Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10228
.pdf
расположенный продольно слева от фюзеляжа, может быть обеспечен либо ложным каналом, либо там, где
требуется водонепроницаемость. Для данного фюзеляжа достаточно конструкции, в которой внешняя
обшивка представляет собой обшивку обычного сальникового уплотнения, а внутренняя часть представляет
собой элемент, скользящий в канале с фланцевыми боковыми сторонами и торцами для крепления к
внутренней части фюзеляжа, вращающийся вокруг оси, перпендикулярной обшивке и торцевым
перегородкам, которые являются обшивкой. Однако в случае вала, который 105 срезан, чтобы оставить концы
канала приблизительно параллельными обшивке в открытом состоянии, или основная обшивка корпуса может
быть выполнена в точке выхода, вокруг внутренней части необходимо выполнить какое-либо другое действие,
чтобы он прошел через обшивочный канал, а внешняя часть может быть сформирована с сохранением ее
водонепроницаемости отдельно изготовленной частью, которая...
Подходящее средство для этой цели, которое можно снять и таким образом обеспечить повторный доступ,
включает в себя коробку, прикрепленную к системе управления водой, трубам и другим деталям, плотно
прилегающим к внутренней или внешней поверхности, которые расположены в канале. Очевидная
альтернативная конструкция для продольного канала представляет собой трубу, имеющую по бокам или на
концах валы, проходящие через сальниковую коробку и поддерживаемую подшипником на кронштейне внутри
коробки. Это позволяет размещать кривошипы в другой перегородке. В некоторых случаях, например, в
случае с орудийной установкой, внешняя оболочка канала вырезается, оставляя наружный желоб для троса
или шатуна, выступающего из кабины в продольном направлении, пока механизм «работает».
Другие проволоки или тонкие металлические детали, обеспечивающие угловое перемещение элементов,
должны проходить через корпус в диапазоне 125 градусов, необходимом для работы оружия. Резервуары и
системы продольного скольжения в фюзеляже сконструированы с учетом движения. Это может быть
достигнуто путем вырезания перегородок таким образом, чтобы, удерживая обшивку фюзеляжа в пазу и
приложив к ней Т-образный фитинг, имеющий аналогичный паз рядом с местом соединения 130 355,115 a 4:
355,115:
Выступающая часть буквы Т с перекрещенной головкой буквы Т. К этой выступающей части прикладывается
набивка из промасленного войлока или другого подходящего материала, позволяющая прижимать угловую
набивку к первой яхте и к прилегающей поверхности буквы Т с помощью углового клина, который можно
прижать к набивке с помощью ручного волочильного станка. Таким образом, два узла скрепляются вместе, и
между ними можно протягивать кабели или тонкие металлические полосы вперед и назад, не нарушая
водонепроницаемость фюзеляжа в этой точке.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на вариант осуществления, показанный на прилагаемых
чертежах, на которых: на фиг. 1 схематически, в боковой проекции и частично в разрезе, изображен самолет с
фюзеляжем, выполненным в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 представлено поперечное сечение по линии 2-2 на рис. 1, выполненное в увеличенном масштабе.
На рис. 3 представлено поперечное сечение по линии 3-3 на рис. 1, выполненное в увеличенном масштабе.
На рис. 4 представлен фрагментарный перспективный вид фюзеляжа, выполненный в увеличенном
масштабе, с фрагментами, отсеченными для демонстрации внутренней конструкции.
На рис. 5 представлен фрагментарный перспективный вид средства герметизации элементов управления,
которые расположены практически параллельно обшивке фюзеляжа, но должны проходить сквозь фюзеляж,
не нарушая его водонепроницаемость. На рис. 6 представлен поперечный разрез устройства для
герметизации управляющего провода или кабеля, проходящего через фюзеляж.
На чертежах фюзеляж выполнен в виде монокока, состоящего из листовой металлической обшивки А,
имеющей заданный профиль и внутреннюю часть, разделенную на ряд частей перегородками B', B', B', B4, BV
и B6. Эти перегородки образуют отсеки или резервуары C', C', C', C' и C'. Отсеки или резервуары C', C' и C'
образуют плавучие отсеки, в отсеке C размещается двигатель, отсек C' образует плавучую кабину для пилота
и экипажа, а отсек C' представляет собой резервуар для бензина или другого топлива. Этот отсек C'
выполнен, как показано на рисунке 4, с перегородками ID, ID, -ID' и D,5 13', для усиления обшивки фюзеляжа в
соответствии со следующими требованиями:
Напряжения и давления, которым подвергается эта часть обшивки фюзеляжа. В них предусмотрены
отверстия D7:
перегородки для снижения веса. Секции D', D' имеют центральные отверстия WDg, ID', а секции D', D' и D'
заканчиваются на своих внутренних краях по периферии отверстий D8, D9, образуя центральное
пространство, подходящее для того, чтобы человек мог в определенной степени войти в это помещение.
