Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10200
.pdf
:1). Одна весовая часть феррофосфора, имеющего состав 42,8% кремния, 10% фосфора, остальное – железо
и примеси, была тщательно сплавлена с 3,6 весовыми частями гранулированного фосфата, содержащего
14,04% фосфора, в неокисляющей атмосфере в электропечи. При выпуске были получены:
0.64 В результате испарения улетучилось 3,1 части по весу железофосфора состава: 0,4% Si, 28,6% P,
остальное – железо и примеси, а также 3,1 части по весу тонкого жидкого шлака, состоящего из 30,6% SiO,
54,4% CaO, 9,2% PO, при этом улетучилось 0,29 части по весу фосфора.
2)
.
В качестве еще одного примера в электропечь в непрерывном режиме были введены: 2250 кг
железофосфорного фосфата состава: 18,8% Si, 16,6% P, остальное – железо и примеси, а также 4050 г
гранулированного фосфата, содержащего 14,04% фосфора. Были получены:
1925 кг. железофосфора, содержащего 0,9% Si, 29,0% P, остальное – железо и 45% примесей, и 4016 кг.
шлака, состоящего из: 35,4% SiO, 49,5% CaO, 6,5% PO и 283 кг элементарного фосфора, полученного
методом конденсации.
Выход элементарного фосфора несколько выше теоретического, поскольку углерод электрода принимает
участие в восстановлении фосфора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355611A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Норвегия): ноябрь. 29, 1929. 355, 611 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 29, 1-930. № 36,996/3.
A pp//caiComplete Принято к публикации: авг. 27,1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Метод лечения - натуральный или искусственный крем.
Я, Ботулф Бортиен, проживающий по адресу: Киркегатен 20, Осло, Норвегия, гражданин Норвегии, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу обработки крема и имеет своей целью модифицировать свойства
крема в различных аспектах.
Важной характерной особенностью изобретения является то, что крем подвергается обработке в
гомогенизирующих машинах при различных температурах: сначала при температуре выше точки плавления
эмульгированного жира, а затем при температуре ниже этой точки.
Было установлено, что в результате такой обработки свойства крема существенно изменяются, и его
пригодность для различных целей значительно возрастает. Обработка влияет на консистенцию и вкус сливок,
а также улучшает их свойства во взбитом виде.
При производстве искусственных сливок путем эмульгирования жира в молоке или других жидкостях с
последующей гомогенизацией в нагретом состоянии получают продукт, который по внешнему виду и другим
свойствам напоминает натуральные сливки.
Однако, если такие искусственные сливки взбить, обнаруживается, что их трудно превратить в пену, и даже
после взбивания образовавшаяся пена быстро исчезает. Однако, если гомогенизация проводится в нагретом
состоянии с последующей гомогенизацией в холодном состоянии, поведение сливок при взбивании
полностью меняется.
После такой обработки продукт не только легко взбивается, но и воздух, взбитый в сливки, удерживается в
них в течение длительного времени. Было установлено, что указанные свойства натурального крема также
значительно улучшаются.
Следующий пример иллюстрирует процесс, применяемый к искусственным сливкам: жир (например, смесь
затвердевшего и незатвердевшего кокосового масла) перемешивают [Цена 11-] с концентрированным
молоком до образования эмульсии, богатой жиром, и эту эмульсию 55 разбавляют водой для получения
желаемого процентного содержания жира. Эмульсия пропускается через гомогенизирующую машину при
температуре от 400 до 500 °C.
Затем продукт охлаждают до температуры от 50 до 60–100 °C, после чего снова пропускают через
гомогенизирующую машину.
После такой обработки крем приобретает необходимые свойства.
Гомогенизирующая обработка может быть проведена в известном типе гомогенизирующей машины,
например, в машинах, в которых гомогенизация происходит в клиновидном пространстве между двумя
вращающимися роликами. Когда обработка холодным гомогенизатором 70 осуществляется в машине
последнего типа с помощью сильно охлаждаемых гомогенизирующих или эмульгирующих валиков,
становится возможным пропускать сливки непосредственно из теплого гомогенизатора 75 в холодный
гомогенизатор; таким образом, необходимое охлаждение может происходить одновременно с операцией
гомогенизации.
Однако наилучшие результаты достигаются, когда охлаждение настолько продолжительное или интенсивное,
что частицы жира в креме затвердевают во время второй обработки гомогенизатором. Следует понимать, что
желаемый результат (85%) может быть достигнут также в том случае, если гомогенизирующая обработка
проводится в несколько этапов.
При применении данного метода для обработки искусственных кремов целесообразно при приготовлении
обрабатываемой эмульсии использовать жир, в который добавлена небольшая доля эмульгирующего масла
или масел (например, типа «Пальсгард», как это предусмотрено британским патентом № 187298).
Однако, как правило, процентное содержание таких масел в жире не должно превышать 0,5 процента по весу
жира.
Однако наличие таких эмульгирующих масел в жире не является необходимым условием для достижения
результатов, на которые направлено настоящее изобретение.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения № 105 и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355612.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355612&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355612A
[]
[р г г_-, -), 7 по; р ра, -n> '
СПЕЦИФИЧЕСКАЯ ЗАЯВКА НА ПАТЕНТ. Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 1930. № 36,036/30.
Завершено: август. 27, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
355,612 Усовершенствования, касающиеся колосниковых решеток для печей всех типов.
А) Сообщение от L'APPARILLAGrE IhDnuSTRIEL, акционерного общества, учрежденного в соответствии с
французским законодательством, расположенного по адресу: бульвар Маджента, 156, Париж, Франция.
1,
Гарольд Эдвин Джордж Роули, дипломированный патентный поверенный фирмы Browne & Co.,
расположенной по адресу: 9, Warwick Court, Grays Inn, London, W.C.1, подданный Великобритании, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колосниковым решеткам для печей всех типов и имеет своей целью
обеспечить различные усовершенствования таких решеток, благодаря которым их общая эффективность
будет значительно выше, чем это было до сих пор.
Согласно изобретению, колосниковые решетки для печей всех типов характеризуются тем, что решетка
состоит из жаровых прутьев, концы которых -2i имеют прямоугольную форму, причем каждый из указанных
прямоугольных концов имеет выступ и паз или углубление, в которое выступ на следующем соседнем прутье
3 приспособлен для вставки, чтобы расположить прутья на требуемом расстоянии друг от друга, причем
прутья имеют ромбовидное сечение, образуя ряд наклонных щелей для прохождения воздуха.
В предпочтительных вариантах осуществления множество стержней трапециевидной формы
взаимодействуют со стержнями ромбовидной формы, так что наклонные щели для воздуха предусмотрены
либо между соседними ромбовидными стержнями, либо между трапециевидными стержнями и
ромбовидными выступами.
Для лучшего понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: фиг. 1 представляет собой боковой вид конца двух огнеупорных стержней, изготовленных и
сформированных в соответствии с изобретением.
Рис. 2 представляет собой вид сверху на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой фрагмент серии «огненных войн».
На рис. 4 показан боковой вид, частично в разрезе, применения колосниковой решетки к обычной печи.
Рис. 5 представляет собой поперечный разрез рис.
[Цена 1/.] 4, а на рис. 6 показано применение колосниковой решетки 55 к котлу с внутренними дымоходами.
Согласно фиг. 1 и 2, концы 1 огнеупорных прутков 5 имеют прямоугольную форму с выступом 3 и пазом 2, в
который вставляется выступающая часть 3 следующего соседнего прутка.
Все стержни приспособлены для опоры на 4 опоры, закрепленные в кирпичной кладке, и их конструкция
позволяет адаптировать их к любому типу печи, использующей 65 существующих опор.
Прямоугольные концы 1 соединены с собственно стержнем, который имеет ромбовидное сечение и снабжен
промежуточным усиливающим ребром 70 6. Ширина воздушного пространства между каждой планкой
регулируется обычным способом — во время установки и позиционирования планок, и, как показано на рис. 3,
это пространство образовано рядом продольных и 75 наклонных щелей 7 по всей длине решетки, причем
щели предназначены для прохождения продувочного воздуха.
Расстояние между прутьями можно регулировать с помощью небольших стальных пластин 80 различной
ширины, которые вставляются между каждым прутком, чтобы обеспечить максимальную эффективность печи
в зависимости от используемого горючего материала.
Эти небольшие пластины не могут упасть в зольник № 85, поскольку они удерживаются, с одной стороны,
выступающими частями 3, а с другой стороны, неподвижной пластиной и существующим противопожарным
мостом.
