Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10204
.pdf
существенно отличающихся друг от друга по длине от части 15 штифта и части 20 штифта 16, в которую
вставлен штифт. B 3y часть 16 проектов. Отверстие в коробке, обеспечивающее штифт, заканчивается точкой
опоры в нижней или торцевой стенке 21, которая предпочтительно имеет вогнутую или конусообразную
форму для уменьшения в точке, относительно удаленной от концентрации разрушающих напряжений в этом
резьбовом соединении, и удерживает штифт вне контакта с коробкой между указанным нижним концом
штифта. При этом отверстие имеет такую длину, что не упирается в точки, и обеспечивает телескопическое
или сквозное дно, когда поверхности трения 14 и перекрывающиеся участки отверстия коробки 17 плотно
прижимаются друг к другу секцией стержня, штифт которой установлен при ввинчивании штифта в коробку.
Поверхности коробки на верхнем конце штифта, удаленного от 14 и 17, могут быть выполнены достаточно
узкими, чтобы эффективно ограничить шарнирное действие между резьбой штифта, которое разрушает
резьбу и ломает ее, и при этом предотвращается сильное фрикционное сцепление штифта, а также боковое
перекос друг друга при завершении шарнирного действия соединения секций стержня. Небольшое расстояние
над воротником 12 и отверстием коробки и воротником создает разрывные напряжения на штифт и коробку
под воздействием боковых вибраций и изгибающих усилий соответственно. Секция стержня выполнена с
двумя квадратными участками 22 и 23, принимающими гаечный ключ. Внешне коробка имеет градуированные
дефекты, характерные для стержней такого типа, которые здесь действительно уменьшены в диаметре, ниже
его первоначального размера.
резьбовая часть. «Модифицированная форма стержня, показанная на рис.
Коническая фрикционная рукоятка 14 es-2 обладает преимуществами описанного выше стержня.
: 4E0 стремится наружу к цилиндрической периферии, описанной выше, и дополнительные преимущества
воротника 12, благодаря которым его можно будет втянуть в последующее обозначение. Этот стержень
состоит из соответствующих конических частей, каждая из которых имеет цилиндрическую головку 24,
ввинчивающуюся в резьбу 18 до тех пор, пока две одинаковые части 25 и 26, принимающие ключ, не будут
надежно зафиксированы. Штифт 27 на верхнем конце и штифт на нижнем конце 125, ограничивающие эти
фрикционные захваты, отделяют конец от основной части корпуса, что также приводит к тому, что верхняя
сторона ребра v i ai. i'nt egral' цилиндрический воротник - часть - резьба -13 плотно прижимается к 28. '- ' -
нижняя сторона - ребра резьбы. Штифт имеет неконическую цилиндрическую 18. «Два смежных участка
снабжены внешней резьбой 29 и отделены от воротника 28 цилиндрическим нерезьбовым участком
значительной длины и меньшего диаметра, чем воротник».
Ниже резьбовой части штифт имеет нерезьбовое продолжение значительной длины, включающее
цилиндрическую часть 31 значительной длины и концевую коническую часть 32, направленную вниз и внутрь.
t1 - Отверстие коробки имеет промежуточную резьбовую часть, снабженную V-образной резьбой 33,
дополняющей резьбу штифта и соединенной с ней практически по всей длине, когда секции полностью
соединены, как показано на рисунке. Выше и ниже резьбы 33 отверстие коробки имеет цилиндрические и
нерезьбовые участки 34 и 35 такого диаметра, чтобы принимать участки 3, 0 и 31 штифта соответственно, не
соприкасаясь с ним. Ниже участка 35 отверстие постепенно сужается, образуя коническую нижнюю часть
отверстия 36, предпочтительно имеющую коническое дно или торцевую стенку 37, причем эта часть отверстия
имеет ту же конусность, что и часть штифта 5i 32, и такую длину, что нижний конец штифта не садится на дно
коробки, когда секции стержня полностью соединены, как показано на рисунке.
Благодаря описанной выше конструкции, часть 32 может быть с уверенностью плотно вставлена в часть 36
под действием резьбы 29 и 33, а взаимодействие между коническими поверхностями указанных частей
прижимает верхнюю сторону ребра резьбы 29 к нижней стороне ребра резьбы 33, тем самым надежно
удерживая секции стержня от случайного отвинчивания.
