Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10209
.pdf
и установлены в следующем заявлении:
Дровосекам, зарабатывающим на жизнь рубкой столбов, шпал и тому подобного в двух-трех, а то и большем
расстоянии от поселения или лагеря, хорошо известно, что, когда лезвие топора отлетает, или он сильно
повреждает рукоять, или, возможно, ломается, приходится возвращаться в лагерь за другим топором,
поскольку снять рукоять или зашлифовать образовавшиеся зазоры обычно бывает сложно, что занимает
довольно много времени. Изобретение позволяет очень быстро заменить головку или рукоятку, а также
значительно сэкономить время, заменив тупую головку на острую, отложив заточку топора на более
подходящее время.
При реализации изобретения мы формируем головку таким образом, чтобы ушко можно было открыть, что
позволяет легко снять рукоятку.
Для лучшего понимания нашего изобретения мы опишем его с помощью прилагаемых чертежей, на которых
фиг. 1 представляет собой вид с торца; фиг. 2 — вид сбоку.
Головка топора А имеет паз В, идущий от рукояти С к ушку Е.
340,854 В головке A, вблизи ее торца, просверлено или иным образом сформировано одно или несколько
отверстий F, причем часть с одной стороны F1 имеет резьбу для установки болта G. Конец G' болта G имеет
квадратную форму или иную форму, предотвращающую вращение шайбы H на нем. Шайба H имеет выступ
H1I или неправильную форму, благодаря чему при установке в углубление аналогичной формы в головке A
она не может вращаться. Прорезной штифт J, проходящий через конец болта G, удерживает шайбу 1H на
месте.
При необходимости установки новой ручки i5 или замены поврежденной или затупившейся головки, штифт J и
шайба H снимаются.
Затем болт G извлекается, а головка A ослабляется путем вставки клина или иным способом открытия паза B.
60 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340855.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340855&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340855A
[]
В -- 1. =. Е 7
ли -. 1j!,E;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 25, 1930. Нет, 6234/30.
340,855 Завершено: 8 января 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессе зарядки аккумуляторных батарей.
Мы, компания OLOF AnERmAAN, зарегистрированная в Швеции, и компания ALLMXNNA SVENSIA
ELEKTRISIKA A.TIEfBOLAGET, шведская компания, обе из города Вестерос, Швеция, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованному
устройству для зарядки аккумуляторных батарей, в частности, для освещения поездов, в котором батарея во
время зарядки разделяется на две параллельные группы, каждая группа соединена с зарядным генератором
последовательно с резистором. Если предположить, что генератор работает при постоянном напряжении,
равном напряжению разряда всей батареи, и если предположить, что напряжение заряда в начале периода
зарядки равно напряжению разряда, то последовательное сопротивление первоначально должно поглощать
половину напряжения генератора, но напряжение на этом сопротивлении вскоре уменьшится по мере
увеличения напряжения заряда батареи.
В любом случае зарядный ток может быть ограничен до допустимого значения путем соответствующего
подбора сопротивления.
Однако желательно также, чтобы зарядный ток снижался до нуля или до очень малого значения при полной
зарядке батареи, и согласно настоящему изобретению это достигается автоматически простым движением
волны. Изобретение заключается главным образом в соединении, в котором последовательное
сопротивление одной группы батарей подключено между указанной группой и положительным полюсом
зарядного генератора, в то время как последовательное сопротивление другой группы подключено между
этой группой и отрицательным полюсом, а между точками соединения групп батарей и зарядными
резисторами подключено перемычное сопротивление.
