Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10236
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354969A
[]
Мы, MASCemNBAu - AirTIENGESiBLL-
Компания SCHAFT, vormals Ehrhardt & Sehmer, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное в Саарбрикене, Германия, и Клеменс волейстаузен, гражданин
Германии, проживающий по адресу: Гравелоттештрассе, 36, Саарбрикене 5, Германия, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Изобретение относится к подшипникам для валков, имеющих высокое давление в валках, как это происходит
в прокатных станах холодной прокатки.
Известны способы крепления цапф такого типа на опорных роликах, которые, в свою очередь, вращаются в
роликовых подшипниках. В этом случае опорный ролик опирается непосредственно на наружную шариковую
дорожку роликового подшипника. В таких подшипниках из-за неизбежного провисания ролика роликовый
подшипник, расположенный ближе к центру ролика, нагружается сильнее, чем наружный, и, кроме того, такое
расположение не позволяет уменьшить общую длину роликов.
Согласно изобретению, равномерная нагрузка на роликовый подшипник достигается за счет того, что опорные
ролики поддерживаются в двух роликовых подшипниках посредством двух боковых валов. Это также дает
дополнительное преимущество, заключающееся в том, что диаметр роликовых подшипников для цапф может
быть значительно меньше, чем в случае, когда опорный ролик сам образует наружное кольцо роликового
подшипника. Это позволяет подсунуть внутренний роликовый подшипник под ролики и тем самым уменьшить
расстояние между опорными роликами. При использовании двух опорных роликов, расположенных в одной
плоскости в каждой точке опоры, расстояние между этими двумя роликами может быть небольшим из-за
возможной малости диаметра роликов, так что составляющая силы, действующая на каждый ролик,
соответственно мала.
Предмет изобретения показан на прилагаемом чертеже. 50 На рис. 1 показан вид с торца подшипникового
узла нижнего ролика прокатного стана, а на рис. 2 — продольный разрез по линиям ts-r и y-y на рис. 1. 55
Давление на вал ролика a поглощается двумя опорными роликами d, которые поддерживаются в двух
роликовых подшипниках 1, 11 посредством валов b bl. Таким образом, давление ролика распределяется
приблизительно поровну между двумя точками опоры f, fl. Небольшие внешние размеры роликовых
подшипников позволяют подшипнику 1l располагаться под роликами i, и, таким образом, расстояние 65 между
подшипниками, т.е. длина роликов без опоры, может быть сокращена.
Такая конструкция также позволяет уменьшить диаметр роликов, что приводит к нулевому уменьшению угла α
и зависящей от него составляющей силы, действующей на каждый ролик.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354970.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354970&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354971.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354971&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354971A
[]
RE Vg COPY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 18 августа 2018 г. № 21,63U/ 30:3,54 C-завершено слева: 15
мая, 193-1. Завершено: август. 20,.1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в. и- связь с7- Vhving Brushes.
Я, Томас Робертсон, проживающий по адресу: Таунмилл Роуд, 398, Глазго, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: помазок для бритья M. с полой
ручкой для удержания мыла, с усовершенствованным устройством, позволяющим мылу просачиваться на
внешнюю поверхность щетины.
Устройство представляет собой небольшой никелированный фитинг диаметром 0 мм, позволяющий мылу,
которое должно иметь консистенцию жира, выходить наружу, прилипать и подниматься по поверхности
щетинок. Она расположена сбоку и у основания щетинок на верхней части ручки. Предусмотрено устройство,
предотвращающее попадание воды внутрь во время чистки щетки.
Привод осуществляется поворотом основания ручки, которая крепится к винту, идущему вдоль центра
контейнера и несущему поршень.
Это проталкивает мыло через канал, соединенный никелевым фитингом, который предварительно легко
открывается нажатием пальца. На контейнере в одном месте установлено смотровое отверстие,
позволяющее оператору видеть, когда содержимое нуждается в обновлении.
18 августа 1930 года.
Т. КЭМПБЕЛЛ РОБЕРТСОН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области помазков для бритья и связанные с ними аспекты.
