патенты / Сборник патентов_1023

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187144A
[]


Пневматические шины. Усовершенствования, касающиеся соединения внутренних камер велосипедов, от имени меня, Ричарда Уайтсайда, проживающего по адресу: Молиньё-роуд, 15, Кенсингтон, Ливерпуль, графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляют о характере данного изобретения. Данное изобретение относится к соединению концов внутренней камеры пневматической шины, которая характеризуется наличием внутри нее множества продольных или поперечных воздушных камер, созданных путем использования двух или более отрезков резины, боковые стороны которых являются неотъемлемой частью камеры. Моё изобретение заключается в описанном ниже способе соединения концов таких внутренних камер. Согласно моему изобретению, берётся металлическая втулка, подобная той, что используется в обычном процессе соединения внутренних камер пневматических шин, и через неё пропускается конец соединяемой камеры; затем этот конец камеры выворачивается наизнанку и натягивается на втулку, а затем немного загибается обратно на втулку. Другой конец трубки затем берут и пропускают через ту часть трубки, которая находится на муфте, до тех пор, пока два конца не окажутся рядом друг с другом.
Совпадающие или регистрирующие полосы, создающие отдельные воздушные камеры, теперь обнажаются путем отгиба наружной стенки трубки в этих местах, а стыкующиеся края заполняются подходящим вулканизирующим составом; затем указанное соединение обрабатывается мелом, или поверх него накладывается слой бумаги, или оно обрабатывается иным способом, чтобы при вулканизации оно не прилипало к внутренней поверхности наружной стенки трубки. Теперь два конца внешней стенки трубки плотно сжимаются, а стык между ними заполняется подходящим вулканизирующим составом. Трубка в месте соединения обернута подходящей тканью, которая сложена или иным образом снабжена дополнительными ламинированными слоями в той части (частях), которая из-за наличия внутренних воздушных камер, образующих полосы, имеет (имеют) неравную толщину, что обеспечивает одинаковую толщину всей окружности трубки в месте соединения. Концы трубки в месте соединения теперь помещаются в вулканизационный воротник, и вулканизация производится обычным способом.
В некоторых случаях после процесса вулканизации я могу закрыть стык полосой тонкой листовой резины, предварительно растворенной или вулканизированной на месте.
Пневматические шины. Усовершенствования в конструкции или относящиеся к соединению внутренних камер велосипедов. Настоящим заявляю, что данное изобретение, расположенное по адресу: Молинье-роуд, Кенсингтон, Ливерпуль, графство Ланкастер, и описываемое в следующем заявлении, характеризуют природу данного изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены: Данное изобретение относится к соединению концов внутренней камеры пневматической шины, которая характеризуется наличием или образованием в ней множества отдельных продольных или поперечных воздушных камер или отсеков, которые создаются одной или несколькими внутренними стенками или перегородками из индийской резины. Моё изобретение заключается в описанном ниже процессе или способе соединения концов таких пневматических труб, включая указанные стенки или перегородки. В рамках моего изобретения предлагается расширяющийся цилиндр или втулка, подобные тем, которые используются в обычном процессе соединения внутренних камер методом вулканизации. Один конец трубки с внутренней камерой берётся, пропускается через указанный цилиндр или гильзу, выворачивается наизнанку поверх цилиндра или гильзы, а затем загибается или складывается обратно лицевой стороной наружу поверх части трубки на цилиндре или гильзе; другой конец трубки теперь берётся и пропускается поверх вывернутой наизнанку части до тех пор, пока он не окажется рядом с концом указанной вывернутой наизнанку части.
Концы совпадающих или регистрирующих перегородок, посредством которых создаются отдельные воздушные камеры или отсеки, теперь обнажаются либо путем небольшого оттягивания концов внешней стенки трубки, либо путем легкого скручивания в противоположных направлениях частей внешних стенок указанного цилиндра или гильзы, а стыкующие кромки перегородки или перегородок подготавливаются и заполняются подходящим вулканизирующим составом известным способом; затем поверх вулканизирующего состава наносится мел, или на него кладется слой бумаги, или соединение обрабатывается иным способом, так что при вулканизации перегородка или перегородки не будут прилипать к внутренней поверхности внешней стенки трубки или друг к другу. Теперь два конца внешней стенки трубки стягиваются или стягиваются вместе, подготавливаются и заполняются вулканизирующей смесью, а затем вокруг места соединения оборачивается материал, такой как ткань или бумага, которая может быть сложена или иным образом снабжена дополнительными слоями в той части или частях, которые из-за наличия указанной внутренней стенки или стенок изменяются по толщине, обеспечивая таким образом равномерную толщину по всей окружности трубки в месте соединения.
В качестве альтернативы, вулканизационный воротник может быть изготовлен таким образом, чтобы обеспечивать различную толщину трубки. Концы трубки в месте соединения помещаются в вулканизационный воротник, и вулканизация осуществляется обычным способом. В некоторых случаях после вулканизации трубка в месте соединения может быть покрыта полосой тонкой листовой резины, нанесенной на месте раствором или вулканизированной непосредственно на месте. Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемых пояснительных чертежей, на которых проиллюстрированы различные этапы осуществления моего метода или процесса соединения труб. a обычно обозначает внутреннюю камеру пневматической шины, а b и c — цельные внутренние перегородки или стенки, выполненные из нерастянутой резины, при этом камера a разделена на три продольные или поперечные воздушные камеры или отсека, 1, 2, 3. d обозначает расширяющийся металлический цилиндр или гильзу, используемый в обычном процессе соединения внутренних камер пневматических шин методом вулканизации, а e — обычное приспособление для расширения цилиндра или гильзы.
На фиг. 1 конец трубки взят, пропущен через указанный цилиндр или гильзу d, вытянут обратно на цилиндр или гильзу наизнанку, как показано на рисунке a, а затем частично повернут или сложен обратно на себя лицевой стороной наружу, как показано на рисунке a. На фиг. 2 другой конец 4 трубки был пропущен через среднюю камеру 2 над участком 0 на цилиндре или гильзе d до тех пор, пока два конца не прижмутся друг к другу; концы совпадающих или регистрирующих полосок b, c, благодаря которым образуются отдельные воздушные камеры 1, 2, 3, были обнажены путем оттягивания наружных стенок трубки; и цилиндр или гильза были расширены. На рис. 3 торцы перегородок подготовлены и заполнены компаундом, а стык покрыт бумагой f. На рис. 4 концы внешней стенки стянуты вместе, подготовлены и заполнены соединением g. На фиг. 5 трубка в месте соединения обернута подходящей тканью h, например, тканью, а на фиг. 6, которая выполнена в увеличенном масштабе по сравнению с предыдущими рисунками, трубка помещена в воротник j перед вулканизацией, причем отверстие этого воротника имеет такую конфигурацию, которая учитывает разницу в толщине трубки в месте соединения.