необходимо для обеспечения порядка. - для осмотра и ремонта при необходимости - заклепочных соединений
или других частей стен этого 70-го отсека. В основании обшивки фюзеляжа предусмотрен люк А',
обеспечивающий вход в центральное пространство отсека 0'; этот люк обычно закрывается крышкой,
обозначенной как E 7,5 на рисунках 1 и 2. Как показано на рисунке 4, в обшивке фюзеляжа предусмотрено
вентиляционное отверстие E', позволяющее загрязненному воздуху выходить из отсека Q' и, таким образом,
обеспечивать приток свежего воздуха, когда человек находится в этом отсеке под действием перегрузки.
Вентиляционное отверстие E' обычно закрывается крышкой E'.
Для обеспечения прохода органов управления, труб и других элементов из кабины C' в отсек C', где
расположен двигатель, а также для подачи бензина в двигатель из отсека C' без нарушения
водонепроницаемости корпуса, обшивка корпуса выполнена, как показано на рисунке 2, из частей A' и A',
которые имеют такую форму, что не выступают за нормальный профиль корпуса и образуют внутри
нормального профиля корпуса проход AS. Отдельно изготовленная часть A1,6 имеет форму,
соответствующую той части нормального профиля корпуса, которая примыкает к проходу A', и эта часть
может быть удалена для обеспечения доступа к органам управления F и трубам F', расположенным в
указанном проходе. Как показано на рисунке 4, вентиляционное отверстие E' также предпочтительно
расположено в этом канале. Аналогично, обшивка фюзеляжа: отсеки C', C' имеют форму части A', которая не
выходит за пределы нормального профиля фюзеляжа, оставляя проход A' между указанной частью A' и
отдельной частью A', имеющей форму нормального профиля фюзеляжа, прилегающей к части A'.
Через этот проход можно пройти элементам управления A и другим частям фюзеляжа, расположенным сзади,
от кабины C' до руля направления и хвостовой части фюзеляжа.
В средствах герметизации элементов управления 115, которые должны проходить через фюзеляж
практически параллельно обшивке фюзеляжа, не нарушая водонепроницаемость фюзеляжа, как показано на
рисунке 5, обшивка фюзеляжа А выполнена с отверстием 120 в форме буквы А, а над этим отверстием на
обшивке фюзеляжа закреплен выступающий короб G. Этот короб G выступает вверх от обшивки фюзеляжа и
снабжен в своих выступающих наружу концах GC, G' сальниковыми уплотнениями G3', G', через которые
проходят валы -1' и II'. Валы 1Th1, 1I установлены в подшипниках G', GP в коробке, и каждый вал снабжен на
своем внутреннем конце выступающим внутрь кривошипом 130 355,115 -855,1-155 13, а на своем внешнем
конце — выступающим наружу кривошипом -14. Концы органов управления II, I, расположенные в фюзеляже,
соединены с концами кривошипов II, в то время как концы органов управления IP, IP, расположенных вне
фюзеляжа, соединены с кривошипами P4.
Благодаря этой конструкции любое движение, передаваемое кривошипу T' E одним из элементов управления
P, - P, будет передаваться кривошипом 1 соответствующему элементу управления I', -g.
В устройстве для герметизации управляющего провода или кабеля, как показано на рисунке 6, обшивка А
фюзеляжа имеет отверстие А1', через которое проходит провод или кабель J. К обшивке фюзеляжа крепится
Т-образный фитинг, состоящий из стержня K' и крестообразной головки, противоположные выступающие
части которого обозначены K' и 1k3. В месте соединения стержня K' и части K' образован паз K' для
прохождения кабеля I, а между стержнем K' и кабелем расположен плоский уплотнительный кусок смазанного
войлока K'. Другой кусок промасленного войлока, имеющий две части h6, 7, расположенные под прямым углом
друг к другу, расположен таким образом, что часть K' находится на противоположной стороне кабеля J от
уплотнительного элемента K', и часть K' этого дополнительного уплотнительного элемента прилегает к
головной части K' фитинга. Для прижима элементов K', K' к уплотнительному элементу WK и головной части
KS предусмотрены кольцевой клиновой элемент K' и зажимной винт с гайкой K'.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты