Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10184
.pdf
замыкается на шунтирующую цепь, работающую поэтапно, каждый этап состоит из концевого выключателя
22.» Таким образом, реле 20 совершает один оборот, и когда механизм регулировки, реагирующий на это,
адаптируется к поддержанию своего положения, он перемещается в верхний предел посредством контактов
11l. Концевой выключатель 23 размыкается, чтобы предотвратить подачу энергии, а его правый полюс 20b
обеспечивает: 95 управление верхними реверсивными выключателями; 12 установление описанной выше
цепи питания; и 13 - цепи управления реверсивными выключателями. Контроллер Cl работает способом 12,
13 или 14, 15 с помощью кнопок 18, аналогично описанному выше для управления двигателем в нижнем
направлении.
Как указано выше, ID барабана равен -400. Для управления двигателем в направлении вниз,
приспособленным для работы посредством нажатия кнопки 19, контроллеры Cl и O2 обеспечивают цепь
питания для одновременной работы обоих двигателей M1, переключатели 14 и 15, расположенные на линии и
M2, а указанный барабан также служит для управления муфтой 1 для установления привода реле 20 через
контакты 19b кнопки, посредством ее однополюсного управления, с одинаковой скоростью.
При перемещении барабана ID в любой из рабочих обмоток 14a и 15a из положения «выкл.» реле M5 вниз
через реверсивные выключатели и через контакт 28 подключено между линиями L1-L2. Через контакт 30 и 31.
При срабатывании реверсивных выключателей 14 указанного барабана, как видно из рисунка 2,
вспомогательные контакты 14b, связанные с рабочей обмоткой 4a муфты 4, соединяются с линиями 1L-L2.
Кроме того, при перемещении переключателя 11, идущего от линии LI, барабана D в любом направлении из
положения «выкл» через правые контакты 20c, рабочая обмотка реле 20, через нижние контакты 19b 27,
подключается к линиям L1-L2 кнопки 19, через один полюс через средние контакты 30 и концевой
выключатель 24, а также через вспомогательный контакт 32 указанного барабана.
Когда барабан D is-12f0 контактирует с 14b, и рабочая обмотка перемещается в верхнее положение, opdr11a
главного выключателя подключается к линии L2. При включении обмоток реверсивных выключателей 12 и
начале работы двигателя в нижнем и нижнем направлениях, концевой выключатель 21 шунтирует контакты
через линии LI-L2 через среду 60 20c реле 20 через среду концевого выключателя 23 указанного контроллера,
контакты 15b шунтируют контакты 30, 30a, 33a и 33 указанной цепи для главного выключателя 11 и
реверсивного барабана, а также рабочие обмотки реверсивных выключателей 14 и 15, и сразу после этого
концевой выключатель 22 размыкается, чтобы прервать цепь питания реле 20. Контакты 2 соединены между
линиями L1-L2 через среду указанного барабана, полюс 27b реле 27,_ и концевой выключатель 23, связанный
с последним регулятором. Когда барабан D перемещается в нижнее положение, срабатывают обмотки
реверсивных переключателей 14 и 15 контроллера.
Контакты 30, 30b, 34 и 34b- указанного барабана и реверсивные переключатели 14 и 15 контроллера 02
соединены между линиями L1-L2 через контакты указанного барабана, полюс 27c реле 27 и реверсивный
переключатель 24 последнего контроллера.
J5 В каждом из контроллеров Cl и C2 главный выключатель 11 активируется вспомогательными контактами
12b при замыкании реверсивных выключателей 12 и 13, а также вспомогательными контактами 14b вверх при
замыкании реверсивных выключателей 14 и 15. Также, когда главный барабан находится в верхнем или
нижнем положении, он устанавливает соединения для подачи питания на ускоряющие переключатели 16 и 17
каждого из контроллеров 01 и C2. Номинальная обмотка ускоряющего выключателя 16 каждого из
контроллеров 1 и 2 предназначена для подключения к линиям L1-L2 через контакты барабана 30 и 35,
вспомогательные контакты 11 главного выключателя и реле 25, в то время как рабочая обмотка ускоряющего
выключателя 17 каждого из указанных контроллеров предназначена для подключения к линиям L1-L2 через
контакты барабана 35, вспомогательные контакты 16b, связанные с выключателем 16, и последовательное
реле 26. Реле 25 и 26 срабатывают соответственно немедленно при замыкании цепи двигателя и немедленно
при замыкании выключателя 16 и повторно замыкаются при заданных значениях тока в цепи двигателя, и
таким образом они работают известным образом для синхронизации срабатывания ускоряющих
выключателей 16 и 17.
Из вышеизложенного следует, что барабан D обеспечивает работу обоих двигателей на относительно
высокой скорости, а также обеспечивает подачу питания на муфту 5-го типа для обеспечения работы
двигателей на той же скорости.
- Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что утверждаем следующее: - 1. Контроллер электродвигателя, включающий выключатель,
имеющий положение «включено» для запуска двигателя и положение «выключено» для остановки двигателя.
Он также содержит средства для остановки двигателя при положении выключателя «включено» после
определенного времени работы двигателя и средства, позволяющие после такой остановки и после
возвращения выключателя в положение «выключено», запустить двигатель в том же направлении, снова
переведя выключатель в положение «включено».
2.
Контроллер электродвигателя, включающий пару переключателей 70, имеющих соответственно положения
«включено» для запуска двигателя в противоположных направлениях, средства для остановки двигателя при
любом из переключателей в положении «включено» после заданной степени работы двигателя, и средства,
позволяющие после такой остановки и после возврата переключателя в положение «выключено» запустить
двигатель в том же направлении, снова переведя переключатель в положение «включено». 80 3. Контроллер
электродвигателя, включающий пару переключателей с ручным управлением для соответственно
осуществления работы двигателя в обратном направлении, каждый из которых имеет положения «выкл» и
«пуск», концевой выключатель, связанный с двигателем и предназначенный для остановки двигателя при
заданной степени его работы, и средства, включающие одно реле, предназначенное для срабатывания при
остановке двигателя концевым выключателем, что требует перевода обоих переключателей управления в
положение «выкл» в качестве предварительного условия для перезапуска двигателя.
95 4. Комбинация согласно п. 3, в которой указанное реле предназначено для включения, когда оба указанных
управляющих переключателя находятся в выключенном положении, и обеспечивает соединения для запуска
двигателя при перемещении любого из указанных управляющих переключателей в пусковое положение, и в
которой предусмотрены средства для обесточивания указанного реле при запуске указанного двигателя, а
указанный концевой выключатель предназначен для поддержания работы указанного двигателя при
размыкании указанного реле и для его остановки при заданной степени его срабатывания.
5. Контроллер электродвигателя 115, включающий в себя переключатель с ручным управлением, например,
кнопочный переключатель, имеющий положения «включено» и «выключено», реле, предназначенное для
срабатывания, когда кнопка находится в положении «выключено», при этом реле 115 имеет контакты, которые
замыкают цепь поддержания пускового тока через концевой выключатель, размыкающийся после запуска
двигателя, и другие контакты, через которые цепь запуска двигателя замыкается кнопкой в положении
«включено», другой концевой выключатель замыкается после запуска двигателя для поддержания цепи
запуска независимо от последних контактов, при этом последний концевой выключатель возвращается в
разомкнутое положение после того, как двигатель проедет заданное расстояние, чтобы остановить двигатель,
а первый концевой выключатель возвращается в замкнутое положение.
6. Контроллер согласно пункту 5, 1f3 355,893, в котором имеются два указанных переключателя с ручным
управлением для реверсивного вращения двигателя, а также реле и концевые выключатели, работающие в
сочетании с любым из этих переключателей.
7. В контроллере для механизмов регулировки с электроприводом, включающих множество рабочих
двигателей, в комбинации, контроллер для каждого двигателя в соответствии с любым из предыдущих
пунктов, и главный контроллер, приспособленный для работы через средства предыдущих контроллеров для
обеспечения одновременной работы указанных двигателей.
8. Контроллер согласно п. 7, включающий муфту, управляемую указанным главным контроллером, для
установления приводной связи между указанными двигателями с целью обеспечения их работы с одинаковой
скоростью.
9. В прокатном стане винтовой механизм, состоящий из пары винтов с электроприводом, контроллера в
соответствии с любым из пунктов 1-6 для управления двигателем каждого из указанных винтов, и главного
контроллера, предназначенного для управления посредством указанных контроллеров и обеспечения
непрерывной работы обоих указанных двигателей с повышенной скоростью.
10. Устройства управления электродвигателями, по существу, как указано в настоящем документе со ссылкой
на прилагаемые чертежи.
Составлено 11 июля 1930 года.
А. А. ТЕХОРНТОН, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C. 2, от
имени заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355894.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355894&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355894A
[]
- л '.- -- Кони
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 77, 1930. № 21,138/30.
Завершено: сентябрь. 3, 1937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств маркировки дорог.
Я, Герберт Джамбс Хейнс, 4A, Нортли, Лондон Роуд, Портсмут, Великобритания, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к блокам для дорожной разметки, например, для нанесения белых линий Q0
для направления движения транспорта.
В резиновых блоках для дорожной разметки, широко используемых в настоящее время, боковые стороны
блока вертикально опускаются с верхней поверхности, в результате чего дорожный материал,
непосредственно прилегающий к блоку, крошится, оставляя канавку или желобок вокруг верхней поверхности
блока, из-за чего дорожное покрытие повреждается и отслаивается вокруг блока, и в конечном итоге блок
может расшататься, сместиться или даже вырваться из земли.
Этот недостаток можно устранить, сделав боковые стороны блока наклоненными внутрь от поверхности, так
что дорожное покрытие, прилегающее к блоку, будет иметь тупой угол, а не прямой угол или острый край, как
это происходит с блоками, используемыми в настоящее время.
Было предложено изготовить круглые, дискообразные дорожные разметки из алюминия с выступающим по
периферии фланцем, который имеет подрезку и расширен наружу по нижнему краю для обеспечения
сцепления с материалом дорожного покрытия.
Также было предложено создавать износостойкое покрытие дороги или тротуара из относительно небольших
кусочков резины, вмонтированных в бетон и удерживаемых на месте либо путем придания куску резины
формы, напоминающей сужение, либо путем обвязывания его посередине проволокой.
Согласно моему изобретению, блок для разметки дорожного покрытия представляет собой резиновый блок,
боковые стороны которого наклонены внутрь для описанной выше цели, и имеет поверхность из чистой белой
резины (толщиной, например, 4 дюйма), вулканизированной на основе из композитной резины.
Боковые стороны блока, расположенные ниже наклонной внутрь части, могут быть разведены наружу для
обеспечения сцепления блока с поверхностью дороги. Блок может быть изготовлен только с двумя сторонами,
наклоненными внутрь, как описано выше, при этом торцы должны быть прямыми.
Более подробное представление о моем изобретении можно получить, обратившись к прилагаемым
чертежам, на которых изображены фиг. 1 и 2. Изобразите, соответственно, боковой и торцевой вид блока, у
которого боковые и торцевые стороны наклонены внутрь (точки a и c) и наружу (точки b и j).
А. Я" чистая белая резина.
Б. Твердый композитный каучук.
Рис. 3 и 4. Изобразите, соответственно, вид сбоку и вид с торца блока, у которого боковые стороны наклонены
внутрь (точка e) и наружу (точка f), но торцы имеют квадратную форму.
А. 1 чистая белая резина.
Б. Твердый композитный каучук.
Блоки могут быть различных размеров, чтобы соответствовать разным материалам дорожного покрытия.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355895A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 июля 1930 года. № 21767/3D.
Завершено (слева): 13 апреля 1931 г., Завершено (принято к публикации): сентябрь. 3, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в планетарных передачах.
1,
Сэр Финдерик Хайенри Ройс, баронет, проживающий по адресу Найтингейл-роуд, Дерби, Англия, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования планетарных зубчатых передач, в частности,
для дорожных транспортных средств с механическим приводом.
Принцип данного изобретения заключается в создании планетарного привода, обеспечивающего две или
более передних скоростей и задний ход, и в достижении этой цели способом, превосходящим все ранее
существовавшие.
Согласно данному изобретению, эпициклический механизм включает в себя ведущий вал и ведомый вал, два
или более солнечных колеса, жестко закрепленных на одном из валов, соответствующее количество
комплектов планетарных колес, каждое из которых находится в зацеплении с одним солнечным колесом,
установленным в независимо свободных для вращения относительно указанного вала средства для
зацепления одного колеса на одном конце ряда с другим валом, чтобы приводить в движение или быть
приводимым в движение последним в том же или обратном направлении, ряд кольцевых колес,
соответствующих количеству солнечных колес и колес, причем колесо, наиболее удаленное от последнего
упомянутого колеса, обычно свободно вращается, а остальные, всегда отсчитываемые от последнего
упомянутого колеса, жестко соединены с колесом, связанным со следующим соседним кольцевым колесом
средства для удержания кольцевого колеса, связанного с последним упомянутым колесом, от вращения и
средства, управляемые приводчиком для удержания по желанию любого из некоторых или всех кольцевых
колес.
колёса против вращения.
Предпочтительно, колеса с одним валом крепятся к ведущему валу, а упомянутая выше каретка соединена с
ведомым валом с помощью другой планетарной передачи, и предусмотрены средства для изменения
конфигурации такой передачи с целью обеспечения движения вперед или назад.
Например, приводной элемент может нести солнечное колесо, жесткое для вращения с ним, находящееся в
зацеплении с рядом планетарных колес, расположенных в обойме, причем планетарные колеса постоянно
находятся в зацеплении с кольцевым колесом, установленным на ведомом валу, и могут быть предусмотрены
средства для осевого перемещения обоймы солнечного колеса и планетарных колес для зацепления жесткой
обоймы с корпусом или жесткого солнечного колеса с ведомым валом, или для занятия нейтрального
положения между этими двумя положениями зацепления. Предпочтительно также предусмотреть средства,
позволяющие по желанию жестко закрепить кольцевые колеса, обычно свободно вращающиеся, на
приводном валу.
Один из вариантов данного изобретения, приведенный в качестве примера, выглядит следующим образом. 60
Приводной вал, вращаемый двигателем внутреннего сгорания, несет четыре жестко закрепленных на нем
солнечных колеса. Постоянно соединенным с каждым из указанных солнечных колес находится набор
планетарных колес (предпочтительно 65, по три в каждом наборе). Каждый комплект планетарных колес
перевозится в клетке. Каждая клетка установлена свободно для вращения на приводном валу с
противоположных сторон соответствующего солнечного колеса. Постоянно больной, 70 меш с каждым
набором планет представляет собой колесо Айнилуса. Каждое кольцевое колесо, за исключением
ближайшего к двигателю, является неотъемлемой частью или закреплено на цилиндрическом фланце клетки,
несущей планеты, расположенные рядом с теми планетами со стороны двигателя, с которыми кольцевое
колесо находится в зацеплении. Кольцевое колесо, ближайшее к двигателю, обычно устанавливается
свободно для вращения на приводном валу или на барабане, установленном на нем, но при необходимости
может быть сделано жестким для вращения вместе с ним с помощью фрикционной муфты или другого
устройства, предназначенного для той же цели.