Перед вставкой трубки в указанный воротник j, расширительный инструмент e извлекается из цилиндра или втулки d, а затем, когда трубка находится в воротнике, он ] снова вставляется для расширения указанного цилиндра или втулки, чтобы обеспечить эффективный контакт трубки с воротником. Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187145.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187145&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187145A
[]


Капоты автомобилей. Усовершенствования устройства для открытия Рё закрытия, Р° также относящиеся Рє нему. РЇ, гражданин Германии, Р РѕР№СЃСЃ, настоящим заявляю Рѕ характере данного изобретения Рё СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ его осуществления, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: Рзобретение относится Рє устройствам для открывания Рё закрывания капотов автомобилей, Рё РІ частности Рє тем, которые позволяют приводить капоты РІ действие СЃ места водителя СЃ помощью рычага. Характерной особенностью изобретения является то, что рычаг воздействует также РЅР° крышку ящика, РІ который помещается сложенный капюшон, для открытия Рё закрытия указанного ящика. Благодаря такой конструкции устройства достигается преимущество, заключающееся РІ том, что РѕРґРЅРёРј действием СЃ места водителя можно РЅРµ только открыть Рё закрыть капот, РЅРѕ Рё осуществить соответствующие движения крышки РєСѓР·РѕРІР°. РќР° прилагаемых чертежах РІ качестве примера проиллюстрирован РѕРґРёРЅ РёР· СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ осуществления изобретения, который показывает: фиг. 1 — Р±РѕРєРѕРІРѕР№ РІРёРґ устройства РІ частичном разрезе; фиг. 2 — план фиг. 1; фиг. 3 — разрез кожуха РІ увеличенном масштабе; фиг. 4 — план фиг. 3; фиг. 5 — РІРёРґ только кожуха, РіРґРµ направление движения некоторых центров движения обозначено пунктирными линиями; фиг. 6 — кожух РІ сложенном состоянии. РќР° рисунках 7 Рё 8 показана зубчатая передача капота РІ РґРІСѓС… разных положениях, РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 9 показан РІРёРґ спереди зубчатых колес РІ уменьшенном масштабе СЃ соответствующими рычагами Рё частью РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ элемента рамы капота, РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 10 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ СЂРёСЃСѓРЅРєР° 9, Р° РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 11 показан только зубчатый сектор РІ положении, отличном РѕС‚ показанного РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 9.
Ручной рычаг 1 подвижно закреплен в нижней части водительского сиденья. Над подшипником скольжения к указанному ручному рычагу прикреплен тяговый трос 3, а под ним — тяговый трос 4. Оба троса соединены с двухрычажным рычагом 6 (рис. 1 и 2), жестко закрепленным на шпинделе. На обоих концах шпинделя закреплены 5 двухрычажных рычагов 7, которые посредством тросов 9 и 10 соединены с рычагами 11, расположенными с правой и левой стороны корпуса каретки. На шейках 14 этих рычагов установлены зубчатые сегменты 13 и рычаг коромысла 12. Зубчатые сегменты 13 входят в зацепление с зубчатыми сегментами 15, которые жестко соединены с основным элементом капота. К задней части капота подвижно прикреплена опорная стойка 16, нижний конец которой подвижно прикреплен к боковой стороне кузова. Целью указанной опоры является удержание сложенного капота над коробкой капота до тех пор, пока капот не будет полностью сложен, как будет описано далее со ссылкой на рис. 6.
Описанные выше детали служат исключительно для приведения в действие капота. Для привода крышки 24 кожуха предусмотрено следующее устройство: помимо элементов 3 и 4 для привода кожуха, ручной рычаг 1 в показанном на иллюстрации варианте оснащен дополнительным элементом, а именно тросом 17, который прикреплен к вспомогательному рычагу 2. Этот рычаг 2 подвижно прикреплен к верхнему концу рычага 1 и снабжен крюком 2, который может быть зафиксирован с помощью собачки 31, установленной на подпружиненном болте 31. Трос 17 проходит над направляющим роликом 18, установленным на цапфе рычага 1, до точки 17, где он разветвляется на два троса 17. Каждый из двух канатов 17 прикреплен к рычагу 19, подвижно установленному на концах шпинделя 5. Рычаг 19 соединен посредством троса 20 с рычагом 12, подвижно установленным на штифте 14. Крышка 24 кожуха состоит из двух частей, которые подвижно установлены на Эти поворотные рычаги установлены внутри кожуха капота.
Нижние концы рычагов были изогнуты, и к концам кривошипа были прикреплены шатуны 25, соединяющие каждый маятниковый рычаг 23 с одним маятниковым рычагом 27. Кроме того, к качающемуся рычагу 23 прикреплен уголок 22, соединенный с толкающим стержнем 21, который, в свою очередь, соединен с рычагом коромысла 12 с помощью направляющего штифта 30. Направляющий штифт 30 входит в зацепление с пазом 28 зубчатого сегмента 13. К шатунам 25 прикреплены пружины 29, которые имеют тенденцию открывать половинки крышки ящика. Однако половинки крышки коробки могут перемещаться только в том случае, если пазы 28 зубчатых сегментов 13 расположены таким образом, что штифт 30 может скользить в пазу 28. Ведущее зубчатое колесо 13 и ведомое зубчатое колесо 15 расположены эксцентрично относительно своих зубьев. Целью такой формы зубных сегментов является облегчение подъема века. Когда начинается подъем, в положении, показанном на рисунке 8, колеса занимают меньший радиус. радиус колеса 15. В процессе движения зубных сегментов радиус зубного сегмента 13 увеличивается, а радиус сегмента 15 уменьшается.
