Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10173
.pdf
типа, характеризующуюся тем, что не предусмотрены средства для приведения в состояние покоя или
удержания в нем одного или нескольких планетарных колес, которые в соответствии с данным изобретением
постоянно свободны для вращения.
Колеса жестко закреплены на одном из валов. Пример данного изобретения показан на прилагаемом чертеже,
каждый из которых находится в зацеплении с одним солнечным колесом, установленным в независимо
установленных сепараторах, свободно вращающихся относительно указанного вала. Чертеж схематичен и
иллюстрирует вертикальное сечение редуктора, которое состоит из двух отливок a и a, имеющих для
зацепления один сепаратор на одном конце 6, расположенный между ними, третий элемент, соединенный
последовательно с другим валом, чтобы приводить в движение a2, образуя опору и подшипник, как описано
ниже. В конструкции используются кольцевые колеса Housefly 90, соответствующие форме отливки a',
обеспечивающие обратный привод.
количество солнечных колес и клеток, данное изобретение не касается &5, наиболее удаленной от последней
упомянутой клетки. Их работа подробно описана в моей заявке № 21,167130 (последовательное вращение
относительно вала, на котором установлен вал № 355,895). b — это ведущий вал 95, солнечные колеса и
другие. Расчет приводится в движение двигателем через фрикционную муфту — всегда от последнего
упомянутого жесткого сепаратора (не показан), поддерживаемого с одного конца в шаровом шарнире с
сепаратором, связанным со следующими подшипниками bl, где он выступает через прилегающее кольцо и
средство, управляемое стенкой отливки a, а с другого конца — привод для удержания одного кольцевого
колеса в роликовых подшипниках b2, где оно запрессовано «за раз» против вращения. в элемент втулки c,
далее именуемый указанным типом. Такой тип эпициклической передачи описан здесь, cl — это ведомый вал,
также далее именуемый указанным типом. В указанном типе передачи используются различные подшипники
d'.
Жесткие шестерни с передаточными числами ведущего вала получаются в соответствии с b, это четыре
солнечных колеса, e. el, e2 и e0, каждое из которых постоянно находится в зацеплении с планетарными
колесами. - - - A f, f2 и fP, которые, в свою очередь, постоянно находятся в зацеплении с четырьмя
кольцевыми колесами g, gi, g2 и g3. Когда указанный тип шестерни используется в ограниченном
пространстве (например, в шестернях g, gi, g2 и g3). Для дорожного транспортного средства Planet
желательно, чтобы колеса были установлены в обоймах h, h', h2 и Si, максимальное поперечное сечение -
площадь - и I3, которые, в свою очередь, свободно установлены r_ 356,094 на - приводном валу на
шарикоподшипниках i.
Кольцевое колесо TPl'e имеет втулкообразный выступ j, с помощью которого оно свободно крепится на
приводном валу на шарикоподшипниках jI и имеет зубья j2 на левом конце для целей, описанных ниже.
Кольцевое колесо g1 является неотъемлемой частью планетарной клетки h, кольцо g' — планетарной клетки
h', а кольцо 93 — планетарной клетки W2. Сепаратор планетарного колеса 13 является неотъемлемой частью
втулки C, которая опирается на шарикоподшипники j3 в месте своего прохождения через элемент a2.
Фрикционные тормоза k, V и k3 предназначены для приведения в состояние покоя и удержания в нем
кольцевых колес g, y2 и gs, при этом последнее упомянутое кольцевое колесо также снабжено внешними
зубьями 4, которые предназначены для автоматического включения рычагами, несущими зубья (не показаны),
когда кольцевое колесо пытается изменить направление движения способом, описанным в моем патенте №
351121. На левом конце ведущего вала находится втулка k5, жестко закрепленная для вращения, но осевая,
скользящая по шлицам kA на ведущем валу и имеющая кулачковую муфту 177, предназначенную для
зацепления с зубьями j3. Перемещение втулки o5 осуществляется вилкой k,8, входящей в зацепление с пазом
k9 и управляемой приводом способом, не показанным на рисунке.
Теперь перейдем к другому концу редуктора: в корпусе a' находятся элементы, которые будут описаны далее
для обеспечения реверсивного привода. Способ получения реверсивного привода не является частью
данного изобретения. 1 представляет собой кольцевое колесо, жестко соединенное с корпусом a' редуктора.
На внешней стороне втулки c, по которой она может скользить в осевом направлении, установлено солнечное
колесо m, которое постоянно находится в зацеплении с планетарными колесами ml, расположенными в
сепараторах m2, свободно установленных на выступах солнечного колеса в шарикоподшипниках W7T3.