Внутренний диаметр отверстия 34 совпадает с внешним диаметром воротника 28 (40), а длина коробки
такова, что воротник 28 телескопически вставляется в верхний конец отверстия 34, когда детали полностью
соединены, как показано на рисунке. Задействованные участки 28 и 34, а также задействованные участки 32 и
36 служат для предотвращения поломки и переноса изгибающих напряжений на основные части стержневых
секций, как в случае участков 14 и 17 и участков 16 и 20 стержня на рис. 1. Следует отметить, что и в случае
стержня, изображенного на фиг. 2, обе точки контакта или соединения на противоположных сторонах точки
зацепления или соединения резьбы расположены на значительном расстоянии от зацепленной резьбы, и что
штифт и коробка свободны от контакта и радиального соединения на значительном расстоянии между тремя
описанными точками контакта, соединения или зацепления. Эта особенность конструкции
усовершенствованных стержней считается выгодной для эффективной защиты резьбы и штифта от
воздействия боковых вибраций и изгибающих напряжений, которым стержни подвергаются в процессе
эксплуатации.
Также следует отметить, что штифт в конструкции, показанной на рис. 2, не растягивается и не подвергается
натяжению в результате операции соединения, как это происходит в конструкции, показанной на рис. 1, и эта
особенность конструкции на рис. 2 является весьма существенной, поскольку вся прочность штифта
сохраняется для противостояния нагрузке, которой он подвергается, под действием веса расположенных
ниже секций стержня. Это важно, поскольку коэффициент запаса прочности насосных штанг по отношению к
способности выдерживать нагрузку от очень длинных и тяжелых штанг, используемых в глубоких скважинах,
по определению очень мал. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355529.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355529&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355529A
[]
"-. p^ -v ' tO 1
ПАТЕНТ Sm,[Дата Конвенции ITON (США); 6 сентября 7929 г.
355,529 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 5, 7930. № 26,591/30.
Завершено: август. 27, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электроизмерительных приборов и связанные с ними усовершенствования.
Компания lye, Ti-iE BRiTisi-i TnomsoxN-Ho-usToN COMANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C.2, (правопреемники iAROLD
T=o0Dour FAus, 61, A ahant Street, Lynn, County of Essex, State of Massachusetts, United States of America,
гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к электрическим измерительным приборам типа 1, включающим стационарный
постоянный магнит и подвижный катушечный якорь, и его целью является усовершенствование этих
приборов. Изобретение относится, в частности, к прибору типа 1, включающему кольцевой постоянный магнит
с выступающими внутрь полюсными наконечниками и подвижный катушечный якорь между полюсными
наконечниками, ось вращения которого параллельна плоскости магнита.
В основе целей настоящего изобретения лежит создание высокочувствительного электрического
измерительного прибора, предназначенного для использования на летательных аппаратах, где пространство
для установки невелико, но необходимо обеспечить распределение и видимость шкалы прибора,
соответствующие требуемой высокой точности. С этой целью настоящее изобретение, помимо прочего,
заключается в размещении подвижной катушки якоря и ее крепления полностью внутри ограничивающих
поверхностей монолитного постоянного магнита.
Для лучшего понимания изобретения в следующем описании приводится ссылка на прилагаемый чертеж, на
котором на фиг. 1 показан вид спереди прибора, частично в разрезе; на фиг. 2 показан поперечный разрез,
выполненный по линии 2-2 на фиг. 1; а на фиг. 3 представлены схемы подключения прибора, используемого в
качестве компаса с индуктором заземления для работы в самолетах.