Клетка, наиболее удаленная от двигателя («ведущая клетка»), крепится к полому валу диаметром 85°,
отходящему от двигателя, в который на роликовых подшипниках вставлены как ведущий, так и ведомый валы.
Осевое скольжение, но фиксированное вращение в зубцах, образованных на внешней стороне такого полого
вала под углом 9°, представляет собой солнечное колесо, постоянно находящееся в зацеплении с солнечным
колесом, а также ряд планет, расположенных в клетке таким образом, что клетка и планеты могут осевое
скольжение вместе с солнечным колесом. Кольцевое колесо, постоянно находящееся в зацеплении с
планетами под углом 95 градусов, жестко закреплено для вращения вместе с приводным валом. «На одном из
продолжений солнечного колеса находится зубчатый элемент, который, когда солнечное колесо и планеты
смещаются на 100 градусов от двигателя, входит в зацепление с внутренними зубьями, жестко соединенными
с кольцевым зазором, тем самым обеспечивая прямое соединение с солнечным колесом и приводным
валом». На внешней части клетки расположен ряд зубьев, предназначенных для зацепления с внутренним
зубчатым кольцом, которое жестко соединено с корпусом, так что когда солнечное колесо и планетарные
шестерни сдвигаются к двигателю, планетарные шестерни жестко удерживаются с корпусом, и солнечное
колесо, соответственно, будет приводить в движение кольцевое колесо и, следовательно, ведомый вал в
направлении, обратном направлению вращения ведущей клетки.
В любом положении, промежуточном между этими двумя, шестерни будут находиться в нейтральном
положении.
Предусмотрены все подходящие средства (например, вилка, входящая в канавку), позволяющие вызвать
необходимое перемещение указанного солнечного колеса и планет.
Самая низкая передача достигается путем удержания ее против вращения кольца, связанного с
планетарными шестернями в ведущей обойме. Для.
-В этой цели тормоз входит в зацепление с барабаном на внешней стороне указанного кольцевого зазора, и
когда он остановлен, -20 тормоз и зубчатые рычаги типа и принципа действия, описанных в моей заявке на
патент (серийный номер 350,114) № 10,431/30, могут быть расположены таким образом, чтобы входить в
зацепление с зубьями на внешней стороне указанного кольцевого колеса, подготовленного для этой цели.
Такие рычаги могут быть задействованы способом, описанным в моей заявке (серийный номер).
351,121) № 10,557130. Удержание от вращения кольца, ближайшего к двигателю, обеспечивает работу
второго или следующего по высоте уха, для чего предусмотрен аналогичный тормоз и барабан с зубчатыми
рычагами или без них.
Планетарный механизм, расположенный ближе всего к двигателю, служит лишь для обеспечения достаточной
разницы в передаточном отношении между второй и третьей скоростями и, следовательно, не снабжен
никакими средствами для удержания кольца от вращения. Кольцевое пространство, ближайшее к двигателю,
обеспечивающее третью и четвертую передачи, для первой оснащено тормозом с зубчатыми рычагами или
без них для предотвращения вращения, а для второй жестко соединено с ведомым валом с помощью
фрикционной муфты. Если при скорости 45° сохраняется первое кольцо вращения, солнечное колесо будет
приводить в движение планеты и связанную с ними клетку, передавая мощность на ведомый вал. Если теперь
второй узел будет удерживаться, а первый будет свободен, то осевое солнечное колесо 60 будет вращать
планеты, связанные с таким кольцом, которые, в свою очередь, будут вращать первое кольцо, которое будет
приводить в движение приводную клетку с большей скоростью, третье кольцо, а также кольцо, которое
никогда не удерживалось, вращаясь в холостом ходу в обратном направлении. Аналогичным образом,
скорость будет увеличиваться по мере удержания третьего кольцевого зазора и будет дополнительно
увеличиваться, если указанный кольцевой зазор будет жестко зафиксирован относительно ведущего вала.
Все тормоза и указанная муфта могут управляться силовым реле, а реверсивный планетарный механизм —
отдельным ручным рычагом, либо все они могут управляться вручную, либо могут управляться силовым реле.
Датировано 12 июля 1930 года.
КЛЭРМОНТ ФЭЙНИЕС И КО.
Йернон Хаус, Блумсбери-сквер, Западный округ 1, юридическая фирма заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в планетарных передачах.
Я, сэр Фредерик Уильям Ройс, баронет, проживающий по адресу Найтингейл-роуд, Дерби, Англия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
предназначено для усовершенствования планетарных передач, в частности, для механически приводимых в
движение дорожных транспортных средств.
Целью данного изобретения является создание новой и усовершенствованной формы планетарного
редуктора, обеспечивающего реверсивное и поступательное движение.
Изобретение не ограничивается таким образом в своих областях применения, но специально разработано
для использования в сочетании с многоскоростными эпициклическими редукторами, в частности, с
многоскоростным эпициклическим редуктором, далее именуемым многоскоростным эпициклическим
редуктором указанного типа, который включает в себя ведущий и ведомый валы, два или более солнечных
колеса, жестко закрепленных на одном из валов, соответствующее количество комплектов планетарных
колес, каждое из которых находится в зацеплении с одним солнечным колесом, расположенным в
сепараторах, независимо свободно вращающихся относительно указанного вала, средства для зацепления
одного сепаратора на одном конце комплекта с другим валом, чтобы приводить его в движение или вращать
его в обратном или обратном направлении. Направление движения нескольких кольцевых колес,
соответствующих числу солнечных колес и клеток, причем 100-е колесо, наиболее удаленное от последней
упомянутой клетки, обычно свободно вращается, а остальные, отсчитываемые всегда от последней
упомянутой клетки, жестко соединены с клеткой, связанной со следующим соседним кольцевым колесом.
105-е средства для удержания кольцевого колеса, связанного с последней упомянутой клеткой, от вращения.
Наземные средства, управляемые водителем для удержания по желанию любого из них, некоторых или всех.
кольцевых колес против вращения. 110 3.55,-895 колес установлены в сепараторах h, h', 10 и 1u5, которые, в
свою очередь, свободно установлены на приводном валу на шарикоподшипниках i. Кольцевое колесо g имеет
втулку-удлинитель j, с помощью которой оно свободно установлено на 70 приводном валу на
шарикоподшипниках jI и имеет на своем левом конце зубья j' для целей, описанных ниже.
Антитульное колесо g' является неотъемлемой частью планетарной клетки h, кольцо g' — частью
планетарной клетки hi (75°), а кольцо g3 — частью планетарной клетки h2. Планетарная обойма 7h является
неотъемлемой частью втулки c, которая опирается на шарикоподшипники j3 в месте своего прохождения
через элемент a.2. Фрикционные тормоза 80 I, k, 7k, 2 и 7C3 предназначены для приведения и удержания в
состоянии покоя кольцевых колес y, g2 и g, при этом последнее упомянутое кольцевое колесо также снабжено
внешними зубьями k4, которые предназначены для автоматического включения рычагами, несущими зубья
(не показаны), когда кольцевое колесо пытается изменить направление вращения способом, описанным в
патенте (серийный номер 351121). На левом конце ведущего вала находится втулка k5, жестко закрепленная
для вращения, но осевое скольжение по шлицам 7,6 на ведущем валу и имеющая муфту kU,
предназначенную для зацепления с зубьями j2.
Перемещение втулки k/ осуществляется 95 с помощью вилки k5, входящей в канавку k5 и приводимой в
действие приводом способом, не показанным на рисунке.