Планетарные колеса m' постоянно находятся в зацеплении с кольцевым колесом qm4, которое жестко
соединено с ведомым валом d, и оба колеса поддерживаются подшипниками m5, через которые проходит
ведомый вал a'. Втулка c также поддерживается с внутренней стороны кольцевого колеса me с помощью
шарикоподшипников m'ni, а кольцевое колесо m4 имеет на внутренней стороне зубьев m' части меньшего
диаметра. На внешней стороне клетки планеты сформированы зубья Wm8, предназначенные для зацепления
с зубьями на элементе 1.
Солнечное колесо m имеет осевое удлинение в обоих направлениях, на правом конце которого расположены
зубья W n, способные при осевом перемещении входить в зацепление с зубьями m7, а на другом конце —
канавка nl, в которую входит раздвоенный элемент n2, проходящий через зазор n3 в верхней части корпуса a1
и жестко соединенный со стержнем n4, который управляется приводом способом, не показанным на рисунке.
Принцип работы устройства следующий: в положении деталей, показанном на рисунке, устройство находится
в нейтральном положении. Передача крутящего момента от ведущего вала (70°) к ведомому валу
осуществляться не будет. Для включения самой низкой передачи водитель останавливает кольцо q с
помощью тормоза k8, в результате чего зубчатые рычаги входят в зацепление с зубьями k4, и одновременно с
помощью 75 раздвоенный элемент mn сдвигает солнечное колесо m и связанные с ним планеты 1 в их обойме
вправо, так что зубья n входят в зацепление с зубьями as7. Затем привод будет передаваться от ведущего
вала b 80 к солнечному колесу e3, планетам /5, сепаратору 413, зубьям n и '; 7 и к ведомому валу d. Во время
этого привода кольцевые колеса g, g' и g2 будут вращаться в обратном направлении бездействующим
образом. Для увеличения скорости 85 тормоз P3 отпускается снаружи кольца g3, а тормоз k4 применяется к
колесу gD кольца, в результате чего последнее останавливает тормоз 73, который одновременно отпускается.
Затем привод будет передаваться через солнечное колесо j2 к планетам /?
которые будут перемещаться вокруг кольцевого колеса 12, увлекая за собой свою клетку h2. Это позволит
вращать кольцевое колесо g3, передавая более высокую скорость 95 планетарным колесам J3 и их
сепаратору M3, которые, в свою очередь, будут вращать элемент c и, следовательно, ведомый вал с большей
скоростью.
Для достижения еще большей скорости тормоз k2 отпускается, а тормоз k прикладывается к кольцевому
колесу g. Это приведет к тому, что три кольцевых колеса g', g2 и g3 будут вращаться вперед с возрастающей
скоростью, тем самым приводя в движение элемент c и ведущий вал с большей скоростью. 105 Как видно, для
кольцевого колеса g' не предусмотрен тормозной механизм, он служит лишь для получения подходящего
передаточного отношения для третьей скорости движения вперед, когда кольцевое колесо g удерживается.
Для достижения еще большей скорости (прямой) зубья Y7 входят в зацепление с зубьями j2 за счет
фактического перемещения втулки 45, при этом кольцо g освобождается одновременно с помощью тормоза
lb4, после чего это кольцо будет перемещено вперед на 11s, и вся шестерня будет вращаться как единое
целое.
Вместо кулачковой муфты, образованной зубьями 47 и j2, я мог бы предусмотреть муфту с нефиксирующим
трением или включить в указанную кулачковую муфту муфту Салерни или другое устройство для облегчения
зацепления. Все тормоза и другие движущиеся части могут управляться одним или несколькими силовыми
реле, вручную, или же некоторые могут управляться одним способом, а некоторые — другим.
В дополнение к тормозам 4 и k2, кольцевые колеса g и g2 могут удерживаться в состоянии покоя с помощью
надежных средств, предпочтительно 130 сбалансированных зубчатых рычагов, как описано в патенте №
350114.
Цель использования нетормозных колес в приведенном примере состоит в том, чтобы обеспечить достаточно
высокое передаточное число третьей передачи без каких-либо конструктивных недостатков.