Как видно на чертеже, стационарное постоянное поле 10 имеет кольцевую форму и окружает обмотку якоря
11. Полевой магнит предпочтительно представляет собой цельную отливку из кобальтовой стали, при этом
выступающие внутрь полюсные наконечники являются неотъемлемой частью кольцевого корпуса. Верхняя и
нижняя половины кольцевой части намагничиваются для создания магнитных потоков в одном направлении
через соединительную арматуру между полюсными наконечниками. Предпочтительно, как показано на
рисунке, полюсные наконечники, прилегающие к якорю, имеют уменьшенную форму, чтобы ограничить поток в
воздушном зазоре якоря. Внутри обмотки якоря расположен обычный неподвижный цилиндрический
сердечник 12. Обмотка якоря 11 надлежащим образом закреплена в подшипниках 65 13, а проводники в виде
спиральных пружин 14 служат для подачи тока к подвижной обмотке и обеспечения нулевого
восстанавливающего момента, при этом конструкция такова, что крепление якоря полностью находится
внутри магнита. 70 Нулевая отметка шкалы находится в центре.
Как уже упоминалось ранее, ось вращения якоря расположена параллельно плоскости постоянного магнита,
конец 75, согласно настоящему изобретению, также расположен параллельно указанной оси. 16 представляет
собой указатель, внешний конец которого качается по дуге окружности, которая по существу находится в
центре 80 магнита. Это позволяет расположить шкалу значительно впереди инструмента на горизонтальной
линии, при этом центральная или важная точка шкалы должна быть ближе к наблюдателю. Это позволяет
легко считывать показания шкалы с помощью небольшого, но прочного прибора с высокой чувствительностью
и хорошим демпфированием.
Данный прибор разработан специально для использования в качестве индикаторного прибора компаса с
индуктором заземления, предназначенного для авиационной техники. 90 Схема подключения для такого
применения представлена на рис. 3, где 17 представляет собой катушку, вращающуюся в заземляющем поле.
Эта катушка подключена к коммутатору 18, и генерируется постоянный ток напряжением 95 В. Коммутатор
снабжен щетками, которые соединены с измерительным прибором, обозначенным цифрой 19. Напряжение,
подаваемое на прибор 19, будет зависеть от относительного положения щеток относительно направления
магнитного поля Земли. Например, если предположить, что стрелка E обозначает восток, то катушка 17 в
показанном положении не будет пересекать линии магнитного потока i05, поскольку земное поле
перпендикулярно ей. В таком положении, как показано на рисунке, предполагается, что щетки находятся в
точке отсутствия напряжения на коммутаторе.
Движение щеток в одном направлении rv относительно направления поля земли создаст напряжение в одном
направлении, а движение в противоположном направлении изменит направление этого напряжения на
противоположное. Как правило, прибор настраивается таким образом, чтобы не вырабатывать напряжение,
когда самолет движется в нужном направлении, и в это время показания прибора в центре шкалы равны
нулю. Любое отклонение от правильного направления приведет к показанию прибора -5 вправо или влево, в
зависимости от направления и степени отклонения. После установки компаса самолета на определенное
направление полета пилот должен направить свой самолет так, чтобы стрелка 1W оставалась в центре
шкалы.
Приведенное выше краткое обсуждение использования компаса с индуктивным заземлением призвано
проиллюстрировать характеристики измерительного прибора, необходимые для получения надежных
результатов. Для работы с самолетами такого типа используемый прибор должен обладать высокой
чувствительностью и хорошим демпфированием. Важность четко видимой индикации в центральной части
очевидна, и жесткие требования к пространству для приборных панелей самолетов не нуждаются в
дополнительных комментариях. Эти требования выполняются в изобретаемом инструменте.
Также целесообразно защищать высокоточные приборы такого типа от довольно сильной вибрации,
характерной для самолетов, и с этой целью мы предусмотрели амортизирующий слой 20 между
цилиндрическим корпусом прибора 21 и наружным цилиндрическим корпусом 22. Эта подушка может...
включают войлочную прокладку, удерживаемую на месте соответствующими фланцами 23, 24 и 25 на
наружном и внутреннем корпусах соответственно.