При неизменной скорости вращения вала 14 зубчатый сегмент 15 совершает ускоренное движение. Устройство работает следующим образом: при приложении давления к штифту 31 вспомогательный рычаг 2 может свободно перемещаться вперед, а разделенная крышка кожуха открывается пружинами 29. Затем тянут ручной рычаг 1, в результате чего крышка поднимается до полного выдвижения; незадолго до завершения этого движения конец паза 28 зубчатого сегмента 13 упирается в штифт 30, и толкатель 21 перемещается для закрытия крышек. _ Опорные стойки 16 прикреплены к задней части капота до тех пор, пока его не вынут после открытия коробки. Растягивание капюшона невозможно до тех пор, пока его не вынут из коробки. Сегмент 15, как показано 38. Основная стойка 38 входит в зацепление с задней стойкой 3Т. Основная стойка 38 поднимается, если сегмент 15 повернут в определенном направлении. Вес передней части капота и трение в соединениях приводят к тому, что стойка 37 следует за стойкой 38 при ее движении вверх, а паз, показанный на рисунке,
Пропорции рассчитаны таким образом, чтобы позволить вантам 38 и 37 подняться до тех пор, пока вант 16 не пройдет точку пересечения с центральной точкой. Штифт, расположенный на задней стойке 37, поднимает опорную стойку 16 за пределы мертвой точки. Любое непреднамеренное движение стойки 16 вниз невозможно, поскольку задняя стойка 37 находится в корпусе и не может двигаться вниз, а только вверх, когда сегмент 15 поворачивается в направлении, противоположном стрелке x. При нажатии на рычаг 1 крышка кожуха открывается под действием пружин 29, поскольку положение паза 28 изменяется при нажатии на этот рычаг. Капот складывается, как показано на рис. 6, при этом опорные стойки 16 удерживают капот над коробкой до тех пор, пока он полностью не будет сложен. При складывании капюшона верхняя точка сочленения 36 опоры 16 постепенно смещается вниз (стрелка y), поскольку задняя стойка 37 также смещается вниз под действием основной стойки 38. Как только капюшон полностью сложен, нижняя точка сочленения 39 основной стойки 38 достигает точки z, перемещаясь в направлении стрелки x, и стойки 16 занимают горизонтальное положение, так что они больше не могут оказывать никакого поддерживающего действия.
Таким образом, сложенный капот можно опустить в специальный ящик для капота. Капюшон можно убрать в коробку только после того, как он будет сложен. При помощи тяги 21 крышка кожуха закрывается путем потягивания вспомогательного рычага 2 на ручном рычаге 1. Вспомогательный рычаг 2 посредством расположенного на нем крюка 2 входит в зацепление с собачкой 31. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187146.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187146&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187146A
[]


Усовершенствования, относящиеся к парогенераторным печам или связанные с ними. Мы, Мурадзи Ариура, японский суб- Японский подданный, проживающий по адресу № 1, Токио, Япония, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к некоторым усовершенствованиям устройств для сжигания топлива и имеет своей целью устройство, способное обеспечить полное сгорание топлива и подавление дыма. Новое устройство состоит, по существу, из подходящего котла, снабженного внутренней оболочкой, содержащей парогенератор, колосниковой решеткой в передней части, камерой сгорания с тонкой полусферической стенкой в задней части, пароинжектором, соединенным с парогенератором, и соответствующими устройствами, соединяющими корпус пароинжектора с перфорированной стенкой, расположенной над камерой сгорания и колосниковой решеткой. Пар, образующийся в парогенераторе, с силой впрыскивается из форсунки пароинжектора на топливо, подаваемое на наклонную колосниковую решетку; при этом вместе с впрыскиваемым паром подается необходимый запас воздуха.
Образовавшиеся при этом горячие газы и зола проталкиваются через узкий канал в нижней части колосниковой решетки в камеру сгорания, ударяются о среднюю часть двойной полусферической стенки и поднимаются вверх, следуя по изогнутой поверхности стенки. Таким образом, горючий газообразный продукт, который до сих пор не мог сгореть из-за недостатка воздуха, полностью сгорает благодаря дополнительному поступающему воздуху. Зола просачивается через отверстия в нижней части камеры сгорания в зольник; а большая часть продуктов сгорания может выходить по соответствующим путям в дымоход. Часть горячих газов из камеры сгорания и дым, выходящий из верхней части колосниковой решетки, отводятся через верхнюю перфорированную стенку. Далее они по трубам поступают в корпус парового инжектора, расположенный рядом с форсункой, и вместе с паром, впрыскиваемым из форсунки, и свежим воздухом подаются на топливо. Этот процесс повторяется, и происходит полное сгорание топлива, при этом полностью сгорает дым.
Прилагаемые чертежи показывают один из примеров устройства сгорания согласно изобретению. На рисунке 1 показан вид спереди, а на рисунке 2 — боковой разрез. Рисунок 3 представляет собой горизонтальный разрез задней части по линии АВ на рисунке 2, показывающий двойную полусферическую стенку. На рисунке 4 показан вид устройства спереди, при этом снята торцевая пластина, чтобы показать внутреннюю конструкцию. На рисунке 5 представлен поперечный разрез по линии C D на рисунке 2, на котором изображены демонтированные решетка и трубы. Как показано на чертежах, парогенератор 1 расположен во внутренней оболочке или дымоходе соответствующего котла 2. Парогенератор снабжен наклонной колосниковой решеткой 3 в передней части и двойной полусферической стенкой 4 в задней части, причем стенка выполнена таким образом, чтобы обеспечить длинный путь для горячего газа и золы, попадающих на нее. Между колосниковой решеткой и стенкой расположена камера сгорания 5, где поступающий в нее горючий газообразный продукт полностью сгорает с помощью соответствующего количества воздуха, подаваемого по трубам 6.
Над камерой Рё решеткой расположена перфорированная стенка 7, которая соединена трубами 8 СЃ РІРѕРґСЏРЅРѕР№ рубашкой СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј 9 парового инжектора. Пар, генерируемый паропроводом 1, подается РїРѕ соединительным трубам 11 Рє паровому куполу 10, РѕС‚ которого паропроводы 12 ведут Рє инжектору 13. РР· инжекторной форсунки 14 пар СЃ силой впрыскивается РЅР° топливо 15 РЅР° наклонной колосниковой решетке 3 через инжекторную трубу 16 вместе СЃ необходимым количеством РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· подающих труб. Образующиеся РїСЂРё этом горячий газ Рё зола РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј проталкиваются через СѓР·РєРёР№ канал 17 РїРѕРґ колосниковой решеткой РІ камеру сгорания 5, ударяются Рѕ среднюю часть РґРІРѕР№РЅРѕР№ полусферической стенки 4 парогенератора Рё поднимаются вверх вдоль изогнутых поверхностей стенки, как показано стрелками. Однако часть горячего газа Рё золы РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через пожарный мостик, который может иметь любую подходящую конструкцию, как показано стрелкой РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2. Таким образом, газообразный РїСЂРѕРґСѓРєС‚, поступающий РІ камеру сгорания, полностью сгорает СЃ помощью РІРѕР·РґСѓС…Р°, подаваемого РёР· труб 6, РІ течение которых РѕРЅ РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ сравнительно длительное время СЃ замедленной скоростью.
