Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10145
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356596A
[]
ЕСЛИ,, -
PAPEP W--,S;Pt eIFHT14N Мы, компания ALVIS CAR & ENGINEERING COMPANY LIMITED, британская
компания, и Джордж Томас Смит-Кларкс, британский подданный, оба проживающие по адресу: Холихед Роуд,
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
тормозам, имеющим две колодки, шарнирно закрепленные на опоре и приспособленные для расширения с
помощью плавающего кулачка или эквивалентного механизма таким образом, чтобы обеспечить идеально
равное давление на две колодки без возникновения какого-либо сервопривода или самозатягивающего
действия, при этом кулачок и его приводной рычаг являются цельными или жестко прикрепленными друг к
другу.
Для обеспечения необходимой жесткости колодки обычно изготавливаются с перемычками из материала
такой толщины, что пространство между перемычками и ступицей колеса становится крайне ограниченным.
Главная цель изобретения, несмотря на вышеуказанные трудности, состоит в том, чтобы предложить
усовершенствованную конструкцию, в которой рабочий механизм полностью расположен внутри грабли,
сохраняя при этом известные преимущества двухбашенного типа.
Согласно данному изобретению, рычаг управления, связанный с плавающим кулачком, размещен в
углублении в одной из опорных пластин. Предпочтительно, чтобы рычаг располагался по центру ширины
тормозной колодки, а приводной стержень или тросик для него выводился под углом из плоскости тормоза.
На прилагаемых чертежах.
Рисунок 1 представляет собой продольный вертикальный разрез тормозного барабана и тормозных колодок,
адаптированных в соответствии с изобретением, при этом анкерная пластина и некоторые связанные с ней
детали удалены, что обозначено линиями; Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез,
выполненный соответственно по линии 1-1 на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой вертикальное
поперечное сечение одной из тормозных колодок и рычага тормозной колодки, выполненное соответственно
по линии 1-1 на Рисунке 1; в то время как Рисунок 4 представляет собой вид с торца, выполненный справа на
Рисунке 1, с частью тормозного барабана, показанной в разрезе, и частью анкерной пластины, показанной в
отломанном состоянии.
На всех рисунках одинаковые цифры используются для обозначения схожих частей.
В представленной конструкции отсутствуют средства крепления тормозного барабана 2 к опорной ступице (не
показана), а также средства, с помощью которых должна крепиться анкерная пластина 3.
Показаны две тормозные колодки 4, 65, установленные на шарнирных штифтах 6, 6, закрепленных на
анкерной пластине; тормозные колодки имеют известную форму накладки 7, 7, которая входит в зацепление с
внутренней периферией тормозного барабана.
Штифты 8, 8, закрепленные на анкерной пластине 70, работают в удлиненных пазах 9, 9 в тормозных
колодках, а пружинные шайбы, установленные на штифтах с противоположных сторон колодок, служат для их
фиксации и перемещения вокруг осей вращения. - 75 - В данном случае кулачок показан как состоящий из
двух шпилек 10, 11, выступающих поперечно от диска 12, который находится в одной плоскости с
продольными осевыми линиями тормозных колодок. Один из этих 80 штифтов 10 расположен внутри
полуцилиндрического углубления 13, образованного на поверхности башмака 4, а другой башмак имеет
прямую поверхность 14, которая входит в зацепление с обоими штифтами, когда кулачок находится в
полностью «выключенном» положении 85, как показано на рисунке 1. Пружина отвода K 1.5 работает между
выступами 16, 16, образованными на тормозных колодках, и таким образом шпилька 10 удерживается в
положении между сопрягаемыми поверхностями тормозных колодок 90 и кулачком, таким образом, плавающе
закрепленным. Диск 12 выполнен заодно с рычагом 17, расположенным преимущественно внутри углубления
18, образованного в тормозной колодке 4.
Свободный конец рычага под номером 95 выполнен в форме стремени 19, поперечина которой закреплена на
конце 20 гибкого троса 21. Корпус 22 для последнего крепится к упору 23, поддерживаемому анкерной
пластиной. Он изогнут, как показано на рисунке 100 в точке 24, и пропущен через наклонное отверстие 2,5 в
анкерной пластине.
Таким образом, приводной кулачок и встроенный рычаг расположены непосредственно на одной из
тормозных колодок, а также в пределах указанной даты: декабрь. 6, 1930, № 36,851/30.
Завершено: сентябрь. 10, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
--- Расширяющиеся тормоза.
356,596 плоскость тормозных колодок, и вся система в целом, и именно таким образом тот же самый
механизм находится внутри тормозной системы, мы заявляем, что что бы ни было сделано
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356597A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Мы, компания SIEmExs-SciEucxunTwExEE ARTirN GESELLSCnAFT, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям абсорбционных холодильных машин непрерывного цикла.