Сам прибор установлен на основании 26, ввинченном в корпус или иным образом закрепленном в нем и
съемном с задней стороны корпуса без нарушения целостности корпуса в панели или амортизирующего
соотношения между корпусами.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы заявляем, является 55 1. Электроизмерительный прибор типа Д'Арсоливаля,
включающий кольцевой постоянный магнит с выступающими внутрь полюсными наконечниками и подвижный
катушечный якорь между полюсными наконечниками, ось вращения которого параллельна оси вращения
магнита, причем подвижный катушечный якорь и его крепление полностью расположены внутри
ограничивающих поверхностей кольцевого постоянного магнита. 65 2. Электрический измерительный прибор,
имеющий кольцевой постоянный магнит с выступающими внутрь полюсными наконечниками на одном из
диаметров, якорь между полюсными наконечниками, шарнирно закрепленный для вращения на диаметре 70
кольцевого магнита под прямым углом к первому упомянутому диаметру и расположенный, при этом его
шарнирное крепление полностью находится внутри ограничивающих поверхностей магнита, указатель
прибора, внешний конец которого 75 качается в области окружности, центр которой в основном совпадает с
центром магнита, и шкалу, с которой взаимодействует указатель.
3. Электроизмерительный прибор, как 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355530.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355530&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355530A
[]
2-
', , n V i"" 1111.: 1 1- - - , y i=
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 сентября 1930 г. № 26,596/30, Принято к публикации: авг. 27, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
355,530 Способ и средство изготовления коньковой черепицы.
Я, Джеймс Хатч Эсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стейшн Авеню, Приттлуэлл,
Эссекс, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству коньковой черепицы, в которой используется ряд угловых или
изогнутых перегородок, расположенных таким образом, что внешняя поверхность первой перегородки
находится внутри и на некотором расстоянии от внутренней поверхности второй, внешняя поверхность второй
перегородки находится внутри и на некотором расстоянии от внутренней поверхности третьей и так далее,
образуя ряд угловых или изогнутых перегородок, в которые можно заливать жидкий цемент или Подходящая
жидкая смесь, содержащая цемент, заливается в бетон, и после застывания из нее укладываются плитки;
перегородки разделяются, чтобы освободить образовавшиеся таким образом плитки.
Согласно настоящему изобретению, эффективное поперечное сечение перегородок постепенно
увеличивается у их краев, так что внутренние кромки плиток, отформованных в отсеках, изгибаются или
закругляются.
Способы осуществления настоящего изобретения и плитка, изготовленная с помощью указанного
изобретения, проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет
собой вид сверху коробки или ящика, содержащего шесть перегородок и пять плиток между перегородками;
фиг. 2 представляет собой перспективный вид одной из указанных перегородок; и фиг. 3 представляет собой
перспективный вид плитки, изготовленной способом, показанным на фиг. 1.
На этих чертежах плитки 1 формируются или отливаются путем заливки жидкого цемента в отсеки,
предусмотренные между угловыми перегородками 2, например, из чугуна, расположенными на некотором
расстоянии друг от друга в коробке 3, в основном известным способом. Элементы I5 расположены
вертикально, при этом вершина одного находится под углом к другому, а соответствующие боковые грани
параллельны и расширены на своих внешних поверхностях на 4, чтобы закруглить и выровнять края 5 из 50
плиток.
После затвердевания плитки и перегородок их извлекают из коробки целиком и разделяют. Однако коробка
может быть такого типа, который легко разобрать, чтобы обнажить плитку и перегородки. Размеры и углы
наклона плиток могут варьироваться по желанию. Зазоры 6 на концах коробки можно заделать подходящими
блоками. 60 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355531.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355531&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355531A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата спора (Италия): 6 сентября 1929 г.
3559531 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 5,7930. iNo, 26,600/30,
CompleteAccepted; Aug, 27, 1931, COMPLETE SPECIFICATIONN.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к установке конденсаторов в магнето системы зажигания.
Мы, FABBRICA IT4LIAA MAGINETI 3iARELLI, анонимное общество, организованное в соответствии с
итальянскими законами, на 22 улицах Корсо Венеция. Милан, Италия, настоящим заявляет о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к магнето зажигания, и в частности к устройству для крепления
конденсатора.
