Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10228
.pdf
триаммонийфосфат отделяют от раствора и промывают концентрированной аммиачной водой.
При желании полученный триаммонийфосфат 75 может быть преобразован в моно- или диаммонийфосфат
путем нагревания с выделением аммиака. Фильтрат триаммонийфосфата можно концентрировать для
извлечения карбоната калия-80.
ПРИМЕР.
Раствор, содержащий 174 кг 11HPO4 в 600 кг воды, обрабатывается газообразным аммиаком при
одновременном добавлении 50 кг CO2 до тех пор, пока раствор не будет содержать около 200% NH3 по
массе. После охлаждения из аммиачного калийного раствора получают 200 кг (NH4)PO4·3H2O, содержащего
98% использованной фосфорной кислоты. 90 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355112.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355112&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355112A
[]
" SPE:FIV COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 25 октября 1929 г.
355,112 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве: октябрь). 27,1930. № 321279/30, Принято к
рассмотрению: август. 20, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области зубных мостов.
Я, Бартелеми Маринетти, проживающий по адресу: улица Пирамид, 13, Париж, Франция, гражданин Франции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для установки зубных мостов в их прежнем виде необходимо, чтобы зубы, на которые они опираются, были
пролечены, чтобы можно было закрепить коронки или крепежные винты. Таким образом, возникает
необходимость в обработке зубов, которые зачастую являются абсолютно здоровыми, и это серьезное
возражение.
Целью настоящего изобретения является создание мостовидной системы, в которой этот недостаток
устранен.
Изобретение относится к зубному мосту, включающему открывающиеся части, зажимаемые винтами, и
характеризуется тем, что он содержит по меньшей мере один браслет, образующий зажимной воротник,
который крепится винтами и может легко надеваться на опору любой формы без необходимости
предварительной обработки последней, даже если она наклонена.
Для наглядности изобретения на прилагаемом чертеже в качестве примера показаны некоторые варианты
конструкции новой системы зубных мостов.
На этом чертеже (рис. 1) показан фасад одного из типов конструкций.
Рисунок 2 представляет собой соответствующий план.
Рисунок 3 представляет собой отрезок, взятый вдоль линии А-А на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но без искусственных зубов мостовидного протеза.
Рисунок 5 представляет собой отрезок, взятый вдоль линии B-B на рисунке 4E.
Рисунки 6 и 7 представляют собой аналогичные изображения, что и на рисунке 5, демонстрирующие
внесенные изменения.
Как показано на этом рисунке, новый мостовидный протез состоит из корпуса, предназначенного для
размещения между двумя опорными зубами.
Этот элемент заканчивается с одной стороны браслетом b, а с другой — крючком 0.
Браслет или ошейник b удлинен полосой d, за которой расположена пластина e, заканчивающаяся другим
крючком!.
[Цена 11-] Воротник b входит в зацепление с одним из опорных зубьев g; конструкция.
образованный двумя крючками c и f, захватывает другой зуб h.
Полоска d прижимается к корпусу a с помощью винтов i. Аналогичным образом пластина e крепится к
пластине a с помощью винтов J.
Металлическая часть моста покрыта 60 искусственными зубами k, 1 которые могут быть либо закреплены
штифтами, либо иметь прорезь.
Для установки моста на место различные винты ослабляются, и пластина e отделяется от остальной части
аппарата.
Воротник b надевается на зуб A, и эта операция выполняется очень легко, когда деталь d ослаблена.
Элемент e устанавливается на место и фиксируется с помощью винта или винтов.
Затем все винты затягиваются до нужной степени. Таким образом достигается зажимное действие на двух
опорных зубьях, которое можно регулировать по желанию.
После этого остается лишь установить зубные протезы на место.
Мостовидный протез можно легко удалить, выполнив действия в обратном порядке.
Таким образом, видно, что для крепления нового мостовидного протеза не требуется никакого вмешательства
в соседние зубы.
Его можно очень легко установить на место, не причиняя боли пользователю. Сила зажима на 85 опорных
зубцах может быть точно отрегулирована, что позволяет добиться очень жесткого крепления, избегая при
этом боли. Наконец, не возникает напряжения, эксцентриситета или плеча рычага, которые могли бы
привести к расшатыванию соседних зубов.