Схема устройства согласно данному изобретению схематически показана на прилагаемом чертеже. 1
представляет собой генератор r)o, который, чередуясь с батареей, питает цепь освещения 2. Батарея
показана подключенной для зарядки, таким образом, она разделена на две параллельные группы 3 и 4. Одна
из этих групп 3 соединена непосредственно с положительным полюсом генератора 55 и через
последовательное сопротивление 5 с отрицательным, а другая группа 4 соединена через последовательное
сопротивление 6 с положительным полюсом и непосредственно с отрицательным. Соединения между
половинами батареи GO и последовательными резисторами осуществляются посредством перемычки 7. Для
удобства описания данная схема в дальнейшем будет называться схемой в форме тетрагона. 65 Если
напряжение генератора обозначено как 2E, максимальное напряжение заряда половины батареи — как (1 +
a)E, значение сопротивлений 5 и 6 — как R, внутреннее сопротивление половины батареи — как r, значение
70 сопротивления 7 — как p, ток через сопротивления 5 и 6 — как I, а зарядный ток половины батареи — как i,
то для мостового соединения получаются следующие уравнения для напряжений: 75 RI + p (I -i)=-ri + (1 + ax)E
RI +ri = (1 - a)E Исключение I из уравнений дает в результате:
p -(2R1+ p). E (21 + p) y + pR 80 В большинстве практических случаев a составляет около 0,5, то есть
максимальное напряжение заряда аккумуляторной батареи примерно в 1,5 раза превышает напряжение
разряда. Если это значение ввести, то окажется, что i будет равно нулю при 85 p=21R. На практике часто
бывает целесообразно задать p несколько большее значение, чтобы при любых условиях оставался
небольшой зарядный ток, но значение этого тока, очевидно, можно поддерживать на желаемом низком уровне
путем соответствующего выбора значения p.
В некоторых случаях может быть целесообразно вставить в мостовое соединение рабочую катушку реле,
которое либо полностью отключает батарею (через контакты 8 и 10), либо увеличивает сопротивление p,
когда ток через мостовое соединение возрастает до значения, указывающего на полную зарядку батареи. Эта
катушка реле может также служить сопротивлением моста или его частью.
В представленной на иллюстрации форме батарея должна заменить генератор в качестве источника тока для
цепи освещения, i05 i,- ',.
В трех соединениях 8, 9, 10 происходит обрыв, а соединение 11 замыкается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340856A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата подачи заявки: февраль. 26, 7930. № 6333/30. 3li Полный комплект слева: 6 ноября 1930 г.
Завершено: Янв. 8, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регулируемых выносах руля для велосипедов.
Я, Артур Иллинойс Хадсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Колледж Роуд, 114, Мозли,
Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение
относится к регулируемым штокам руля, представляющим собой трубчатый элемент, имеющий зажимной
выступ на одном конце для приема руля и прямую часть для крепления к рулевой колонке велосипеда. В
стандартной конструкции зажимной выступ изготовлен из податливой отливки и образует разъемное гнездо
на конце трубчатого гнезда, которое припаяно к концу трубки J5, образующей шток. При установке руля в
разъемное зажимное гнездо иногда необходимо поддеть его, когда изогнутые части руля продеваются через
него, и, следовательно, гнездо может сломаться. Основная цель данного изобретения — устранение этого
недостатка.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, гнездо сконструировано и закреплено таким
образом, что стенка разъемного гнезда позволяет отогнуть его при установке и снятии руля. Для этой цели
гнездо удобно изготавливается из стали и приваривается непосредственно к штоку руля.
Согласно одному из вариантов изобретения, гнездо выполнено из короткого отрезка стальной трубки. В
данном варианте исполнения выступы для зажимного болта выполнены из цельной отливки, приваренной к
трубе. Затем отливка и трубка разделяются путем разрезания отливки посередине и трубки. Конец штока руля
изогнут таким образом, чтобы по всей своей кромке плотно прилегать к трубчатому гнезду, к которому он
приварен.
Благодаря такой конструкции, поскольку гнездо выполнено из стали, его можно расширять без риска
растрескивания. Кроме того, при сварке температура, воздействующая на шток, не так высока, как при пайке
гнезда к трубе, поэтому металл в месте изгиба штока не подвержен размягчению.
Вместо изготовления чугунных выступов, каждый из них может быть изготовлен в виде отдельной
штампованной детали, которая приваривается к трубе.
Эти металлические штампованные детали могут быть изготовлены в цельном виде с использованием литых
заполнительных элементов.
В другом варианте конструкции разъемное трубчатое гнездо и выступы для зажимного болта могут быть
изготовлены из цельного металлического штампованного изделия, что исключает необходимость сварки
выступов к гнезду.