Теперь перейдем к другому концу гибкого редуктора, [это кольцевое колесо, жестко закрепленное на 100%
относительно оси редуктора. На внешней стороне втулки c, по которой она может скользить в осевом
направлении, установлено солнечное колесо m, постоянно находящееся в зацеплении с планетарными
колесами ml. Оно размещено в сепараторе 105 7v2, свободно установленном на выступах солнечного колеса
в шарикоподшипниках inO. Планетарные колеса ml постоянно находятся в зацеплении с кольцевым колесом
rN4, которое жестко соединено с ведомым валом d, оба колеса 110, которые поддерживаются в подшипниках
nb5, где ведомый вал проходит через торцевую стенку корпуса a. Втулка c опирается на внутреннюю
поверхность кольцевого колеса inm с помощью шариковых подшипников i15 rnb6, а на внутренней стороне его
части меньшего диаметра сформированы зубья m7. На внешней стороне клетки планеты rn,2 сформированы
зубья mn5, предназначенные для зацепления с зубьями на элементе 120 1. Солнечное колесо «в» имеет
осевое удлинение в обоих направлениях, на правом конце которого расположены зубья n, приспособленные
для осевого перемещения в зацеплении с зубьями m7, а на другом конце — канавка iii в 125, в которую входит
раздвоенный элемент v.2, проходящий через зазор n3 в верхней части литой детали и жестко закрепленный
стержнем M, который приводится в движение приводом способом, не показанным на рисунке.
130 Согласно данному изобретению, я предлагаю эпициклическую передачу для обеспечения реверсивного и
переднего привода, включающую ведущий и ведомый элементы, солнечное колесо, приспособленное для
вращения с одним из элементов, планетарные колеса, постоянно находящиеся в зацеплении с солнечным
колесом, расположенным в держателе, и кольцевое колесо, жестко соединенное с другим элементом или
приспособленное для соединения с ним, постоянно находящимся в зацеплении с планетарными колесами,
муфту, приспособленную для сцепления держателя с неподвижной частью, чтобы удерживать его от
вращения, и муфту, приспособленную для сцепления солнечного колеса с другим элементом, а также
средства, управляемые водителем для аксиального скольжения планетарных колес и держателя в любом
направлении, чтобы зацепить любой из указанных зажимов или занять промежуточное положение, в котором
оба элемента разъединены, при этом держатель поддерживается с обеих сторон зубьев солнечного колеса
или осевых продолжений солнечного колеса.
Солнечное колесо установлено на шлицах на втулке, в которую вставлены концы ведущего и ведомого валов,
и которая является неотъемлемой частью одной из планетарных обойм указанного типа редуктора.
Предпочтительно, кольцевое колесо, связанное с реверсивными планетарными шестернями, жестко
соединено с ведущим или ведомым валом, в зависимости от случая, и зубья сформированы на одном из
выступов солнечного колеса, предназначенном для зацепления (при смещении солнечного колеса в эту
сторону) с зубьями, сформированными на элементе, поддерживающем указанное кольцевое колесо, в то
время как на другой стороне солнечного колеса зубья сформированы на планетарной обойме,
предназначенной для зацепления при осевом смещении солнечного колеса в этом направлении с кольцевым
колесом, закрепленным на корпусе редуктора.