Каждая решетка состоит из одного или нескольких 90 стержней 8 трапециевидной формы в сечении,
прямоугольные концы которых имеют две боковые канавки, служащие для установки выступов 3 других
стержней ромбовидной формы. Отсюда следует, что после сборки колосниковой решетки получается
поверхность для топлива, имеющая ряд щелей 7 для подачи воздуха, направленного под углом к стержню или
стержням 8. Решетка, состоящая из 100 прутьев, обеспечивает абсолютно равномерную тягу, при этом воздух
поступает из вентилятора, расположенного непосредственно под решеткой, через дымоходы, проложенные в
кирпичной кладке (рис. 4), или через воздуховоды.
Согласно рис. 6, колосниковая решетка для топок котлов с внутренними дымоходами включает в себя
стержень S, расположенный в центре, и ряд стержней 5 ромбовидной формы. Затем дуновение направляется
через ряд наклонных щелей 7, ориентированных к центру.
Решетка, изготовленная из отборных материалов, обладает большим преимуществом, заключающимся в
возможности пропускать воздух! Размещение мельчайших горючих материалов, таких как мелкая угольная
пыль или другие отходы, осуществляется таким образом, чтобы эти горючие материалы оставались на
поверхности колосниковой решетки и не проходили через наклонные тяговые щели или зазоры из-за
сравнительно небольшого наклона последних.
При желании в серию b можно включить стержень треугольного сечения, представляющий собой комбинацию
ромбовидных и трапециевидных стержней, такой стержень обозначен на рис. 81.
3
и 5, но такой стержень треугольного сечения не является какой-либо существенной частью изобретения,
заявленного в настоящем документе. Следует четко понимать, что стержни могут иметь любую желаемую
ширину, а их ромбовидная или трапециевидная форма может быть такой, чтобы между стержнями
образовывались пазы с желаемым углом наклона, без какого-либо изменения самого принципа изобретения,
как описано выше.
Рэв подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355613.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355613&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355613A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 29 декабря 1929 г. 3a5,4 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): декабрь.
1,
1930. № 36,212/30.
Завершено: август. 27, 1931.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс производства товарного оксида сурьмы.
Мы, компания ANTImOx BERG 1ND HiJTTENwERWEZ A.G-., из Банска-Бистрицы, Чехословакия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Коммерческий оксид сурьмы используется в промышленности для самых разных целей, например, в
эмалевой или химической промышленности. Применимость продукта зависит от степени его растворимости в
винной кислоте. Содержание нерастворимых примесей должно составлять примерно 96-98%, то есть
коммерческий оксид сурьмы должен содержать не более 2-4% таких примесей, чтобы быть пригодным для
использования в указанных целях. До настоящего времени для достижения такой степени растворимости в
качестве исходного материала использовалась металлическая сурьма. Однако этот процесс дорогостоящий
и, следовательно, неэкономичный. Попытки с использованием промытой и измельченной сурьмяной руды или
только измельченной (так называемый сурьмяный концентрат) не привели к желаемому результату, поскольку
при переработке этого материала степень растворимости практически не удавалось повысить выше 92%. В
этом процессе в качестве побочного продукта получался плавкий оксид, который, благодаря большей
удельной плотности, оседает на дно расплава и, таким образом, отделяется; он состоит примерно из 70%
сурьмы, примерно из 20% кислорода и 6% примесей (железа, мышьяка, серы).
Проведенные нами эксперименты показали, что товарный оксид сурьмы, растворимый на уровне 96-98%,
может быть получен даже из концентратов, если указанные легкоплавкие оксиды смешиваются с этими
концентратами до или во время окисления в количестве, например, 20-40%, в зависимости от химического
состава руды. Считается, что плавкий оксид, богатый кислородом и практически не содержащий серы,
способствует сгоранию серы и других примесей в концентрате.
Таким образом, новый процесс предоставляет возможность получения товарного оксида сурьмы с
необходимой высокой растворимостью из концентратов, при этом отходы производства используются
повторно.
ПРИМЕР.
Часть очищенной сурьмяной руды по весу, так называемый сурьмяный концентрат, смешивают с 25 частями
остатка (так называемого плавкого оксида) от предыдущего окисления и окисляют в печи. Оксид сурьмы
извлекается обычным способом путем испарения. В соответствии с изобретением необходимо обеспечить
подачу кислорода, необходимого для окисления, в виде воздуха или в виде чистого кислорода.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355614.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355614&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355614A
[]
и" Дж
f - ' 0 j 2 .,.;-f v
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 7, 1929. 5 5.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 6, 1930. № 36,855130.
