Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10204
.pdf
12 нагнетательного устройства начинает двигаться под действием повышенного давления, направляющая 52
также перемещается, и точка зацепления ролика 51 с ней опускается под действием пружины 53. Это
действие опускает шарнирный узел 33 и останавливает движение клапана 19 вниз, так что клапан
возвращается в положение, позволяющее закрыть отверстие 20, в результате чего поршень 12
останавливается. Если напряжение в цепи 2 увеличится, а не уменьшится, то работа описанных выше частей
будет аналогичной, но в противоположном направлении.
Благодаря правильному выбору угла наклона направляющей 52 и степени просачивания воды в демпфере,
можно существенно исключить колебания и очень быстро вывести из строя всю регулирующую систему.
- с- -- -- -,.
В случае, если ток, протекающий по распределительной цепи 2, превышает заданное значение, например,
из-за перегрузки или короткого замыкания, рабочая обмотка 39 поднимает конец соответствующего ей рычага
36, чтобы компенсировать зазор до точки опоры 35, и в конечном итоге оказывает тягу вверх на шток клапана
14. Это действие закрывает порт 20, ведущий к подающему патрубку 17, и открывает порт 20, ведущий к
выпускному патрубку 18, тем самым уменьшая давление на поршень 1.2 и, следовательно, давление на
сопротивление углеродной проволоке 8. В результате возбуждение генератора 1 не увеличивается, как это
обычно происходит при значительном падении напряжения, а возбуждение поля контролируется таким
образом, чтобы ограничить ток, подаваемый генератором, до безопасного значения.
Будет замечено, что на выводах электрочувствительного устройства 11 прикладывается одинаковое
напряжение после увеличения давления на углерод.
Сопротивление сваи такое же, как и раньше — предполагалось, что произошло изменение напряжения на 1,
но ротор 26 теперь находится в другом положении.
Пружина 30 сконструирована таким образом, что небольшое угловое изменение положения ротора, например,
на 5 градусов, не приводит к существенному изменению величины вращательного момента, создаваемого
пружиной. Благодаря разработанной системе ограничения сопротивление углеродной сваи может
использоваться во всем диапазоне ее рабочих параметров при одинаковом напряжении, подаваемом на
электрочувствительное устройство 11.
На фиг. 2 показана система регулирования, воплощающая изобретение, которая применима для
использования в связи с регулированием машин или цепей постоянного тока. Для наглядности мы показали
трехпроводной генератор постоянного тока 59, имеющий якорь 60, который подключен к трехпроводной
распределительной цепи, включающей положительный проводник 61, нейтральный проводник 62 и
отрицательный проводник 63. Генератор 59 снабжен параллельной обмоткой возбуждения 64 и
последовательной обмоткой возбуждения 65 и 66, соединенными последовательно с цепью, подключенной к
положительному проводнику 61 и отрицательному проводнику 63 соответственно. В цепь с параллельной
обмоткой возбуждения f 64 мы подключаем двигатель 67 e].
5.5 имеющий якорь 68, расположенный таким образом, чтобы контролировать посредством
противоэлектродвижущей силы включение обмотки возбуждения 64. А:
Двигатель 67 снабжен параллельной обмоткой возбуждения n-69 и обмоткой возбуждения 7-0,
предпочтительно возбуждаемой от постоянного источника постоянного тока, показанного в виде батареи 71.
Таким образом, обмотка магнитного поля c-70 и постоянный источник возбуждения a' предназначены для
установления o:
Необходимо обеспечить правильное подключение генератора 59 и предотвратить изменение полярности.
Регулируемый резистор 72 последовательно соединен с обмоткой возбуждения 69 двигателя для выполнения
первоначальной регулировки или для ручного управления. Углеродный резистор 73 подключен параллельно
обмотке возбуждения 709.
69 для автоматического управления противодействующей электродвижущей силой двигателя 67 и,
следовательно, возбуждением поля генератора 59.
Устройство для создания давления жидкости 74, аналогичное устройству 75.
Конструкция устройства для создания давления жидкости, показанного на рис. 1, предназначена для
управления сопротивлением углеродной сваи 73 и включает поршень 75 и шток поршня 751,
перемещающиеся внутри цилиндра 76, в который подается воздух под давлением, регулируемый штоком
клапана 77. Воздух поступает через подающий трубопровод 78 и выводится через вытяжной трубопровод 79.
Клапан 80, приводимый в действие штоком клапана 77 853, регулирует открытие отверстия 81, ведущего в
главный цилиндр, для подачи воздуха под давлением к поршню 75 или для открытия отверстия в выпускном
канале 79 и, таким образом, снижения давления в цилиндре 9g. Пружина 82 расположена таким образом,
чтобы опираться на противоположную сторону поршня и на стенку цилиндра с целью смещения поршня к
тому концу цилиндра, где приложено давление 95°. Поршень 75 соединен с сопротивлением углеродной сваи
через поршневой шток 751 и рычаг 83.
Положение клапана 80 и, следовательно, давление, оказываемое на поршень 75, контролируется
электрочувствительным элементом 84, который подключается и активируется в соответствии с электрическим
состоянием цепи, включающей проводники 61, 62 и 63. Функция ограничения тока также используется для
изменения работы электрочувствительного устройства в случае, если ток, подаваемый от генератора 59,
превышает заданное значение C-Lue, например, в результате перегрузки или короткого замыкания.
Клапанный стержень 77 снабжен множеством выступов 85, 86, 87 и 88. Рычаг 89, расположенный в точке
между его концами и выступом 85, и в положении, позволяющем поддерживать шток клапана 77, снабжен на
одном конце неподвижным люверсом 90, а на другом конце электромагнитным приводом. Электромагнитное
средство управления включает в себя поршень 91, прикрепленный к рычагу 89, и рабочую обмотку 92,
соединенную таким образом, чтобы реагировать на напряжение между положительным и отрицательным
проводниками распределительной цепи.
Резистор 93, ограничивающий ток на 125 В, и регулируемый резистор 94, определяющий значение
напряжения, которое должно удерживаться на внешнем проводнике, соединены последовательно с катушкой.
Дополнительный рабочий элемент 355,532 355,532 5 ing -winclinio.95, действующий аддитивно по отношению
к обмотке 92, подключается и запитывается в соответствии с током, проходящим через якорь 60 генератора
59, чтобы придать генератору характеристику снижения напряжения при увеличении нагрузки и тем самым
облегчить работу генератора 59 параллельно с другими аналогичными генераторами (не показаны). Другой
рычаг 96 расположен в точке между своими концами с заданным зазором между выступом 87 и рычагом и
находится в положении, позволяющем поднять шток клапана 77 после устранения зазора. На одном конце
рычага находится неподвижная точка опоры 97, а на другом — электромагнитное средство управления,
включающее плунжер 98, соединенный с ним, и рабочую обмотку 99, подключенную для включения в
соответствии с током, протекающим по последовательной обмотке возбуждения 65.
Средство для уравновешивания веса плунжера 98 предусмотрено на конце рычага 96, противоположном
неподвижному силовому элементу -2, и, как показано на рисунке, включает пружину 100, соединенную с
рычагом и с некоторой удобной точкой на раме регулятора. Аналогично, рычаг 101 расположен в точке между
своими концами с заданным зазором между выступом 88 и рычагом и находится в положении, позволяющем
поднять шток клапана 77 после устранения зазора, и снабжен на одном конце неподвижным рычагом 102,
расположенным на противоположной стороне рычага 77 относительно неподвижной оси вращения 97 рычага
96. Электромагнитное средство управления предусмотрено для обеспечения работоспособности; свободный
конец рычага 101 и -40 включает в себя плунжер 103, соединенный с ним, и рабочую обмотку 104, которая
должна быть запитана в соответствии с током, проходящим через последовательную обмотку возбуждения
66. Следует отметить, что обмотка 10' соединена последовательно с рабочей обмоткой 95 рычага 89.
К рычагу 101 вблизи конца, к которому подсоединен плунжер 103, прикреплена уравновешивающая пружина
105.
Для стабилизации работы регулятора мы предусмотрели систему защиты от колебаний, которая является
модификацией системы, показанной на рис. 1. В данном случае рычаг 106 расположен в точке между своими
концами и клеммой 86 и находится в положении, препятствующем движению штока клапана 77 вверх, как
показано на чертеже, в отличие от положения рычагов 89, -60, 96 и 1.01, которые расположены таким
образом, чтобы препятствовать движению штока клапана 47 вниз, как показано на чертеже. Левый конец
рычага 106 соединен пружиной 107 с левым концом рычага 89. На противоположной стороне выступа 86
предусмотрен неподвижный шарнир 108.
