Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10181
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355936A
[]
- --- -,'V -
-,'i;. -:i, tl 6 L a '9 copy
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
В--2.. «11-я Конвенция (Франция): февраль.» 5, 1930.
355,936 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 18 августа 1930 г. № 24663/30.
Завершено: сентябрь. 3, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я,:-;испытания в машинах для сортировки или очистки сырого масла перед джинированием.
Мы, SOCIERE ALsAcIENNE DE CONSTRUC11 -i- _iECAN2IQUES, акционерное общество, организованное в
соответствии с законодательством Франции, расположенное в Илузе (Верхний Рейн), Франция, -под
руководством Шарля Мига, гражданина Франции, расположенного в Илузе (Верхний Рейн), Франция),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сортировочному или очистительному оборудованию для сортировки или
очистки сырого хлопка перед очисткой и представляет собой усовершенствованную версию или модификацию
устройства, являющегося предметом нашей параллельно рассматриваемой заявки на патент № 17,981130
(серийный номер 355,855).
Устройство для сортировки или очистки, являющееся предметом указанной одновременно рассматриваемой
заявки на патент, предназначено для сортировки сырого хлопка перед очисткой на различные сорта. Важной
частью этого сортировочного аппарата является вращающаяся барабанная установка, снабженная
деревянными стержнями, образующими непрерывную решетку. Целью настоящего изобретения являются
усовершенствования, позволяющие с предельной точностью определять условия сортировки и отдельно
удалять значительную долю песка, стеблей и листьев.
В соответствии с изобретением вращающийся барабан выполнен с двумя рядами А; независимых стержней,
простирающихся в направлении его длины, причем эти два ряда стержней расположены с различным
расстоянием между собой, причем первый ряд стержней расположен ближе друг к другу, чтобы пропускать
через него примеси малого размера. В соответствии с еще одной особенностью изобретения барабан
заключен в металлический корпус и соединен с бункером, разделенным сепаратором, позволяющим
раздельно собирать примеси.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1 показан торц барабана,
окруженного металлическим корпусом, торцевая часть которого удалена. На рис. 2 показан барабан W0 в
проекции, при этом для наглядности часть металлического корпуса отломана. На фиг. 1 и 2 не показана
лопатка, которая в соответствии с указанным в настоящее время приложением []'рис 11-] вращается внутри
барабана. На рис. 3 представлен детальный вид 55, показывающий часть стержней, образующих решетку
барабана.
Обращаясь к чертежу, видно, что барабан 1 снабжен деревянными брусками 2 и 3 таким образом, что
образуются две серии 60 независимых брусков, простирающихся вдоль длины барабана. Стержни 2 и 3
закреплены в металлических полосах 4, как описано в Техническом задании.
Заявка № 24 661 130 (серийный номер 65 355 934). Стержни 2 имеют одинаковое сечение по всей своей
длине, в то время как стержни 3 на другом участке имеют большее сечение в той части, которая расположена
рядом с входным отверстием для хлопка. 70 Вокруг части барабана 1, снабженной стержнями, расположен
металлический фиксатор 6, имеющий нижний конец 7 в форме воронки.
Этот бункер и часть корпуса 6 под валом барабана разделены на две части пластиной 8, имеющей форму
барабана. Полученный эффект заключается в следующем: коробочки хлопка попадают в барабан 1 в конце 9.
Их перемешивает вращающаяся внутри барабана лопатка № 80. При перемещении в направлении вала
барабана хлопковые коробочки сначала проходят над частью 5 стержней 3. В этом месте промежутки между
прутьями таковы, что через них проходит лишь 85% песка, стеблей, листьев и других мелких примесей.