Эти съемные мостовидные протезы могут устанавливаться на наклонные или сходящиеся зубы, не повреждая
последние; это лишь делает их более прочными. Винты не ослабевают при жевании и могут быть скрыты
фарфоровыми зубами скользящего, пробкового или трубчатого типа.
Модификация, показанная на рисунке 6, иллюстрирует другую конструкцию, в которой металлическая часть
выполнена из цельного куска, образующего с одной стороны воротник для зуба, а с другой — вилку,
зацепляющуюся за другой зуб. В модификации, показанной на рисунке 7, мостовидный протез выполнен из
цельного куска, заканчивающегося двумя воротниками, которые надеваются на два зуба.
Описанные выше варианты, естественно, приведены лишь в качестве примера, и в детали могут быть
внесены изменения, не выходящие при этом за рамки изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355113.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355113&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355113A
[]
V t C Oi
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 30 ноября 1929 г. - 355113. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 28,1930, № 32,402/30.
Заявка принята; август. 20, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и особенностях креплений для застегивания обуви на подъеме стопы.
Я, Жюльен Робин, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: улица Анатоля Пранса, 127,
Нуази-ле-Сек (Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к креплению для обуви, например, некоторых видов велосипедной обуви,
которая обычно не снабжена застежкой, или к застежкам, предназначенным для прохождения через подъем
стопы пользователя.
Из-за отсутствия застежек на этой обуви часто обнаруживается, что после непродолжительного
использования она деформируется и плохо держится на ноге.
Настоящее изобретение призвано преодолеть эти и другие недостатки обуви указанного типа, и изобретение
состоит в создании приспособления, включающего панель из подходящего гибкого материала, которая имеет
продольный разрез и снабжена средствами для разборного соединения сторон разреза, и предназначена для
крепления к существующей обуви указанного выше типа таким образом, чтобы она закрывала подъем стопы
пользователя и фактически превращала обувь, которая продается или продавалась без застежки на подъеме
стопы, в обувь с застежкой на подъеме стопы.
«Предпочтительно, средства соединения сторон прорези включают в себя люверсы, расположенные рядом с
указанными сторонами и предназначенные для размещения шнурков». Панели предназначены для крепления
к обуви, предпочтительно, с помощью ремешков или лямок, расположенных по две с каждой стороны каждой
панели и соответствующим образом наклоненных и закрепленных, например, пришиванием, к боковым
сторонам верха обуви. Предпочтительно, чтобы панель пришивалась к обуви с той стороны, которая
прилегает к ее мыску. Ослабив шнурки и хорошо раздвинув края прорези в панели, игрок сможет легко
вставить ногу в обувь. Затянув шнурки, обувь будет плотнее облегать стопу, что позволит избежать ее
деформации и продлит срок службы обуви.
[Цена 1] На прилагаемых чертежах я изобразил не ограничивающий вариант осуществления 55 моего
изобретения. На этих рисунках:
На рис. 1 показан вид сверху моего усовершенствованного приспособления; а на рис. 2 — вид сбоку так
называемой велосипедной обуви, поставляемой с моим конкретным приспособлением 6G.
Крепление представляет собой гибкую панель l, имеющую прорезь 2, на противоположных сторонах которой
расположены люверсы 3 для прохождения шнурка 4. Взаимозаменяемыми с указанным креплением являются
боковые ремни или ремешки 5, которые могут быть пришиты к панели или снабжены на одном конце
люверсами, совпадающими с люверсами 3 на подошве обуви, через которые вставляется шнурок 4.
Крепление 1 может быть перфорировано для облегчения его фиксации стежками 63 к верхней части 7 обуви
(рис. 2), в результате чего указанная верхняя часть будет фактически простираться в сторону подъема стопы.
Ремешки 5 75 пришиты к боковым частям 8 верхней части обуви.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355114.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355114&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355114A
[]
- д
cokPy
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 октября 1930 г. № 32,405/30, 355,1. Принято к рассмотрению: авг. 20, 1931, Полная
спецификация..-
Производство новых 3-гидроксидиариламин-5-карбоновых кислот и их арилидов.
114 И. Уилфред Уильям Гроувс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс,
30, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения (полученного от меня из-за рубежа
компанией I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft, акционерным обществом, организованным в соответствии с
законодательством Германии, расположенным во Франкфурте-на-Майне, Германия) и о том, каким образом
оно осуществляется. То же самое должно быть выполнено, и это должно быть подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к производству 3-гидроксидиариламин-5-карбоновых кислот и их
арилидов, соответствующих общей формуле:
OH R -NH- -CO-X, где X означает -OH или -NHR, а R обозначает ядра бензола, которые могут содержать в
качестве заместителей один или несколько атомов галогена, алкильные или алкоксигруппы.