Я, ТИО)ИАс КЭМПБЕЛЛ РОБЕРТСОН, 398, Таунмилл Роуд, Глазго, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Ручка помазка полая, чтобы вмещать мыло в виде крема. На верхнюю часть ручки навинчивается колпачок с
щетиной или волосами для заправки. Через крышку проделано отверстие, расположенное таким образом,
чтобы мыло могло вытекать и подниматься по боковой стороне щетки. Нажатие большим пальцем на
поршень, который скользит вверх и вниз по углублению в ручке, наносит мыло на щетку.
Над отверстием, через которое выливается мыло, находится дугообразная металлическая пластина с
закрепленным по центру шариком, через который проходит отверстие для соединения с отверстием в крышке.
Эта пластина удерживается на месте двумя винтами таким образом, чтобы обеспечить небольшое
скольжение вокруг основания спиц и по верхней части крышки. Его назначение — перекрывать или открывать
отверстие для мыла в крышке, а полый шарик, через который в конечном итоге выливается мыло,
обеспечивает необходимый старт и направляющее действие для того, чтобы мыло ползло вверх по боковой
стороне щетки, готовое к смешиванию со щетиной.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 показана помазочная щетка, изготовленная в соответствии с
моим изобретением, в разрезе. На фиг. 2 показан ее план, а на фиг. 3 — деталь слегка вращающейся
металлической пластины. На рис. 1, рис. 65, А — колпачок щетки, в который вставлены щетинки. Эта крышка
навинчивается на полую ручку B, в которую вставлен поршень C. Через крышку в точке D имеется выходное
отверстие, позволяющее мылу проходить при давлении 70° на поршень. Этот выход соединяется с полым
шаром, закрепленным на металлической пластине, показанной на рисунке E. G — это углубление в поршне
для установки сальника, предотвращающего утечку мыла, а F — это металлическая кнопка 75, форма которой
подходит для пальца.
На рис. 2 показана металлическая пластина E в плане, расположенная посередине основания щетинок и на
верхней части колпачка.
На рис. 3 показаны детали металлической пластины E. X — полый шар, Y и Y1 — пазы для фиксации
пластины в нужном положении и обеспечения необходимого скользящего движения для перекрытия или
открытия отверстия для мыла. Z — это зажим для пальца, позволяющий пользователю использовать
пластину 85.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, представляет собой кисть для бритья, включающую полую часть для приема пены для бритья,
которая подается к щетине по мере необходимости под давлением поршня в ручке, характеризующуюся тем,
что мыло подается к щетине через выходное отверстие в крышке, которая закрывает ручку, причем это
выходное отверстие находится снаружи щетины для подачи пены к боковой части кисти, как описано выше.
2.
Помазок для бритья по п. 1, в котором металлическая пластина закреплена на колпачке у основания щетины и
установлена таким образом, чтобы перекрывать или открывать отверстие для мыла по мере необходимости,
в основном, как описано. 20 3. Помазок для бритья по п. 2, в металлическую пластину которого встроен
расположенный по центру полый шарик, предназначенный для придания мыльному крему необходимого
импульса и направляющего действия 25 при его распылении.
4.
Помазок для бритья АК с полой ручкой, предназначенный для хранения мыла и крема, и имеющий детали,
сконструированные и расположенные таким образом, чтобы функционировать в основном так, как описано
выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Датировано 13 мая 1931 года.
Т. КЭМПБЕЛИЛ РОБЕРТСОН.
Редхилл.
Отпечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354972.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354972&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354972A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
2
QAI Q7i), Дата подачи заявки: 17 июля 1930 г., № 21644/30.
Завершено. Слева: ноябрь.
19, 1930, C.ompleteo Принято: август. 2P0, 7931.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PROVISIQ 1 AL.
Улучшения, касающиеся электрических трамваев или «железнодорожных вагонов».
Мы, компания THn E.LECT-O-MECHATNICAL-BRAKE COMPANY Limited, должным образом
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, расположенная по адресу: Eagle Works, West
Broamwich, графство Стаффордшир, и Джордж Норман Кэнди, подданный Великобритании, проживающий по
тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Изобретение
относится, в частности, к электрическим трамвайным транспортным средствам, но применимо также и к
железнодорожным транспортным средствам. В таких транспортных средствах желательно максимально
снизить подрессоренную нагрузку на колесные оси. Обычно электродвигатели и редукторы, передающие
движение от двигателей к осям рельсовых колес, устанавливаются на самих осях. Это требует наличия осей,
несущих большую неподрессоренную нагрузку, но такое расположение имеет преимущество в том, что оси
различных зубчатых колес находятся на фиксированном расстоянии друг от друга, так что зубчатые колеса в
трансмиссионном механизме всегда остаются в правильном зацеплении. Чтобы избежать такой большой
неподрессоренной нагрузки на оси, было применено такое решение, при котором двигатели установлены на
днище.