Подобные примеси скапливаются в части 10 бункера 7. Затем коробочки хлопка проходят над частью
стержней 3, имеющей обычное сечение 90°, и решетка позволяет плохо развитым или поврежденным
коробочкам хлопка проходить через это место. Когда коробочки хлопка проходят половину длины барабана,
они полностью раскрываются благодаря перемешивающему действию молотка. Для достижения той же
степени сортировки, что и в первой половине барабана, в некоторых случаях может быть целесообразно
немного увеличить расстояние между прутьями.
Это возможно благодаря описанной выше конструкции из двух рядов независимых стержней, которые не
являются непрерывными по длине барабана. Хорошо созревшие коробочки хлопка сорта «05» покидают
барабан через открытые пространства между удлинительными планками 11, как описано в указанной заявке
на патент № 17981/30 (серийный номер 355855).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355937A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 16, 1929.
355,937 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 18, 1930. № 24,724/30.
Завершено: сентябрь. 3, 1931.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве битумных составов для дорожного строительства и других целей,
используемых в качестве покрытий, а также связанные с этим вопросы.
Мы, компания Amber Size & Chemical Company Limited, расположенная по адресу: Сент-Мири-Акс, 61, Лондон,
Восточный округ, Великобритания, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к производству битумных композиций для использования в дорожном
строительстве.
Готовые и стандартные битумы, используемые в дорожном строительстве, уже представляют собой
значительный шаг вперед по сравнению с ранее применявшимися неготовыми веществами того же
происхождения. Смоласодержащие эмульсии, благодаря упрощенному способу применения, представляют
собой еще один значительный шаг вперед.
— Тем не менее, имеющиеся в настоящее время в распоряжении битумные продукты для
дорожно-строительных целей весьма очевидны. Смола, используемая в так называемом «горячем процессе»,
должна быть предварительно нагрета в месте применения для достижения необходимой степени текучести.
Для этой цели необходимы специальные приборы и машины, а отопление не только неэкономично, но и
опасно из-за возможности возгорания и ожогов рабочих, а также из-за негативного воздействия на здоровье
рабочих и находящихся поблизости газов, выделяемых смолой. Поскольку процесс сжигания в этих аппаратах
обычно плохо регулируется, смола часто перегревается, что и приводит к вышеупомянутым недостаткам.
Более того, особенно на улицах городов поступают жалобы, и совершенно справедливо, на запах, который
всегда сопровождает подобные операции. Кроме того, обрабатываемые поверхности должны быть абсолютно
сухими, а при выполнении специальных работ – чистыми от пыли и грязи, иначе горячий битум не прилипнет и
не увлажнит дорожное покрытие или камень должным образом.
Поэтому работа во влажную погоду или в любую погоду, сопровождающуюся дождем, исключается.
Дополнительным недостатком является то, что связующее вещество, нанесенное в горячем виде,
охлаждается при соприкосновении с холодной поверхностью камня, особенно в холодную погоду, становится
вязким и теряет способность проникать в мелкие поры и трещины, тем самым полностью заполняя или
пронизывая структуру камня и полностью обволакивая отдельные его части. В слое грунта и его покрытии
образуются дыры, которые затем приводят к появлению трещин и отверстий на дорожном покрытии. 60 Были
предприняты попытки, с частичным успехом, преодолеть эти трудности с помощью смоляных эмульсий. Эти
эмульсии можно использовать в холодном состоянии, они легче проникают в структуру каменного материала,
лучше увлажняют или смачивают его, а также с ними можно работать в не слишком влажную погоду. Однако
главными недостатками эмульсий являются неэкономичные затраты на транспортировку из-за содержания в
них 45-50% воды, а также склонность осажденного битумного слоя под воздействием влаги и движения
транспорта возвращаться в состояние эмульсии вследствие того, что эмульгирующий агент остается в слое.
Благодаря процессу, предложенному в настоящем изобретении, преодолеваются эти трудности и недостатки,
устраняются все известные ранее недостатки процесса, и получается продукт, удовлетворяющий
требованиям дорожного строительства и аналогичных применений.