Для 6-й передачи было установлено, что удобный набор передаточных чисел для механически приводимого в
движение транспортного средства имеет следующий вид: 4L0 Верхняя передача - - - 1:1 3-я - - - 1:736 2-я - - -
1:483 1-я - 1:281 Задний ход - - 1:283 -45 Солнечные колеса, планетарные и кольцевые колеса четырех
передач, конечно, не обязательно должны быть одинакового размера; они показаны так только для простоты,
и указанные выше передаточные числа могут быть получены в зубчатой передаче согласно данному
изобретению без особых трудностей и без использования каких-либо деталей неудобных размеров путем
соответствующего распределения размеров этих деталей. Для получения столь сравнительно высокой
третьей скорости при других передаточных числах без использования дополнительных планет и колец
солнечного колеса потребовалось бы значительно увеличить диаметр и размер соответствующих планет, а
также уменьшить их размеры до такой степени, что это было бы нецелесообразно или неудобно. Однако
благодаря использованию дополнительного механизма, ведомый вал достаточно ускоряется при
поддержании третьего кольцевого зазора с частотой 35 об/мин, чтобы получить требуемое передаточное
отношение.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его изготовления, я также
выяснил, что это изобретение должно быть изготовлено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356095A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 22 апреля 1960 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 15 апреля 1931 года.
Завершено: - сентябрь. 3, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подшипникам или связанные с ними.
Мы, компания AxKTIBBOLAGET NomY, расположенная по адресу: Норрмальмторг, 2, Стокгольм, Швеция,
шведская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подшипникам, и в частности к подшипникам, снабженным подшипниковыми
блоками, расположенными таким образом, чтобы во время работы подшипника между указанными блоками и
скользящей поверхностью подшипника образовывались смазочные пленки, поддерживающие нагрузку
подшипника.
Целью изобретения является создание подшипника, имеющего подшипниковые блоки, исключающие любую
возможность металлического контакта между подшипниковыми блоками и скользящей поверхностью
подшипника при низких скоростях вращения, например, при начале вращения.
Согласно настоящему изобретению, подшипник снабжен подшипниковыми блоками и элементами качения,
такими как шарики, ролики или тому подобное, расположенными между относительно подвижными
элементами подшипника, причем указанные блоки и элементы качения могут быть как по отдельности, так и
совместно, передавая нагрузку подшипника между указанными элементами.
Предпочтительно, конструкция предусматривает, что роликовые элементы выполнены таким образом, чтобы
выдерживать практически всю нагрузку, когда указанные элементы неподвижны или медленно вращаются
относительно друг друга, в то время как подшипниковые блоки приспособлены для выдерживания
практически всей нагрузки во время нормальной работы подшипника.
Изобретение будет более подробно описано ниже со ссылкой на его варианты осуществления, показанные в
качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 показывает радиальный упорный подшипник,
выполненный в соответствии с изобретением, в продольном сечении по линии 1-1 на фиг. 2. - - Фиг. 2
показывает поперечное сечение по линии 1-1 на фиг. 1.
Рис. 3 представляет собой разрез в большем масштабе вдоль линии III-III на рис. 1.
На фиг. 4 и 5 показаны два модифицированных варианта исполнения в продольном разрезе.
На рисунке 2 обозначены блоки скользящих подшипников, несколько из которых расположены между
наружным кольцом 3, предназначенным для размещения в корпусе, и кольцом 5, закрепленным на валу 4.
Указанные подшипниковые блоки наклонно закреплены на кольце 5, с которым они вращаются вместе с
вращением вала 4, и снабжены 60 скользящими поверхностями, соответствующими форме скользящей
поверхности 6 в обойме 3.
Между кольцом 3, составляющим неподвижную часть подшипника, и вращающимся приводным кольцом 5
расположены, согласно изобретению, ролики 7, которые, взаимодействуя с подшипниковыми блоками,
передают нагрузку подшипника между кольцом 5 и кольцом 3. Ролики 7 прижимаются к поверхности качения
870, образованной на кольце 5, и к скользящей поверхности 6 обоймы 3, которая предпочтительно имеет
сферическую форму.
В вариантах осуществления, показанных на фиг.
1
-4
- Подшипниковые блоки 2 расположены 75 в два ряда по периметру приводного кольца, а между указанными
рядами расположены ролики 7. Последний может удерживаться в нужном положении с помощью
сепараторов, сконструированных известным способом, например, 80, состоящих из колец 9 и штифтов 10,
соединяющих кольца и разделяющих ролики. Кольцо 5 также выполнено известным способом, позволяющим
наклонять блоки. Благодаря такой конструкции блоки 85 при вращении вала 4 в любом направлении
саморегулируются, образуя зазоры рядом со скользящей поверхностью 6, которые увеличиваются в
направлении вращения и содержат смазочные пленки, предназначенные для полного или частичного
выдерживания нагрузки. Блоки a-направляются с помощью выступов 11 и канавок 12- таким образом, чтобы
они не смещались в осевом направлении относительно приводного кольца 5.