Вопрос: Заявка принята: август. 27, 7931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и в отношении рельсового транспортного средства 1Go для движения по
высокоскоростным дорогам.
Мы, Франц Хруцкинбрюрг и Куилт Штредефельд, оба немецкого гражданства, проживающие по адресу:
Георгсплац, 20, Ильяновер, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью изобретения является создание транспортного средства, которое может экономично и безопасно
использоваться на высоких скоростях, то есть от 10 до 200 км/ч, на обычных железнодорожных путях.
Техническая возможность этого на железнодорожных путях уже доказана тем фактом, что экспериментальный
электромобиль достиг скорости 214 км/ч, а железнодорожный транспорт с ракетным двигателем — более 250
км/ч. Однако в обоих случаях вопрос об экономической целесообразности или безопасности работы не стоял,
поэтому эти эксперименты не принесли практического результата.
В общих чертах, указанная выше цель достигается за счет того, что транспортное средство согласно
изобретению имеет облегченную конструкцию, насколько это экономически возможно, и обтекаемую форму,
насколько это практически достижимо.
Термин «легкая конструкция», используемый здесь, означает тот тип конструкции, который был разработан
главным образом в авиастроении, в котором для снижения собственного веса транспортных средств до
минимально возможного значения конструкционные материалы изготавливаются в виде таких элементов и
такой формы, чтобы они использовались с наибольшей выгодой во всех частях, и спроектированы таким
образом, чтобы обеспечивать наибольшую эффективность относительно своего веса. Чем легче
транспортное средство, тем меньше усилий требуется для разгона, торможения и преодоления подъемов.
Обтекаемая форма конструкции в своем наиболее развитом виде используется в строительстве дирижаблей.
Чем ближе форма железнодорожного вагона к идеальной форме дирижабля и чем меньше выступов от этой
формы удастся избежать, тем меньше будет сопротивление воздуха, по сравнению с которым на высоких
скоростях сопротивление качению пренебрежимо мало.
Поскольку сопротивление воздуха увеличивается приблизительно пропорционально квадрату скорости,
формирование линий обтекания является вторым [Price 11-] фундаментальным условием экономичного
высокоскоростного движения. 55 С другой стороны, безопасность движения по обычным железным дорогам, а
следовательно, и безопасность эксплуатации, зависит от того, достигает ли давление в колесах
определенного значения.
В частности, цель изобретения достигается путем придания транспортному средству максимально полной и
гладкой обтекаемой формы, его максимально возможного снижения веса, то есть на единицу длины или
площади, и выполнения его в виде просторной стойко-стропной или каркасной конструкции. Таким образом,
можно придать ему такую длину, чтобы, несмотря на его специфическую легкость, его концы, опираясь на
ходовую часть или тележки, обеспечивали достаточное давление на колеса для безопасной эксплуатации.
Согласно изобретению, кузов транспортного средства выполнен в виде просторной каркасной конструкции,
состоящей из стоек и балок, при этом поперечные фланцы в нижней части расположены как можно ближе к
земле, а верхние поперечные фланцы в крыше разделены на панели. Таким образом, вся высота кузова
автомобиля используется для создания просторного грузового отсека, внутреннее пространство не
ограничено ветрозащитными конструкциями, а крыша имеет форму полукруглого или эллиптического сечения,
что необходимо по аэродинамическим соображениям. Согласно изобретению, просторная самонесущая
несущая конструкция транспортного средства покрыта таким образом, чтобы сформировать максимально
непрерывную обтекаемую форму, полностью гладкую в направлении линий тока, посредством стенок,
полностью независимых от несущей конструкции или каркаса. Силы, возникающие от этих стен, передаются
исключительно через точки соединения элементов каркасной или стержневой конструкции, что позволяет
избежать неопределенных и нежелательных напряжений в отдельных элементах несущей конструкции.
Согласно изобретению, транспортное средство выполнено в виде цельного транспортного блока,
содержащего пассажирский, багажный и вспомогательный отсеки, а также отсеки водителя и машинного
отделения. Ввиду предполагаемых высоких скоростей предпочтительно использовать самую легкую из
имеющихся в настоящее время силовых установок, а именно двигатели внутреннего сгорания в сочетании с
полукруглым или полуэллиптическим поперечным винтом. Разумеется, секция заканчивается спереди, у
водителя.