Зола оседает вниз, и большая часть сгоревших газов выходит через отверстия 18 под стеной, при этом зола скапливается в зольнике, а газ отводится в дымоход по подходящему пути. Часть газа в камере сгорания и дым, выходящий из колосниковой решетки, отводятся через перфорированную стенку 7 и, следовательно, к корпусу форсунки 9 по двум трубам 8. Газ и дым, попадающие в корпус форсунки, вместе с паром, впрыскиваемым через сопло форсунки 14, и воздухом, подаваемым через воздуховоды 19, нагнетаются на топливо. Этот процесс повторяется, и происходит полное сгорание топлива, в результате чего дым полностью сгорает. Когда давление в котле становится достаточно высоким, парогенератор 1 и котел 2 могут быть соединены соответствующим соединительным устройством, при этом пар из котла используется для впрыскивания. Однако следует понимать, что в устройство можно вносить различные изменения, не выходя за рамки изложенного изобретения.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187147.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187147&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187147A
[]


Доски объявлений, информационных досок или рекламных щитов. Усовершенствование букв, цифр и других символов, используемых в рекламе. Я, Морис Уильямс, проживающий по адресу: «Maurwill», Churchill Road, King Edward's Avenue, Gloucester, рекламный подрядчик, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Мое изобретение относится к новому и усовершенствованному средству для удержания и закрепления сменных букв, цифр или других символов на лицевой стороне информационных щитов, объявлений или рекламных досок, которые изготовлены из ряда предпочтительно параллельных полос дерева, стекла или другого подходящего материала и имеют узкие прорези между каждой парой полос, причем каждая буква, цифра или другой символ снабжена выступающим назад выступом, язычком или хвостовой частью, которая удерживается в пазу или прорези между каждой парой полос, причем буквы легко снимаются для изменения текста или характера объявления или рекламы.
В некоторых случаях предлагалось отливать выступ или язычок заодно с корпусом буквы или символа, однако никаких специальных мер для предотвращения случайного смещения символа с его места на доске не предусматривалось; в других случаях предлагалось изготавливать выступ или язычок в виде U-образной пружины, предназначенной для захвата боковых сторон пазов, или с расширенной частью на заднем конце, эта расширенная часть вставляется в расширенную часть паза и должна вставляться в конец паза (т.е. сбоку или с края всей доски объявлений), а каждая буква или символ должны вставляться в требуемое положение. Согласно моему изобретению, я изготавливаю выступ или язычок специального профиля в плоскостях, параллельных поверхности буквы или символа, причем одна часть такого профиля имеет меньший диаметр, чем расстояние между противоположными краями полосок на поверхности доски, а другая часть, под углом, предпочтительно девяносто градусов, к нему, имеет больший диаметр, чем расстояние между краями полосок. Каждая буква или символ фиксируется в требуемом положении сначала путем вставки меньшей части выступа в паз или выемку с поверхности доски, а затем поворота буквы или символа на угол, достаточный для того, чтобы прижать больший диаметр выступа к боковым сторонам паза или выемки, тем самым сжимая материал выступа и/или полосок. Надежность выступа обеспечивается эластичностью сжатого материала, либо выступа, либо полосок.
Символы, имеющие выступы предложенного типа, показаны на прилагаемых иллюстрациях, на которых: - На рисунке изображена рекламная доска, состоящая из нескольких параллельных полос и имеющая либо простые канавки, либо прорези, как показано на рисунке a, либо канавки с увеличенной задней стороной, как показано на рисунке b. На рисунке 2 представлено изометрическое изображение символа, в данном случае буквы W, имеющего выступ, в котором расстояние между гранями c и d меньше ширины канавки a, а расстояние между гранями e и f больше ширины канавки a. На рисунках 3 и 4 показан альтернативный вариант, в котором выступ h, прикрепленный к корпусу символа g (в данном случае буквы L), который может иметь круглое или иное сечение, но предпочтительно сечение, показанное на рисунке 2, имеет на заднем конце расширенную часть, предназначенную для использования в сочетании с Т-образными канавками, как показано на рисунке 1 (b); в этой расширенной части расстояние между гранями i и k меньше ширины передней части канавки, а расстояние между кромками и m больше ширины задней части канавки, как показано на рисунках n и o.
Предпочтительно, чтобы края выступающей части были острыми, в этом случае их будет легче вдавить в стенки Т-образного паза. Наклонные грани расширенной части могут быть расположены таким образом, чтобы они задевали углы p и q канавки '[[град]'. Очевидно, что при вставке символов с выступами, как показано на рисунке 2, в любой из типов пазов, показанных на рисунке 1, или при вставке символа с выступом, показанным на рисунке 3, в паз, показанный на рисунке 1 (пункт b), с лицевой стороны платы, а затем повороте корпуса символа на достаточный угол, символ будет надежно удерживаться в требуемом положении. Символы, буквы и тому подобное могут быть изготовлены из прессованного целлулоида, галалита, металла или любого другого подходящего материала, при этом выступы могут быть либо выполнены заодно с корпусом, либо отлиты в него или иным образом прикреплены к нему. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187148.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187148&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187148A
[]


Улучшение качества кресел в зрительном зале. Уважаемый гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в деревне Фэрвью, округ Монтгомери, штат Пенсильвания, США, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к некоторым новым и полезным усовершенствованиям кресел для зрительных залов, и в частности к их сиденьям, и специально предназначено для использования в театрах, кинотеатрах, концертных и лекционных залах и тому подобных местах, где кресла для рассадки зрителей расположены рядами, и его основная цель состоит в том, чтобы обеспечить кресла, сконструированные таким образом, чтобы исключить необходимость вставания сидящих людей для пропуска зрителя к месту в ряду или от него; и направлено на создание конструкции кресла, которая позволит сидящему зрителю повернуться или «повернуться» в одну сторону, оставаясь при этом сидящим, и переместить ноги и колени из пространства перед сиденьем в подходящее пространство между этим сиденьем и соседним, так чтобы Это позволит другому посетителю легко и быстро пройти к своему месту или от него, устраняя тем самым привычные неудобства, которым сейчас подвергаются сидящие посетители.