Производство заключается в нагревании 3:5-дигидроксибензойной кислоты с по меньшей мере двумя
молекулярными соотношениями ариламина формулы R-w--NTI2 (где R имеет указанное выше значение) в
присутствии кислотного конденсирующего агента.
В качестве первого этапа этого процесса арилид 3:5-дигидроксибензойной кислоты формулы:
- Получается OH HO-QCO-NH-R, который при второй молекулярной доле ариламина дает арилид
3-ариламино-5-гидроксибензойной кислоты формулы; [Price, 11OH R-NH--Q-CO-NH-R Эти соединения могут
быть превращены с помощью омыляющих агентов в 3-ариламино-5-гидроксибензойные кислоты формулы:
OH R-NH --COOH (где R в каждом случае имеет указанное выше значение).
Образовавшиеся таким образом новые соединения являются ценными промежуточными продуктами для
производства красителей. Арилиды этой серии отличаются высокой способностью связываться с
растительными волокнами при использовании в щелочном растворе.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом детали указаны по весу: ПРИМЕР 1.
300 3: 5-дигидроксибензойная кислота, 1200 частей анилина и 150 частей соляной кислоты с молекулярной
массой 200% смешиваются, и смесь медленно нагревается до 180°C, при этом вода отгоняется. Затем массу
кипятят (при 185 °C) в аппарате с обратным холодильником в течение 15 часов. Затем его подщелачивают с
помощью карбоната натрия, а анилин удаляют паром. Щелочной раствор фильтруют, удаляя смолистый
остаток. Фильтрат подкисляют, а образовавшийся светло-желтый осадок фильтруют, промывают и сушат.
Это анилид 3,5-дигидроксибензойной кислоты формулы:
011 и плавится при перекристаллизации из ExAmPnLE 2.
Ледяная уксусная кислота - при температуре 21,80 °C: 300 частей 3,5-дигидроксибензойной кислоты. 25.
Вышеупомянутый остаток кипятят с добавлением кислоты, 1200 частей анилина и 150 частей воды, в
результате чего он становится твердым, а затем смешивают с хлоридом цинка, после чего смесь растворяют
в разбавленном растворе едкого натрия и нагревают до 1800 °C.
решение. Полученный раствор фильтруется, и происходит дистилляция воды. Затем массу нагревают для
подкисления. Таким образом, анилид '3-. 180O-183? C. в течение 18 часов, а затем 30'
гидрокси-дифенфламин-5,4-карбоновая кислота - образуется в щелочной среде с карбонатом натрия и
выпадает в осадок. Это соответствует процессу паровой дистилляции. Формула 10,:. раствор ремиайнинга:-
anA. the,--- esinous - riesi'dvviid'dc wkle7,rtiyat((' ad'ah6 iWed"'in OH.
Он плавится при температуре 1,60-61°C, части этого соединения кипятят. 41,9-per, ceinfi.,- streng-th-- f or, 24-
'hb-nrs..
Раствор фильтруется и подкисляется. При этом выпадает осадок 3-гидроксидифениламин-5-карбоновой
кислоты. Эта кислота соответствует следующей формуле:
DNHQLCOOHd t'' диспергируется в растворе -di-lu-: - sodtluim может быть aa'- ad- переосаждаться-, это пример
1, те же самые соединения, которые описаны там 35.
3011 мкг/млн дигидрокситиол-бензойной кислоты, 1200 мкг/млн частей 4-хлоранилина и 100 мкг/млн
дигидроксихлорной кислоты с концентрацией 249B6 смешивают вместе, и смесь нагревают до 180°C в
течение 1,6 часов. Затем эту массу выливают в 10000 мкг/млн частей воды при температуре 500°C и 900
мкг/млн частей соляной кислоты с концентрацией 209B6, тщательно перемешивают и фильтруют. 4,5 Из
фильтра filtr-4te неизмененный ehlor.. anilie может быть восстановлен.
Масса из фильтра кипятится.