Шток может иметь любую подходящую форму, но обычно он имеет угловатую форму, а концевая часть
трубки, соединенная с зажимным гнездом, может сужаться, так что диаметр трубки, непосредственно
контактирующей с гнездом, уменьшается. Это позволяет получить качественный сварочный шов без
увеличения длины разъемного соединения.
Дата: 24 февраля 1930 года.
Дж. Э. С. Локвуд, представитель заявителя, Нью-стрит, 3, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регулируемых выносах руля для велосипедов.
Я, Артур Гарри Альбертсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Колледж-роуд, 114, Мозли,
Бирмингем, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулируемым штокам руля, включающим в себя [цена 1/-I] трубчатый
элемент с зажимным выступом для установки руля. В стандартной конструкции зажимной выступ выполнен из
податливой отливки и представляет собой разрезное гнездо на конце трубчатого гнезда, которое припаяно к
концу трубки, образующей стержень. При установке руля в разъемное зажимное гнездо иногда необходимо
отогнуть его, чтобы изогнутые части руля прошли сквозь него, и, следовательно, гнездо может сломаться.
Основная цель данного изобретения — устранить этот недостаток и упростить конструкцию рулевой колонки.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, гнездо сконструировано и закреплено таким
образом, что стенка разъемного гнезда позволяет отогнуть его при установке и снятии руля. Для этой цели
гнездо удобно изготавливается из стали и приваривается к штоку руля.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид рулевой колонки, изготовленной в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 показаны отсоединенные части, образующие рулевую колонку, изображенную на рисунке 1.
Рисунок 2а представляет собой боковой вид рисунка 1.
На рисунке 3 представлен перспективный вид модифицированной формы стебля.
830 На рисунке 4 показаны отделённые части, образующие стойку руля, изображенную на рисунке 3, а на
рисунке 5 показана другая форма стойки руля.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, гнездо 1 для установки руля
выполнено в виде разъемного трубчатого элемента, имеющего перфорированные выступы 2 для размещения
зажимного болта 3.
Гнездо 1 и клеммы 2 предпочтительно изготавливаются цельным методом штамповки из стали. Как показано
на рисунках 1 и 2а, гнездо 1 приварено непосредственно к трубчатому штоку 4, верхняя часть которого
закрыта приваркой диска 5. На рисунках 3 и 4 показано, что гнездо 1 приварено к трубке 6, которая, в свою
очередь, приварена к трубчатому штоку 4, причем концы трубки 6 имеют форму буквы «-», позволяющую им
плотно прилегать соответственно к гнезду 1 и штоку 4 перед сваркой. В модификации, показанной на рисунке
5, гнездо 1 приварено непосредственно к концу изогнутого стержня 7, конец которого имеет такую форму, что
весь его край прилегает к гнезду -55 1. Раструб 1 приварен таким образом, что свободная длина стенки, на
которой расположен верхний соединительный выступ 2, больше, чем свободная длина стенки, на которой
расположен нижний выступ 2.
Гнездо 1 может быть выполнено из короткого отрезка стальной трубы длиной 60 см, а выступы для зажимного
болта могут быть выполнены из цельной отливки, приваренной к трубе. Затем отливка и труба разделяются
путем разрезания отливки посередине (65 градусов) и трубки. Вместо изготовления чугунных выступов,
каждый из них может быть изготовлен в виде отдельной штампованной детали, которая приваривается к
трубе. Эти металлические штампованные детали могут быть полностью изготовлены с использованием литых
заполнительных элементов.
Вынос руля может иметь любую другую подходящую форму. Концевая часть стержня, показанного на рисунке
5, которая соединена с зажимным гнездом 1, может иметь конусность 75, так что диаметр трубки,
непосредственно контактирующей с гнездом, уменьшается; и трубка 6, показанная на рисунках 3 и 4, может
иметь меньший диаметр, чем гнездо 1 и стержень 4. Это позволяет получить качественный сварочный шов
под углом 80 градусов без увеличения длины разъемного соединения.
В таких конструкциях, поскольку гнездо выполнено из стали, его можно расширять без риска растрескивания.
Кроме того, при сварке температура, воздействующая на шток, не так высока, как в случае пайки втулки
гнезда вокруг штока, поэтому металл штока не подвержен размягчению.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Рулевая колонка, в которой гнездо для крепления руля представляет собой трубчатый
элемент, который с одной стороны разделен продольно, а с другой стороны приварен в том же положении.