Пример применения данного изобретения в сочетании с многоскоростным планетарным редуктором
указанного типа показан на прилагаемом чертеже, который является схематическим и иллюстрирует
вертикальное сечение редуктора, состоящего из двух зубьев (a и ai), между которыми находится третий
элемент (a), образующий подшипник, как описано ниже. b — это ведущий вал, приводимый в движение
двигателем через фрикционную муфту (не показана), поддерживаемый с одного конца шариковыми
подшипниками bl, где он выступает через стенку отливки a, а с другого конца — роликовым подшипником b2,
где он вставлен в втулочный элемент c, описанный ниже. di — это ведомый вал, также вставленный в элемент
c на роликовых подшипниках b2. С ведущим валом b жестко соединены четыре солнечных колеса e, el, at и e3,
каждое из которых постоянно находится в зацеплении с планетарными колесами f, 1l, 12 и 13, которые, в свою
очередь, постоянно находятся в зацеплении с четырьмя кольцевыми колесами t5, i, g', 42 и 93. Планета 355
895:
4 355,895 Принцип работы устройства следующий: в положении деталей, показанном на рисунке, устройство
находится в нейтральном положении. Передача крутящего момента от ведущего вала к ведомому валу
осуществляться не будет. Для получения самой низкой передачи водитель останавливает кольцо g3 с
помощью тормоза k3, заставляя рычаги зубьев зацепляться с зубьями k4, и одновременно с помощью
раздвоенного элемента n2 сдвигает солнечное колесо и соответствующие ему планетарные колеса в их
обойме вправо, так что зубья n зацепляются с зубьями mm7. Затем привод будет передаваться от ведущего
вала b к солнечному колесу c3, планетарным шестерням /3, сепаратору h3, зубьям n и nb7 и к ведомому валу
d. Во время этого привода кольцевые колеса g, g' и g2 будут вращаться в обратном направлении
бездействующим образом. Для увеличения скорости тормоз k2 применяется к кольцевому колесу 92, в
результате чего последнее останавливается, при этом тормоз Ibrake 0c3 одновременно отпускается. Затем
энергия будет передаваться через солнечное колесо e2 к планетам /2, которые будут перемещаться вокруг
яннуинского колеса /2, унося с собой свою клетку h2.
Это позволит вращать кольцевое колесо g3, передавая более высокую скорость планетарным колесам /3 и их
сепаратору hW, тем самым приводя в движение элемент c и, следовательно, ведомый вал с более высокой
скоростью.
Для достижения еще большей скорости тормоз k2 отпускается, а тормоз k прикладывается к кольцевому
колесу g. Это приведет к тому, что три кольцевых колеса gl, g2 и g3 будут вращаться вперед с возрастающей
скоростью, тем самым приводя в движение элемент c и ведущий вал с большей скоростью.
Как видно, для кольцевого колеса g' не предусмотрен тормозной механизм, он служит лишь для получения
подходящего передаточного отношения для трех передних скоростей, когда кольцевое колесо q
удерживается. Для достижения еще большей скорости («прямой») зубья k7 входят в зацепление с зубьями j2
за счет осевого перемещения втулки Ic5, при этом кольцо g одновременно освобождается тормозом Ic, после
чего это кольцо перемещается вперед, и вся шестерня вращается как единое целое.
Для получения реверсивного привода солнечное колесо rnD и сопровождающие его планетарные колеса mln
сдвигаются влево, разъединяя зубья n от зубьев n7J и (продолжая это перемещение за пределы положения,
показанного на рисунке) зацепляя зубья mna с зубьями на элементе 1. Таким образом, обойма 7n2 будет
удерживаться, и действие солнечного колеса mm и планетарных колес nm1 будет приводить в движение
кольцевое колесо fl и, следовательно, ведомый вал в обратном направлении. Видно, что реверсивная
передача может приводиться в движение в любом из одного или нескольких положений передней передачи,
но предпочтительнее приводить ее во движение на второй передаче, то есть удерживая кольцевое колесо g2
тормозом. Вместо кулачковой муфты, образованной зубьями k7 и j2, я мог бы предусмотреть
нефиксированную фрикционную муфту или включить в указанную кулачковую муфту муфту Салерно или
другое устройство для облегчения зацепления. Все тормоза и другие движущиеся части могут управляться
одним или несколькими силовыми реле, вручную, или же некоторые могут управляться одним способом, а
некоторые — другим.
Вместо кулачковых муфт, образованных элементом 1 и зубьями 71iw 80, а также зубьями n и n7J
соответственно, могут использоваться фрикционные пластинчатые муфты или любая другая форма муфты. II;
помимо тормозов k и k2, кольцевые колеса q и g2 могут удерживаться в состоянии покоя с помощью надежных
средств, предпочтительно сбалансированных зубчатых рычагов, как описано в моем патенте № 350114.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты