубчатое колесо будет перемещаться на 1121 оборот назад за каждый оборот эксцентрика
вперед.
Ранее уже указывалось, что планетарная шестерня 37 не может вращаться, а шестерня 115 может только
свободно колебаться. Не имеет значения, вращается ли планетарная шестерня медленно по часовой стрелке,
а внутренняя шестерня остается неподвижной, или же, как выбрали заявители в данном случае, планетарная
шестерня удерживается от вращения, а внутренняя шестерня медленно перемещается в противоположном
направлении, то есть против часовой стрелки. Метод расчета и принцип работы в каждом из
вышеперечисленных 125 случаев идентичны, а планетарная передача была выбрана в качестве
неподвижного элемента, поскольку, по-видимому, это обеспечивает более удачную конструкцию.
Для механизма 130 354,687 4 35{,;687 предусмотрены следующие средства, позволяющие шестерне 37
колебаться, но механизм 41 остается неподвижным, при этом штифт 42 препятствует его вращению. Этот
термин, а также ролики 43 будут также удерживаться на месте, предотвращая их вращение, подразумевает,
что кольцо 46 будет удерживаться только в то время, когда устройство вращается. Это кольцо 46 также будет
удерживаться и используется в качестве пускового редуктора. Оно предотвращает вертикальное
перемещение, но при этом будет иметь 7 зубьев. Когда устройство используется для привода генератора,
шестерня 37 может вращаться на определенную величину благодаря пазам, образующим единое целое с
другими частями, на достаточной глубине. Штифты 44 на внутренней шестерне 13, шестерне 37 и
планетарной шестерне концентричны с шестерней, поэтому шкив вентилятора 17 и храповое устройство
вращаются как единое целое с кольцом 46 или храповым механизмом. Пусковой храповой механизм
работает, потому что центр шестерни 37 состоит из храповых собачек 38, которые смещаются эксцентриком
28.
Штифты, обычно устанавливаемые на штифты 89, следовательно, должны смещаться на 1r, будучи
закрепленными с каждого конца в кольце в оставшихся пазах в сторону одной стороны элементов gk 26 и 40
соответственно. Кольцо соответствует величине эксцентриситета храпового механизма, который мы назвали
эксцентриком 28.
41, Он установлен с возможностью вращения в пространстве. По мере вращения эксцентрика 28 по часовой
стрелке, внутри шкива 17 и в положении, показанном на рисунке 2, храповые собачки 38 располагаются таким
образом, что они поворачиваются на 90 градусов, на ось планетарной передачи 85.
может взаимодействовать с пазами храпового механизма, 35 в шестерне 37 смещается вправо от заднего
конца неподвижной втулки 31. Вертикальная центральная линия устройства 'bY'. Заднее храповое кольцо 40
снабжено величиной, равной эксцентриситету пары диаметрально противоположных элементов, приводящих
в движение эксцентрик. Это смещение штифтов 42, выступающих наружу от задней шестерни 37, перемещает
кольцо 46 вбок с поверхностью 9G. Пара роликов 43 вращается, что обеспечивается зазором, установленным
на этих штифтах 42, между концами пазов и роликами. Пара диаметрально противоположных штифтов 43.
Дальнейшее вращение эксцентрика 44, аналогично приводным штифтам 42, на 90 градусов возвращает
кольцо в его прежнее положение, образованное заодно с передней поверхностью, а ролики 45, являющиеся
частью планетарной шестерни 3-7, выдвигаются вперед и поднимаются в верхнее положение при своем
возвращении из этого положения. Пара роликов 45 имеют пазы, ориентированные на вращение. Дальнейшее
вращение надежно закрепленного на этих штифтах элемента.
44. эксцентрик для завершения вращения только. Средства заявителей для соединения повторяют это
движение, но слева колеблющаяся планетарная шестерня 37 со стороной устройства и возвращает ролики
lOa неподвижный храповой кольцевой узел 41 is' 45 в их исходные положения.
