Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10174
.pdf
свободного перемещения на своем конце. Стержни 4 и 7 ярма имеют такую форму, что, будучи сомкнутыми,
они могут обхватывать шею животного, делая невозможным для животного отведение головы от ярма. Однако
животное освобождается, когда ярмо открывается.
К балкам 2 прикреплена планка 10, которая проходит вдоль всех стойл и несет запорные устройства для
соответствующих стойл. Эти запорные устройства состоят из поворотных защелкивающихся элементов 11,
имеющих на одном конце зуб, который, когда защелка опускается, входит в зацепление с выступающим вверх
свободным концом тяги 7, когда тяга закрыта, и таким образом предотвращает ее отрыв от тяги 4.
Задняя часть зубца имеет такой срез или скос, что защелка 11 может быть поднята простым нажатием
стержня 7 на заднюю часть зубца при закрытой хомуте, после чего защелка 11 возвращается в запирающее
положение. По бокам защелок 11 расположены ручки 12, с помощью которых защелки можно поднимать по
отдельности.
В балках 2 вращающимся образом установлен стержень или шпиндель 13, который проходит по всей ширине
стойла и несет кулачки 14, которые при вращении шпинделя 13 давят на концы защелок 11, противоположные
их фиксирующим зубьям, и таким образом поднимают удерживающие зубья, освобождая их от стержней 7
ярма. Кулачки 14 находятся в противофазе друг с другом, так что защелки 11 не приводятся в действие
одновременно (T), а последовательно вращаются при вращении шпинделя 13. Шпиндель 13 выходит из
конюшни через отверстия 1' и выносит рабочие элементы за пределы указанных стен.
В показанном варианте исполнения шпиндель 138 имеет на одном конце рукоятку 15, а на другом конце —
цепное колесо 16, через которое проходит цепь 17, и это колесо может вращаться с помощью другого цепного
колеса 19, имеющего рукоятку 18. Внутри станины также находятся элементы управления шпинделем 13, а
именно: маховик 20 на одном конце и кривошип 21 на другом конце, который служит рукояткой.
Устройство работает следующим образом: когда животных заводят в стойла, их заводят туда понемногу до
тех пор, пока их головы не войдут в ярмо, образованное стержнями ярма 4 и 7, после чего стержень 7
закрывается и защелкивается под зубцом соответствующего защелкивающего элемента 11, в результате чего
животное фиксируется.
Если необходимо выпустить одно животное, соответствующий фиксирующий элемент 11 поднимается с
помощью рукоятки 12, так что тяга 7 отходит в сторону.
Однако, если необходимо освободить всех животных, не задействуя фиксаторы 11 по отдельности, шпиндель
13 вращается с помощью одного из своих рабочих элементов, после чего кулачки 14 последовательно
открывают все запирающие устройства, так что животные последовательно освобождаются.
В случае пожара в конюшне применяется та же процедура: шпиндель 13 поворачивается из любого наиболее
удобного положения, например, снаружи конюшни.
Модифицированная конструкция показана на рисунке 3, в которой шпиндель 13 заменен перемещаемым
стержнем 22, имеющим паз 23 для каждого фиксирующего элемента 11. В паз 23 выступает выступ 24 —
например, штифт, — который расположен сбоку фиксатора 11, так что последний поворачивается при
продольном перемещении стержня 22. В пазу 23 имеется углубление 25, которое позволяет открывать
фиксатор 11 рукой даже тогда, когда стержень 22 находится в заблокированном положении. В одной или
нескольких точках стержень 22 имеет зубья 26, с которыми он зацепляется с зубчатыми колесами или
шестернями 27, вращающимися способом, не показанным на рисунке, благодаря чему стержень 22 может
перемещаться в продольном направлении.
Если зубчатые колеса или шестерни 27 и средства их управления сконструированы и расположены внутри и
снаружи конюшни аналогично описанному в связи с рисунками 1 и 2, то достигаются те же преимущества в
плане удобства управления механизмом освобождения при любых обстоятельствах.
Пазлы 23 должны быть расположены сдвинутыми по фазе друг относительно друга, чтобы обеспечить
последовательное срабатывание запорных элементов 11, то есть чтобы обеспечить срабатывание только
одного элемента или нескольких одновременно.
Вместо пазов в перемещаемом стержне 22 могут быть использованы кулачки, а в случае рисунков 1 и 2
вращающийся шпиндель 13 может быть снабжен колесами с пазами, в которые входят штифты, выступающие
из концов фиксирующих элементов 11, вместо кулачков.
Запорные устройства, вместо того чтобы состоять из поворотных защелок, могут состоять из любых других
подходящих элементов, известных сами по себе, например, колец, окружающих свободные концы стержней 7,
или крючкообразных элементов, которые, вместо того чтобы подниматься, могут откидываться в сторону, но
такие модификации деталей далее не показаны и не описаны в настоящем документе, поскольку многие такие
модификации могут быть легко разработаны без отступления от изобретения, определенного в прилагаемых
пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Конюшня для крупного рогатого скота или других животных, имеющая несколько
стойл, каждое из которых снабжено ярмом, состоящим из двух шарнирно соединенных стержней и
снабженным запирающим устройством и механизмом разблокировки, общим для всех стойл, и отличающаяся
тем, что рабочие элементы (кулачки, пазы и т.п.) механизма разблокировки находятся в противофазе друг с
другом, так что одновременно разблокируется только одно ярмо или несколько ярмов при срабатывании
механизма разблокировки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356064A
[]
c x WY1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 19, 1930. № 38,305/30.
Завершено: сентябрь. 3, 7937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции сочлененных локомотивов.
Мы, компания BEYrmE PEAcOc3; & COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная в городе
Джорджтон, Манчестер, графство Ланкастер, и SA -uEL oonSOx, британский подданный, проживающий по
адресу: "Brevik", 260, Bramhall Lane, Stockport, Cheshire, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены, руководствуются
следующим заявлением:
Данное изобретение относится к сочлененным локомотивам таких типов, в которых два или более колесных
узла соединены общим промежуточным или котловым блоком, причем рама котлового блока имеет центры
поворота, зацепляющиеся с соответствующими центрами поворота, закрепленными на колесных узлах.
До настоящего времени было принято изготавливать каркас котельного агрегата из листовой стали или плит,
образующих боковые и поперечные элементы из стальных отливок, формирующих центры вращения, с
поперечными распорками из стальных плит в промежуточных точках по мере необходимости.
Такая конструкция требует использования крупного элемента с заклепочными или болтовыми соединениями,
которые имеют тенденцию ослабевать в процессе эксплуатации.
Настоящее изобретение предлагает устранить эту проблему путем исключения заклепочных или болтовых
соединений в максимально возможной степени и включает в себя цельную раму, состоящую из боковых и
поперечных элементов с центрами поворота, выполненных из цельного литья, предпочтительно из стали или
сплава, обеспечивающего необходимую прочность.
При желании каркас может быть изготовлен из нескольких отливок.
Каркас может включать в себя паровые или выхлопные трубы, водопроводные или другие трубы, а также
резервуары, при этом боковые и другие элементы 41 могут иметь любое желаемое сечение и могут иметь
несущие балки или кронштейны для котла и кронштейны для маслонагревателей, отлитые заодно с каркасом.
Боковые платформы и платформа водителя :I5 могут быть отлиты вместе с каркасом или изготовлены
отдельно из пластин, если это необходимо, и следует понимать, что в некоторых случаях вспомогательные
пластины могут не использоваться.
Центры поворота могут быть оснащены сменными износостойкими поверхностями, а опорные балки или
кронштейны могут быть размещены в соответствующих местах и выполнены как неотъемлемая часть рамы
или установлены в качестве отдельных элементов.
Обращаясь к чертежам, прилагаемым к данной спецификации: на рисунке 1 изображен боковой вид
локомотива, а на рисунке 2 — передний вид локомотива. На рисунке 1 в схематическом виде изображен
сочлененный локомотив указанного типа, с котельным агрегатом А, имеющим раму В, выполненную из
цельной отливки и включающую в себя центры поворота С, поперечные распорки D, опоры котла и топки E,
паровые или водяные трубы F и воздушные резервуары G. Возможность установки других кронштейнов, труб
и других необходимых элементов, отлитых заодно с рамой, будет очевидна.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356065A
[]
А'-4 -------
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 28, 1929. 356, 065 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 19, 1930. № 38,319/30.