Помимо неподвижной оси вращения, рычаг 106 соединен посредством легких пружин 109 с демпфером,
включающим поршень 110, перемещающийся внутри цилиндра 111. 70-й цилиндр демпфера установлен на
наклонной опоре 112, которая жестко закреплена на штоке поршня 751. Вращающийся подшипник 113
установлен на штоке 114, выступающем из цилиндра кассового аппарата, и 75 этот вращающийся подшипник
смещен для зацепления с наклонной поверхностью наездника посредством упругого механизма, показанного
в виде пружины 115.
Принцип работы варианта осуществления изобретения, показанного на фиг. 2, в основном следующий:
Предположим, что воздух под давлением подается из подающего трубопровода 78 через отверстие 81, и что
генератор 59 находится в рабочем состоянии. На данный момент будет считаться, что поршень 75
переместил рычаг 83 таким образом, чтобы сжать угольный резистор 73 и изменить напряжение двигателя 67
так, чтобы его противодействующая электродвижущая сила имела значение, позволяющее протекать
необходимому току в обмотке возбуждения 04, так что напряжение генератора 59 достигнет желаемого
значения. Теперь, если напряжение между проводниками 61 и 63 уменьшается из-за увеличения нагрузки, то
левый конец рычага 89 (95) опускается из-за...
Под действием силы тяжести шток клапана 77 перемещается в направлении, открывающем отверстие 81 к
подающему трубопроводу 78, и тем самым увеличивает давление, действующее на поршень 100 75. Следует
отметить, что из-за зазора между управляющими током рычагами 96 и 101 и выступами 87 и 88
соответственно на штоке клапана 77 управляющие током рычаги не влияют на работу клапана 80, если только
ток в одной или обеих последовательных обмотках возбуждения не превысит заданное значение.
Когда напряжение на штоке клапана 77 падает, давление на поршень J1O увеличивается, и, следовательно,
давление на сопротивление углеродной проволоке 73 также увеличивается. В результате сопротивление
параллельно обмотке возбуждения двигателя уменьшается, и, как следствие, меньший ток проходит через
обмотку возбуждения двигателя 69, тем самым уменьшая противодействующую силу и увеличивая ток,
циркулирующий в обмотке возбуждения генератора 59, таким образом, чтобы вернуть напряжение 120 В
распределительной цепи в нормальное состояние. По мере увеличения нагрузки на генератор 59
вспомогательная катушка 95, действуя аддитивно с катушкой напряжения 92, стремится увеличить натяжение
рычага напряжения 125 89, так что напряжение генератора приобретает характеристику просадки при
увеличении нагрузки.
Когда напряжение начинает снижаться, первый конец рычага 106 130 355,532 6, прикрепленного к демпферу,
поднимается под действием возбуждения поля генератора 59, на которое действует пружина 107,
находящаяся под напряжением, уменьшающимся для ограничения подаваемого тока. Опускание конца
рычага, управляемого соленоидом, генератором до безопасного значения. 45: рычага напряжения.
Подъемное движение — теперь подробно описанное и установленное в отношении правого конца рычага 106,
а также характер нашего изобретения, сдерживаемого лишь слегка верхней пружиной 109 и поршнем 11.0
приборной панели, — мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355533.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355533&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355533A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 сентября. 6,1930. -№ 26,703 /30.
355,533 Полное техническое задание принято: август. 27, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования, касающиеся механизмов передачи электроэнергии.
Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы Marks & Glerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, Западная
Каролина, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от корпорации General Motors, организованной и действующей в соответствии
с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, Детройта, штат Мичиган, Соединенных Штатов
Америки), и:
Каким образом это должно быть выполнено, подробно описано и установлено в следующем заявлении:
1
,5 Настоящее изобретение относится к трансмиссиям, и в частности к трансмиссиям транспортных средств.