Несколько раз с водой, и полученная водная суспензия фильтруется в горячем виде. Из охлажденного
фильтрата кристаллизуется 4-хлоранилид 3,5-дигидроксибензойной кислоты, плавящейся при 182-1930 °C.
Оставшаяся на фильтре масса после фильтрации водной суспензии растворяется в разбавленном растворе
каустической соды, раствор фильтруется и подкисляется.
При этом происходит осаждение 4l-эблоранилида 3-гидрокси-41Cl-дифенилпиримидиновой кислоты
(5er-оксикислоты). Температура плавления составляет 165-1680 °C, что соответствует формуле:
Два - арилида -forinnec may a-le'c be- chldJid ac-id-, of '200 B6. При перемешивании, разделенный, вместо того,
чтобы растворяться только путем перемешивания, растворяется только объем 4-толуидина.
dleseribed, by the method of the foregpingr - Tim '-sol-to'i flee n'tesld - E'xampl'ee.. - ' niat'ter boiled- with a dilute
solution. of When tllhe 4'chlorai'lide, oft 3;,hydrx6y- soffium carbonate and -filtered, the operaacid tions' being
mepearing several tims h is poifele, -fir 'iutstan, <in. the rannei'" alkaline filtrates yield 'on- aidifcain h sridi,- ap-e,
4-tolutidide of 3.5-dihyxi-benzoic'ayid is - which melts at 190192_. С.
ohtiie wbnb rlt. Zl2L250 0J Остаток, масса нерастворимого вещества 90 - ExAMrrnF, 4>d в разбавленном
растворе карбоната натрия дис-.
300 части 3: 5-дигидрокилбензойной кислоты, 1200 частей 4-толуолгидробензойной кислоты и 1500 частей
бензойной кислоты, после чего раствор фильтруют и подкисляют.
Части соляной кислоты 24-0 B6 смешиваются вместе с 4-толуидидом 3-гидрокси-4L, и смесь нагревается до
95-1800 °C. CL. на 13 часов. The -mass i'is'priited Itmlswhnrcya.
вода a 0-Q'h''10'parlts S hydro--sodi'jh'h od1 2 355,114 01,/ _\_NH-1. '. IL-00 INH_ - \ , Y-, C >-,-er 356f,11zt OH -,. -
-N -CO-NH В результате омыления образуется 3-гидрокси-41-метил-дифениламин-5-карбоновая кислота,
плавящаяся при 2220 °C.
FXAMPL1 5.
300 1200 частей 3-дигидроксибензойной кислоты, 1200 частей 3-диметил-4-аминобензола и 150 частей
соляной кислоты (240 частей B6) нагревают вместе при перемешивании до 180-1900 °C. Образовавшаяся
вода перегоняется; температуру поддерживают в течение 24 часов.
Затем избыток использованного мета-ксилидина экстрагируют с помощью соляной кислоты, остаток несколько
раз кипятят с разбавленным раствором карбоната натрия и отфильтровывают от нерастворимой части.
Фильтрат содержит мета-ксилидид 3,5-дигидроксибензойной кислоты, температура плавления которого
составляет 220–2260 °C.
Нерастворимую часть растворяют в горячем разбавленном растворе едкого натрия, раствор фильтруют и
осаждают соляной кислотой. Высушенный осадок плавится при перекристаллизации из спирта при
температуре 170-1740 Cl.
Это мета-ксилидид 2': 41-диметил-3-гидрокси-дифениламин-5-карбоновой кислоты формулы 30 OH CHS | CH3
H3C<- / -N -NH---CH3. При омылении он дает 21: 41-диметил-3-гидрокси-дифениламин-5-карбоновую кислоту,
плавящуюся при температуре 198-2000 °C.
ПРИМЕР 6.
3: 5-дигидроксибензойная кислота конденсируется с 4-анизидином способом, описанным в приведенных выше
примерах.
Таким образом, получают 4-анизидид 3-гидрокси-41-метилокси-дифенилаинин-5-карбоновой кислоты.
Температура плавления составляет 180-1830 °C.
и соответствует формуле:
OH H3CO<Q-NH-Q-CO -NH---\ _OCH Этот арилид кипятят в течение 24 часов с пятикратным по весу
количеством щелочи каустической соды 10-процентной концентрации. При подкислении отфильтрованного
раствора получают свободную 3-гидрокси-41-нителлокси-дифеллиламин-5-карбоновую кислоту, которая
плавится при повторном осаждении из раствора карбоната натрия при температуре 182-91865 °C.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и то, каким образом оно
реализовано...