Завершено: сентябрь. 3, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пневматических шин и методы их изготовления.
Мы, компания THiE GOODYFAn TIRE & RUBBER COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии
с законами штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 1144 East Market Street, Akron, Ohio, United
States of America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим шинам, и в частности к типу шин, имеющих достаточно
малый внутренний диаметр, чтобы их можно было устанавливать непосредственно на ступицу для
образования колеса, не требующего спиц или дисков, и которые особенно подходят для использования в
шасси самолетов.
Основными целями изобретения являются разработка способа изготовления шин, исключающего
многочисленные операции по резке и подгонке, сопутствующие процессу производства обычных шин, а также
создание шины, элементы которой распределены таким образом, чтобы обеспечить равномерную прочность,
пропорциональную степени износа, которому будут подвергаться различные части шины.
Изобретение заключается в способе ZO изготовления шин, характеризующемся следующим: наматыванием
кордовой ткани спирально на цилиндрическую форму, разрезанием ткани через равные промежутки для
образования множества цилиндрических полос, нанесением набора бортиков на каждую полосу в местах,
значительно удаленных от ее краев, загибанием краевых частей каждой полосы поверх бортиков к
центральной части полосы и снятием полосы с цилиндрической формы, после чего полоса может быть
сформирована в виде шины любым подходящим способом.
Изобретение также заключается в создании шины, изготовленной этим способом, имеющей стенки из
кордовой ткани, обернутые вокруг бортов и простирающиеся по боковым стенкам шины в направлении
протектора, обеспечивая тем самым множество слоев по бокам шины, в которых корды соседних слоев
пересекаются друг с другом, и в которой пара полос кордовой ткани расположена около каждого борта между
соседними слоями кордовой ткани, причем корды соответствующих полос пересекаются друг с другом под
разными углами, отличными от углов пересечения кордов слоев.
Для лучшего понимания изобретения можно обратиться к прилагаемым чертежам, являющимся частью
данного описания, на которых предпочтительный способ реализации изобретения проиллюстрирован на
примере. На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид цилиндрического элемента, на
который нанесено 65 материалов для изготовления шин; Рисунок 2 представляет собой вид шины,
изготовленной в соответствии с изобретением, части которой отломаны, чтобы показать расположение кордов
в 70 материалах для изготовления шин; Рисунок 3 представляет собой схематический фрагментарный
поперечный разрез, выполненный в основном по линиям III-III на Рисунке 2, и Рисунок 4 представляет собой
фрагментарный вид части ленты шины до ее удаления с цилиндрического элемента, части которой отломаны
и показаны схематически для наглядности.
При реализации изобретения лист материала для изготовления шин 10, например, прорезиненная ткань с
кордами 11, наматывается спирально вокруг цилиндрического элемента 12 таким образом, что шаг кордов
относительно велик. Другой лист 15 из материала для производства шин того же типа, что и первый, намотан
по спирали, при этом корды 1,6 90 пересекают корды 11 под относительно острыми углами. Например, при
углах, существенно меньших 45 градусов.
Бортовые кольца 17 расположены на надлежащем расстоянии 95° вдоль материала, используемого для
изготовления шин, а полосы прорезиненной ткани 18 и 19, снабженные шнурами 22 и 23 соответственно,
наложены по окружности цилиндрического элемента с противоположных сторон каждого бортового кольца.
Эти полосы достаточно широки, чтобы простираться на значительное расстояние вдоль боковых стенок в
сторону ступеней готового ковша 25. Шнуры 22 и 23 расположены спирально относительно цилиндрического
элемента и 10. проходят в том же общем направлении, что и ' i 1 - -- -1 \1\' i) J=. d' ,, 1-L= 1 1 -1 2 356,065шнров
16 внешнего листа материала, с которым они прилегают, т.е. шаг спирали, описываемой одним из шнуров 22
или 23, существенно меньше шага спирали, описываемой одним из шнуров 16. Это также будет замечено.