Такая конструкция позволяет распределять нагрузку, прилагаемую к двигателям, на ту часть транспортного
средства, которая имеет достаточную амортизацию, однако она вносит тот недостаток, что нарушается
правильное зацепление зубчатых колес. Когда двигатели установлены на внутренней обшивке рельса,
расстояние между осью любого двигателя и осью соседней оси рельсового колеса является переменным,
главным образом из-за люфта между буксовой коробкой и несущей её частью, а также из-за относительного
перемещения буксовой коробки и нижней обшивки.
Вследствие этого степень зацепления зубьев зубчатых колес сильно варьируется, что приводит к тому, что
зубчатые колеса работают в неудовлетворительных условиях.
Целью настоящего изобретения является простое и удобное решение, позволяющее размещать приводной
двигатель на раме и одновременно обеспечивать практически постоянное расстояние между осями двигателя
и оси.
Изобретение включает в себя сочетание с плавающим буксом, средства, с помощью которых букса крепится к
точке на раме, совпадающей с осью зацепления шестерни с зубчатым колесом на оси, или иным образом
находится в фиксированном и подходящем положении относительно указанной оси.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что каждый буксообразный узел крепится к
центру или другой удобной части ламинированной пружины, концы которой 65 соединены звеньями или
резиновыми блоками с рамой транспортного средства.
Приводной двигатель установлен на раме, и движение передается от двигателя к оси через механизм,
состоящий полностью или частично из шестерни на двигателе и зубчатого колеса на оси.
- Ось может свободно перемещаться относительно рамы, но крепится к раме с помощью радиусной балки или
аналогичного элемента, расположенного таким образом, чтобы соединить коробку оси или саму ось с точкой
на нижней раме, соосной с осью шестерни. Благодаря этому устройству расстояние между осями колеса и
шестерни остается постоянным для всех положений оси относительно рамы, и, следовательно, зубья колеса
всегда остаются в правильном положении. 85 Изобретение может быть реализовано различными способами.
Таким образом, вместо описанного выше устройства мы можем использовать пружину, на которой крепится
ось. Один конец пружины, вместо того чтобы иметь плавающее соединение с рамой, прикреплен к
неподвижному шарниру на раме, и положение шарнира выбрано таким образом, что на протяжении всего
нормального диапазона относительного перемещения оси и рамы расстояние между осями зубчатого колеса
и шестерни остается практически постоянным.
Изобретение не ограничивается примерами, описанными выше. Детали субструктуры могут быть изменены
для удовлетворения различных требований.
Составлено 16 июля 2920 года.
МАРЕ.'; д:HI:;' I I 354,972 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических трамваев или железнодорожных вагонов.
Мы, компания Erono-Mechanial Braibe Company Limited, должным образом зарегистрированная в соответствии
с законодательством Великобритании, расположенная по адресу Eagle Works, West BromF, графство
Стаффордшир, и Джордж Норман Кэдбери, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Изобретение относится, в частности, к электрическим трамвайным вагонам, но может быть применено также и
к железнодорожным вагонам. В таких транспортных средствах желательно максимально снизить
неподрессоренную нагрузку на колесные оси. Обычно электродвигатели и редукторы для передачи движения
от двигателей к осям рельсовых колес устанавливаются на осях. Это требует наличия осей, несущих большую
неподрессоренную нагрузку, но преимущество такой конструкции заключается в том, что оси различных
зубчатых колес находятся на фиксированном расстоянии друг от друга, так что зубчатые колеса в
трансмиссионном механизме всегда остаются в надлежащем зацеплении. Чтобы избежать такой большой
неподрессоренной нагрузки на оси, было применено такое решение, при котором двигатели крепятся к раме.