2.
Вынос руля, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340857A
[]
Спецификация патента
Дата подачи заявки. Февраль. 27, 1930. Нет, 6553/30.
Завершено: Янв. 8, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области подъемных погрузчиков и связанные с ними разработки.
Я, Альфред Найт Кроуд, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Чансери-лейн,
Лондон, Западная Англия, подданный Его Величества Короля Великобритании и Ирландии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения (которое было сообщено мне из-за границы компанией Yale &
Towne Manufacturing Company, корпорацией, организованной в соответствии с законами штата Коннектикут,
одного из Соединенных Штатов Америки, расположенной в Стамфорде, штат Коннектикут, Соединенные
Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к подъемным тележкам того типа, у которых рулевое управление и тяговая
рукоятка или дышло являются рабочими элементами для подъема груза.
К числу целей изобретения относится создание усовершенствованного подъемного механизма, у которого
управляемое дышло может приводиться в действие для подъема груза, когда это дышло поворачивается в
плоскости, отличной от вертикальной плоскости продольной оси механизма, а также обеспечение средств,
позволяющих осуществлять подъемную операцию несколькими движениями тягового дышла; и достижение
этих и других целей без ущерба для простоты конструкции и непосредственности взаимодействия между
рабочими подъемными и поднимаемыми частями.
Грузовые автомобили, для подъема груза которыми требуется более одного полного хода дышла, часто
называют многоподъемными грузовиками, и они почти всегда включают в себя значительную сложность
деталей между дышлом и подъемной рамой грузовика, особенно в многоподъемных грузовиках, способных
поднимать груз, когда дышло находится в одном из различных положений рулевого управления справа или
слева от продольной центральной линии грузовика.
В описанном ниже иллюстративном варианте осуществления настоящего изобретения простота конструкции
достигнута за счет обеспечения прямого соединения между рулевым дышлом и подъемной рамой.
Показанный грузовик имеет рулевое дышло, снабженное цельным жестким подъемным элементом,
расположенным между рулевым дышлом и подъемной рамой, и предназначенным для выполнения
множества независимых операций подъема, сохраняя при каждой из этих операций свое рабочее положение
относительно рамы независимо от перемещений рулевого дышла в различные положения. Конструкция
деталей такова, что при боковом повороте рулевого язычка в различные положения управления подъемный
элемент, надежно и постоянно соединенный с рулевым язычком, поворачивается вместе с ним и принимает
различные угловые положения относительно подъемной рамы, соответствующие угловым положениям
рулевого язычка при управлении. 70 Таким образом, изобретение представляет собой подъемный погрузчик,
имеющий основную раму, подъемную раму и рулевой рычаг, установленный на одной из указанных рам, а
также устройство прямого соединения 75 между рулевым рычагом и подъемной рамой, а также средства,
включающие зацепляющие элементы, представляющие собой множество дугообразных зацепляющих частей,
благодаря которым подъем погрузчика может быть осуществлен в несколько этапов при любом обычном
положении рулевого рычага.
Изобретение будет дополнительно описано со ссылкой на пример конструкции, показанный на прилагаемом
рисунке, где на рисунке 1 представлен план, частично разрезанный, подъемного механизма, воплощающего
изобретение, показывающий подъемную раму в самом нижнем положении и подъемный механизм в
положении для начала первого подъемного движения; на рисунке 2 представлен продольный разрез,
выполненный по линии 2-2 рисунка 1, и показывает детали в том же положении, что и на рисунке 1; на рисунке
3 представлен продольный разрез подъемного механизма, выполненный по линии 3-- рисунка 1, за
исключением того, что детали показаны в положении для начала второго подъемного движения; на рисунке 4
представлен вид, аналогичный показанному на рисунке 1, но показывающий подъемную раму в самом
верхнем положении; 105; На иллюстрации показан грузовик с основной рамой 5, имеющей размеры 2 340 857,
и несущим элементом 16, который был поднят вверх (путем подъема рамы 6): рулевая головка 7 - это -
нажатие на встроенную педаль 20), вращательно установленная в поперечной вилке 8 для зацепления с
верхним выступом 19, образующим часть основной рамы, для зацепления с элементом 16a.