Уже было предложено установить конденсатор в отверстие в элементе корпуса магнето. Известно также, что
при установке конденсатора в корпус, независимый от корпуса магнето, указанный металлический корпус
используется для заземления конденсатора путем соприкосновения пластины конденсатора со стенкой
корпуса. Целью изобретения является создание крепления для конденсатора в магнето, в котором
конденсатор, предпочтительно цилиндрической формы, вставляется торцом в отверстие, также
предпочтительно цилиндрической формы, расположенное в корпусе магнето, причем это отверстие является
одним из отверстий, предназначенных для уменьшения веса указанного корпуса. Конденсатор закреплен в
указанном отверстии упругим элементом, съемно вставленным в отверстие штуцера, и одна из его пластин
находится в непосредственном контакте с корпусом магнето.
Таким образом, отпадает необходимость в специальном посадочном месте для конденсатора, и
обеспечивается контакт одной из пластин с корпусом для заземления конденсатора без ущерба для удобства
монтажа и демонтажа конденсатора.
Конструкция, соответствующая настоящему изобретению, показана на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1
изображен поперечный разрез корпуса магнето с посадочным местом для конденсатора; на фиг. 2 изображен
горизонтальный разрез вдоль оси указанного посадочного места, при этом предполагается, что конденсатор
f5 находится в нужном положении.
Корпус магнето 1 имеет углубление для уменьшения веса, обеспечивающее посадочное место 2, которое
имеет выступ 3 и входит в полость 4 типа 11-l.
Конденсатор 5, который в изображенной конструкции 55 состоит известным образом из пары проводящих
пластин, свернутых в цилиндрическую форму, с расположенным между ними изоляционным листом,
расположен в посадочном месте 2 и закреплен в нем, прижимаясь к выступу 3 расширяющимся кольцом 6,
расположенным в канавке 7, предусмотренной у входа в посадочное место 2.
Таким образом, конденсаторная пластина, обеспечивающая наружную поверхность устройства, находится в
непосредственном контакте с землей, в то время как другая ее пластина соединена с клеммой 8,
расположенной у устья скважины 2.
Благодаря описанной конструкции конденсатор легко устанавливается и снимается, при этом используется
одно из углублений корпуса магнето, уменьшающих вес, что исключает необходимость в специальном седле
для него, а также конденсатор надежно удерживается на месте, несмотря на вибрации, которым подвергается
магнето во время работы, без использования крепежных винтов.
Разумеется, настоящее изобретение может быть реализовано также в случае конденсаторов 80, имеющих
иную конструкцию и форму, чем показано на иллюстрации, например, в случае конденсаторов, состоящих из
стопки проводящих листов, расположенных друг на друге, с промежуточными изоляционными листами. Кроме
того, седло 85, предусмотренное в корпусе магнето, может иметь форму, отличную от изображенной
цилиндрической, например, призматическую или пирамидальную.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355532.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355532&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355532A
[]
PATENTHX8F5S9MYN
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 6, 1929.
355,532 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 6,1930. № 26680/30.
Завершено: август. 27, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
т. – Усовершенствования в области электрорегулирующих устройств и связанные с ними разработки.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COm.tNY LIMITD, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown Louise, Aldwych, London, W.C. 2,
(правопреемники Луиса Уилларда Томпсона, проживающего по адресу: Baker Avenue, 33, Schenectady, County
of Schenectady, State of New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автоматической
системе регулирования для электрических аппаратов, и более конкретно к такой системе, имеющей
электрочувствительный механизм, управляющий пилотным клапаном, контролирующим поршень,
приводимый в действие давлением жидкости, для осуществления регулирования.
Целью изобретения является обеспечение улучшенного сочетания давления жидкости в
электрочувствительных и регулирующих средствах, которое является быстродействующим и стабильным в
своей работе для управления электрической цепью.
В соответствии с изобретением, описанная выше автономная система регулирования снабжена реостатом с
углеродным стержнем, давление на котором изменяется путем перемещения поршня, приводимого в
действие давлением жидкости, для осуществления регулирования.
Изобретение будет лучше понято из следующего описания, взятого в совокупности с прилагаемым чертежом,
на котором схематически изображены две регулирующие системы, каждая из которых воплощает
изобретение. На рис. 1 показана система регулирования генератора переменного тока, а на рис. 2 — система
регулирования генератора постоянного тока.