Такая конструкция позволяет распределять нагрузку от двигателей на ту часть транспортного средства,
которая имеет достаточную амортизацию, но при этом создает недостаток, заключающийся в нарушении
правильного зацепления зубчатых колес. Когда двигатели установлены на раме, расстояние между осью
любого двигателя и осью соседней оси рельсового колеса является переменным, главным образом из-за
люфта между буксовой коробкой и несущей её частью, а также из-за относительного перемещения буксовой
коробки и рамы.
Вследствие этого степень зацепления зубьев зубчатых колес сильно варьируется, что приводит к тому, что
зубчатые колеса работают в крайне неудовлетворительных условиях.
Целью настоящего изобретения является простое и удобное решение, позволяющее разместить приводной
двигатель на раме и одновременно обеспечить практически постоянное расстояние между осями двигателя и
оси.
Изобретение включает в себя сочетание с буксом с фиксатором, позволяющее закрепить буксу в точке на
раме таким образом, чтобы относительное перемещение между буксом и рамой происходило вокруг оси
ведущей шестерни.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: 65 Рисунок 1 представляет собой боковой вид, а Рисунок 2
— план части тележки трамвая, снабженной данным изобретением.
При реализации изобретения, как показано на рисунке, каждая ось al крепится к 71 в центре или другой
удобной части ламинированной пружины b, концы которой соединены звеньями c или резиновыми колодками
с рамой d. Двигатель привода оси e установлен на раме, и движение 75 передается от двигателя к оси h через
механизм, состоящий полностью или частично из шестерни J на двигателе и зубчатого колеса g на оси.
Рельсовые колеса на осях обозначены на чертежах цифрой 8a и обозначены буквой o.
Ось может свободно перемещаться в вертикальном направлении относительно рамы, но закреплена на раме
радиусной балкой.
или эквивалентный элемент, расположенный таким образом, чтобы соединить буксу или ось с точкой на раме,
соосной с осью шестерни. Благодаря этому устройству расстояние между осями колеса и шестерни остается
постоянным для всех положений оси 9QG относительно рамы, и, следовательно, зубья колеса всегда
остаются в правильном положении. В показанной конструкции каждый радиусный подшипник i установлен на
шарнире j, закрепленном на боковой пластине рамы 95. Свободный или внешний конец каждого стержня
снабжен плоской опорной поверхностью k, которая может скользить по неподвижной опорной поверхности 1.
При желании шарнир j может быть окружен эксцентриковой втулкой m, которая iM удерживает деталь ?. Путем
поворотной регулировки рычага можно изменять расстояние между осью шестерни / и колесом g.
Изобретение может быть реализовано множеством различных способов. Таким образом, вместо описанного
выше устройства мы можем использовать пружину, на которой крепится букса: один конец пружины, вместо
того чтобы иметь плавающее соединение с рамой RG, прикреплен к неподвижному шарниру на раме, и
положение шарнира выбрано таким образом, чтобы во всем нормальном диапазоне относительного
перемещения оси и рамы расстояние между осями 115 зубчатого колеса и шестерни оставалось практически
постоянным.
Изобретение не ограничивается 354 972 примерами, описанными выше, поскольку второстепенные детали
могут быть изменены для удовлетворения различных требований.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что не
претендуем на общее право на крепление буксы к раме с помощью шарнирного соединения или иным
способом.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354973A
[]
ВЕ КОПИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата Конвенции (США): 23 июля 1929 г. 354,973 Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве): 17 июля 1930 года. № 21,692/30.
Полный текст принят к публикации: 20 августа 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах блокировки на железных дорогах.
Мы, компания General Railway Signal Company, расположенная в Рочестере, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата Нью-Йорк, в
указанных Соединенных Штатах Америки, правопреемники Винтропа Кейта Роу, проживающего по адресу:
Оксфорд-стрит, 333, Рочестер, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам блокировки на железных дорогах, и в частности к блокировочным
машинам, используемым на них.