что спираль, описанная l-y одной из нитей 16, имеет практически тот же шаг, что и спираль, описанная одной
из нитей 11, j1, но эти спирали направлены в противоположные стороны.
Ткань разрезается по окружности цилиндрического элемента 12 вдоль линий 26, и края образованных таким
образом цилиндрических секций смыкаются друг с другом над кольцами из бусин 17 таким образом, что ткань
образует петлю вокруг колец. Соответственно, соседние полосы 18 и 19 обращены друг к другу, а шнуры 22
расположены поперечно шнурам 23. Как лучше всего показано на рисунке 4, таким образом образуется
полоса 27, и для удобства слои или листы материала для изготовления шин обозначаются как слои 30, 31, 32
и 33.
После того, как каждая цилиндрическая секция собрана в ленту 27, показанную на рисунке 4, она отделяется
от цилиндрического элемента и формируется в шину 25, показанную на рисунке 2. При формировании ленты
ее центральная часть расширяется, в то время как бусины перемещаются.
Они могут располагаться друг напротив друга или вокруг ленты: размер бусинок может быть таким, что они
стягиваются до меньшего диаметра, а петлеобразные края ленты собираются или присбориваются на них.
При придании шине ее окончательной формы корды принимают примерно такое соотношение, которое
схематически показано на рисунке 2. В шинах этого типа корды вдоль боковых стенок передают усилия
практически тангенциально к бортовому кольцу, и, поскольку последние имеют относительно небольшую
окружность, эти усилия значительно сильнее, чем в обычных пневматических шинах для автомобилей. Кроме
того, поскольку вдоль одного из кордов имеется относительно большое расстояние от места его соединения с
бортовым кольцом на одной стороне шины до места его соединения с бортовым кольцом на другой стороне
шины, практически невозможно расположить корды таким образом, чтобы они были расположены
тангенциально относительно бортовых колец и при этом были распределены в правильном соотношении.
остальные части шины. Желательно расположить нити непрерывных слоев таким образом, чтобы
соответствующие нити пересекались друг с другом приблизительно под углом 1°, рядом с протекторными
участками шины. ; В этом случае угловое соотношение, шнуры 11 и 16 в проеме 27 на цилиндрическом
элементе 12, до операции формования, расположены таким образом, что шнуры листа материала 10
пересекают шнуры материала под углами, существенно меньшими, чем 4,5°. Для наглядной иллюстрации
соотношения шнуров 22, 70 и 23 полос 18 и 19D и шнуров 16 материала на смежных полосах 31 и 32
приблизительное направление сил натяжения, передаваемых шнурам 22 и 23 к кольцам из бусин 7,
обозначено пунктирными линиями 36 и 37 соответственно. Соответственно, будет замечено, что натяжение,
оказываемое на шнуры 22-da 2.3, по существу является тангенциальным по отношению к хлебным кольцам.
80 Аналогично, следует отметить, что направление подхода шнуров 11 и 16 к кольцам с бусинами почти
совпадает с направлением подхода шнуров 22 и 23 на внешних краях полос 18 и 19, хотя изгиб шнуров 11 и 16
таков, что они направлены почти прямо к центру колец с бусинами в местах их соединения. Из этого описания
станет ясно, что большая часть сил, которым подвергаются шнуры 16, передается через полосы 18 и 19 из
преимущественно радиального направления относительно колец с бусинами в преимущественно
тангенциальное направление. Внутренняя полоса 18 в основном воспринимает силы, передаваемые от слоя
31, а внешняя полоса 19 в основном воспринимает силы, передаваемые от слоя 32. Полоски 18 и 19 также
предназначены для вставки между слоями 32 и 33 или между слоями 30 и 31. Кроме того, слой может быть
двухслойным или иметь любое желаемое количество слоев.