Изобретение не ограничивается использованием полукруглой или полуэллиптической кабины 3 в такой
системе привода. Согласно плану, сзади расположен шпиндель; изобретение представляет собой
обтекаемую, специально спроектированную часть 5, предназначенную для облегчения 70:
Для достижения поставленной цели подходит подходящий поток воздуха к гребному винту 4, и все
дополнительные сопротивления исключаются за счет сохранения всех тех частей, которые выступают за
пределы вала гребного винта, а также машин и т. д. Нижняя часть обычных железнодорожных вагонов
расположена под прямоугольным сечением средней части внешней оболочки j0. Стойка и рама транспортного
средства заканчиваются сзади в конструкции 75, которая, подобно сплющенной половине кузова 6, несет
горизонтальную внешнюю обшивку, а именно, в местах соединения панелей, кромку 7, которая проходит под
пропеллером с внутренней стороны, и таким образом защищает гусеницу от воздействия вихревого потока от
пропеллера. Двигатели conj5, приборы и тому подобное. Следует отметить, что внутренняя и внешняя
обшивка 5, выступающая из оконной поверхности и подвешенная к раме железнодорожного транспортного
средства, образована сужающейся частью 8, которая заканчивается вертикальным краем 9.
В соответствии с условиями спецификации № 2874174, соединение этих отдельных частей в единое целое
осуществляется под именем одного из нынешних заявителей. Вся конструкция завершается стрингерами 10,
которые 8a5 На рисунках 1-3 прилагаемых чертежей транспортное средство показано в боковом виде,
вертикальная оконная стенка 11 выполнена таким образом, что внешняя форма и конструкция каркаса или
просторные оконные решетки расположены по всей длине и не имеют вертикальных элементов. В передней
части эти стрингеры, самонесущие стойки и балки, могут -10 закрывать стеклянные панели, за которыми
видны 9O - -, на рисунках 2 и 3 показаны различные сигнальные фонари 12. Все части каркаса,
поддерживающие конструкцию, которая в обычных транспортных средствах выступает по бокам, — это петли,
сигнальные огни, свистки и т. д. (Рисунок 4 показывает в увеличенном масштабе конструкцию из брусков для
крепления боковой обшивки стенок кузова). На рисунках 5 и 6 показаны поперечные сечения транспортного
средства.
Таким образом, сирена размещается в нише 121 в полу автомобиля с различными конструкциями поперечной
рамы. На рисунках 7-9 показаны подробности конструкции пола, защищенного от грязи с помощью реечной
системы. На рисунках 10-12 показано, что это не препятствует передаче деталей самого напольного
покрытия, а на рисунке 17 в увеличенном масштабе показана конструкция кузова автомобиля. На рисунке 18
показан поперечный разрез автомобиля, в то время как весь кузов представляет собой просторную стойку и
стяжку, а на рисунке 18 показаны соединения между рамной конструкцией. Это могут быть решетчатые
каркасы. На рисунке 19 показана конструкция крепления, состоящая из отдельных статически определенных
или неопределенных плоских несущих элементов. На рисунке 20 показано конкретное расположение
статически определенных или неопределенных элементов двери, а на рисунке 21 — конкретная петля,
неопределенная балка или каркасная конструкция. В идеальной обтекаемой форме, закругленной спереди и
сужающейся к точке сзади, конструкция состоит из панелей 13, 4I1, которые не могут быть непосредственно
использованы для железнодорожного вагона.
В связи с габаритами нагрузки, разделение крыши на панели определенного поперечного сечения будет
-предварительно - фермы могут быть выполнены по желанию, но с трех сторон они будут заданы для
идеального обтекаемого тела. В идеальном обтекаемом корпусе, построенном в стенах, необходимо
предусмотреть необходимые проемы. На рисунке 115 показано простое треугольное сечение, относительно
короткое, так что между круто наклоненными диагоналями будет достаточно места для пассажиров, между
которыми расположены дверные проемы 2 и окна. На рисунке 1 показан обтекаемый корпус, подходящий для
размещения дверных проемов 22. Рисунок O ' подходит для железнодорожного транспортного средства. В
центре 3 показана особенно подходящая двухкомпонентная конструкция: призматическая часть 1 содержит
пассажирскую решетчатую конструкцию несущей стенки, а также вспомогательные отсеки для отдельных
прямоугольных панелей, которые обеспечивают удобство пассажиров. Дверные и оконные проемы могут быть
удобно расположены в поперечном направлении в нижней части здания.