Я заявляю, что то, что я утверждаю, является:1. Получение арилидов 3-гидроксидиариламин-5-карбоновых
кислот путем нагревания 3,5-дигидроксибензойной кислоты с по меньшей мере двумя молекулярными
соотношениями арилида 3-гидроксидиариламин-5-карбоновых кислот формулы Rt-;--X (где R означает
бензольное ядро, которое может содержать один или несколько атомов галогена, алкильные или
алкоксигруппы) в присутствии кислотного конденсирующего агента. 65 2. Производство
3-гидроксидиариламин-5-карбоновых кислот путем нагревания арилида, получаемого указанным в пункте 1
способом производства, с омыляющим агентом. 70 3. Изделие, как заявлено в пункте 1 или 2, в котором
пара-толуидин используется в качестве ариламина.
4. Производство 3-гидроксидиариламино-5-карбоновых кислот и их 75 арвилидов, в основном, как описано
здесь со ссылкой на примеры.
5. Новые 3-гидроксидиариламин-5" каихоксиациды и их арилиды.
355,14 когда-либо приготовленный или произведенный производителем, указанным в любом из
вышеуказанных пунктов формулы изобретения, или любым его очевидным химическим эквивалентом.
Дата: 28 октября 1930 года.
- 0, ABEL & IMRAY, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
Редхилл. Напечатано для канцелярии Es MaJesty's Stationery-Offiee компанией Love- dt; lWaleom60n, Ltd.-1931
w -,:
. . ..
: -.
:,..
_. v v -,.
. : - f.
- -.,, Из... -. _.::,,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355115.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355115&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355115A
[]
Копия
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 29, 1930. На. 32,500/30.
Полное письмо: 1 июня 1931 г.
355,115 Полная версия принята: август. 20, 19.31.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или связанные с эуселажами воздушных судов.
Мы, компания TiE BLACRIuitN A3ROPLANE, & MOTOR -ComANY LiMiTESD, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, из города Броу, Восточный Йоркшир, Фиуэн Арнольд
Бампус, британский подданный, из города Эллуглитон, Броу, Восточный Йоркшир, и Роберт Тарратт,
британский подданный, из города Уэстли, Беверли-роуд, Илессл, Восточный Йоркшир, настоящим заявляем,
что суть данного изобретения заключается в следующем: проблема конструирования фюзеляжей самолетов
таким образом, чтобы они оставались плавучими в случае падения самолета на воду, отличается от
проблемы конструирования летающей лодки, которая предназначена не только для посадки на воду, но и для
взлета с воды.
В наземных самолетах, где фюзеляж опирается на внешнюю колесную платформу, а органы управления
проходят через обшивку фюзеляжа; а также, в случае боевых машин, через механизм сброса и управления
бомбами, конструктор самолетов обычным способом не может позволить себе построить фюзеляж такого
веса, который обеспечивал бы свободный доступ к рабочим частям, и одновременно построить
водонепроницаемый фюзеляж.
Благодаря упомянутым ниже усовершенствованиям, в которых топливные, масляные и водяные баки, вместо
того чтобы быть тремя отдельными блоками, встроены в саму обшивку фюзеляжа, и в которых
предусмотрены специальные пути для прохода органов управления изнутри наружу фюзеляжа, стало
возможным спроектировать фюзеляж как монококовый корпус, построенный из лёгкого цельнолистового
материала и расположенный таким образом, что он водонепроницаем практически по всей своей длине.
В соответствии с нашим изобретением, мы предусмотрели в монококовом корпусе такие перегородки, что
определенная часть корпуса занимает собственно бензобаки, масляные баки и, возможно, баки для воды, что
позволяет сэкономить вес, преодолевая ранее существовавшее возражение против конструкции фюзеляжа
таким образом, чтобы он был водонепроницаемым. Рассматриваемые топливные баки предпочтительно
состоят из целых секций фюзеляжа, разделенных перегородками и, при необходимости, подразделенных на
секции [Цена 11-I]. При такой конструкции фюзеляжа необходимо, чтобы определенное количество органов
управления и трубопроводов проходило от одной части машины к другой, и нежелательно, чтобы они
выступали за пределы желаемого профиля корпуса. Следовательно, предлагается, чтобы 60 танковое
отделение и/или камеры плавучести имели такую форму, чтобы в некоторых частях они не доходили до
нормального профиля корпуса, а оставалось пространство снаружи танка, но внутри 65 профиля корпуса в
целом, через которое могут проходить такие органы управления и трубопроводы, и в котором может
устанавливаться такое оборудование, как орудия.