В абсорбционных установках непрерывного действия с добавлением нейтрального газа известно, что пары
рабочей среды, испаряющиеся при поглощении тепла из окружающей среды, достигают абсорбирующего
раствора в основном только путем диффузии.
Известные абсорбционные машины этого типа содержат в диффузионной камере такое количество
нейтрального газа, что разница между давлениями испарения и конденсации практически полностью
компенсируется. Однако, даже если они работают с использованием до сих пор исключительно водяного
охлаждения теплоотдающих частей и, следовательно, при сравнительно низкой температуре абсорбера, их
эффективность низка и оказывается совершенно недостаточной.
Однако решение этой проблемы становится совершенно невозможным, если при более высоких
температурах абсорбера, а следовательно, особенно при воздушном охлаждении конденсатора и абсорбера,
необходимо получить сравнительно низкие температуры испарителя.
Положение дел принципиально меняется, когда, согласно изобретению, в диффузионную камеру к парам
рабочей среды добавляется нейтральный газ лишь в такой незначительной степени, что общее давление
смеси остается низким по отношению к давлению пара чистой рабочей среды при нормальной температуре
испарения, а часть разницы давлений, не компенсируемая нейтральным газом, между диффузионной
камерой и камерами, в которых пары рабочей среды выводятся и конденсируются, поддерживается с
помощью столбов жидкости. Таким образом, согласно изобретению, несмотря на примесь нейтрального газа,
указанная выше разница давлений будет в основном выше [Цена 1i-i 569597 /30, - установлено. Таким
образом достигается необычайное увеличение объема производства и повышение эффективности на 55%.
Причина этого заключается в том, что скорость диффузии увеличивается пропорционально снижению
давления, в то время как потери, вызванные теплопроводностью в диффузионной камере, остаются
постоянными.
- Как уже упоминалось, согласно изобретению, столбы жидкости служат для поддержания той части разницы
давлений, которая не компенсируется нейтральным газом. Для обеспечения умеренной высоты конструкции,
необходимой для бытовых холодильных установок, предпочтительно использовать в качестве рабочей среды
вещества, которые при нормальных температурах испарения 70°C демонстрируют относительно умеренное
давление пара (менее 20 см водяного столба) и, следовательно, позволяют работать с жидкостными
колоннами очень малой высоты. К таким веществам относятся, например, вода (абсорбция означает: серную
кислоту или щелочь), толуол (абсорбция означает:
хинолин (или парафиновое масло) и т. д.
Изобретение описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж.
В генераторе 1 абсорбционный раствор (водный содовый щелочной раствор) нагревается с помощью
электрического нагревательного элемента 2. Образовавшиеся при этом пузырьки водяного пара поднимают
раствор, который теперь стал менее насыщенным водой, по восходящей трубе 3 в камеру разделения паров
4, где водяной пар и абсорбированный раствор разделяются. В то время как водяной пар подается по трубе 5
в охлаждаемый воздухом конденсаторный змеевик 6, где он конденсируется, абсорбционный раствор
протекает по U-образной трубе 7 в кольцевой коллектор 8, расположенный в аналогичной кольцевой газовой
камере 9 закрытого сосуда, содержащего абсорбер и испаритель. В нижней части кольцеобразного
коллектора 8, по его внутреннему краю, предусмотрены отверстия 10 для абсорбционной жидкости. Сосуд,
содержащий газовую камеру 9, имеет форму, по существу, вертикального цилиндра. Он имеет двойные
стенки и сконструирован таким образом, что указанное кольцеобразное полое пространство 9, между датой
Конвенции (Геймания): декабрь. 7, 1929.
3 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 6, 1930. № 36873. Заявка принята: сентябрь. 10,
7931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Холодильная машина непрерывного цикла абсорбционного действия.
2
356,597
Внешняя стена 11 и внутренняя стена 12, образующие дымоходообразную полость 13, остаются свободными.
Полое пространство 9 заполнено нейтральным газом (азотом), в который диффундирует испаряющаяся
рабочая среда. Указанное полое пространство 9, которое далее именуется диффузионной камерой, имеет в
верхней части расширенную часть 14, а в нижней — расширенную часть 15. Расширенная часть 14 в верхней
части содержит упомянутый выше кольцеобразный коллектор 8 для абсорбционного раствора, а также
кольцеобразный канал 16, служащий коллектором для конденсата. В нижней части кольцеобразный канал 16
прилегает к верхней части холодильной камеры 22, окружающей стенку 11 сосуда и заключенной в
теплоизоляционную массу 21.