показано на рисунке 3. Из вышеизложенного видно, что кольцевой элемент 46 установлен в пространстве
внутри втулки, в котором планетарный эксцентрик 37 постоянно свободен для колебаний своего центра за
счет эксцентрика 13 и заднего края шкива 28, но постоянно ограничен в движении относительно него. Он
установлен таким образом, чтобы вращательное движение относительно храпового механизма было
свободным, но также ограничен в движении отверстием или узлом 41; и что отверстие для храпового
механизма во втулке 18 больше, чем диаметр узла 41, и что движение кольца ограничено по часовой стрелке
на величину, равную ходу эксцентрика 28. Рисунок 4. Действие собачек 38 ijo. Причина этого зазора будет
объяснена при взаимодействии с зубьями храпового механизма 35 на более позднем неподвижном элементе
втулки 31. Зубчатое кольцо 46 снабжено четырьмя радиальными зубьями 37, которые не ограничены в
движении в пазах 47, выступающих из его внутреннего отверстия, в противоположном направлении или
против часовой стрелки!
Таким образом, на значительном расстоянии от внешней стороны, храповые механизмы 38 ограничивают
движение только кольца. Эти пазы расположены одинаково в одном направлении и могут свободно
вращаться на некотором расстоянии друг от друга и под прямым углом друг к другу в противоположном
направлении.
другие и имеют правильную ширину. Также можно заметить, что когда в них размещаются ролики 43 и 45,
храповой механизм 41 вращается в паре роликов 43, выступающих с задней стороны. В направлении против
часовой стрелки храповой механизм расположен таким образом, что собачки ослабляются или выпадают из
двух противоположных пазов, а оставшиеся из пазов 35 и центробежных двух роликов, выступающих вперед.
Сила, действующая на эти собачки, отбрасывает их на планетарную шестерню 37, расположенную на
внешнем краю пространства внутри пазов. Надежное соединение обеспечивается шкивом, номер 17, который
удерживает их между планетарной шестерней, предотвращая их падение на храповой механизм (номер 37) и
храповой механизм (номер 4), и в течение (номер 35) до тех пор, пока механизм продолжает вращаться. В
целях вращения его можно считать находящимся в движении.
Устройство всегда находится в рабочем состоянии. --- Работа этого устройства довольно проста и
практически не вызывает трудностей при создании очень эффективного и эффективного комплекта.
Обращаясь к рисунку 3, если храповой механизм прост и практически не представляет сложности. Различные
части, которые одинаковы или имеют одинаковый механизм запуска, такие же, как и части, показанные на
рисунке 1, имеют одинаковые номера, что позволяет использовать их в качестве пускового двигателя. Втулка
27 вращает эксцентрик 28, который удерживает планетарную шестерню 37 от вращения. Это упрощает
описание и работу устройства.
Действие кольцевого элемента 46 и радиатора двигателя 48 установлено на храповом механизме 41,
взаимодействующем с передней поперечной балкой рамы 49 и неподвижным элементом 31 через
пуско-генераторный блок, установленный на зубьях храпового механизма 35. По мере того, как планета
направляет переднюю часть этого элемента. Данный блок 75 37 не должен вращаться по часовой стрелке и
имеет полевое кольцо 50, а также переднюю и заднюю крышки, расположенные на пластинах 51 и 52
соответственно, если смотреть сзади вперед. Задняя внутренняя шестерня будет вынуждена вращаться с
пониженной скоростью против часовой стрелки перед поперечной балкой 49 и снабжена шарикоподшипником
53, в котором вращается удлинитель коленчатого вала 54. Это вращение внутренней шестерни 13 вращает
коленчатый вал двигателя и установлен. Для удобства сборки, как только коленчатый вал начинает работать
под действием удлинителя 54, соединенного с приводом от собственного источника питания, ролики 30
захватывают эксцентриковый конец вала якоря шлицевой втулкой 55, которая приводит в движение
удлинитель 27 и вращает этот вал со скоростью вращения коленчатого вала 54.
Когда эти ролики задействованы 10.