Продольный проход фюзеляжа может быть выполнен либо в виде ложного канала, наружная обшивка
которого представляет собой обшивку самого фюзеляжа, а внутренняя часть — канал с фланцевыми
боковыми стенками и торцами для крепления к внутренней обшивке фюзеляжа и к торцевым перегородкам,
которые срезаны, оставляя торцы канала открытыми, либо основная обшивка фюзеляжа может быть
обернута вокруг внутренней части прохода, а наружная часть образована отдельно сконструированной
частью, которую можно снять, обеспечивая тем самым легкий доступ к органам управления, трубам и другим
частям, расположенным в проходе.
Очевидным альтернативным вариантом конструкции для продольного прохода является труба, форма
которой может быть круглой или некруглой, соединяющая соответствующее отверстие в одной перегородке с
соответствующим отверстием в другой перегородке. В некоторых случаях, например, в случае с орудийной
установкой, наружная обшивка канала срезается, оставляя наружный желоб для продольного выступания
ствола орудия из кабины, что обеспечивает угловое перемещение в диапазоне, необходимом для gtn.
Топливные баки в фюзеляже сконструированы с перегородками, расположенными таким образом, что,
укрепляя оболочку фюзеляжа и обеспечивая адекватное сопротивление нагрузкам и давлению, которым
подвергаются фюзеляж и бак, они имеют центральное пространство, достаточное для того, чтобы человек мог
войти в него в необходимой степени для осмотра и, при необходимости, ремонта заклепочных соединений.
";: - ---1 ' 'Wn.
L' U-- = 355,115 резервуара. Желательно, чтобы это был вход в образ персонажа. Подходящим средством для
этой цели является люк в центральной части фюзеляжа, а также вентиляционная водонепроницаемая
обшивка на внутренней или внешней стороне, расположенная в верхней части его лицевой поверхности и
имеющая концы валов, проходящих через сальниковое уплотнение, и поддерживаемая подшипником на
кронштейне внутри коробки. Это позволяет предпочтительно использовать кривошипы увеличенного
диаметра, которые устанавливаются на валу как внутри зоны расположения резервуаров, так и за ее
пределами, таким образом, чтобы уменьшить интенсивность работы одного кривошипа и передавать
напряжения, возникающие в этой части аналогичного механизма, на другой кривошип и корпус, и тем самым
уменьшить нагрузки на них с помощью проволоки или соединительного стержня, который должен оставаться
герметичным.
Аналогичные резервуары или отдельные отсеки. Другие проволоки или тонкие металлические элементы с
водонепроницаемыми перегородками могут потребовать прохождения через корпус и соединения,
выполненные с интервалами по всей длине, для минимизации продольного скольжения.
Длина фюзеляжа, с целью добавления плавучих отсеков и обшивки фюзеляжа, может быть достигнута путем
вырезания паза в 55. Кабины, содержащие экипаж и операторское оборудование, могут быть отделены от
остальной части фюзеляжа, выступающей части Т-образного соединения с перекрещенной головкой
Т-образного соединения. Против этого вертикального соединения наносится прокладка из смазанного войлока
или другого подходящего материала, что позволяет разделить отсеки на отдельные плавучие кабины. Для
этого необходимо, чтобы различные элементы управления сначала были проложены, а затем прилегали к
прилегающим 6, которые переносятся от. Внешняя поверхность фюзеляжа Т-образной формы с помощью
углового элемента к крыльям и другим частям клина, который может быть вытянут с помощью машины dlo-wn
_ni, чтобы пройти через обшивку, а уплотнение — с помощью тягового винта.
В фюзеляже, где требуется защита от воды, таким образом плотно удерживаются два уплотнения. Для этого
достаточно обычной сальниковой коробки, и между ними кабели или тонкие металлические полосы
(например, в случае элемента конструкции) могут быть протянуты назад и скользить в направлении,
перпендикулярном направлению вперед, не нарушая герметичность обшивки и не вращаясь вокруг оси при
правильной нагрузке на фюзеляж в этой точке.