Согласно изобретению, к обычно приготовленным и перегнанным смолам с добавлением или без добавления
85 природных или искусственных битумов добавляют материалы, содержащие оксисоединения
ароматического ряда и углеводороды, а также азотистые основания, такие как ароматические амины, а также
азоциклические соединения, такие как пиридин.
В качестве примеров подходящих материалов в соответствии с изобретением можно привести маслянистые
продукты, полученные при деструктивной перегонке свежих или окаменелых животных веществ, такие как:
масло Диппеля, костное масло, сырое сланцевое масло или сланцевая смола.
Удобно, что доля добавляемых материалов составляет от 3 до 20 процентов или даже больше от объема
смолы, а смешивание материалов со смолой может осуществляться при умеренных температурах, например,
при температурах около 50°C, с использованием смесительных машин или мешалок. Изобретение, кроме
того, заключается в способе производства дорожно-строительного или мощеного материала, имеющего вид
так называемых битумно-макадамных смесей, путем смешивания щебня или балласта в обычном
смесительном аппарате, предпочтительно в холодном состоянии, с битумными композициями, полученными
вышеописанным способом.
Изобретение также распространяется на продукты, полученные указанными способами.
Эти дополнительные вещества оказывают на приготовленные и перегнанные смолы неожиданное действие:
добавленные к смоле в количествах от 3 до 20% и более, они значительно увеличивают ее текучесть, так что
обработанные ими вещества могут распределяться или наноситься без нагревания, или же их можно
смешивать с щебнем, балластом или другими подобными материалами для дорожного покрытия.
В то время как горячие смолы обладают лишь небольшой смачивающей способностью по отношению к
обрабатываемым поверхностям, смолы, обработанные в соответствии с изобретением, обладают
значительно улучшенной смачивающей способностью, что, например, позволяет равномерно и полностью
покрыть каменный материал или пропитать и покрыть поверхности в обычном процессе смешивания. Продукт
не может охлаждаться, как в случае с горячими смолами; поскольку вещества, обработанные согласно
изобретению, сохраняют свою текучесть даже при относительно низких температурах, что позволяет им
проникать во все трещины и щели каменного материала, в результате чего, благодаря повышенной
смачиваемости, они немедленно прилипают к поверхности, с которой соприкасаются. Кроме того, значительно
повышается кроющая способность смол, что позволяет создавать долговечные покрытия, устойчивые к
воздействию погодных условий и транспортной нагрузки.
— Еще одно существенное преимущество заключается в том, что обработанные смолы:
Согласно изобретению, эти изделия могут также наноситься на влажные поверхности или смешиваться с
влажным каменным материалом, что позволяет работать с ними в любую погоду.
Аналогичным образом, смолы, обработанные в соответствии с изобретением, нечувствительны к пыли и
грязи, которые оседают на поверхности.
Значительно повышенная влагоудерживающая способность и кроющая способность позволяют эффективно
обрабатывать даже пыльные, а также пыле- и грязные щебни, которые можно использовать вместе с этими
смолами для получения смоляных макадамных смесей.
Уже известно, что для достижения большей текучести смолы смешивают с летучими углеводородами и
другими так называемыми флюсами. Однако это сопряжено со значительными недостатками и опасностями.
Подвижные и легколетучие флюсы вводят в смолы вещества, которые имеют низкую температуру вспышки, и,
следовательно, повышается опасность возгорания. Кроме того, значительные потери материала происходят
из-за того, что эти легколетучие добавленные вещества необходимо выпарить 75, чтобы остаточные смолы
имели необходимую консистенцию. Таким образом, избежать запахов и других опасностей для здоровья
невозможно. Эти недостатки настолько существенны, что данные процессы 80 не были внедрены на практике.
В случае продуктов, полученных в соответствии с изобретением, эти недостатки отсутствуют; температуру
вспышки смолы можно даже повысить, так что опасность возгорания исключается.