Изобретение более конкретно касается механизма, включающего пару фрикционных элементов сцепления и
пару элементов положительного сцепления, которые при принудительном зацеплении вызывают включение
указанных элементов, один из которых имеет ограниченное угловое перемещение относительно связанного с
ним элемента положительного сцепления и несет наклонный фиксатор, предназначенный для выравнивания
с взаимодействующим фиксатором на указанном связанном элементе в пределе его относительного
перемещения.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить усовершенствованную конструкцию
передающих элементов, соответственно оснащенных зубчатыми элементами положительной муфты, для
приведения указанных элементов к равным скоростям посредством фрикционных муфт или соединений,
разработанных таким образом, чтобы предотвратить их взаимозацепление до тех пор, пока элементы
передачи мощности вращаются с неравными скоростями, но допускать взаимозацепление указанных
элементов положительной муфты в ответ на приложенную к ним силу в осевом направлении, когда равные
скорости передачи мощности были достигнуты за счет зацепления элементов фрикционной муфты.
Согласно изобретению, данная цель достигается путем радиального расположения наклонных поверхностей
на указанных фиксаторах внутри как зубьев элементов положительной муфты, так и фрикционных
поверхностей t-icel/-l- -:
фрикционные элементы.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из подробного описания, приведенного ниже.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из удобных вариантов осуществления изобретения: - 60 -
Фиг. 1 представляет собой вид трансмиссии в продольном вертикальном разрезе, показывающий
нейтральное положение деталей; Фиг. 2 представляет собой аналогичный вид, показывающий частично
установленное зацепление двух из 65 шестерен; - Фиг. 3 представляет собой аналогичный вид,
показывающий полностью зацепленные шестерни; Фиг. 4 представляет собой вертикальный разрез,
выполненный по линии 4-4 на Фиг. 1, показывающий приспособление для предотвращения столкновения
зубьев муфты, обеспечивающей привод от трансмиссии; Фиг. 5 представляет собой увеличенный вид части
Фиг. 4; 75 Рис. 6 представляет собой план указанного противостолкновительного механизма, частично в
разрезе по линии 6-6 на рис. 4; рис. 7 представляет собой вид, аналогичный рис. 6, но показывающий
полностью зацепленные элементы сцепления; рис. 8 представляет собой вертикальный разрез по линии 8-8
на рис. 1, показывающий часть механизма управления указанным сцеплением, реагирующего на рычаг
переключения передач; рис. 9 представляет собой горизонтальный разрез того же механизма, выполненный
по линии 9-9 на рис. 1.
Представленный вариант осуществления предполагает применение показанной композитной муфты 90° к
задней муфте трансмиссии, предназначенной для отсоединения шестерен переключения передач от
карданного вала автомобиля перед изменением передаточного отношения. Однако очевидно, что механизм
показанной композитной муфты может быть применен к любым двум соосным силовым элементам, которые
предполагается соединять и разъединять. На указанных изображениях показан корпус трансмиссии 1, в
торцевых стенках которого расположены обычные соосные приводной вал 2 и ведомый вал 3. Как это
принято, указанный приводной вал жестко удерживает внутри корпуса 1 шестерню 4, постоянно
зацепляющуюся с вращающейся шестерней 5 [Второе издание]. - вверх к контр-14 футов. 6.,.4:так., на
указанном контрвале расположены обычные шестерни 7, 8 и 9, которые, как показано, жестко соединены друг
с другом; с другой стороны, с шестерней 5. С помощью указанных шестерен взаимодействует пара шестерен
10 и 11, соосно скользящих с валами 2 и 3. В отличие от общепринятой практики, шестерни 100 и 11a-e
шлицевые на втулке 12 или иным образом приспособлены для скольжения по указанной втулке во время
вращения вместе с ней. Втулка 12 может свободно вращаться на уменьшенном удлинении 13 вала.
3.
который имеет концевой подшипник, как показано на рисунке 14 на валу 2. Часть шестерни 4 выполняет
функцию: элемента сцепления для зацепления внутренними зубьями сцепления 15 на шестерне 11.
Тем, кто знаком с этим искусством, станет очевидно, что шестерни 10 и 11 в различных положениях
позволяют выбирать желаемую скорость.
Для управления шестернями 10 и 11 предусмотрен обычный рычаг переключения передач 16, универсально
закрепленный на шарнире 17 в крышке корпуса, нижняя часть которого, как это принято на практике,
приспособлена для попеременного приведения в действие пары элементов вилки 18 и 19, соответственно
зацепляющих шестерни 10 и 11 и удерживаемых парой горизонтально расположенных направляющих
стержней 20 и 21.
- В откидной части корпуса 1 (22) интегрирован и снаружи сформирован корпус 23, на котором крепятся
ближние части направляющих стержней 20 и 21.