Поскольку само транспортное средство имеет приблизительно прямоугольную форму с наклонной
диагональю? Дверные проемы могут иметь закругленные углы (рис. 5 и 6), при этом их высота должна
оставаться достаточной. Вследствие того, что верхняя часть имеет полукруглую или полуэллиптическую
форму, недостатком является относительно большая гибкость, присущая этому типу конструкции, которая
заканчивается крышкой 2 эллиптического крестообразного сечения с уплощенным дном. На рисунке 4
горизонтальные перекладины 20 могут быть введены между точками панелей, образованными
звукоизолирующим покрытием, достаточно для закрытия наклонных элементов, которые одновременно
защищают салон автомобиля от внешнего воздействия.
служат опорами для оконных сидений. Если в надлежащем напольном покрытии 34 предусмотрена только
одна дверь, опирающаяся на боковую стенку, что выгодно для разделения кузова автомобиля на два
поперечных бруса, на которых закреплены желобчатая пластина с накладной пластиной с накладкой на
двери, лучше всего предусмотреть в месте наибольшего изгибающего момента. Если в надлежащем
напольном покрытии 34 предусмотрена только одна дверь, как это выгодно для панелей боковой стенки 33, и
состоящая из двух поперечных опор, на которых закреплены курящий и некурящий отсеки, то в этом месте
лучше всего предусмотреть подходящий пол. Согласно обложке. В соответствии с изобретением, боковая
обшивка желобчатой пластины 35 (рис. 10) с несущей стенкой крышки 13 заменена жесткой пластиной 36,
приклепанной с одной или обеих сторон.
кадр 23. В этом месте силы сдвига минимальны и могут быть приняты за относительно очень легкую раму, без
жесткости боковой стенки несущей пластины. Желобчатые пластины можно заменить сеткой 37 (рис. 11) или
стержнями жесткости 38 (рис. 12). Опоры пола лишь уменьшены. Сама рама 23 соединена с точками
крепления панелей таким образом, что рама 80 с трубами непрерывного фланца с помощью косынок
основной конструкции может быть только с пластинами и втулками и одновременно нагружена
предусмотренным способом.
образует подножку, перемычку и дверной косяк. Напольные платформы 27 (рис. 9) имеют переднюю и заднюю
части кузова с отверстиями 39 для отопления и вентиляции, расположенными на тележках на таком же
расстоянии друг от друга, как и трубопроводы, кабели, тяговые тросы и так далее.
возможный. Для того чтобы ходовая часть и тормозная система были сведены к минимуму, чтобы обеспечить
возможность размещения механизма и других деталей, необходимых для тех же целей, вблизи рельсов, в
наружном покрытии, несущая конструкция на концах поднимается и перекрывает покрытие 40. Боковые
размеры уменьшены настолько, что пространство для размещения механизма и тормозной системы может
быть обеспечено по всей длине транспортного средства. Для того чтобы все самолеты и 90 грузовиков.
Аналогичным образом, стропильные фермы панельных конструкций вместе с несущей конструкцией
опираются на боковые стенки 13 и стропильные фермы 14, 15 спереди и сзади, чтобы обеспечить, насколько
это возможно, беспрепятственный обзор с места водителя; они соединены поперечными балками, а также
позволяют использовать облегченную конструкцию (рисунки 5 и 6). Они могут представлять собой
комплектные панели или рамы для установки двигателя и оборудования. Поперечные стенки установлены на
отдельном несущем элементе. Это одновременно служит для разделения длины уменьшенной части всего
транспортного средства, что может составлять часть пространства автомобиля.
Таким образом, конструкция выполнена в виде стержневой системы (рис. 18, пространство, доступное
каждому пассажиру, может составлять 2) или в виде каркасной конструкции (рис. 19, рис. 3). Это можно
осуществить с помощью i00. Концы всей несущей конструкции должны быть, естественно, устойчивы к изгибу
в обоих направлениях, а также должны быть способны передавать нагрузки, приложенные торможением и
движением. 105 - при торможении и движении. Механизмы (рис. 3) расположены в задней части
транспортного средства и опираются на горизонтальную панельную несущую балку 16, которая
поддерживается горизонтальными силами, при этом стойки 24 и две последние поперечные несущие балки
между нижними выступающими концами 18, 19 боковой стенки несущих балок пола 25, которые, совместно с
несущими балками 13. Пол (рис. 7) состоит из горизонтальной панели 16, поддерживающей отдельную
несущую балку 43, которая опирается на горизонтальные силы. Сами несущие конструкции снабжены
подходящим напольным покрытием 26, а также резиновыми амортизаторами для предотвращения передачи
вертикальной нагрузки и передачи вибрации от всей несущей конструкции.