Конденсат поступает в коллектор 16 по трубе 17 из уравнительного сосуда 18. Уравнительный сосуд 18
соединен снизу U-образной трубой 19, а сверху трубой 20 с конденсатором 6, как показано на чертеже.
В нижней части трубы 20 расположены несколько змеевиков, в которых может конденсироваться водяной пар,
не прошедший процесс сжижения.
Расширенная нижняя часть 15 служит для сбора 23 абсорбирующего раствора, протекающего из
кольцеобразного пространства 8 через отверстия 10 на стенку 12 сосуда и стекающего по ней вниз. Стенка 12
сосуда покрыта сверху донизу распределительной конструкцией (например,
пористое вещество) 24, благодаря чему достигаются наиболее благоприятные условия для поглощения паров
рабочей среды.
Этот пар рабочей среды образуется в диффузионной камере из конденсата, поступающего из
кольцеобразного собирающего канала 16 и стекающего по стенке 11 через распределительную структуру 25,
покрывающую его. В процессе стекания пар рабочей среды диффундирует в нейтральный газ. Рабочая среда,
которая не испаряется, переходит в жидкий источник 23. Из последнего U-образная труба 26, образующая
теплообменник с трубой 7, подает насыщенный абсорбционный раствор обратно в генератор 1.
Теплота поглощения, возникающая при абсорбции водяного пара из газовой смеси в диффузионной камере 9,
отводится потоком воздуха, образующимся в дымоходообразном пространстве 13, окруженном стенкой 12
сосуда.
Охлаждающая камера 22, расположенная концентрично вокруг диффузионной камеры 9 и поддерживаемая
при низкой температуре за счет холода, образующегося в результате испарения, защищена с помощью
изоляционного материала 21 от проникновения тепла из окружающей среды.
Действие вышеуказанной системы осуществляется следующим образом:
Водяной пар, образующийся из абсорбционного раствора под воздействием тепла, подаваемого на генератор,
после отделения 70 от раствора с пониженным содержанием воды в пароразделительной камере 4, поступает
в конденсатор 6, где конденсируется и достигает температуры 400 °C при давлении водяного столба около 75
см.
В диффузионной камере 9, заполненной азотом, при испарении конденсата образуется смесь водяного пара и
азота, при этом указанная смесь имеет температуру испарения -5 градусов Цельсия и давление водяного
столба около 15 см. Опасность застывания конденсата можно избежать, добавив к нему небольшое
количество щелочи соды.
Это может быть достигнуто, например, путем соответствующего расположения и расчета размеров камеры
разделения паров 4 и паропровода 5. Тепло, выделяемое при поглощении в стене 12, отводится при
температуре около 450 градусов Цельсия потоком воздуха, проходящим через пространство 13.
Согласно вышеизложенному, разница давлений, которую должны поддерживать столбы жидкости, составляет
75-15=60 см.
напор воды. Поскольку давление испарения 95% одной только воды при -5°C соответствует давлению
водяного столба 4,3 см, давление газа смеси азота и водяного пара, имеющее значение водяного столба 15
см, лишь немного превышает давление пара одной только рабочей среды. С другой стороны, оно значительно
ниже давления конденсации рабочей среды, составляющего -75 см водяного столба. Высота 105 столба
жидкости, расположенного над точкой генерации пара в пекле, измеренная от уровня поверхности резервуара
жидкости 23 до середины генератора 2, как будет видно на чертеже J10, больше высоты столба жидкости
между точкой соединения конденсатора 6 и трубы 19, с одной стороны, и точкой, где конденсат вытекает из
уравнительного сосуда 18 через трубу 17, с другой стороны.
Таким образом обеспечивается необходимая глубина погружения для бесперебойной работы генератора, так
что сравнительно небольшого образования паровых пузырьков в генераторе 1 достаточно для подъема
абсорбционной жидкости в восходящей трубе 3 до камеры разделения паров 4.
Вместо того чтобы располагать холодильную камеру 125 22 концентрично диффузионной камере 9, ее также
можно расположить эксцентрично.
В отличие от способа, показанного в примере, изображенном на чертеже, пространство 130 356,,597 356,59',
контактирующее с воздухом, может также располагаться с внешней стороны, а охлаждаемая камера — с
внутренней.