Теоретически очевидно, что, поскольку изгибы шнуров 16 в значительной степени сливаются с изгибами
шнуров 23 на внешнем крае полосы 19, желательно наносить эти шнуры в смежных слоях. Однако проблемы
могут возникнуть при формовке шин, если соотношение кривых соседних слоев кордов 16 и 23 должно быть
поменяно местами. Тогда передача сил 11 от шнуров 16 будет осуществлена на слои шнуров 22 или 23 с
одним из промежуточных слоев.
Хотя была раскрыта и подробно описана только предпочтительная форма изобретения, специалистам в
данной области будет очевидно, что изобретение не ограничивается этим, а в него могут быть внесены
различные модификации без отступления от изобретения. Теперь, когда мы подробно определили и
выяснили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем,
это: 356,065 1. Способ изготовления шин, характеризующийся спиральным наматыванием кордовой ткани
вокруг цилиндрической формы, разрезанием ткани через равные промежутки для образования множества
цилиндрических полос, нанесением набора бортиков на каждую полосу в местах, значительно удаленных от
ее краев, загибанием краевых частей каждой полосы поверх бортиков к центральной части полосы и снятием
полосы с цилиндрической формы, после чего полоса может быть сформирована в виде шины любым
подходящим способом.
2.
Способ по п. 1, i5, характеризующийся тем, что спирально намотанные слои наносятся на форму таким
образом, что корды смежных слоев пересекаются друг с другом под углами, существенно меньшими, чем 45
градусов, а последующая операция формования проводится путем расширения центральной части ленты и
перемещения бортиков друг к другу, так что пересекающиеся корды принимают углы приблизительно 45
градусов. к протекторной части шины.
3.
Способ по п. 1 или 2, характеризующийся применением полосок шнуровой ткани, расположенных по
окружности ленты, рядом с кольцами из бусин, причем шнурки полосок расположены спирально относительно
ленты в том же направлении, что и шнурки ленты, а шаг спирали шнурков полосок существенно меньше шага
спирали шнурков ручной работы.
4.
Способ согласно п. 3, в котором кольцевые полосы шнуровой ткани прикрепляются к ленте с каждой стороны
каждого элемента бусины, при этом соседние полосы соприкасаются друг с другом, когда края ленты
загибаются поверх бусины.
5.
Каркас шины, изготовленный по способу, заявленному в п. 3, имеющий в результате такого способа
изготовления структуру, в которой кордовая ткань обвивается вокруг бортов и проходит по боковым стенкам
шины в направлении протектора, обеспечивая тем самым множество слоев по бокам шины, при этом корды
соседних слоев пересекаются друг с другом, а пара полос кордовой ткани расположена около каждого борта
между соседними слоями кордовой ткани, причем корды соответствующих полос пересекаются друг с другом
под разными углами, отличными от углов пересечения кордов слоев.
6.
По п. 5, каркас шины, стенки которого образованы по меньшей мере двумя слоями кордовой ткани, причем
корды одного слоя проходят поперечно кордам других слоев, причем указанные слои соединены с каждым
бортовым кольцом.
7.
Способ изготовления шин, описанный в настоящем документе и проиллюстрированный на прилагаемых
чертежах.
8.
Описанный здесь каркас шины показан на рисунках 2 и 3 прилагаемых чертежей.
Дата: 19 декабря 1930 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕРСЕР, дипломированные патентные поверенные, по адресу: 23, Холборн, Лондон, E.G.
1, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 40, 451 50?
17:56
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356066A
[]
PATPo ^ TNrfl SPACIFICATION
Дата проведения съезда (США): декабрь. 23, 7929. 93 561A Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
Дек. 22, 1930. № 38,546/30.
Complete Accented: Sept. 3, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области магнитных сердечников и связанные с ними разработки.
Мы, компания THE B3RITIsii Ti-IoMsON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwycyh, London, W.C.2.,
(правопреемники Джейкоба Джона Вьенно, проживающего по адресу: 253, Dawes Avenue, Pittsfield, County of
Я, гражданин Соединенных Штатов Америки (Беркшир, штат Массачусетс, США), настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к ламинированным магнитным сердечникам для устройств электрической индукции,
таких как трансформаторы и реакторы, и его общая цель состоит в том, чтобы предложить
усовершенствованный способ изготовления магнитных ламинатов для таких сердечников.