[- 20 Среди целей настоящего изобретения — создание компактной организации блокировочных устройств
управления, сгруппированных в то, что обычно называют блокировочной машиной, таким образом, чтобы все
устройства управления были легко доступны для осмотра, регулировки и ремонта. Кроме того, еще одной
целью настоящего изобретения является создание блокировочной машины, имеющей рычаги управления,
перемещающиеся возвратно-поступательным образом, и использующей так называемый принцип
защелкивания, то есть такой тип рычага, в котором движение рычага блокируется в крайних положениях
рычажной защелкой, которая, в свою очередь, блокируется обычной механической блокировкой между
рычагами. Еще одной целью изобретения является создание механического самоблокирующегося или
рычажного кнопочного контроллера, используемого совместно с определенными рычагами управления
сигналами для управления сигналом «вызова», связанным с сигналом, управляемым данным конкретным
рычагом управления.
Согласно изобретению, в блокировочной машине для железных дорог предусмотрен «рычаг управления со
скользящим приводом». Дж.
Толкатель, рычажный фиксатор, средства, управляемые указанным рычажным фиксатором и
предотвращающие движение указанного рычага, а также средства, управляемые указанным рычагом
управления и указанным рычажным фиксатором, для оперативного управления движением толкателя. В
предпочтительном варианте исполнения толкатель перемещается скользящим образом в вертикальном
направлении, перпендикулярном направлению движения рычага управления, и предусмотрены средства,
предотвращающие перемещение фиксатора рычага, когда рычаг управления находится в промежуточном
положении. Толкатели клапанов могут быть установлены на множестве вертикально расположенных
взаимозацепляющихся пластин, скользящих в вертикальном направлении, и снабжены множеством
скользящих рычагов управления, каждый из которых имеет соответствующую защелку, как описано выше, при
этом соответствующие толкатели клапанов приводятся в действие движением защелок рычагов и
управляются скользящими рычагами управления и соответствующими защелками рычагов. В удобном
расположении аппарата толкатели расположены вертикально на передней части машины, а рычаги
управления скользят горизонтально над соответствующими толкателями и функционально соединены через
расположенные практически горизонтально рычаги в верхней части машины со скользящими контроллерами
цепи, расположенными в задней части машины.
К каждому горизонтальному рычагу управления удобно подключен механический контроллер в виде
джойстика, управляемый кнопкой. Кнопка приводится в действие посредством скользящего рабочего штока,
снабженного пружиной, а рычаг управления приспособлен для принятия как минимум двух положений, в
первом из которых он фиксирует рабочий шток в его смещенном положении, а во втором — блокирует
рабочий шток, если он находится в смещенном положении, и блокирует его при нажатии кнопки. 90 При
подробном описании изобретения будут использованы прилагаемые чертежи, на которых одинаковые
ссылочные символы на разных рисунках относятся к одним и тем же объектам, и на которых: 95 Фиг. 1
представляет собой поперечный разрез блокировочного механизма, входящего в настоящее изобретение;
Фиг. 2 представляет собой фрагментарный вид спереди блокировочного механизма, показанного на Фиг. 1100,
с указанием расположения рычагов, индикаторных ламп и кнопок управления; На фиг. 3 показан боковой вид
механического контроллера с кнопочным управлением типа «джойстик», входящего в настоящее изобретение,
а на фиг. 3а — поперечный разрез части фиг. 3, выполненный в увеличенном масштабе.
На фиг. 4 представлен фрагмент рычага управления с блокировкой, предусмотренного настоящим
изобретением, причем фрагмент выполнен по линиям 4-4 на фиг. 5; фиг. 5 представляет собой вид сверху
рычага управления с блокировкой, показанного на фиг. 4.
На фиг. 1, со ссылкой на чертежи, показаны различные устройства управления, рычаги управления и
электромагнитные устройства, связанные с одним рычагом управления блокировочной машины. Разумеется,
понятно, что полноценная блокировочная машина состоит из множества аналогичных рычагов управления,
каждый из которых имеет схожие детали и устройства управления, однако считается излишним показывать и
описывать что-либо, кроме тех устройств и функций, которые связаны с одним конкретным рычагом
управления.
На фиг. 1 показана блокировочная машина, снабженная двумя вертикальными и одной горизонтальной
секциями станины, то есть различные элементы, расположенные в продольном направлении относительно
блокировочной машины в целом и обеспечивающие опору для различных устройств управления, можно
условно назвать элементами станины. Эти секции станины блокировочной машины поддерживаются
трехсекционными рамами, равномерно расположенными по всей длине машины. Трехсекционная рама
состоит из левой ножки 1, правой ножки 3 и поперечной балки 2. На каждой поперечной балке 2
предусмотрены штифты 4 и 5 для выравнивания поперечных балок 2 с соответствующими опорными балками
1 и 3, которые надежно закреплены болтами 6 и гайками 7. Левая вертикальная станина состоит из элементов
8, 9, 10 и 11, которые соединяют опорную балку 1 (см. рис. 1) со следующей аналогичной опорной балкой (не
показана), расположенной на определенном заданном количестве рычагов по всей длине блокировочного
механизма.