Вещество, добавляемое к смолам в соответствии с изобретением, также, по-видимому, имеет тенденцию
сохранять слой или покрытие смолы, и эта тенденция 90 может быть усилена известным способом путем
добавления соответствующих агентов. Использование изделий, изготовленных в соответствии с
изобретением, для целей дорожного строительства и тому подобного осуществляется обычным способом, но,
как правило, в холодное время года, хотя в очень холодную погоду рекомендуется умеренное отопление.
Перевозка может осуществляться как обычными транспортными судами, так и котельными машинами. 100
Пример 1.
1000 кг приготовленного и перегнанного дорожного битума тщательно смешивают в подходящем
перемешивающем устройстве при температуре около 500 °C со 150-200 кг таких смесей или растворов,
которые получают при деструктивной перегонке продуктов животного происхождения, с добавлением 1 кг
латекса, и откачивают в транспортные емкости.
ExAP2rLE 2. 110 800-850 кг подготовленного и дистиллированного дорожного битума смешивают со 150-200 кг
натурального подготовленного тринидадского асфальта (чистого тринидадского асфальта) в смесителе,
приспособленном для нагрева до 95-100 °C, и обрабатывают в нем до получения однородной смеси. К этой
смеси после охлаждения примерно до 50-60°C добавляют 0,2 200 кг таких смесей или растворов, которые
получают при деструктивной перегонке продуктов животного происхождения, с одновременным добавлением
1-1,5 кг латекса. После тщательного перемешивания масса перекачивается в транспортные сосуды. Пример
3. Влажная щепа с размером частиц 10-30 мм может составлять 125-300 кг и смешивается в обычном
смесительном барабане со смолой, предпочтительно при обычной температуре, приготовленной согласно
Примеру 1 или 2. 130 355,937 355,937 Обволакивание массы каменного материала завершается после
нескольких оборотов барабана, и обволакивающая таким образом крошка может храниться в течение любого
времени, даже во влажную погоду, без разрыхления битумного слоя, а затем может быть уложена на
дорожное полотно или другую поверхность и засыпана обычным способом.
В заключение следует отметить, что было предложено производить составы для пылеукладочных работ,
включающие масло, такое как креозот, нефть, зеленое масло, сланцевое масло, смешанное со смолой,
причем смесь становится «растворимой» путем кипячения с мягким мылом и содой, а полученный состав
может быть, по желанию, нанесен на предварительно сформированное дорожное покрытие или смешан с
дорожно-строительными материалами.
Кроме того, было предложено использовать вышеупомянутое масло и добавить в его состав черное
флюсующее масло, смешав его с определенной пропорцией смолы, битума, асфальта, смолы и цемента.
Кроме того, при производстве состава, предназначенного для использования в качестве гидроизоляционного
материала, было предложено наносить на свинцовый лист состав, включающий битум и подходящее масло,
например, сланцевое масло.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это 1. Способ получения смоляных композиций с значительно повышенной
влагоудерживающей способностью для дорожного строительства и других целей, предназначенных для
использования в качестве покрытий, которые готовы к применению, являются жидкими при обычной
температуре и могут использоваться в любых погодных условиях, характеризующийся тем, что к обычно
приготовленным и перегнанным смолам с природными или искусственными битумами или без них
добавляются материалы, содержащие оксисоединения ароматического ряда и углеводороды, а также
азотистые основания, такие как ароматические амины, а также азоциклические соединения, такие как
пиридин.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355938A
[]
ПАТ Э'С ПИЛ С
P A TEN -T: =8 1P ECT-lc RNON - Дата подачи заявки: авг. 79, 1930. № 24751/30.
Полный текст слева: 2 мая 7931 г.
Завершено: сентябрь. 3, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
355a938 II K-pkovemenlts in and relating to Vehicle Doors.