которые соединяют боковые балки основной рамы, жестко закреплены болтами 10, которые поворачиваются
вниз и вперед в сторону 7', что лучше всего показано на рис. 1. Подъем, показанный пунктирными линиями на
раме, осуществляется на основной раме, изображенной на фиг. 3. Подъемная рама 6 имеет четыре комплекта
составных соединительных элементов, каждый из которых выдвинут вперед и вверх, и включает в себя
основное звено 11, шарнирно закрепленное на звеньях 13, которые повернуты с одной стороны к основной
раме 5, и имеющие шарнирные соединения между этими звеньями 75 на другом конце, цельный выступ и
звенья 11.
Расположенные таким образом, чтобы опираться на опорный блок. Крайняя передняя часть детали 12,
закрепленной на основной раме, когда подъемная рама 6 имеет приспособление в виде выступа 21, 15
деталей находятся в положении, показанном на фиг., по мере приближения деталей к положению,
показанному на фиг. 1, 2 и 3. Когда детали находятся в этом положении, показанном на рис. 3, для
обеспечения фиксации в положении 80 основное звено 11 образует мостик, поддерживающий внутренний
конец фиксирующего крюка, к которому шарнирно прикреплена одна из деталей 22. Запорный крюк 22
является шарнирно закрепленным концом вторичного звена 13, другой конец которого шарнирно соединен с
подъемной рамой 85 и снабжен выступающей вперед педалью 23, благодаря которой его можно использовать
для освобождения выступа 21 и позволить подъемной раме 6 опуститься. Примерно посередине передней
стороны каждого вторичного звена 13 находится поверхность, на которой может быть установлена педаль.
Предназначен для контакта с нижней стороной стопорного крюка 22, упорный элемент 14, интегрированный с
основным звеном 11, имеет углубление 24, предназначение которого будет описано далее; и перед этим
стопорный крюк 22 имеет упорный выступ 25, который служит для предотвращения выпадения внутреннего
конца стопорного крюка 22 из зоны действия подъемного выступа 21. Это углубление будет дополнительно
описано в настоящем времени; и перед этим стопорный крюк 22 имеет одновременное поворотное движение
обоих звеньев 11 и 13 в точке соединения с основной рамой.
Рама 6, где передние концы боковых планок подъемной рамы соединены с рулевым язычком 17, подводит
подъемный механизм к поперечной вилке 15. Когда первый подъемный ход боковых планок подъемной рамы
соединен с рулевым язычком 17, рама и ее соединенные части, предпочтительно, находятся в цельном
положении, показанном на рис. 3, и рулевой механизм с вилкой 15 расположен таким образом, чтобы рулевой
язычок и подъемный элемент 16 занимали контактные поверхности для подъема в положении, показанном
пунктирными линиями на этом элементе или крюке 16. На рисунке показан крюк 16, затем рулевое дышло 17
может быть повернуто к рулевому дышло 17, которое, в свою очередь, может быть поднято вверх в
вертикальное положение. j05, в свою очередь, шарнирно соединено (как обычно в подъемных тележках этого
типа) с рулевой стойкой, которая несет передние колеса и проушину 21. Это движение грузовика вверх.
Рулевой язычок 17 освобождает подъемный элемент 16, чтобы тот отвалился от выступа 18 и 19 под
действием силы тяжести и оставался вне рабочего положения, пока не будет снова поднят, например, путем
нажатия на педаль 20. Как лучше всего видно на фиг. 1, 3 и 4, элемент зацепления 15a. Изогнутая форма
обеспечивает возможность подъема до тех пор, пока два дугообразных выступа 18 и 19 не будут снова
подняты, например, путем нажатия на педаль 20.