2
Пластины, используемые в магнитных сердечниках, вырезаются или штампуются из больших листов, которые
производятся методом прокатки из прутков или заготовок из подходящего магнитного материала, такого как
кремнистая сталь или магнитный никель-железный сплав. В процессе прокатки в листах образуется зерно,
которое распространяется в направлении прокатки листов. Было установлено, что наилучшие результаты
достигаются, если слои расположены таким образом, чтобы их зерно распространялось в направлении потока
во всех частях сердечника. Однако во многих магнитных сердечниках³ оказалось желательным и удобным
использовать L-образные штамповки при формировании ламелей сердечника. Очевидно, что волокна не
могут распространяться продольно в обеих частях V-образного штампа, изготовленного целиком из листового
материала, поскольку волокна распространяются в одном направлении во всех частях листа, в то время как
две части L-образного штампа расположены под прямым углом друг к другу. Основная цель изобретения —
предложить усовершенствованный способ изготовления цельных магнитных n-слоистых штамповок или
ламинированных секций, в которых зерна простираются продольно вдоль обеих частей штамповки и,
следовательно, в направлении пути магнитного потока в магнитном сердечнике, включающем такие
штамповки.
Изобретение будет лучше, если [Цена 1/-] будет рассмотрено на основе следующего описания, взятого в
связи с прилагаемым чертежом 5, на котором на фиг. 1 и 2 показаны полосы магнитного листового материала,
из которых могут быть сформированы L-образные пробивки в соответствии с изобретением; фиг.
3,
4 На фиг. 5 показаны различные этапы метода 60 формирования вырубок, а на фиг. 6 показана простая
форма магнитного сердечника, включающая вырубки, сформированные в соответствии с изобретением.
Одинаковые ссылочные символы указывают на сходные части на разных фигурах чертежа.
Полосы 10 и 11, показанные соответственно на рис. 1 и 2, изготовлены из тонкого магнитного материала,
такого как кремнистая сталь или магнитный никель-железный сплав, и получены обычным способом прокатки
из прутков или заготовок, так что полосы имеют зернистую структуру, причем зерна простираются вдоль
листов и параллельно их боковым кромкам.
Полосы могут иметь любую желаемую ширину и неопределенную длину. Например, они могут быть
сформированы путем сварки нескольких более коротких полос друг с другом встык, как показано на рисунке
80 сварными швами 12.
Полосы 10 и 11 разрезаются или распиливаются на секции вдоль наклонных линий 13.
Это разделяет полосу 10 на множество секций 14, а полосу 11 — на множество секций 1,5, причём каждая из
секций 14 и 15 имеет параллельные боковые кромки 16 и наклонные параллельные торцевые кромки 17.
Разрезание или распиливание секций 14 и 15 вдоль линий 13 может быть прямым, как показано на рис. 5, или,
по крайней мере, часть из них может иметь зубчатую форму, так что по крайней мере один из косых торцевых
краев каждой секции будет иметь зубчатую форму, как показано на рис. 3 и 4.
Участок 14 из полосы 10 и участок 15 из полосы 11 размещены вместе в относительном положении,
указанном на фиг. 3, 4 и 5, при этом один из наклонных торцевых краев 17 каждого участка примыкает к
наклонному торцевому краю 17 другого участка.
Соприкасающиеся края 17 двух секций 14 и 15 затем свариваются вместе, образуя единое целое. Линии 13 и,
следовательно, 105, разрезы, которые разделяют секции 14 и 11, образуют дополнительные острые углы с
боковыми кромками полос 10 и 11, так что грани 16 и структура волокон двух секций 14 и 105 при сварке, как
описано выше, соответственно находятся на противоположных анодах.
Скошенные элементы разрезаются или срезаются вдоль ломаных линий на фиг. 4 и 5, причем эти ломаные
зубцы параллельны кромкам 16 и сходятся в месте сварного шва между секциями 14 и 1,5 элемента. Таким
образом, сварной блок разделяется на L-образные элементы нужной формы и размера для использования
при изготовлении магнитных сердечников, как показано на рис.