Внутренняя шестерня 13 и эксцентриковый вал 28, через который проходит удлинительный вал 54,
вращаются равномерно, и поэтому планетарная шестерня 37 перестает вращаться относительно этих
элементов, но вращается как единое целое с ними, а также с шарикоподшипником 56. Передний конец
деталей. Вал 54, который является эквивалентом вала 46 и храпового механизма 41 21 (рис. 1), также
снабжен подходящим средством для ручного вращения. Кольцо 46 и храповой механизм 41 21 также
снабжены соответствующими средствами. Защитный колпачок 57 закрывает этот конец шкива 17, храпового
механизма 41, кольца 46 и других элементов, вращающихся вместе с ним, так что в данный момент
отсутствует относительное движение между валом и устройством. Защитный колпачок 57 закрывает этот
конец шкива 95, храпового механизма 41, кольца 46.
Внутренняя шестерня 13, планетарная шестерня 37, вал 21, часть вала 54, расположенная перед валом якоря
27 и коленчатым валом 10, и прилегающая к задней крышке 51.
Храповое кольцо 40 и неподвижный вал снабжены радиальным фланцем 58 к 100 31, которые, конечно же, не
вращаются, но ролик, к которому прикреплен чашеобразный элемент 59, закреплен.
Подшипник 34 эффективно предотвращает трение между этим элементом и вращающимися частями
(зубцами 13) и выступает вперед в положении устройства. Эта чашеобразная деталь снабжена внутренними
зубьями 13 для размещения храпового механизма 41. Устройство теперь приводит в действие неподвижный
двигатель с зубчатым элементом 32, снабженный генераторным блоком p05, работающим в качестве
генератора при скорости вращения кривошипа с радиальным фланцем на его передней кромке, который
закреплен заклепками к неподвижному валу, после чего двигатель останавливается. Втулка 61 храпового
механизма и задняя крышка 52S удерживаются центробежной силой посредством фланца 62 и винтов 63.
Внешние положения никоим образом не влияют на работу зубчатого элемента 32, который всегда
удерживается храповым механизмом 40 до тех пор, пока двигатель не будет остановлен с помощью втулки
61. В этом случае одна из крышек или крышка пластины 51.
Больше собачек 38 опускаются в выемку 35 храпового механизма и остаются в этом положении до тех пор,
пока это не потребуется. Удлинитель коленчатого вала 54 снабжен внутренней шестерней 13, которая
приводится в движение коленчатым валом.
чтобы снова запустить двигатель. Выемка 32 снабжена. Зацепление собачек 38 создает подходящее
отверстие для размещения якоря в пусковом механизме и, когда он приводит в движение втулку 64. Этот
якорь, приводимый в движение для запуска двигателя, не имеет вращающейся втулки, установленной
спереди. Дополнительные средства для его установки могут быть использованы либо с помощью инерции
деталей, либо с помощью шарикоподшипника 56 двигателя. Переключение передач вручную на фланец 58 на
валу 54 невозможно. Все, что необходимо сделать с этим эксцентриком 28, формируется на заднем конце
устройства, и для его работы требуется лишь переключатель. Для работы с конструкцией, показанной на
рисунке 1, требуется всего лишь включение втулки 64, которая очень похожа на схему пускового двигателя.
125 На рисунке 5 показан сам якорь 65, выполненный в форме колокола, имеющий втулку 66, закрепленную
на переднем конце втулки 64 с помощью конической гайки и гаечного ключа 67.
Коническая форма этого узла, образующая очень компактный фланец 68, выступает вперед и назад от
заднего конца храпового механизма 41, который скреплен вместе 66 и снабжен на его внешнем крае точно
таким же способом, как и на рисунке 1: кольцевая форма, ламинированная арматура 1, и фактически вся
работа узла 69, который выступает назад, практически идентична. Когда ток 70 подается на обмотки пускового
устройства 7(1), установленного на внешней поверхности якоря, приводной вал 64 вращается, вращая
эксцентрик 28 и имеющий соответствующие щеточные кольца 71, которые приводят в движение шестерню 37.
Шестерня 37 удерживается в переднем положении. Боковая сторона задней крышки 51 предотвращается от
вращения кольцом 46 и храповым механизмом, взаимодействуя с коммутаторным элементом 41, который, в
свою очередь, взаимодействует с храповым механизмом. Выемки 35, которые удерживаются неподвижно
кольцом ламинирования якоря 69, представляют собой втулку 61 и крышку 51.