-. Ролики 7 выполнены таким образом, чтобы полностью или частично передавать нагрузку подшипника между
ведущим кольцом 5 и обоймой 3, например, когда из-за недостаточной скорости вращения клиновидные
зазоры между подшипниковыми блоками и скользящей поверхностью 6 не образованы, или когда смазочные
пленки, образованные в этих зазорах, не достигли достаточной несущей способности, чтобы выдержать всю
нагрузку, например, при начале вращения.
м 356,095 № 7 1, 1891371.
j k t R B562095 При нагруженном неподвижном валу, то есть до начала вращения вала и начала работы
вспомогательного подшипника, нагрузка, если она направлена вниз, поддерживается нижними роликами 7,
которые опираются на роликовую поверхность 8 кольца и скользящую поверхность 6. Блоки свободно лежат в
своих положениях, то есть нижние блоки из-за своего веса расположены практически концентрично
относительно скользящей поверхности 6, как показано на рис. 3. Однако вес блоков не учитывается.
t1Le.15Ediug-surface.-6 но: присутствует определенная гибридность -.,пленка -на которой WekT в момент
начала--может скользить--без-быть-в-jnetdllie контакте Y-Vith-tliedlidiixg-.suthee. --Когда-вал-начнёт. вращать,
например, in-thefdirecM-0xl sh-own'-.by-tJlearrowiu---Рис.-8-thebeatiag действует 4t-jiorinjil type-wl-terein.
Нагрузка инертна (l by As, xptatdoxi z-entin-uesl blo6ks автоматически подсвечиваются в своих правильных
положениях в известном диапазоне, и, когда скорость вращения увеличивается, смазочные пленки
образуются между кровью и поверхностью крышки, постепенно принимая на себя поддерживающую функцию
нагрузки.
хотя, или частично, ioll-ers-.'being 'Unlodd? d к a -. Конструкция подшипника может быть такова, что
нормальное положение слухового нерва 35 нарушается, и он выводится из контакта со скользящей
поверхностью 6, в результате чего вал 1 становится... AiMly -raised when -the le.adis,-,ivhblly
5ustane-d--'bythe-.blQeks.
--FromUle ibove.itis e.ideut shabby the au,2Agement - of the i imvention, - metallic Itictioua.l. mn-tact..-.between- the
-blocks, -and slid -6 is t'he7' ix-, surface _avoided. ever---under IQad..eon-ditious Such-Uat lubricant -films -are,
uhd'ble. to sustain the-load since in- this case the rollers either - partly or fully assume support the --moment when
the'lubric,-ant:films.do--iiot, a s.ustain-',wg,-e&pacity.supficient for this-Purpose,-fQr-lins.t-ance_-on stopation rotation.
With a- bearin cording to -,g, constxueted,,ae -fie -invenliou -the.
A x xeltivdlU8t4IU - the, loadúc y short .periods,-, sueli- as.,at-.the- moment,of starting Or Stopping-of
thejourna;lledOhaft.-as A-Qye.describc,.d - ",that ---the. rollers -.and rUie-r-o]Ji.ng surfaces,-coroperatiii--therewith yo
an ex long ha - tremely. 'foeyenif.flicy ere--v,.e.py Iii,]ly. Загруженные выше периоды. 1. Этот подшипник
подвергается нагрузкам, которые создают нагрузку на подшипник или шариковый подшипник. Ведущее кольцо
5 включает в себя часть двойного конуса 0-1, так что опорные поверхности блоков образуют угол с осью
подшипника. Как в описанном выше варианте осуществления, предусмотрены два ряда подшипниковых
блоков 2, а ролики 7 расположены между этими рядами.
Подшипник, изготовленный в соответствии с двумя описанными выше вариантами осуществления, способен
выдерживать не только радиально направленные нагрузки, но и значительные осевые нагрузки благодаря
наличию двух рядов блоков, которые взаимодействуют со скользящей поверхностью сферической формы. Как
указано выше, указанные осевые нагрузки передаются между блоками и ригелем с помощью зацепляющих
пазов и выступов. В случае, когда все замки в одном ряду или другом ряду увеличивают существующие
нагрузки, другие части второго блока, например, могут быть удалены, как показано на рис. 4 В результате
потери в подшипниках значительно уменьшаются. - 90 В варианте исполнения, показанном на фиг. 5, имеется
только один ряд блоков 2 и ролики 7aTe, расположенные в двух рядах, один с каждой стороны блоков. Ролики
7 расположены под углом относительно центра 16-го ряда и удерживаются в нужном положении с помощью
сепараторов 9, имеющих элементы, простирающиеся между роликами.