Обращаясь к рис. 1, который представляет собой схематическое изображение распределительной цепи и
регулирующих средств, 1 обозначает динамо-электрическую машину переменного тока, подключенную к
распределительной цепи 2. Машина переменного тока 1 снабжена обмоткой возбуждения 3, на которую
подается возбуждающий ток от источника постоянного тока, обозначенного как динамоэлектрическая машина
или возбудитель 4. Возбудитель [Цена 1|-] 4 включает в себя якорь 5, который соединен с обмоткой
возбуждения 3, и обмотку возбуждения 6, которая соединена с обмоткой возбуждения 5 и получает от нее
питание. Реостат 8 на основе углеродного электрода предназначен для регулирования напряжения обмотки
возбуждения 6 с целью управления электрическим состоянием, таким как напряжение, машины переменного
тока 1. Подав резистор 8 последовательно или параллельно с обмоткой возбуждения 6, можно увеличить или
уменьшить ток возбуждения, изменяя сопротивление резистора 65. Реостат 8 показан соединенным
последовательно с обмоткой возбуждения 6.
Предпочтительно, чтобы была предусмотрена таблетка для регулировки диапазона регулирования реостата
-8, и, как показано на чертеже 70, переходное устройство состоит в том, чтобы подключить к ней параллельно
регулируемое сопротивление 9.
Устройство 10 для регулирования давления жидкости предназначено для изменения степени сжатия реостата
8, а работа устройства регулирования давления жидкости контролируется электрочувствительным
устройством 11. Устройство для создания давления жидкости включает поршень 12 и шток поршня 121,
которые могут находиться внутри цилиндра 13, в который может подаваться подходящая жидкость, такая как
воздух или масло под давлением, посредством работы штока клапана 14. Подвижные части устройства для
создания давления жидкости 10 предпочтительно изготавливаются из 85% алюминия, чтобы минимизировать
инерцию подвижных частей и тем самым обеспечить быстроту реакции. Мы считаем предпочтительным
использовать воздух в качестве рабочей жидкости по сравнению с другими жидкостями из-за его гибкости,
быстродействия и чистоты; в этом случае отвод отработанных газов может осуществляться в воздух, и,
следовательно, не требуется возврат или слив. Для углеродной батареи среднего размера, способной
выдерживать токи (например, до 50 ампер), было установлено, что давления жидкости в 25 фунтов на
квадратный дюйм достаточно, но для батарей больших размеров может потребоваться давление до 50
фунтов на квадратный дюйм.
Воздух может содержаться в подходящем резервуаре (не показан на рисунке) и поддерживаться под
давлением с помощью подходящих средств, хорошо известных в данной области.
В данном случае мы показали только подающую трубу 15. Воздух из подающей трубы 15 поступает в
клапанную камеру 105 (h)er 16 через подающий трубопровод 17 и Price 3s. 6d.
pF'ice 3s. 6d.
Выброс происходит из цилиндра через выпускной трубопровод 18. Клапан 19, управляемый штоком клапана
14, открывает...
Порт 20, сообщающийся с основным цилиндром, предназначен для подачи воздуха под давлением на одну
сторону поршня 12, или открывает порт 20 для выпуска воздуха из цилиндра через выпускной канал 18.
Клапан 19 имеет очень малый припуск, предпочтительно нулевой, и предназначен для быстрого открытия
отверстия 20 под давлением воздуха или выхлопными газами в зависимости от ситуации. На
противоположную сторону поршня действует сила, смещающая поршень к тому концу цилиндра, где
приложено давление воздуха. Для этой цели мы используем пружину 21, которая находится в контакте как с
поршнем, так и со стенкой цилиндра 13. Поршень 12 соединен с угольным резистором через поршневой шток
12 и рычаг 22 таким образом, что по мере перемещения поршня под давлением воздуха угольный резистор
сжимается и тем самым снижает сопротивление цепи через обмотку возбуждения 6.
Положение клапана 19 и, следовательно, давление, оказываемое на поршень 12, контролируется
электрочувствительным устройством 11, которое подключается и активируется в соответствии с
регулируемым электрическим состоянием. Хотя можно использовать множество хорошо известных типов
чувствительных электрореактивных устройств, в системах переменного тока предпочтительнее использовать
регулирующее устройство, которое корректно реагирует в условиях дисбаланса в многофазной системе,
например, устройство, описанное и показанное в конструктивном виде на рис. 2 в британском патенте №
296.402. Соответственно, устройство 11 в показанной форме снабжено рычагом 23, который приводится в
действие динамо-электрическим устройством 24, включающим стационарную многофазную первичную или
индуктивную обмотку 25 для создания вращающегося магнитного поля и вращающуюся замкнутую вторичную
или индуктивную обмотку 26.
Обмотка 25 подключена таким образом, чтобы получать питание от всех фаз цепи 2 через соответствующий
понижающий трансформатор 27. Резисторы 28 соединены последовательно с каждой фазой питания обмотки
25, чтобы обеспечить независимость работы устройства 11 от колебаний частоты. Регулируемый резистор 29
также соединен последовательно с одним из питающих проводников, чтобы обеспечить возможность
регулировки устройства 11 для поддержания постоянного регулируемого состояния на любом желаемом
уровне. Вращающийся элемент 26 механически соединен с приводом рычага 23, а подшипники
вращающегося элемента образуют шарнир для этого рычага. Крутящий момент вращающегося элемента 26,
работающего в заданных нормальных условиях в регулируемой цепи, компенсируется крутящим моментом
пружины 30. Обмотка 25 может быть расположена на внутренней периферии сердечника статора типа 70! для
асинхронных двигателей используется обычная многофазная распределенная обмотка, при этом роторный
элемент 26 предпочтительно выполнен в виде полой стальной оболочки.
Рычаг 23 соединен с 75.
Приводить в действие клапан 19 можно с помощью звена 31 и рычага 32. Звено 31 имеет точку опоры в
промежуточной точке относительно одного из концов рычага 23. Рычаг 32 соединен в промежуточной точке с
одним концом звена 31, а сразу за этой точкой разделен на две части шарнирным шарниром 33. На конце
рычага 32, за шарнирным узлом 33, предусмотрена неподвижная точка приложения силы 34. Конец 85 рычага
32, противоположный неподвижной точке опоры, соединен с рычагом 14 клапана 19. Предусмотрены средства
для изменения работы электрочувствительного устройства 11 в случае, если ток, протекающий по
распределительной цепи 2, превышает заданное значение. Как показано на рисунке, конец звена 31,
противоположный концу, соединенному с рычагом 32, снабжен выступом 35. Рычаг 36 расположен в точке,
находящейся между его концами, с заданным зазором между выступом 35 и рычагом. Рычаг 36 снабжен на
одном конце неподвижным фиксатором 37, а на другом конце – электромагнитным приводным механизмом,
включающим плунжер 38 и рабочую обмотку 39, которая подключается к источнику питания в соответствии с
током, протекающим по распределительной цепи 2, через соответствующий трансформатор тока 40.
Для уравновешивания веса плунжера 38 предусмотрена пружина 41. Когда обмотка 39 получает питание,
рычаг 36 поднимается, сначала заполняя зазор, а затем, достигая выступа 35 и поднимая звено 31.
Для стабилизации работы регулятора предпочтительно добавить средства предотвращения колебаний.
Одним из подходящих способов, который мы сочли возможным, является A 1.
]средство для демпфирования действия рычага 23 и, как показано на рисунке, включает в себя демпфер 42.
Демпфер 42 предназначен для обеспечения быстрого начального перемещения рычага 23 с последующим
демпфирующим действием и включает в себя поршень 43, перемещающийся внутри цилиндра:
der 44 и вал 45, скользяще проходящий через указанный поршень и упруго соединенный с ним пружинами 46
и 47, которые опираются на противоположные стороны поршня и 125, которые входят в зацепление с ним
посредством удерживающих элементов 48 и 49.
Действие рычага 2,3 также изменяется за счет изменения положения вспомогательной подвижной точки
опоры для рычага 32, которая i , 5.5;32 355,532 изменяет свое положение в соответствии с положением
поршня 12. Рычаг 32 снабжен соответствующим удлинителем между шарнирным шарниром 33 и неподвижной
точкой опоры 34, который образует шарнир для подшипника, предпочтительно вращающегося типа и
показанного в виде ролика 51. Ролик 51 входит в зацепление с наклонной плоскостью, обозначенной как
наклонный упор 52, который жестко закреплен на штоке поршня 121 и предназначен для снижения точки
контакта между роликом и упором, когда поршень движется в направлении сжатия углеродного столба 8.