Оснащенный генераторной обмоткой и колебательным планетарным редуктором 37, вращающим также
обмотку пускового двигателя. - Внутренний редуктор 13 и вал 54 в генераторной обмотке 75 соответствующим
образом соединены с коммутатором 70, так что при вращении якоря, но с пониженной скоростью, ток будет
продолжаться.
В этих обмотках генерируется энергия, как в обычном генераторе с прямым приводом. Стартерный двигатель,
выполняющий функцию генератора, имеет следующую конструкцию: когда обмотка 76 подключена ко второму
пусковому узлу, коленчатый вал 10 начинает вращаться под своим пусковым током 85.
В мутаторном узле 77, изолированном от собственного источника питания, внутренняя шестерня приводится в
движение и устанавливается на переднем крае непосредственно от коленчатого вала 10 через фланец 68.
Фланец 51 стартового щеточного кольца и чашеобразный элемент 59. Устройство 78, имеющее пусковые
щетки 79, закрепленные на роликах сцепления, 80 фиксирует храповой механизм, установленный на
передней стенке элемента 59 таким образом, что храповой механизм 9C крышки 51 и, находясь в положении,
совместимом с пусковым коммутатором 77, вращается вместе с коленчатым валом и взаимодействует с ним.
Обе внутренние передачи. Планетарная передача приводится в движение щеточными кольцами 71 и 78,
которые также вращаются вместе с крышкой храпового механизма 51, но не соединены электроникой
штифтами 42 и роликами 43. Поскольку планетарная шестерня 3 триксиально каким-либо образом
удерживается от вращения относительно 95. Такое расположение пусковых и собирающих мембран в
внутренней шестерне больше не может изменять форму шестерен и место, в котором она зацепляется с
внутренней шестерней. Это лишь иллюстрирует способ, с помощью которого шестерня.
Таким образом, эксцентриковое устройство 28 может быть запущено в работу. Любой тип вращения с
оставшимися частями пускового и генераторного блока, при котором привод, обеспечивающий вращение
втулки якоря 64 и ведущего вала, вращаемого якорем пускового двигателя, будет также вращаться вокруг
коленчатого вала, приводится в движение двигателем для генерации скорости.
Данное изобретение применимо к настоящему моменту. Использование конструкции якоря в форме колокола,
являющейся одним из усовершенствованных устройств, дает множество преимуществ. У нас есть 105 таких
устройств, особенно подходящих для размещения надежно закрепленного нового редуктора, который по этой
причине показан здесь. Он может быть обильно смазан и будет «чрезвычайно» тихим при использовании в
качестве пускового редуктора, а также редуктора, показанного на рисунке 1. На рисунке 1 показан генератор, у
которого не будет износа или смещения деталей. 1(1) Приводные ролики 30 используются для соединения
вала 21 с втулкой якоря 27 с приводом генератора. Кроме того, у нас есть привод, последний — в качестве
генераторного привода; он обеспечен зубчатой передачей, которая будет автоматически соединять
двигатель-генераторный блок -50, расположенный между двумя двигателями и не зависящий от j15
различных элементов для осуществления этого ускорения пускового двигателя или: привода.
Этот метод показан как альтернатива инерции любой части, позволяющая запустить зубчатую передачу, и
предполагается, что он позволит избежать ее инерции.
В обоих случаях может использоваться привод любого типа. Дополнительное преимущество заключается в
том, что генератор приводится в движение, когда 102. Обращаясь к рисунку 6, храповой двигатель работает
от собственного привода. Силовой агрегат 41 снабжен множителем, и для выполнения этого действия не
требуется никакого ручного переключения роликов сцепления 80, которые удерживаются в. При наличии
соответствующих выемок -81, обработанных на внешних кромках этого храпового механизма, вал 21 может
вращаться с помощью коленчатого вала. 125 Назначение этого устройства — независимое соединение с
пусковым двигателем. И храповой механизм E-d с чашеобразными мензурами, а также приводной зубчатый
механизм, может быть установлен здесь 59, когда двигатель работает под собственным питанием. - -, - '.-.
может быть установлен, если необходимо, в вентиляторе f5. Эксцентриковая шестерня 37, кольцо 46, корпус
шкива для обеспечения очень компактного 13-компонентного устройства. может быть надежно установлена на
Соседние файлы в папке патенты