На чертеже: Рисунок 1 — вид сверху, на котором изображено несколько моих усовершенствованных кресел для зрительного зала, расположенных в ряд и сконструированных таким образом, чтобы позволить сидящему человеку отодвинуть ноги и колени в сторону, не вставая с сиденья, для обеспечения свободного прохода перед рядом сидений, чтобы другие посетители могли проходить к своим местам и обратно; Рисунок 2 — вертикальный разрез, выполненный по линии 2 2 на Рис. 1; и Рисунок 3 — вид сверху модифицированной формы сиденья, показывающий места для ног и коленей с каждой стороны. Обращаясь к прилагаемому рисунку: на рисунке 1 я изобразил предпочтительную форму усовершенствованной части сиденья стула, а на рисунке 3 — ее модифицированную форму, причем цифра 1 на каждом рисунке обозначает часть сиденья стула. На рисунке 1 левый передний угловой край сиденья срезан по диагональной линии, как показано на рисунке 2, в то время как противоположный передний угловой край срезан по линии 3, образующей, по сути, сложную кривую, так что, как показано на рисунке, срезанные части двух смежных стульев будут обращены друг к другу и совместно образовывать увеличенное пространство между передними боковыми краями таких смежных стульев для цели, указанной ниже.
Выступ 4 в форме лопасти, образовавшийся в результате выреза 3, закруглен и сглажен, чтобы не доставлять дискомфорта сидящему в сиденье. Хотя на рисунке 1 показан диагональный вырез в левом переднем углу сиденья и изогнутый вырез в правом переднем углу, очевидно, что соответствующие положения этих вырезов могут быть поменяны местами, если это необходимо, без отступления от сути изобретения. Предполагается, что при использовании такой формы сидений все пассажиры ряда будут поворачиваться или «разворачиваться» в одном направлении, чтобы обеспечить свободный проход. На рисунке 3 показана модифицированная форма сиденья, у которой оба передних угловых края срезаны по изогнутым линиям, направленным внутрь, как показано на рисунке 1 под номером 3. Эта модифицированная часть сиденья предназначена для того, чтобы пассажир мог поворачиваться или «вращаться» вправо или влево, как ему удобнее, не мешая пассажиру на соседнем сиденье, поскольку его ноги и колени будут упираться в изогнутую часть его собственного сиденья и не будут касаться пассажира на соседнем сиденье.
Стандартная форма подлокотников кресла РЅРµ потребует изменения или модификации РїСЂРё использовании настоящего изобретения, поскольку РѕРЅРё, РІ своем обычном исполнении, имеют такую форму, которая позволяет ногам Рё коленям СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ перемещаться вперед Рё назад РїРѕРґ РЅРёРјРё, как это РІРёРґРЅРѕ РёР· СЂРёСЃСѓРЅРєР° 2. Размеры вырезанных частей РјРѕРіСѓС‚ варьироваться РІ зависимости РѕС‚ площади сидений, Рё, РєСЂРѕРјРµ того, точный характер или форма вырезанных частей РјРѕРіСѓС‚ изменяться без отступления РѕС‚ сущности или объема изобретения. РР· вышеизложенного становится очевидно, что РєРѕРіРґР° посетитель желает пройти Рє месту РІ СЂСЏРґСѓ или РѕС‚ него, сидящему или сидящим РЅР° стульях достаточно просто повернуться или «повернуться» Рё поставить РЅРѕРіРё Рё колени РІ расширенное пространство, образованное вырезом 3 между соседними стульями, оставляя таким образом свободный РїСЂРѕС…РѕРґ перед этими стульями, Р° после того, как человек или люди прошли, сидящий или сидящие РЅР° стульях поворачиваются или «поворачиваются» обратно РІ нормальное сидячее положение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187149A
[]


Крышки или РєРѕСЂРїСѓСЃР°. Усовершенствования РІ производстве пневматических шин или связанные СЃ РЅРёРј. LIMITED, британская компания, принадлежащая Dunlop. РІ графстве Лондон, Рё РљРћР›РРќ Компания Britain, расположенная РЅР° заводе вышеупомянутой компании РІ Форт-Данлопе, Эрдингтон, Бирмингем, графство РЈРѕСЂРёРє, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится Рє производству чехлов или РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРІ пневматических шин, РІ частности, тех, которые изготовлены РёР· «кордовой ткани». Кордовые каркасы обычно изготавливаются РёР· нескольких слоев РєРѕСЂРґРѕРІРѕР№ ткани, нарезанных РїРѕ диагонали, как правило, РїРѕРґ углом около 45 градусов, Рё расположенных РЅР° каркасе или сердечнике шины таким образом, что Сѓ половины слоев РєРѕСЂРґ или РїСЂСЏРґРё перевернуты относительно РєРѕСЂРґР° или прядей РґСЂСѓРіРѕР№ половины слоев, так что РѕРЅРё пересекаются РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј РїРѕРґ углом приблизительно 90 градусов. Между перевернутыми слоями шины часто размещают слои изоляционного материала, такого как резина, особенно РІ тех местах, РіРґРµ РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ относительное перемещение между слоями РїСЂРё эксплуатации шины (особенно большой шины) РЅР° РґРѕСЂРѕРіРµ.
Это относительное перемещение наиболее выражено в протекторной или верхней части шины и уменьшается по направлению к бортам; поэтому в протекторной части располагается тонкий слой резины меньшей ширины, чем слои шины, не доходящий до бортов, чтобы последние могли хорошо уплотниться. В одной из известных систем изготовления оболочки из шнуровой ткани слои с одинаковым смещением располагаются парами, причем каждая пара имеет противоположное смещение по сравнению со следующей парой, а между каждой парой слоев, но не между слоями, шнуры которых расположены в одном направлении и ближе друг к другу, размещается изоляционный материал. Хотя этот метод обеспечивает удовлетворительную изоляцию между слоями с обратным расположением и позволяет сформировать хорошо уплотненный валик благодаря тому, что нити соседних слоев лежат в одном направлении и плотно прилегают друг к другу, он имеет ограничения и недостатки; например, такое расположение слоев нельзя использовать, если оболочка требует нечетного числа пар слоев, скажем, трех или шести, в этом случае необходимо использовать нечетное число слоев внутри и снаружи оболочки или, альтернативно, пару слоев с обратным расположением внутри; однако такое расположение слоев усложняет изготовление оболочек.
Дополнительные трудности возникают при укладке слоев на известных шиномонтажных станках, когда слои сгруппированы парами с одинаковым смещением, поскольку при укладке таких слоев существует тенденция к тангенциальному смещению нитей от правильного пути, который они должны проходить по собранному каркасу. Еще одним недостатком является то, что так называемая карманная или ленточная система укладки слоев на основу не может быть использована с удовлетворительными результатами в отношении равномерности растяжения во всех точках окружности слоя, которая может быть достигнута только путем формирования карманов из пар слоев с противоположным смещением. При использовании таких карманов из слоев с противоположным расположением волокон, эти карманы часто изолируются друг от друга слоями резины, но этот метод имеет серьезный недостаток: между перевернутыми или противоположными слоями отсутствует изоляция. Главная цель настоящего изобретения — обеспечить возможность создания оболочки из шнуровой ткани простым методом, таким как метод двухслойного кармана, который позволяет легко и точно контролировать растяжение слоев, а также обеспечивает эффективную изоляцию между всеми перевернутыми слоями и удовлетворительную уплотненность в местах соединения слоев.
Согласно данному изобретению, слои с обратным или противоположным смещением располагаются парами с изоляционным материалом между ними, образуя блок, который может быть эффективно свернут благодаря использованию пар обратных или пересекающихся слоев, и ряд таких блоков накладывается таким образом, что смежные слои любых двух блоков имеют одинаковое смещение и, следовательно, не нуждаются в специальной изоляции. В целях данного изобретения два слоя с противоположным смещением выполнены с прослойкой резиновой изоляции между ними в виде кармана или бесконечной ленты, в которой внутренний слой имеет, скажем, правостороннее смещение, а внешний слой — левостороннее смещение. Второй карман изготавливается аналогичным образом, за исключением того, что внешний слой имеет правостороннее смещение, а внутренний — левостороннее, так что при наложении на первый карман внутренний слой второго кармана прилегает к левому смещению. необходимость размещения изоляционного материала между соседними слоями двух карманов.
Этот метод сборки карманных блоков с промежуточными слоями резины применяется в зависимости от количества карманов, необходимых для полной обшивки, при этом сопрягаемые слои соседних карманов имеют одинаковое смещение по всей длине. Благодаря расположению смежных пар слоев разных карманов с параллельными кордами достигается удовлетворительное уплотнение валиков, и обе стороны карманов могут быть вытянуты или уложены на форму или сердечник в машине для изготовления корпусов за одну операцию, поскольку указанные карманы имеют перевернутые слои, которые поддерживают друг друга и предотвращают чрезмерную деформацию при воздействии на них средств укладки или формования слоев.
Крышки или корпуса.
Мы, компания «Данлоп Резина», британская компания, расположенная по адресу: Данлоп Хаус, Олбани-стрит, 1, Риджентс-парк, графство Лондон, и Колин Макбет, подданный короля Великобритании, инженер-экспериментатор завода вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к производству чехлов или корпусов пневматических шин, в частности, тех, которые изготовлены из «кордовой ткани». Кордовые чехлы или оболочки обычно изготавливаются из нескольких слоев или полос прорезиненной кордовой ткани, которые нарезаются по косой, как правило, под углом около 45 градусов, и располагаются на каркасе или сердечнике шины таким образом, что у половины слоев корд или пряди перевернуты относительно корда или прядей остальных слоев.
или нити пересекаются друг с другом под углом приблизительно 90°. В некоторых случаях, особенно в случае больших шин, между перевернутыми слоями укладываются дополнительные слои изоляционного материала, например, резиновые полоски, особенно в тех местах, где происходит относительное перемещение слоев при движении шины по дороге. Это относительное перемещение наиболее выражено в протекторной или верхней части шины и уменьшается по направлению к бортам; поэтому тонкий слой или полоска резины меньшей ширины, чем слои, располагается в протекторной части между слоями шины с обратным диагональным расположением, не доходя до бортов, чтобы последние могли хорошо уплотниться. В одной из известных систем изготовления чехла из кордовой ткани слои с одинаковым расположением нитей располагаются парами, причем каждая пара имеет противоположное расположение нитей по сравнению со следующей парой, а между каждой парой слоев, но не между слоями, корды которых расположены в одном направлении и движутся вместе при использовании чехла шины на дороге, помещается изоляционный материал.
Хотя этот метод обеспечивает удовлетворительную изоляцию между слоями с обратным расположением и позволяет сформировать хорошо уплотненный валик благодаря тому, что нити соседних слоев лежат в одном направлении и плотно прилегают друг к другу, он имеет ограничения и недостатки; например, такое расположение слоев нельзя использовать, если оболочка требует нечетного числа пар слоев, скажем, трех пар или шести слоев, в этом случае необходимо использовать нечетное число слоев внутри и снаружи оболочки или, альтернативно, пару слоев с обратным расположением внутри; однако такое расположение слоев усложняет изготовление оболочек. Кроме того, при укладке слоев обычными методами возникают трудности, когда слои с одинаковым шагом нитей сгруппированы парами, поскольку при укладке таких слоев наблюдается тенденция к тангенциальному смещению нитей от их правильного положения в собранном каркасе, причем это смещение значительно различается с двух сторон шины, где два слоя с одинаковым шагом нитей уложены вместе.
Еще одним недостатком является то, что так называемая карманная или ленточная система укладки слоев на основу не может быть использована с удовлетворительными результатами в отношении равномерности растяжения во всех точках окружности слоя, чего можно добиться только путем формирования карманов из пар слоев с противоположным смещением. При использовании таких карманов из слоев с противоположным расположением волокон, эти карманы часто изолируются друг от друга слоями резины, но этот метод имеет серьезный недостаток, заключающийся в уменьшении степени изоляции между перевернутыми или противоположными слоями. Главная цель настоящего изобретения — обеспечить возможность создания оболочки или чехла из шнуровой ткани простым способом, таким как двухслойный карманный метод, который позволяет легко и точно контролировать растяжение слоев, а также обеспечивает эффективную изоляцию между всеми перевернутыми слоями и удовлетворительную уплотненность в местах соединения слоев. Согласно данному изобретению, слои с обратным или противоположным смещением располагаются парами, при этом между обратными слоями каждой пары находится изоляционный материал, так что каждая пара со своим изоляционным материалом образует единицу, которую можно эффективно свернуть благодаря использованию обратных или пересекающихся слоев; ряд таких единиц накладывается таким образом, что соседние слои любых двух единиц имеют одинаковое смещение и, следовательно, не нуждаются в специальной изоляции.
Указанные узлы выполнены в виде карманов или непрерывных полос, которые накладываются друг на друга вокруг сердечника или каркаса шины, при этом обратные слои каждого кармана расположены таким образом, что смежные и сопрягаемые слои разных карманов имеют одинаковое смещение. Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемую диаграмму, которая представляет собой фрагментарный перспективный разрез одной из конструкций защитного покрытия шины, в которой слои расположены в соответствии с настоящим изобретением. A, B и C представляют собой три кармана или блока, каждый из которых содержит бесконечный слой R с правым диагональным расположением и бесконечный слой L с левым диагональным расположением, а между указанными слоями R и L расположен бесконечный слой изоляционного материала I, например, резины. При изготовлении покрытия или каркаса шины карман A выполняется любым подходящим способом, при этом слой R с правым диагональным расположением находится внутри резинового слоя I, а слой L с левым диагональным расположением — снаружи.
После установки этого кармана А на сердечник или каркас шины и его прокатывания любым обычным или подходящим способом, второй карман В устанавливается вокруг кармана А. Второй карман В состоит из внутреннего слоя L с левым диагональным расположением, внешнего слоя R с правым диагональным расположением и промежуточного слоя резины I, так что внутренний слой L с левым диагональным расположением второго кармана В прилегает к внешнему слою L с левым диагональным расположением первого кармана А, что позволяет избежать необходимости размещения изоляционного материала между соседними слоями двух карманов. Третий карман C, состоящий из внутреннего слоя It с правым смещением и внешнего слоя L с левым смещением, с прослойкой из резины I, располагается вокруг второго кармана B после того, как последний был свернут таким образом, чтобы внутренний слой R с правым смещением третьего кармана C прилегал к внешнему слою R с правым смещением второго кармана B. Этот способ сборки карманов продолжается в зависимости от количества карманов, необходимых для всей оболочки или крышки, и смежные или сопрягаемые слои имеют одинаковое смещение по всей длине.
Благодаря тому, что корды различных карманов расположены параллельно друг другу, и благодаря тому, что резиновые слои не доходят до валиков, достигается удовлетворительная консолидация валиков, и обе стороны карманов могут быть уложены на форму или сердечник за одну операцию, поскольку каждый карман имеет перевернутые слои, которые поддерживают друг друга и предотвращают чрезмерную деформацию при обработке средствами укладки или формования слоев. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187150.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187150&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187150A
[]


РќРѕРІРѕРµ или усовершенствованное транспортное средство, подходящее для тягачей. РЇ, проживающий РїРѕ адресу: Спейкерстраат, 219, Арнем, провинция Гелдерланд, Нидерланды, Р° ныне Семаранг, РЇРІР°, Британская РћСЃС‚-Рндская компания, подданный королевы Нидерландов, настоящим заявляю Рѕ характере данного изобретения Рё Рѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ его осуществления, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: Данное изобретение относится Рє комбинациям трактора Рё прицепа Рё, РІ частности, Рє прицепам такого типа, РєСѓР·РѕРІ которых опирается РЅР° тележки, соединенные подходящим сцепным устройством, которое заставляет заднюю тележку принимать правильный СѓРіРѕР» РїРѕ отношению Рє передней тележке РїСЂРё прохождении комбинации поворота. Грузовые автомобили, используемые для описанной цели Рё соединенные вместе, обязательно должны быть снабжены каким-либо механизмом, позволяющим перемещать РѕРґРёРЅ РёР· РЅРёС… РІ продольном направлении независимо РѕС‚ наложенного РЅР° него РєСѓР·РѕРІР° прицепа, чтобы РѕРЅРё могли принимать угловые положения относительно РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіР°.
До настоящего времени это достигалось путем оснащения одного из грузовиков седельным устройством, расположенным между грузовиком и кузовом прицепа; это седельное устройство имело приспособление, позволяющее грузовику скользить в продольном направлении относительно установленного кузова прицепа. Также было предложено соединять грузовики с помощью сцепного устройства, способного удлиняться при повороте транспортного средства. В связи с комбинациями, состоящими из четырехколесного трактора и двухколесного прицепа (обычно называемого полуприцепом), было предложено оснастить шарнирное соединение или седельно-сцепное устройство парой втулок, скользящих по паре параллельно расположенных стержней и установленных поперечин, которые прикреплены болтами к продольно расположенным элементам шасси трактора; при этом на стержнях и между втулками и поперечинами имеются пружины. Хотя используемое мной седельно-сцепное устройство предполагает применение буферных пружин, втулок и параллельных стержней, я не претендую на широкое применение их к седельно-сцепным устройствам в рамках своего изобретения.
Мое изобретение частично заключается в создании комбинированного транспортного средства, состоящего из трактора и прицепа, кузов которого установлен на четырехколесном грузовике или сцепленных четырехколесных грузовиках с усовершенствованными средствами, включающими седельно-сцепное устройство, благодаря чему обеспечивается не только возвратно-поступательное движение грузовика или грузовиков относительно кузова прицепа, но и возможность регулировки указанных средств вдоль рамы грузовика. Кроме того, мое изобретение представляет собой прицеп, имеющий грузовик или грузовики, снабженные седельно-сцепным устройством описанной здесь конструкции, позволяющим осуществлять необходимое перемещение грузовика или грузовиков относительно друг друга и кузова прицепа, а также позволяющим регулировать положение указанного седельно-сцепного устройства в продольном направлении относительно рамы грузовика. Кроме того, мое изобретение представляет собой комбинацию трактора и прицепа, кузов прицепа которой установлен на грузовике или грузовиках, один из которых имеет седельное устройство типа, имеющего амортизирующие пружины, упомянутые ранее, и скользящие валы, упомянутые далее; пружины могут использоваться для обеспечения необходимого перемещения между грузовиками для прохождения поворота, когда валы закреплены во втулках на кронштейнах, но указанные валы могут быть освобождены от втулок для осуществления продольной регулировки седельного устройства относительно рамы грузовика; кронштейны также регулируются по боковым элементам рамы.
Грузовики, которые до сих пор использовались для поддержки кузовов прицепов, были типа с одной парой колес, что позволяло им следовать правильному повороту, хотя на железных дорогах под фургонами использовались и четырехколесные грузовики. Однако, поскольку мое изобретение предполагает использование четырехколесных грузовиков, каждый грузовик сконструирован с одной парой рулевых колес, что позволяет создавать различные комбинации с одинаковой колесной базой и единым кузовом, например, восьмиколесную комбинацию, состоящую из четырехколесного трактора и четырехколесного грузовика; десятиколесную комбинацию, состоящую из четырехколесного трактора, двухколесного грузовика и четырехколесного грузовика, или двенадцатиколесную комбинацию, состоящую из четырехколесного трактора и двух четырехколесных грузовиков. Комбинации таких типов могут быть выгодно использованы в зависимости от размера перевозимой нагрузки. Ссылаясь на прилагаемые чертежи: на рис. 1 показан поперечный разрез грузовика, иллюстрирующий используемое мной седельно-сцепное устройство и способ его крепления к продольным элементам рамы грузовика.