Из приведенного выше описания очевидно, что элементы подшипника сформированы таким образом, что они
удерживают друг друга вдоль оси. То есть, никакое относительное смещение в этом направлении не может
произойти, и подшипник может быть изготовлен и отправлен как единое целое в место, где он установлен, и
может быть применен без необходимости каких-либо специальных мер регулировки. Изобретение, конечно,
не ограничивается вышеописанными вариантами осуществления, показанными лишь в качестве примера для
этой страницы описания изобретения, но может быть упрощено в нескольких аспектах. В некоторых газах
один или оба подшипника могут быть опущены, необходимые конструкции затем располагаются
непосредственно на валу с цапфой или в подшипнике. Принцип действия также -be, применяется к 'блоку
Mven 1raa, -.búarjp,-s,,4axing стационарным.-блокам, и вместо роликов- dises..,gr шарики могут быть 120 -ai
-cases of.application,- для -In -cert n 1,he-.bearing.load is-varied, _w ou5,ta..
Qt - скорость вращения, или когда скорость вращения vtriecl.-, при постоянной нагрузке- или -когда - оба
фактора. a-переменные так, что beeriiRo-temp-orarilv.1or iliermmentl-v. имеет n - a cTelativelvlo,,w.,peed это
может быть преимуществом - s для конструирования, при котором Peou -ven part of -the-load J30 ioaiis.tifined
by., в котором блоки расположены в двух параллельных рядах, между которыми расположены элементы
Tolling.
(6) Подшипник согласно любому из вышеприведенных пунктов, в котором один или оба указанных элемента
представляют собой кольцевой элемент.
(7) В подшипнике, соответствующем любому из вышеперечисленных пунктов, предусмотрено наличие таких
устройств, как канавки и выступы, между блоками и элементом, поддерживающим его в наклонном положении
и предназначенным для предотвращения осевого смещения блоков относительно указанного элемента.
(8) Подшипник по п. 3, в котором опорные поверхности для блоков на поддерживающем их элементе
расположены на цилиндрических поверхностях, причем опорные поверхности для двух аксиально смежных
блоков расположены в одной и той же линии, параллельной оси подшипника.
(9) Подшипник по п. 3, в котором опорные поверхности блоков на поддерживающем их элементе расположены
под углом к оси подшипника.
(10) В подшипнике, согласно любому из вышеперечисленных пунктов, предусмотрено наличие сепараторов,
предназначенных для удержания катящихся элементов в нужном положении.
(11) Подшипник согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором блоки расположены таким
образом, чтобы вращаться в обоих направлениях.
(12) Подшипники, сконструированные, расположенные и функционирующие в основном так, как описано со
ссылкой на прилагаемый чертеж.
Дата: 15 апреля. 1931.
Фрэнк Уотсон, Хазлитт Хаус, 43146, Саутгемптон Билдингс, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
блоками. Разумеется, для принципа изобретения не имеет значения, сконструирован ли подшипник для
вращения в обоих направлениях или только в одном направлении, и данное устройство может также
применяться к осевым упорным подшипникам блочного типа.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, это: (1) В подшипнике обеспечение подшипниковых блоков и катящихся
элементов, таких как шарики, ролики или тому подобное, расположенных между 15 относительно подвижными
элементами подшипника; указанные блоки и катящиеся элементы либо по отдельности, либо совместно,
передающие нагрузку подшипника между указанными элементами.
(2)
Подшипник, имеющий относительно подвижные подшипниковые или опорные элементы, в которых между
указанными элементами расположены подшипниковые блоки со скользящими поверхностями и элементы с
поверхностями качения, причем последние элементы 25 выполнены таким образом, чтобы выдерживать
практически всю нагрузку, когда указанные элементы неподвижны или медленно вращаются относительно
друг друга, и подшипниковые блоки приспособлены для выдерживания практически всей нагрузки во время
нормальной работы подшипника.
(3)
Подшипник по п. 1 или 2, в котором один из относительно подвижных элементов подшипника снабжен
опорными поверхностями, на которых блоки наклонно опираются, и поверхностью качения для ролика или
подобных элементов, в то время как другая часть снабжена поверхностью скольжения для указанных блоков и
поверхностью качения для указанных элементов.
(4)
Подшипник по п. 1-3, в котором скользящая поверхность подшипника выполнена в виде сферической или
практически сферической поверхности.
(5)
Подшипник согласно пунктам 1-4, Редхилл: напечатано для типографии Его Величества компанией Love &
Malcomson, Ltd., 1931 г. I 5 s0 356.095
Соседние файлы в папке патенты