Указанный корпус имеет полостях, расположенных по бокам, как показано на рисунке 24, а также на выступах
стержней 20 и 21, проходящих через указанную полость, которые сформированы на их верхних поверхностях
с аналогичными выступами 25. «С указанными зубчатыми рейками, предварительно установленными парой
шестерен 26, которые свободно и независимо вращаются на валу 27, проходящем по центру камеры 24 и
имеющем концы, закрепленные в петлях 28, закрывающих указанную камеру». Взаимодействуя с каждой
шестерней 26 (или иным образом жестко соединенной с ней), находится сегмент зубчатой передачи,
примыкающий друг к другу и имеющий равный радиус, превышающий радиус указанных шестерен; в верхней
и нижней частях корпуса 23 пара стержней 30, установленных таким образом, чтобы скользить синхронно
параллельно стержням 20 и 21, причем указанные стержни расположены таким образом, что их ось находится
в вертикальной плоскости, образованной соприкасающимися поверхностями сегментов 29.
На нижней поверхности верхней части r'sl t30 - -и верхней поверхности цветка R aid xods,' зубчатые -radcks 31
Razz раздвоенные,. В обычном положении зубчатых передач сегмент 29 выступает блестяще вперед, как
показано на рис. 1, и благодаря своему вращению под острым углом любой из этих сегментов может быть
соединен с любой из зубчатых реек 31. Подпружиненный шариковый фиксатор 31'1- входит в углубление 1;b
Ao один из: o Другие направляющие 30 для нормального удержания своего положения, показанного на 3Filg
-1. - - o - имеют задние торцевые части, соответственно выступающие в корпус Jocover 22, и внутри указанного
'oover' к этим направляющим приклепан или иным образом жестко закреплен хомутовый элемент -32. Нижняя
часть указанного элемента хомута, выступающая в корпус, функционально взаимодействует со скользящим
элементом сцепления 133, навинченным на втулку 12 и имеющим зубья внутренней муфты 34. При
перемещении элемента сцепления 33 из положения, показанного на рис. 1, в положение, показанное на рис.
3, зубья сцепления 80 34 могут зацепляться с зубьями 3-5 основного элемента сцепления 36,
интегрированного с ведомым валом 3 или иным образом закрепленного на нем.
Вал 3 и втулка 12, таким образом, представляют собой два элемента передачи мощности 85 автомобильной
трансмиссии, которые могут быть соединены или разъединены. Сцепление 33 имеет свою периферийную
поверхность, конусообразную сзади трансмиссии, для фрикционного зацепления с коническим кольцом 37,
образованным с внешними и внутренними кольцевыми фланцами 38 и 39 соответственно на переднем и
заднем концах. К фланцу 38 крепится кольцо 40, представляющее собой ограничитель, который выступает
внутрь достаточно далеко перед элементом 33, чтобы обеспечить осевое перемещение кольца 87,
достаточное только для обеспечения приводного зацепления и разъединения конических фрикционных
поверхностей. Поскольку коробка передач всегда на 100% пропитана маслом во время работы, коническая
поверхность кольца скользит по масляному раствору между ней и конической периферией элемента 33, когда
кольцо освобождается от приводного контакта. Как показано на иллюстрации, крепление кольца 40 к кольцу
87 осуществляется путем формирования первого с язычками 41, которые изогнуты для того, чтобы закрепить
фланец 88 последнего.
Кольцо 87 с его внутренней конической фрикционной поверхностью и той частью элемента 33, которая имеет
внешнюю коническую фрикционную поверхность, заменяет собой пару фрикционных муфт, предназначенных
для создания равных скоростей двух соосных элементов, передающих мощность, до зацепления зубчатых
элементов муфты.
Фланец -39 выполнен с множеством L выступающих внутрь рычагов или выступов 42, предпочтительно
равноудаленных, внутренние концевые части 43 которых уменьшены по ширине, как это лучше всего показано
на фиг. 4 и 5. На представленном варианте осуществления изобретения показаны три таких выступа.
Сцепление 36, показанное как единое целое 125 3 с валом 8, имеет на своей зубчатой поверхности множество
канавок 44, простирающихся между передней и задней поверхностями указанного элемента сцепления и
предпочтительно имеющих глубину, превышающую глубину зубьев 35 и 130, а также ширину, равную той, что
у выступающих частей.4 ;. ;/ TIe grooves 44Trespond in nunbeer and, n- their cd, relat'o'n t? lthe ugs 42 afid formn
passages 'thro'iugh which said hiug iny tiavel when. the member 33, together with the rm 87 'is being adviiced or
retracted to internesh the clutch teeth 34 and 35, or disengage the same.
Как лучше всего видно на фиг. 5 и 5, верхние части стенок канавок 44 скошены в местах их пересечения с
передней поверхностью элемента 36, как показано на фиг. 45, образуя расширяющееся входное отверстие в
указанные канавки, и соответствующие скосы 46 образованы на боковых кромках выступов 42, но не на их
уменьшенных концах 43. Скошенные поверхности 45 и 46 представляют собой фиксаторы или ограничители,
назначение которых будет уточнено позже. Когда элемент сцепления 38 и кольцо 37, установленное на этом
элементе сцепления, находятся в переднем крайнем положении своего скольжения, выступы 42 входят в
расширенные входные части канавок 44, в то время как суженные концы 43 этих выступов выступают внутрь,
за пределы указанных входных частей.
Таким образом, очевидно, что указанные выступы заставляют кольца 37 вращаться — всегда синхронно с
элементом сцепления 30, поскольку указанные выступы во всех положениях кольца входят в пазы 44
элемента сцепления. Целью зауженных концов 43 указанных выступов является передача привода от
указанного элемента сцепления к кольцу (или наоборот) без воздействия на кольцо осевой нагрузки, которая
возникла бы, если бы зацепление скошенных поверхностей 45 и 46 происходило в положении разъединения
элемента трения.
К элементу сцепления 36 в каждой из его пазов 44 крепится листовая пружина 47, закрепленная заклепкой 48
или аналогичным способом на дне такого паза и слегка изогнутая вверх рядом с входной частью паза.
Изогнутые части указанных пружин расположены таким образом, чтобы оказывать небольшое сопротивление
первоначальному перемещению кольца 37 назад, обеспечивая тем самым определенное фрикционное
зацепление указанного кольца с конусообразной периферией элемента 33 сразу после перемещения этого
элемента назад.
При работе описанной трансмиссии, когда рычаг 16 перемещается из нейтрального положения, показанного
на фиг. 1, для включения любого из возможных режимов селективного привода, один из стержней 20 и 21
обязательно сдвигается либо вперед, либо назад. Поскольку каждый из указанных стержней образован
зубчатой рейкой 25, взаимодействующей с шестерней 26, одна из этих шестерен обязательно будет частично
повернута, вращая также сегментную шестерню 29, которая является неотъемлемой частью указанной
шестерни.
В то время как такая сегментная шестерня перемещается из своего нормального положения в оптимальное
или другое положение шестерни, она, если шестерня 18 или 19, которая приводится в действие в момент
времени, сдвинет одну или другую из скользящих шестерен 70 и 11 таким образом, чтобы ее зубья слегка
соприкоснулись с зубьями нескользящих шестерен, как показано на фиг. 2.
Это не приведет к столкновению шестерен, поскольку в данный момент трансмиссия отсоединена от
двигателя обычной муфтой (не показана) и также отсоединена от ведомого вала, так как зубья муфты 34 и 35
разъединены.
Как только любой из сегментов 29 зацепляется 80 с одной из зубчатых реек 31, указанная зубчатая рейка
вместе с хомутом 32 и муфтой 33, зацепленной с указанным хомутом, приводится в действие в обратном
направлении. Важной особенностью конструкции является то, что независимо от того, какой из стержней, 20
или 21, приводится в движение скользящим способом.
Из нейтрального положения, независимо от направления его срабатывания из этого положения, всегда
осуществляется срабатывание муфты 33 в обратном направлении. 90 Это следует из того факта, что один из
сегментов 29 обязательно поворачивается либо вверх и назад, либо вниз и назад в ответ на любое
перемещение любого из штоков 20 или 21 из своего нейтрального положения 95, и, следовательно, штоки
зубчатой рейки, в конечном итоге зацепляемые этим сегментом, обязательно должны смещаться назад
вместе с соответствующим штоком зубчатой рейки, хомутом 32 и элементом сцепления 33. 100
Взаимодействие конусного кольца 37 с изогнутой периферийной гранью элемента сцепления 33, а также с
канавками 44 элемента сцепления 36 предотвращает любое столкновение зубьев сцепления 34 и 315,
удерживая 105 указанные зубья сцепления вне зацепления до тех пор, пока скорости их вращения (если один
или оба вращаются) не уравняются. Таким образом, если существует какая-либо существенная разница в
скоростях двух элементов сцепления 33 и 110 36, когда первый приводится в действие в обратном
направлении, конусное кольцо 37 будет стремиться отставать настолько, насколько это позволяет зацепление
концов выступов 43 с их входными частями канавок 44, в результате чего 115 одна из скошенных
поверхностей выступов будет зацепляться с соответствующими скосами 45 на входах в канавки и будет
препятствовать скольжению кольца 37.
Тенденция кольца 37 отставать от 12G в положении полного совмещения его выступов 42 с канавками 44
отчасти обусловлена инерцией указанного кольца, но в первую очередь тем фактом, что это кольцо, даже в
нейтральном положении деталей 12Y, имеет небольшое фрикционное зацепление с конусообразной
периферией элемента 33.
Величина такого трения и, как следствие, тенденция к отставанию кольца 37, разумеется, немедленно
значительно возрастает при приложении к элементу вращательной силы 33. Непрерывное воздействие
возвратно-поступательного привода на элемент 3 будет проходить через конусообразную поверхность
указанного элемента, и вращение будет замедлять тот элемент, который имеет более высокую скорость
вращения, и ускорять тот, который вращается медленнее, что приведет к быстрому выравниванию скоростей.
Когда такое выравнивание достаточно докажет, что приложенная к скользящему элементу 3' сила,
направленная назад, способна преодолеть окружное давление, с которым скошенные поверхности 46 и 465
входят в зацепление друг с другом, выступы 42 будут продвигаться назад через канавки 44 в положения, в
которых они показаны на рис. 7, и зубья сцепления 34 и 35 затем войдут в зацепление без столкновения. То
же самое окончательное движение рычага 16, который зацепляет зубья сцепления 34 и 35, завершает
зацепление шестерни 10 или 11 с шестерней 4, 7, 8 или 9, с которой она была. частично задействованы -
посредством первоначального срабатывания указанного рычага. - ==::=:= Очевидно, что углы -валов 45 и 45
являются важным фактором при определении состояния, при котором зубья сцепления 348 и 3a5 смогут
зацепиться. То есть, сопротивление вхождению выступов 42 в канавки 44 будет увеличиваться или
уменьшаться в зависимости от величины угла 535, образованного указанными скосами с осью сцепления,
увеличивается или уменьшается. На практике эти углы будут зависеть от размера трансмиссии, изменяясь
приблизительно от 500 до 300 в зависимости от того, являются ли вращающиеся части трансмиссии малыми
и производительными. сравнительно низкий коэффициент инерции или большой и создающий высокую
инерцию. - = - При восстановлении нейтрального положения шестерен трансмиссии один из штоков 20 или 21
будет воздействовать через зацепленную шестерню 26 и соединительный элемент 29, приводя в движение
один из штоков 80 и хомут, зубья сцепления 34 и 35.
В то же время один из приводных элементов 18 и 19 выйдет из своего рабочего положения, а именно одна из
шестерен 10 и 11, которая...
5
-i5 xwasX ранее устанавливал диск.
-кластический мейханизм: то есть он противостоит немедленному вовлечению членов «класта».
- = 33 И 36 oy-wlien t-litere такая разница -60= в = скоростях вращения таких элементов сцепления, которая
была бы -продуктивна -для -заедания. - Когда -такие элементы сцепления - - - неподвижны или вращаются с
существенно - равномерными скоростями, - окружная -сила, взаимодействующая друг с другом, не будет
превосходить заднюю силу, приложенную вручную к элементу 33, и выступы 42 будут свободно перемещаться
в канавки 44, поскольку - осевая сила, приложенная к элементу переключения сцепления B 3 70, - разлагается
скошенными поверхностями 45 и 40 на две силы, одна из которых - действует тангенциально к - направлению
вращения указанных скошенных поверхностей, таким образом, стремясь -относительно к. - = смещать под
углом два силовых элемента 7.5 -Миссия -позволяют зубьям сцепления зацепляться друг с другом.
Когда скорости двух силовых передающих элементов равны, тангенциальная сила, необходимая для
создания этого смещения, невелика, поскольку она должна быть достаточной лишь для вращения.
шестерни в коробке передач, поскольку затем главная муфта отпускается. - - - ' : Хотя изобретение было
проиллюстрировано как примененное к трансмиссии скользящего типа, легко понять, что изобретение в
равной степени применимо к различным другим трансмиссиям, таким как те, в которых шестерни находятся в
постоянном зацеплении, и выбор скоростей осуществляется с помощью элементов скользящей муфты. -
-Хотя очевидно, что иллюстрированный вариант осуществления моего изобретения, раскрытый здесь, хорошо
рассчитан на адекватное выполнение целей и преимуществ, указанных в первую очередь, следует понимать,
что изобретение может быть изменено, модифицировано и дополнено в рамках объема прилагаемых пунктов
формулы изобретения. Размахивая руками, я особенно подробно изучил природу моего изобретения и то,
каким образом оно должно быть выполнено; я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355534A
[]
--- '; ',, k &z/.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия):. Сентябрь. 20, 1929. Дата выпуска патента 3J5j5 (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 8, 1930, № 26726/30.
Завершено: август. 27, 1937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для воздействия на чувствительную к свету клетку с помощью проектора
лучей.
Мы, Карл Цисс, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии по
адресу: Карл-Цисс-штрассе, Йена, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Когда на чувствительный к свету элемент, например, селеновый элемент (10), необходимо воздействовать
лучевым проектором, например, прожектором или отражателем, освещаемым лампой, лучевой проектор
обычно проецируется на элемент с помощью оптической системы таким образом, чтобы обеспечить
воздействие на элемент максимально возможного количества света.
Подобные устройства используются также в тех случаях, когда необходимо воздействовать на клетку при
прохождении через лучевой пучок в поперечном направлении, при этом система, моделирующая лучевой
проектор, естественно, должна быть жестко соединена с подвижной клеткой. Однако в этом случае возникает
недостаток, заключающийся в том, что изображение проектора лучей изменяет свое положение на
движущейся ячейке, и, следовательно, селен лишь частично покрывается светом. Этого удалось избежать
благодаря тому, что лучевой проектор освещает большую площадь, а это значит, что большое количество
света всегда проходит мимо клетки, не оказывая должного воздействия.
Согласно изобретению, указанный недостаток преодолевается путем соединения с ячейкой оптической
системы, состоящей из двух частей, одна из которых, т.е. часть, прилегающая к проектору лучей, служит для
проецирования изображения проектора лучей на место другой части, тогда как эта другая часть служит для
проецирования изображения первой части приблизительно на светочувствительную ячейку таким образом,
чтобы полезная поверхность этой ячейки была точно покрыта светом.
Тогда, когда изображение проектора проходит мимо указанной другой части, оно больше не будет
представлять собой недостаток, если позаботиться о том, чтобы эта часть была достаточно большой,
поскольку изображение, проецируемое на светочувствительную ячейку, останется неподвижным, несмотря на
движение, и вся ячейка всегда будет освещена.
Прилагаемый чертеж поясняет изобретение, показывая схематический пример устройства для использования
в поездах, где оно должно принимать сигналы от источника света, расположенного вдоль линии. В данном
случае, 55, двигаясь в направлении, указанном на рисунке стрелками, через световой луч, исходящий от
проектора лучей, селеновый элемент a подвергается воздействию проектора c, имеющего лампу накаливания
60 b. Согласно этому примеру, селеновый элемент соединен с оптической системой, состоящей из двух
частей, d и e, причем часть cl состоит из одной, а часть e — из двух собирающих линз. Деталь d 65 проецирует
апертуру проектора c на деталь e, которая, в свою очередь, проецирует апертуру d на ячейку a. Легко понять,
что когда ячейка a и устройство, включающее систему формирования изображения 70 d, e, движутся,
изображение апертуры проектора проходит вдоль линз e, тогда как на ячейке a формируется неподвижное
изображение.
Если, как в этом случае, устройство перемещается всегда только в одном и том же направлении, линзы
детали могут иметь форму полос, то есть диаметр, перпендикулярный направлению движения, может быть
короче, чем диаметр, параллельный тому же направлению.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355535.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355535&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Соседние файлы в папке патенты