Эти элементы станины 8, 9, 10 и 11 обеспечивают опорные средства для секций механических блокировочных
пластин 13, 14 и 15, которые служат направляющими для обычных толкателей, стопорных планок и стопорных
фиксаторов.
На поперечной балке рамы 2 (см. рис. 1) и следующей за ней поперечной балке рамы (не показана)
установлен элемент 16, состоящий из равномерно расположенных направляющих пазов для рычагов
управления, таких как рычаг C L. Механизм индикации 17 установлен под колоколом 16 и поддерживается
слева (см. Рис. 1).bv. Основание S поддерживается справа клиновидным элементом 20, который закреплен
болтом 19 и гайкой. Такой способ крепления защелкивающего механизма 17 позволяет при необходимости
отсоединять каждый блок отдельно. Этот защелкивающий механизм 17 сконструирован таким образом, чтобы
предотвратить перемещение рычага управления L, с которым он связан, в крайние положения до тех пор,
пока на защелкивающий механизм 17 не будет воздействовать включение S индикаторного магнита 18.
Следует отметить, что элемент L, именуемый здесь «рычагом управления» в соответствии с терминологией,
обычно используемой в железнодорожной сигнализации, не является механическим рычагом и не имеет точки
опоры, а может скользить вдоль оси в соответствующих пазах. На верхней стороне элемента 16 кровати
установлен замок 21, который имеет соленоид, способный при подаче напряжения поднимать фиксирующую
защелку (не показана), которая обычно входит в зацепление с рычагом L, фиксируя ее в определенных
предопределенных крайних положениях. Этот фиксирующий механизм принудительно устанавливается в
фиксирующее положение после обесточивания управляющего соленоида путем перемещения рычага L в
новое положение.
Механический кнопочный контроллер цепи 22 установлен на верхней стороне g5 элемента 16 таким образом,
что связанный с ним рычаг управления L находится непосредственно под ним, принцип его работы будет
описан далее. 100 Горизонтальная секция станины дополнительно состоит из элементов 23, 24, 25, 26, 27, 28
и 29, которые также соединяют поперечную балку рамы 2 со следующей за ней поперечной балкой рамы (не
показана) 105 и служат опорами для различных устройств управления. На элементах 23 и 24 станины
установлен соответствующий контроллер цепи, который приводится в действие рычагом L обычным
возвратно-поступательным движением. Элемент 25, расположенный на основании 110, выполнен из дерева
или другого подходящего изоляционного материала и служит опорой для селектора индикации 31, который
может быть любого подходящего типа. _ Элементы каркаса 26 и 27 также изготовлены из дерева или другого
подходящего изоляционного материала и установлены на поперечном элементе рамы 2 в сочетании с
кронштейном 67 таким образом, что образуется L-образное крепление для различных поляризованных реле
перекрестной защиты 32, которые могут быть любого подходящего типа.
В крайней правой части блокировочного механизма элементы станины 28 и 29 служат опорами для
соответствующих блоков предохранителей 33, имеющих обычные клеммы и другие необходимые
модификации.
Опорные элементы 3 служат для поддержки правой вертикальной секции 130 354,973, предназначенной для
размещения индикаторов 52 и 53, используемых для индикации, а также кнопки 54, управляющей работой
механического контактного элемента управления 22.
На фиг. 3 и 3а подробно показан механический контроллер схемы 22 типа «джойстик», соединенный с
рычагом L и кнопкой 54. Как уже указывалось ранее, рама 22 механического контроллера цепи стержневого
типа установлена на основании 7e элемента 16 и обеспечивает направляющую опору для стержня 55,
который передает движение кнопки 54 на различные контакты контактора путем сжатия пружины 56,
прижимающей звено 57 к опоре контакта 58, которая шарнирно закреплена на штифте 59, прикрепленном к
неподвижной опоре контакта 60, которая также установлена на основной раме 22 механического контактора
стержневого типа. 85 Кулачковый элемент 61 установлен на рычаге L таким образом, что плунжер 62
прижимается вверх, преодолевая сопротивление пружины 63. В головке плунжера 62 имеется сквозное
отверстие, достаточно большое для того, чтобы в него мог войти шток 55. Это отверстие, показанное на рис.