Я, Фрэнк ТВОРТ, Фашода Виллас, Берхэм, Рочестер, Кент, инженер, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Усовершенствования, касающиеся дверей транспортных средств, особенно используемых на пассажирских
или грузовых автомобилях, где общая длина и ширина кузова регулируются нормативными требованиями. В
моих усовершенствованиях используются оконные выемки или углубления, а механизм расположен таким
образом, чтобы работать внутри и между верхней и нижней оконными направляющими.
В этом случае необходимое пространство для пальцев достигается без необходимости затягивать рукоятки
или вдавливать их в боковые или торцевые части корпуса. Во всех случаях механизм устанавливается там,
где предусмотрены оконные или панельные ниши, при этом один общий шпиндель проходит через дверную
стойку или стойку закрывающего устройства в зависимости от необходимости.
Я использую тот факт, что стойка изогнута внутрь по направлению к верхней направляющей, чтобы
обеспечить необходимое пространство для прямой рычажной рукоятки, которая будет располагаться вровень
с боковыми сторонами корпуса или в рамках общих норм.
Снаряжение может быть оснащено внешней ручкой или комбинированной ручкой (снаружи и внутри).
Датировано 18 августа 1930 года.
Фрэнк ТВОРТ, заявитель.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Inipro-vemrenits8in и относящиеся к дверям транспортных средств.
Я, Фрэнк Туут, проживающий по адресу: Фашода Виллас, Берхэм, Рочестер, Кент, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Усовершенствования, касающиеся дверей транспортных средств, в частности, используемых на пассажирских
или грузовых автомобилях, где общая длина и ширина кузова регулируются нормативными требованиями,
моя цель состоит в том, чтобы обеспечить дверной механизм с минимальной шириной, не увеличивающей
общую ширину или общую длину кузова.
В этих усовершенствованиях используются ниши в окнах или панелях, а ручки расположены между верхними
и нижними продольными направляющими окна или панели.
В данном случае необходимое пространство для пальцев B0 достигается без вращения рукояток или их
утопления в боковые или торцевые части корпуса. Я использую уклон стойки в сторону верхней
направляющей, чтобы обеспечить необходимое пространство для прямых рычажных ручек и выровнять их по
внешней ширине или длине корпуса.
На прилагаемых чертежах, листах I и II, показаны эти усовершенствования.
На рисунке 1 показан механизм передней проекции, установленный на дверной стойке, когда зажим
расположен на опорной стойке кузова.
На рисунке 2 показан поперечный разрез двух рычажных рукояток управления относительно оконного стекла
или панели. Деревянные элементы в каждом случае показаны пунктирными линиями. На рисунке 3 показана
зубчатая передача, установленная на дверной стойке, при наличии двух зажимов, оба из которых крепятся к
опорной стойке кузова.
На рисунке 4 показан поперечный разрез двух рычажных рукояток относительно деревянной обшивки
оконного стекла или панелей; в каждом случае обшивка или деревянная конструкция показаны пунктирными
линиями.
Что касается рисунков и рисунка соответственно, то когда эти усовершенствования касаются дверного
механизма с одним зажимом для быстрого открывания, внутренняя ручка A объединена с защелкой, которая
входит в защелку B, ручка A крепится на шпинделе D, установленном через дистанционную трубку R в
дверной стойке G, с внешней стороны шпинделя D установлена ручка P, которая также крепится к шпинделю
D, направляющим пластинам или опорным пластинам. C расположены под каждой ручкой (355,938). Это
позволит открыть рукоятку рычага переключения передач A или внешнюю рукоятку P, любую из рукояток A.
или P перемещаются вверх, когда защелка в сочетании с внутренней ручкой A освобождается от зажима B,
когда дверь можно открыть изнутри или снаружи. Кроме того, для освобождения защелки от зажима
необходимо повернуть рычаг вверх как минимум на 30 градусов от горизонтальной линии центра зажима.
На рисунках 3 и 4, соответственно, показан вид спереди изнутри механизма, а на рисунке 4 — поперечное
сечение механизма, в котором эти усовершенствования включают в себя двойной зажим или любое
количество зажимов для быстрого освобождения и обеспечивают механизм с одним, двумя или более
зажимами и фиксацией по желанию. Внутренняя ручка Al соединена с защелкой, которая входит в зацепление
с зажимом BI; ручка AI опирается на шпиндель DI, установленный через дистанционную трубку KI в дверной
стойке GU; снаружи шпинделя установлена рычажная ручка PI, которая опирается на шпиндель D1; под
каждой ручкой установлены направляющие или опорные пластины CI. Ручка AI снабжена соединительным
элементом L, который соединен с защелкой K, защелка K входит в зацепление с одним из зажимов BI, при
этом защелка закреплена на шпинделе DI, который установлен на пластине CI. Для открытия ручек AT и PI как
изнутри, так и снаружи автомобиля, они должны перемещаться вверх не менее чем на 30 градусов, после чего
указанные защелки разъединят зажимы BI, и дверь можно будет открыть, толкнув ее изнутри автомобиля или
потянув снаружи.
При желании можно использовать любое количество клипов BI и кнопок K, в этом случае любое количество
ссылок будет соединять кнопки для взаимодействия с 45 клипами BI.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355939.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355939&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355939A
[]
PTN S PEI FIC ATI
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 20 января 1930 г. № 24,952/30, Принято к рассмотрению:
сентябрь. 3, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах смазки водяных насосов.
Я, Джон Ф. Брейклин Макиндоп, гражданин Соединенных Штатов Америки. Инженер из города и округа
Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, проживающий по адресу: Куинс-Лейн,
3603, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к смазочным чашам I или литб-орикаторам, из которых смазка автоматически
выбрасывается с помощью поршня, который под действием пружины прижимается к выходному отверстию
чаши I, и которые особенно применимы для использования на подшипниках I водяных насосов типа,
используемого в легковых и грузовых автомобилях, или в силовых агрегатах, в которых водяной насос и
радиатор используются для охлаждения воды, в сочетании с двигателями внутреннего сгорания.
Существующие неэффективные методы смазки водяных насосов, использующие простые компрессионные
чашки и фитинги для смазочных пистолетов на подшипниках насоса, вредны для двигателя из-за
несоблюдения достаточной периодичности работы чашки или пистолета для поддержания надлежащей
пленки, или из-за работы без знания или возможности определить необходимое количество смазки для
образования надлежащей пленки, в результате чего в систему поступает избыток смазки, вызывая потерю
охлаждающей поверхности, пропорциональную площади поверхности, покрытой непроводящей смазкой. При
использовании метода смазочного пистолета, применение соответствующей и специальной смазки для
водяного насоса, плотность которой в исходном состоянии затрудняет подачу смазки в подшипник без
использования пистолета высокого давления, приводит к тенденции использования обычных и более мягких
смазок, многие из которых класса А5 непригодны для этого класса смазки. Опять же, чтобы избежать
возможного смешивания неподходящих смазок с соответствующей смазкой при использовании одного и того
же пистолета, потребовался бы отдельный пистолет для смазки водяного насоса, что представляет собой
ненужные и дополнительные расходы, которые не требуются при использовании существующего устройства.
Целью моего изобретения является существенное сокращение или уменьшение случаев пренебрежения
поддержанием надлежащего слоя смазки в подшипниках, который всегда присутствует при ручном или
прерывистом использовании.
Поощрять использование соответствующих смазочных материалов. 60 Для поддержания защитной пленки на
протяжении всего времени использования смазочного материала, а не только небольшого количества,
которое можно залить вручную или с помощью пистолета. Для обеспечения надлежащей и непрерывной
смазки на протяжении более 1500 миль используется система заправки, разработанная в реальных условиях
эксплуатации, вместо разрушения смазочной пленки через несколько миль, как это происходит при
использовании ручного управления.
Цель состоит в том, чтобы обеспечить возможность сохранения пленки под напряжением 70 градусов во
время работы двигателя, в отличие от предыдущих способов формирования пленки при остановке
автомобиля или грузовика, а также немедленного уменьшения и удаления пленки после нескольких
километров пробега. 75 Предложенное устройство включает в себя шток, соединенный с поршнем и
снабженный пробкой, проходящей через выходное отверстие для смазки, для регулирования подачи смазки, а
также коническим клапаном, закрывающим выходное отверстие, когда емкость почти опустошена,
предотвращая утечку воды через емкость и защищая кожаную шайбу поршня от сморщивания при
воздействии температуры воды, характерной для нормальных условий эксплуатации. Этот клапан имеет
простую и прочную конструкцию и закрывается основной пружиной плунжера, являющейся частью
конструкции плунжера, в отличие от обычных шариковых и пружинных удлинителей обычных клапанов, где
используется слабая пружина небольшого размера, которая, как правило, неэффективна и
неудовлетворительна.
Предотвращая протечки воды, мое изобретение позволяет поддерживать полный объем воды.
Шток поршня может быть цельнолитым или состоять из нескольких частей.
Если речь идёт о нескольких произведениях, они также должны исполняться в унисон.
Из-за высокой плотности смазочных материалов водяных насосов наилучшая работа смазочного материала
достигается путем обеспечения запаса давления, соответствующего снижению плотности смазки на 105%
из-за средней температуры циркулирующей воды, или приблизительно 170 градусов по Фаренгейту,
заявленной точки эффективности. Эти и другие выгодные цели я достигаю способом, изложенным ниже, со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальный перспективный
вид собранного лубрикатора; Рисунок 2 — вертикальный разрез по линии 29 на Рис. 1; Рисунок 3 —
поперечный разрез по линии 33 на Рис. 2; и Рисунок 4 — фрагментарный вертикальный вид чашки,
иллюстрирующий модификацию в системе вентиляции.
Рассматривая чертежи более подробно, где одинаковые обозначения указывают на одинаковые детали на
всех видах, 10 представляет собой оболочку или крышку обычного типа жироуловителя, предназначенного
для размещения корпуса 13.
10a. обозначает штыковой замок, который взаимодействует с множеством защелок 13a для крепления
корпуса чашки 13 к оболочке или крышке 10.
lOb обозначает вентиляционные отверстия, простирающиеся до пружинного пространства в крышке 10, чтобы
обеспечить выход для любой смазки, застрявшей над металлической шайбой плунжера 14 или в
пространстве, предназначенном для размещения пружины 11 при полном сжатии.
Спиральная пружина сжатия 11 расположена вокруг основного штока 19 и предназначена для сжатия между
верхней внутренней частью крышки или оболочки 10 и металлической шайбой 14.
14 Верхняя металлическая шайба плунжера wThliehl установлена на уменьшенной части 40° 12a штока 12 и
прилегает к выступу 12y, образованному этой уменьшенной частью.
1.
— это кожаная шайба, расположенная между указанной верхней металлической шайбой 14 и нижней
металлической шайбой 16.
Указанная металлическая шайба 16 имеет прорезь (рис. 3), чтобы надеваться на дополнительно
уменьшенную по диаметру часть 12b стержня 12. Затем диаметр указанного стержня 12 увеличивается, чтобы
соответствовать части 12a, для удержания собранных шайб 14, 15 и 16 в нужном положении.
Часть 12a штока 12 плавно вытянута вниз, так что, когда плунжер почти завершил свой ход, клапан 13b,
имеющий коническую или сужающуюся форму, достигает и закрывает сужающееся выходное отверстие 12c,
которое является седлом клапана или выходом на выпускное отверстие 13f. 13e обозначает управляющую
кромку клапана 13b в штоке. 12e — это шток регулирующего клапана, который показан как неотъемлемая
часть регулирующего клапана 13b. Указанный шток регулирующего клапана 12e заканчивается регулирующим
заглушечным элементом или клапаном 12d, имеющим верхний регулирующий край 12i и нижний
регулирующий край 12h.
13c представляет собой шестигранную часть корпуса хвостовика 13, причем указанный корпус хвостовика 13
заканчивается наружной резьбовой частью 70 13d для крепления лубрикатора к подшипнику, который
необходимо смазать. Указанный хвостовик имеет в себе регулируемый клапаном выходной или выпускной
патрубок 19f для слива смазки подшипника. 75 На рисунке показан шток 12 с цельными управляющими
штоками, но он может быть выполнен в виде секции 1 или иметь взаимозаменяемые управляющие штоки,
если это необходимо.
Плотность смазки v-hexeit нежелательна для замены пружин. Стандартные пружины будут регулировать три
уровня плотности смазки в зависимости от характеристик подшипника.
На рис. 4 Я проиллюстрировал модификацию вентиляционного устройства с использованием так называемого
вентиляционного кожуха. Крышка или оболочка 10 имеет прорезь, а ее верхняя часть 10c приподнята в виде
гофрирования, примерно на одну восьмую дюйма над поверхностью оболочки 10. Это образует отверстие,
halLinoo. Оно имеет такую форму, направленную вниз. 90 — Я не желаю ограничиваться только описанными
методами вентиляцией. Вентиляционное отверстие или отверстия могут быть расположены в любом месте
оболочки 10. Детали и запорные элементы могут быть сформированы за один ход формовочного пресса, или
они могут быть отлиты вместе, или вентиляционные отверстия могут быть расположены независимо от
запорных элементов. С каждой стороны крышки 10 может быть сделано одно или несколько вентиляционных
отверстий (или может быть сделано столько вентиляционных отверстий, сколько потребуется для
надлежащей вентиляции чашки в указанных целях).
В процессе работы: корпус 13 лубрикатора заполнен смазкой, и он вставляется в оболочку 10 и фиксируется
на месте с помощью штыкового замка 10a, зацепляющегося с защелками 13a. Этот штыковой замок может
быть выполнен в виде пары вентиляционных отверстий или предохранительных клапанов, сообщающихся с
пространством для пружины 11 в крышке или корпусе 10, где может застревать смазка и препятствовать
запиранию указанной крышки, или же корпус может быть вентилирован любым другим подходящим способом.
Когда корпус зафиксирован в оболочке 10l, пружина 11 сжимается между внутренней верхней частью
оболочки 10 и шайбой 14, а пробка 12d на штоке втягивается в свое верхнее положение. Смазка немедленно
начнет вытекать, при этом пробка 12d будет сводить поток к минимуму до тех пор, пока верхний край 12i
указанного стержневого элемента 12W не пройдет за нижнюю часть конуса 12c.
Затем начинается увеличение площади, и начиная с точки 125 эта точка является максимальной для баланса
хода поршня. Если необходимо использовать мягкие смазки, можно использовать выходное отверстие с
коническим хвостовиком, в этом случае диаметр выходного отверстия будет постепенно увеличиваться по
мере опускания пробки 12c1.
В данной конструкции я использую прямоствольный выходной патрубок 13/ с пробковым клапаном 12d,
аналогичным уже известным пробковым клапанам, для того чтобы, как только указанный пробковый клапан
пройдет через самый узкий прямой край выходного отверстия, площадь немедленно расширилась до
максимального значения. Это необходимо для всех тяжелых смазочных материалов, которые нужно заливать
в устройство, соответствующее требуемым размерам для данной работы.
Как только пробковый элемент 12d опустится почти до полного опорожнения чашки, клапан 13b достигнет и
закроет выходное отверстие 12c, которое является седлом клапана или выходным отверстием для слива 13/.
Соседние файлы в папке патенты