6. После отделения каждого L-образного элемента от остальной части сварного узла его внешние концы могут
быть несколько раз обрезаны для лучшего прилегания к сердцевине. На рис. 5 показан один из L-образных
элементов, отделившийся от остальной части сварного узла, с обрезанными внешними концами.
Очевидно, что размеры и пропорции L-образных элементов могут быть заданы по желанию заказчика.
Например, длина двух частей или ножек L-образных элементов определяется расстоянием между линиями 13
в полосах 10 и 11 соответственно. Относительная ширина двух ножек L-образных элементов определяется
наклоном линий 13 относительно боковых кромок полос 10 и 11.
Таким образом, за счет увеличения косого угла между линиями 13 и боковыми краями полосы 10 и
соответствующего увеличения косого угла между линиями 13 и боковыми краями полосы 11, более длинная
сторона каждого L-образного элемента будет уже по отношению к более короткой стороне. Если косые углы
между всеми линиями 1.3 и боковыми кромками полос 10 и 11 равны сорока пяти градусам, то ширина двух
сторон каждого L-образного элемента будет одинаковой. В последнем случае, разумеется, обе секции 14 и 15,
сваренные дуговой сваркой, могут быть вырезаны или отсечены от одной и той же полосы.
Изобретение обеспечивает удобный и экономичный способ изготовления L-образных ламинированных секций
или мениберов для магнитных сердечников и имеет дополнительное преимущество в том, что зерно
материала распространяется продольно в обеих частях или 55 ножках каждой L-образной секции и,
следовательно, в направлении пути магнитного потока во всех частях готового сердечника.
Изобретение было объяснено путем описания и иллюстрации некоторых шагов 60, которые могут быть
следующими (но очевидно, что в метод могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки сущности
изобретения).
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356067.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356067&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356067A
[]
-- ---_.
СПЕЦИФИКАЦИЯ 3TNe
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
2
С, 1930, № 38,660/30.
Завершено; сентябрь.
3,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в оформлении рекламных материалов или использовании информационных карточек.
Я, Джог Бр.Юбуни Робинсон, проживающий по адресу: Уит Бридж Миллс, Уит Бридж Роуд, Честерфилд,
Дербишир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к демонстрационным карточкам или держателям для поддержки
контейнеров, имеющих вогнутую форму с одного или обоих концов.
В настоящее время, когда возникает необходимость в отображении таких товаров, как, например.
Небольшие цилиндрические контейнеры с вогнутыми концами (одним или обоими) обычно закрепляют либо с
помощью эластичных лент на картоне, либо разрезают картонную основу или подложку по нескольким
линиям, образуя отверстия для размещения предметов; края отверстий формируются самими линиями
разреза, то есть весь материал между вырезанными участками полностью удаляется с картона линиями
разреза, образуя отверстие.
Этот метод формирования демонстрационных карточек имеет ряд недостатков. Во-первых, трудно
удерживать предметы в отверстиях в фиксированном, заранее заданном положении, так как они могут быть
наклонены к картону, а во-вторых, если отверстия расположены слишком близко друг к другу, это может
нарушить целостность экспозиции! В целом, конструкция ослабевает, вскоре деформируется и разрушается.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих недостатков, и, соответственно, один или
несколько клапанов, образованных путем разрезания носителя, отгибаются за пределы плоскости носителя,
оставляя в нем углубление, — указанный клапан или клапаны, отогнувшись назад, образуют опору,
взаимодействующую с выпуклым концом или концами изделия, помещенного в указанное углубление.
В результате такой конструкции, где образовано более одной заслонки, одна или несколько заслонок
образуют стойки для поддержки предмета 5 на его концах, а другие заслонки, помимо образования
фрикционного сцепления с боковыми стенками удерживаемых внутри углублений предметов, могут
образовывать ребра жесткости для несущего элемента, предотвращая его изгиб.
Для дальнейшего усиления несущей конструкции, а также в случаях, когда необходимо сформировать более
одного углубления, такие углубления располагаются в шахматном порядке (356 067).
Соседние файлы в папке патенты