Как показано на рисунке, рабочая поверхность водителя наклонена к продольной оси поршня 12. Для
обеспечения надежного зацепления ролика 51 с наклонной поверхностью опоры 52 и, таким образом,
изменения положения шарнирного шарнира 33 используется упругий элемент, представленный в виде
пружины 53. Таким образом, работа, осуществляемая наклонным механизмом и описанными выше
связанными с ним деталями, представляет собой устройство слежения, которое предотвращает чрезмерное
перемещение поршня и, как следствие, срабатывание регулирующего механизма.
Также желательно предусмотреть средства для поддержания существующего давления на реостате в случае,
если давление жидкости снизится ниже заданного значения или выйдет из строя.
С этой целью мы предлагаем устройство, реагирующее на давление жидкости, которое, как показано на
чертеже, включает в себя расширительный контур 54 в трубе 55, соединенной с подающей трубой 15.
Свободный конец петли 54 снабжен собачкой 56, которая шарнирно прикреплена к нему и зафиксирована в
неподвижной точке 57. Защелка 56 предназначена для взаимодействия с храповым механизмом 58, жестко
закрепленным на рычаге сжатия 22, в случае, если давление воздуха снизится ниже заданного значения,
чтобы поддерживать реостат в режиме сжатия. Специалистам в данной области может прийти в голову, что
другие устройства, реагирующие на давление жидкости, могут быть использованы для ограничения движения
рычага 22 в случае сбоя давления, не выходя за рамки изобретения в его более широких аспектах.
Работа представленного на фиг. 1 варианта осуществления изобретения в основном осуществляется
следующим образом: Предположим, что воздух под давлением подается через трубу 15 в подающий
трубопровод 17, и что динамо-машина 1 и ее возбудитель 4 находятся в рабочем состоянии. При приложении
давления собачка 56 отходит от взаимодействующего с ней храпового механизма 58 за счет расширения
петли 54, что позволяет рычагу 22 принимать любое рабочее положение в соответствии с движением поршня
12. На данный момент будет считаться, что поршень Ga 12 переместил рычаг 22 таким образом, чтобы сжать
сопротивление углеродной обмотки 8 и изменить напряжение обмотки возбуждения 3 настолько, чтобы
генератор 1 мог генерировать заданное нормальное напряжение, которое должно поддерживаться в
распределительной цепи 2. Теперь, если напряжение в одной или во всех фазах распределительной цепи 2
снизится ниже заданного нормального значения, которое необходимо поддерживать, например, из-за
увеличения нагрузки, ротор 26 электрочувствительного элемента 11 будет вращаться по часовой стрелке, как
показано на рисунке, под действием пружины 30.
Это движение опускает правый конец рычага 23 (как показано на чертеже), перемещая клапан 19 для
открытия отверстия 20 и подачи воздуха под давлением к поршню 12. Давление воздуха в цилиндре
повышается и перемещает поршень 12 85 в направлении, увеличивающем давление на угольный резистор,
тем самым увеличивая возбуждение поля генератора 1, чтобы вернуть напряжение распределительной цепи
2 к заданному нормальному значению. При повышении напряжения клапан 19 открывает порт 20 к выпускному
порту 18, и давление, действующее на поршень 12, уменьшается до тех пор, пока клапан 19 не переместится
так, чтобы закрыть порт 20 95, после чего напряжение цепи 2 вернется к заданному нормальному значению.
Как только ротор 26 начинает вращаться по часовой стрелке после первого предполагаемого снижения
напряжения, левый конец рычага 23 перемещается в направлении, сжимающем пружину 47 демпфера 42. Это
позволяет мгновенно перемещать рычаг 23 и, следовательно, клапан 19, но как только сжатие пружины 47
достигает заданного значения, движение рычага 23 демпфируется движением поршня 43 демпфера в его
демпфирующей среде в степени, зависящей от просачивания в демпфере. Однако, по мере того как поршень
Соседние файлы в папке патенты