под разными углами к коже, но в случае с стержнем, который приблизительно параллелен. Дата: 29 октября
1930 года.
Для прохождения через кожу в точке выхода требуются различные средства, например, BREWER & SON, 33,
Chancery Lane, London, при сохранении водонепроницаемости. Патентные агенты заявителей.
— ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с эксплуатацией воздушных судов.
Мы, компания Tir BLACKBURN AEROPLANE & XMOTOR CO mANY LIm.ITED, осуществляем полеты, в том
числе взлет с воды.
организовано в соответствии с законами - Великого -- В наземной машине, где фюзеляж, Великобритания, из
Броу, Восточный Йоркшир, поддерживается на внешнем колесе шасси, а органы управления проходят через
обшивку фюзеляжа; а также, в случае с РОБЕРТОМ Т. РАРРАТТОМ, британским инженером-конструктором
военной техники, вплоть до бомбы «Уэстли», Беверли-роуд, Хессл, Восточный Йоркшир, настоящим
заявляем, что самолет обычным способом может быть построен таким образом, чтобы обеспечить свободный
доступ к рабочим частям во время постройки водонепроницаемого взрывателя:
Проблема конструирования фюзеляжей, упомянутая ниже, отличается от проблемы конструирования
летающей лодки, которая представляет собой фюзеляж, предназначенный не только для посадки на воду, но
и для обеспечения прохода для органов управления изнутри наружу фюзеляжа, построенного из легкого
сплава и расположенного таким образом, что необходимо осмотреть и отремонтировать при необходимости
заклепочные соединения по всей длине фюзеляжа. Благодаря усовершенствованиям, описанным ниже,
топливные и водяные баки, а также отдельные блоки, входящие в состав фюзеляжа, который представляет
собой большую конструкцию, предназначенную не только для посадки на воду, но и для обеспечения прохода
для органов управления изнутри наружу фюзеляжа. При наличии соответствующих средств фюзеляж и бака,
они имеют форму монококового корпуса, построенного из легкого сплава и расположенного таким образом,
что практически по всей его длине необходимо осмотреть и отремонтировать заклепочные соединения.
Предпочтительно, вход в это центральное пространство осуществляется через люк в монококовом основании
фюзеляжа, а вентиляционное покрытие корпуса выполнено в верхней части бака для бензина, масла и,
возможно, воды, что позволяет человеку свободно дышать в баке во время работы. В соответствии с нашим
изобретением, мы предусмотрели такие перегородки в монококовом основании фюзеляжа и вентиляционную
крышку, которая занимает определенную часть корпуса.
Преодоление предыдущего возражения. Металл, из которого изготовлена обшивка фюзеляжа,
предпочтительно имеет увеличенную толщину, обеспечивающую водонепроницаемость. В месте
расположения резервуаров, рассматриваемые резервуары предпочтительно имеют такую конструкцию,
которая снижает интенсивность напряжений, возникающих в этой части фюзеляжа, разделенной
перегородками и разделенной на секции, и, таким образом, уменьшает необходимые на них деформации. В
такой конструкции соединений, которые должны оставаться герметичными, как при работе с бензином.
В фюзеляже необходимо, чтобы определенное количество элементов управления и трубопроводов
проходило от одной части машины к другой через определенные интервалы по всей длине фюзеляжа, с
целью добавления отсеков плавучести и фюзеляжа. Аналогичные баки или отдельные отсеки с
водонепроницаемыми перегородками могут быть построены через равные промежутки по всей длине
фюзеляжа, с целью добавления отсеков плавучести и фюзеляжа. В связи с этим предлагается, чтобы кабины,
содержащие экипаж и управляющие танковым отсеком, были оборудованы соответствующим образом! или
плавучее оборудование может быть отделено от камер, которые должны иметь такую форму, чтобы в
остальной части внутренней поверхности фюзеляжа некоторые части не доходили до нормального профиля
корпуса, но пространство расположено поперечно и отделяет отсек от корпуса в целом; через него могут быть
установлены плавучие устройства, которые могут быть отделены от камер.
для которых могут быть проложены такие элементы управления и трубопроводы. Это необходимо для
различных элементов управления, и в них может быть установлено такое оборудование, как пушки, которые
переносятся из фюзеляжа наружу. Проход, проходящий через крылья и другие части машины,
Соседние файлы в папке патенты