3а, является общей частью двух смещенных от центра отверстий, просверленных лишь частично в головке.
Таким образом, остаются два круглых выступа 95, 62' и 62b, охватывающие общую часть.
Кулачковый механизм 61 изображен с тремя ступенями, две крайние ступени соединены небольшой
промежуточной ступенью.
При нормальном положении рычага L, направленного вправо, как показано на рисунке, плунжер 62
удерживается в верхнем положении, при этом выступ 62b находится в пазу 55a штока 55.
В данный момент стержень 55 нельзя нажать, и рычаг L нельзя вернуть в нормальное положение, показанное
на рисунке, если стержень 55 не находится в таком положении, чтобы позволить выступу 62b войти в
углубление 55a. Следует понимать, что если бы стержень 55 удерживался в нажатом положении, а рычаг 110
L вернулся в нормальное положение, детали могли бы сломаться, и рычаг L вернулся бы в исходное
положение. Однако при нормальной работе машины стержень 55 кнопочного механизма нажимается только
один раз, после чего 145 может выполнять свою обычную последовательность операций. Когда рычаг L
перемещается из показанного на рисунке нормального положения, плунжер 62 сначала опускается до
промежуточной ступени. Это разблокирует стержень 120 -55, что позволит его надавить. Но если бы он был
нажат, он не был бы заблокирован, так как плунжер 62 находится на промежуточной ступени, препятствуя
пружине 63 вдавливать выступ 62 в узкий паз 125 55. Когда рычаг L перемещается дальше влево, так что
плунжер 62 может опуститься на нижнюю ступеньку, выступ 62' скользит по штоку o5 (до того, как шток 55
будет опущен).
Устройство i30 состоит из элементов 34, 3d и 36, выполненных из уголкового железа, к которым могут быть
прикреплены определенные контроллеры цепи различных рычагов. Конкретный контроллер цепи, показанный
на рис. 1, относится к возвратно-поступательному типу.
Клеммная плата 37, на которой установлены соответствующие контакты 38, которые в определенные
моменты времени соединены между собой металлическими кольцами 39, установленными на скользящем
стержне и изолированными от него.
Стержень 40 установлен на опорных элементах 41 таким образом, что его вертикальное положение может
регулироваться перемещением рычага 42.
Этот рычаг 42 установлен в точке поворота 43 на подходящем элементе основания 44 и соединен с рычагом L
посредством штифта 45, который скользит в пазу рычага.
вращать рычаг 42 вокруг его точки опоры 43. Вращательное движение рычага 42 преобразуется в
возвратно-поступательное движение стержня 40 путем соединения стержня 40 с рычагом 42 посредством
звена 46. Кроме того, дополнительные клеммные платы 47 и 48 установлены на внутренней стороне
элементов опоры рамы 1, что стало возможным благодаря характерному способу поддержки и расположения
механизма блокировки, описанного в настоящем изобретении.
Следует отметить, что опорные элементы рамы 1 и 3 поддерживаются двутавровыми балками 49 и 50,
проходящими вдоль блокировочного станка. Эти балки I9 49 и 50 расположены на краю подходящей ямы или
углубления в полу блокировочной башни, что обеспечивает достаточно места для электрика или
обслуживающего персонала для осмотра и снятия показаний напряжения и значений тока вдоль клеммных
плат 47 и 48, демонтажа механизмов индикации или выполнения любых других инспекционных или ремонтных
работ, которые могут потребоваться под такой блокировочной машиной.
Следует отметить, что машина надлежащим образом закрыта каркасом, который в данном случае состоит из
деревянных панелей 65 и снабжен в некоторых удобных местах стеклянными панелями 66, так что различные
осмотры можно проводить, не открывая панели. Однако, поскольку такие усовершенствования не являются
частью настоящего изобретения, они не будут подробно описаны.
Соседние файлы в папке патенты