На рис. 2 показан вид сбоку седельного устройства, изображенного на рис. 1; боковые элементы рамы грузовика не показаны. На рис. 3 показан вариант моей усовершенствованной комбинации трактора и прицепа, в которой кузов прицепа имеет один опорный грузовик. На рис. 4 показан план, иллюстрирующий движение седельно-сцепного устройства, установленного на показанной на рис. 3 автопоезде, вследствие поворота грузовиков. На рис. 5 показан прицеп, кузов которого опирается на две опорные четырехколесные тележки с подвижными седельно-сцепными устройствами. На рис. 6 представлен план грузовиков, показанных на рис. 5, без кузова. На рис. 7 представлен план прицепа, показанного на рис. 5, иллюстрирующий действие седельно-сцепного устройства в результате поворота прицепа. Седельное устройство имеет две пары свисающих кронштейнов 18, между которыми горизонтально проходит вал 6. С каждой стороны вала расположены пружины 17, каждая из которых имеет один конец, закрепленный, например, в гнезде одного из кронштейнов 18, а другой конец — в гнезде фитинга 19 на валу 6 или указанном фитинге, и каждый кронштейн может иметь выступающий штифт для входа в соответствующие концы каждой пружины для ее поддержки.
Вал G поддерживается фитингами, каждый из которых включает в себя втулку 5, надеваемую на конец вала, и втулку 5a, которая неподвижно закреплена на одном из пары валов 4. Каждый из валов 4 установлен на направляющих и поддерживается двумя втулками 1, выполненными с зажимными пластинами 1а, которые соединены и правильно расположены на некотором расстоянии друг от друга стержнями 20 и гайками 21. Зажимные пластины могут крепиться к боковым элементам 3 рамы грузовика в любом желаемом положении вдоль них с помощью пластин 1b и болтов 2. На фиг. 3 чертежей изображено одно из моих усовершенствованных транспортных средств, седельно-сцепное устройство 8, сконструированное в соответствии с моим изобретением, опирается на один грузовик c, несущий кузов прицепа b и соединенный с четырехколесным тягачом a с помощью подходящего сцепного устройства 7. Аналогичная конструкция показана в плане на рис. 4; на рисунке показана работа седельно-сцепного устройства 8 и рулевого управления. На этом изображении 9 представляет собой шкворень седельно-сцепного устройства тягача, 10 — шкворень седельно-сцепного устройства прицепа 8, а 11 — жесткие элементы сцепного устройства 7.
Следует отметить, что поворот трактора приводит к тому, что сцепное устройство 7 отклоняет рулевые колеса 1G; результирующее угловое положение грузовика относительно трактора при движении автопоезда требует продольного перемещения грузовика относительно кузова b. Это движение обеспечивается седельным устройством 8, валы 4 которого выступают за внешние концы втулок 1, так что указанные валы могут свободно перемещаться возвратно-поступательно через втулки на расстояние, которое ограничено контактом втулки 5a с втулками 1; такой контакт, если он происходит, становится упругим благодаря пружинам 17. В данной комбинации трактора и прицепа необходимо, чтобы валы 4 седельного устройства трактора (если это не седельное устройство обычного неподвижного типа) были закреплены на втулках 1 с помощью установочных винтов или иным способом, чтобы они могли создавать натяжение на нижней части кузова прицепа без перемещения тяг 4; однако пружины 17 допускают упругое натяжение между трактором и кузовом прицепа.
При установке на грузовик седельно-сцепного устройства описанного типа, пружины 17 при желании могут использоваться для обеспечения движения, необходимого для продольного смещения грузовика из-за рулевого управления, путем закрепления тяг 4 во втулках 1, как описано ранее, используя движение тяг внутри втулок только для целей регулировки. седельно-сцепное устройство в продольном направлении относительно рамы грузовика; дальнейшая продольная регулировка, если требуется, осуществляется путем перемещения зажимных пластин 1a, 1b вдоль рамы грузовика посредством ослабления гаек 2. На фиг. 5, G и 7 показан прицеп с двумя тележками, расположенными под кузовом 13 значительной длины; тележки при необходимости соединены пружинной муфтой 12; однако свободное продольное перемещение тележек, связанное с рулевым управлением, обеспечивается тягами 4 и втулками 1. В данном варианте установки седельно-сцепного устройства тяги 4 седельно-сцепного устройства на одной из тележек закреплены в соответствующих втулках 1.
Однако, при желании, один из прицепов-кемперов может быть обычного типа. Каждый грузовик установлен на двух парах колес 15 и 16, причем последние являются рулевыми колесами. Принцип работы седельно-сцепного устройства и рулевых колес аналогичен описанному со ссылкой на рисунки 3 и 4. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187151.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187151&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187151A
[]


Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к листовому металлу, жести или емкостям. Мы, Альфред Джордж Баррет и Хьюберт Генри Бертон, оба проживающие по адресу: Пост Офис Плейс, Лестер, британские подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к жестяной банке или емкости из листового металла, предназначенной для хранения двух категорий товаров, которые желательно хранить раздельно. Согласно нашему изобретению, жестяная банка представляет собой круглую открытую сверху оболочку или корпус из листового металла, внутри которого съемно расположен, обеспечивая плотное скольжение, контейнер из листового металла, снабженный винтовым горлышком, на которое навинчивается крышка, с помощью которой указанный контейнер может быть герметизирован. Вокруг верхней части указанного приемника образован кольцевой выступ или выступ, который, соприкасаясь с верхним краем корпуса, образует упор, ограничивающий перемещение приемника внутри корпуса. В качестве примера использования такой жезловой формы можно привести раствор каучука, который помещают в верхнюю емкость и используют для ремонта внутренних камер пневматических шин в оболочке или наружном каркасе.
Описанная жестяная банка имеет компактную форму, Рё хотя РІ ней создаются РґРІР° отдельных контейнера, РІ комплект РІС…РѕРґРёС‚ только РѕРґРЅР° съемная крышка, поскольку верхняя часть верхнего контейнера служит крышкой или затвором для внешней оболочки или РєРѕСЂРїСѓСЃР°. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся Рє листовому металлу, жести или емкостям. РњС‹, Альфред Джордж Барретт, британец, Рё Хьюберт Генри Бертон, британец, РѕР±Р° РёР· РџРѕСЃС‚-Офис-Плейс, Лестер, настоящим заявляем Рѕ характере данного изобретения Рё Рѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ его осуществления, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: — Данное изобретение относится Рє комбинированным контейнерам РёР· листового металла, используемым для хранения РґРІСѓС… классов товаров, которые желательно хранить раздельно, Рё включающим открытую сверху оболочку или РєРѕСЂРїСѓСЃ Рё съемный контейнер, приспособленный для скользящей посадки внутри оболочки Рё выступающий РІ качестве РїСЂРѕР±РєРё; Рё наше изобретение характеризуется тем, что внутренР