5F0 активно вовлекаться. Для выполнения второго подъемного движения {15 элемент зацепления 15a. и его
дугообразные выступы 18 и 19 позволяют поднимать и поднимать поднятые элементы, чтобы они могли
принимать различные различные угловые положения относительно друг друга; и повторение подъема, чтобы
подъемное зацепление могло быть выполнено, переместит детали в положение S и будет поддерживаться,
когда рулевая рама 6 будет удерживаться в любом из различных положений зацепления справа или слева от
продольной центральной линии грузовика. Для выполнения второго подъемного движения {15 элемент
зацепления 15a. и его дугообразное зацепление с нижним выступом 18; и повторение подъема, чтобы
подъемное зацепление могло быть выполнено, переместит детали в S и будет поддерживаться, когда
рулевой язычок рамы 6 будет удерживаться в положениях зацепления справа или слева от продольной
центральной линии тележки. 24 в стопорном крюке 22.
На рис. 2 показан грузовик и его части. Во время этой второй операции подъема грузовик 125, находившийся в
нормальном положении в начале подъемной рамы 6, был поднят вверх (первая операция подъема).
Подъемный рычаг и передняя часть двухзвенной рамы 6 находятся в самом нижнем положении, при этом
элементы 11 и 13 вращаются как одно целое вокруг рулевого язычка 17, который по существу представляет
собой шарнирное соединение между стойкой звена и внутренним концом подъемного рычага 11 и основной
рамой 5. 130 340,857 рычаг подъема и подъемная рама прямого соединения, которое включает в себя
зацепляющиеся элементы EGO, представляющие множество соответствующих зацепляющихся частей, в
основном, как указано выше.
2.
В подъемном погрузчике согласно п. 1, конструкция, в которой один из элементов 45 крепится к подъемной
раме и снабжен выступающими выступами для зацепления с другим элементом, в основном, как описано
выше.
3.
В подъемном погрузчике, как указано в пунктах 1 и 2 формулы изобретения 5Q, конструкция, в которой
элемент, взаимодействующий с выступами, поворачивается относительно рулевого рычага, в основном
соответствует описанной конструкции.
4.
В подъемном погрузчике, как указано в любом из 55 пунктов 1-3, устройство средств для удержания
подъемной рамы в ее конечном или промежуточном поднятом положении относительно основной рамы, в
основном, как описано выше.
6
G 5.
В подъемном погрузчике, как указано в пункте 4, устройство фиксирующего крюка, установленного на части
основной рамы и предназначенного для фиксации в зацеплении с выступом в передней части подъемной
рамы 65, в основном соответствует описанному.
6. Подъемный погрузчик в основном соответствует описанию и изображению на прилагаемых чертежах.
Дата: 27 февраля 1930 года.
Филлипс, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 70, Лондон, W.C.2, от имени заявителя.
Таким образом, предлагается многорычажный механизм, работающий за счет выгодного изменения рычага,
включающего изменение точки опоры, позволяющий поднимать заданный груз на необходимое расстояние с
меньшими затратами усилий, чем обычно требуется, но без использования сложных механизмов или
соединений между рулевым дышлом и подъемной рамой.
Когда рулевое дышло 17 поворачивается вверх из положения, показанного на рис. 4, внутренний конец
подъемного элемента 16 под действием силы тяжести, как и прежде, выходит из контакта с выступом 18 и не
мешает использованию дышла 17 для буксировки и управления грузовиком.
Для опускания подъемной рамы в исходное положение достаточно лишь активировать фиксирующий крюк 22,
что позволит подъемной раме и ее грузу опускаться со скоростью, регулируемой тормозным устройством,
таким как гидравлический обратный клапан 26, расположенный между основной рамой и подъемной рамой.
Следует понимать, что изобретение может быть по-разному модифицировано и реализовано в рамках объема
приведенных ниже пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340858.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340858&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340858A
[]
ПАТЕНТ SPECWl'lUA1'luil
Дата подачи заявки: февраль. 27, 7930, № 6559/30.3. Заявка принята: январь. 8, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования горелок для мазута и аналогичных видов топлива.
Я, Альфред Лансер, подданный Бельгии, проживающий в Корсо-Веве, Швейцария, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к горелкам для тяжелых масел и подобных видов топлива.
Известные горелки этого типа часто работают с перебоями и требуют сложного обслуживания.
Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков и, в частности, снижение риска
случайного затухания горелок, обеспечение лучшего сгорания жидкостей, подаваемых в горелки, а также
предотвращение износа форсунок, которыми снабжены рассматриваемые горелки.