На рисунке -9 показано напольное оборудование. Аналогичная отдельная несущая балка 50, состоящая из
ребристых пластин, выполненных в виде крестовин, предусмотрена в передней части транспортного средства
для балок 27, продольных балок 28 и опоры аккумуляторов или подобных устройств.
Покрытие 29, способное выдерживать как горизонтальные, так и вертикальные нагрузки. Панельные несущие
конструкции в основном состоят из горизонтальных и вертикальных элементов. Второй вариант трубчатых
элементов, представленный на рисунке 9, является наилучшим по форме и подходит для сопротивления
изгибу.
Подходит для пола, который должен быть доступен. Полые элементы панельной конструкции 120 для
нагрузки по всей поверхности, например, для транспортного средства с прозрачным полом; или транспортного
средства, в котором сталь сварена встык. Сварка сидений может осуществляться под воздействием
плавления, ацетилена или электрического тока, что влияет на комфорт пассажиров. Первая схема,
-трио-дуговой процесс. Как показано на рисунке 7, при сварке плавлением выгодно, например, для
транспортных средств, разделенных на отсеки с помощью фиксированных поперечных сечений 30, как
показано на рисунке 8, и необходимо, чтобы поверхности, проводящие ток, были одинаковыми. Осмотрите
пол под токарным, шлифовальным или фрезерным станком.
Сиденья 31 и их спинки 32 всегда недоступны и не несут несущую нагрузку, а панельные конструкции
соединены с фланцевыми элементами 130 45 с помощью втулок 46, образующих двойную стеклянную стенку.
Панели привариваются встык или привариваются попарно с помощью верхнего и нижнего кронштейнов 47,
деревянных брусков 59 и 60 и поддерживаются в рабочем состоянии.
приварены к втулкам 46. - Косынка расположена на правильном расстоянии друг от друга; пластины снабжены
перпендикулярными пластинами, закрепленными в резине подходящего сечения, так что 70' усиливающие
пластины - 4Ta, которые укрепляют, они должным образом герметизированы. В местах соединения панелей
друг с другом, подверженных изгибающим напряжениям, возникающим по всей их длине, панели соединены
между собой вертикальными заполняющими стержнями 61 (рис. концы). Втулки 46 и соединительные
пластины 18), расположенные между ними и несущие 47 с прикрепленными к ним элементами 45,
прижимаются к ним резиновыми полосами. Панели сдвигаются в форме точек 58 полной панели, а
заполняющие планки 61 удерживаются вместе элементами, расположенными на сетке. Для предотвращения
проскальзывания винтов 62 с головками обтекаемой формы на элементах стенки они располагаются в
продольном направлении транспортного средства.
должны быть зафиксированы в нужном положении. Это может быть достигнуто путем сжатия или вытягивания
на достаточном расстоянии от внутренней свободной полупрозрачной втулки, или путем разрезания втулки,
ее перемещения и, наконец, сварки вместе на трубке фланца 45 (48- Рисунок 14). Между дополнительным
методом крепления рукавов к окну 58 и несущей конструкцией 63 могут быть размещены элементы 64 и 65.
Фланец выполнен методом сварки при сдвиге, чередующиеся заглушки 64 и 65 расположены в местах
соединения 49. Втулка 46 и фланец, расположенные одна под другой и перекрывающие определенную трубу
45, просверлены насквозь, причем отверстия расположены на таком расстоянии друг от друга в продольном
направлении, что при их последующем закрытии с приваренными заглушками 49 между ними не остается
зазора (рисунки 15 и 16). В них дыра. Окно -58 и выступ 54 изготовлены из материала большего диаметра, чем
остальная часть нижней продольной направляющей 66.
что находится в трубке (Рисунок 16). Таким образом, окно 58 с направляющей 59 плотно прилегает к торцам,
которые нагреваются и прижимаются к внешней продольной направляющей, а затем обрабатываются вниз.
При необходимости, с помощью внутренней параллельной направляющей 68, между слоями асбеста,
устанавливается прокладка, предотвращающая контакт между панелью 70 и материалом трубки держателя
69 через листовой металл. Рельсы, состоящие из 95 элементов, повреждены. Следует проявлять
Соседние файлы в папке патенты