Изобретение состоит, во-первых, в придании концу сопла горелки, через которое испускается пламя,
суженной или узкой и практически овальной формы, одновременно размещая внутри указанного сопла, или,
по крайней мере, в мундштуке последнего, второе сопло таких же размеров, чтобы между двумя соплами
оставалось определенное свободное пространство; во-вторых, в размещении сопла распылителя или другого
подобного устройства, из которого выходит распыленное топливо, в виде сферического или конического
дефлектора, причем указанный дефлектор предпочтительно представляет собой чашеобразную форму,
практически коническую и снабженную соплами и перфорациями, при этом распылитель расположен внутри
мундштука таким образом, что большое основание дефлектора, которым он снабжен, находится на
расстоянии от горловины или ободка мундштука, равном внутреннему диаметру указанного мундштука по
вертикальной линии ΔS указанного большого основания дефлектора; в-третьих, конец распылителя выполнен
таким образом, что он включает в себя капельницу. Ниже этого капельника предусмотрена возможность сбора
капель с указанного распылителя.
Кроме того, сопло горелки сконструировано таким образом, что вдоль его нижней линии подачи топлива
имеется углубление, образующее маслоуловитель для сбора указанных капель и их отвода за пределы сопла
горелки.
Пример конструкции изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: на фиг. 1 в схематической
форме изображен вертикальный продольный разрез горелки, выполненной в соответствии с изобретением.
На фиг. 2 и 3 в схематическом виде, а также в вертикальном продольном разрезе и в виде половины
фронтальной проекции соответственно показан дефлектор, изготовленный в соответствии с изобретением,
для горелки, изображенной на фиг. 1.
Предположим, например, что необходимо изготовить горелку, предназначенную для установки в котле
бытовой системы отопления, работающей на основе циркуляции горячей воды, при этом указанная система
должна работать в автоматическом режиме. В этом случае следует выбрать следующий или аналогичный
вариант. 75 Горелка выполнена обычным способом, то есть снабжена соплом 1, в котором расположен
распылитель 2, снабженный конусом 3. Сопло 1 питается средой сгорания, в данном примере – атмосферным
воздухом, с помощью вентилятора или другого подходящего воздуходувного устройства (не показано).
Дефлектор 3, предназначенный для установки на распылитель (устройство для создания топливной струи),
изготовлен из подходящего материала, например, литой стали, и включает коническую часть a', образующую
собственно дефлектор, и цилиндрическую часть a2, позволяющую устанавливать указанный дефлектор g} на
распылитель, который должен его принимать.
Этот конус снабжен рядом небольших трубчатых выступов, оси которых практически касательны к
распылителю 2 и направлены к большому основанию конуса под углом 95°, образуя при этом определенный
угол с образующей линией, пересекаемой указанной осью.
Также на конусе a' между деталью a2 и трубчатыми выступами расположен ряд цилиндрических отверстий a2.
Между трубчатыми выступами и основанием конуса также предусмотрены две серии цилиндрических
отверстий 105.
ii 858 340,S58.
Этот конус (рис. 1) установлен на распылителе 2 и удерживается в нужном положении любым подходящим
способом.
Что касается расположения дефлектора 3 в части сопла, обычно называемой мундштуком, то проведенные
заявителем эксперименты доказали, что положение дефлектора 3 в мундштуке подчиняется постоянному
закону, который требует, чтобы расстояние 9 от основания конуса дефлектора до устья мундштука было
практически равно диаметру c1l указанного мундштука. Дополнительная форсунка 4 выполнена таким
образом, что ее можно расположить, как показано на рис. 1, концентрично с форсункой горелки 1 и
шарнирно-сочлененной частью к передней части последней, обычно называемой соплом, так что между
форсункой 2 и форсункой 1 образуется небольшое пространство.
Наконец, как показано на рис. 1, используя для этой цели один из трубчатых выступов дефлектора 3, он
расположен вертикально с концом горелки 5 в виде капельницы, небольшой трубки 5, при этом сопло горелки
1 имеет такую форму, что оно расположено вертикально с трубкой 5, образуя маслоуловитель или капельное
кольцо, которое собирает капли топлива, которые могут вытекать при остановке работы горелки. Таким
Соседние файлы в папке патенты