Наконец, конденсатор 6 также можно разместить внутри дымоходообразного пространства 13, что позволит
не только сэкономить место, но и обеспечить особенно хорошее охлаждение конденсатора. Перенос жидкости
с помощью газовых пузырьков позволяет без механически перемещаемых частей и без дополнительного
нагрева работать диффузионной машине, в которой можно преодолевать высокие напоры в контуре
циркуляции жидкости. Таким образом, появляется возможность позволить абсорбирующей жидкости свободно
стекать вниз через диффузионную камеру значительной высоты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, является 1. Холодильная машина непрерывного цикла абсорбционного типа,
включающая генератор, конденсатор или сжижитель, общую испарительную и абсорбционную камеры,
причем указанная камера содержит нейтральный газ, через который пар рабочей среды переходит в
абсорбционный раствор практически только путем диффузии, причем указанный газ добавляется к пару
рабочей среды лишь в таком малом количестве, что общее давление смеси нейтрального газа и пара рабочей
среды остается низким по сравнению с давлением пара рабочей среды, измеренным при нормальной
температуре испарения, и жидкостные колонны для поддержания разницы давлений, существующей между
диффузионной камерой, с одной стороны, и генератором и сжижителем, с другой стороны.
2. Холодильная машина непрерывного цикла абсорбционного типа, включающая генератор, конденсатор или
сжижитель, общую испарительную и абсорбционную камеры, причем указанная камера содержит
нейтральный газ, через который пар рабочей среды переходит в абсорбционный раствор практически только
путем диффузии, причем указанный газ добавляется к пару рабочей среды лишь в таком малом количестве,
что общее давление смеси нейтрального газа и пара рабочей среды остается низким по сравнению с
давлением пара рабочей среды, измеренным при нормальной температуре испарения, и жидкостные колонны
для поддержания разницы давлений, существующей между диффузионной камерой, с одной стороны, и
генератором и сжижителем, с другой стороны, причем указанный абсорбционный раствор представляет собой
смесь воды и щелочного раствора.
3.
Холодильная машина непрерывного цикла абсорбционного типа, включающая генератор, конденсатор или
сжижитель, общую испарительную и абсорбционную камеры, 70 в которой находится нейтральный газ, через
который пар рабочей среды переходит в абсорбционный раствор практически только путем диффузии,
причем указанный газ добавляется к пару рабочей среды 75 лишь в таком малом количестве, что общее
давление смеси нейтрального газа и пара рабочей среды остается низким по сравнению с давлением пара
рабочей среды 80, измеренным при нормальной температуре испарения, и жидкостные колонны для
поддержания разницы давлений, существующей между диффузионной камерой, с одной стороны, и
генератором и 85 сжижителем, с другой стороны, причем указанный абсорбционный раствор представляет
собой смесь толуола и парафинового масла.
4.
Холодильная машина непрерывного цикла абсорбции, включающая генератор, конденсатор или сжижитель,
камеру испарения и абсорбции, причем указанная камера содержит нейтральный газ, через который пар
рабочей среды переходит в абсорбционный раствор практически только путем диффузии, причем указанный
газ подается к пару рабочей среды лишь в таком малом количестве, что общее давление смеси нейтрального
газа и пара рабочей среды остается низким по сравнению с давлением пара рабочей среды, измеренным при
нормальной температуре испарения, и жидкостные колонны для поддержания разницы давлений,
существующей между диффузионной камерой, с одной стороны, и генератором и сжижителем, с другой
стороны, и трубы для соединения указанной диффузионной камеры с указанным генератором для
образования циркуляционной системы для абсорбционного раствора, причем указанная циркуляционная
система содержит трубу, идущую вверх, для подъема абсорбционного раствора с помощью паровых
пузырьков, образующихся в указанном генераторе.
5.
Холодильная машина непрерывного цикла абсорбционного типа, в основном описанная в настоящем
документе со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 6 декабря 1930 года.
1IASELTINE. LAKE & Co., 28, Southamn ton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25 West 44th Street, Нью-Йорк,
V.S.A._ Агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356598A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ НА
Дата аппроксимации. Декабрь. 8, 1930. № 36,977/30.
Завершено — принято; 10 сентября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ImpxrQvemgg s относится к железной дороге;reighWagons.
в --_ __- pnms..h Я, Уильям Платтс Келлетт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по
адресу: Колледж Роуд, 274, Филдстон,
Город Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, инженер, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Основная цель данного изобретения — создание компактной, прочной и долговечной конструкции для
поглощения ударов, возникающих при погрузке и разгрузке грузовых вагонов, благодаря чему груз внутри
контейнеров, установленных на вагоне, освобождается от таких ударов.
В моем предыдущем британском патенте № 275982 описывалась конструкция железнодорожного вагона с
отдельными контейнерами, подвижно установленными на нем, и средствами, перемещающимися вдоль
вагона и взаимодействующими с контейнерами, а также амортизирующими элементами для поглощения
продольных ударов, передаваемых вагону.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию средств, устанавливаемых на автомобиле для
поглощения продольных ударов.
Главная особенность изобретения заключается в новой конструкции амортизирующего устройства, в которой
буферный элемент вращательно установлен на продольно скользящем валу, на котором регулируемо
установлена пружина сжатия.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 показан вид сверху части контейнерного вагона, на котором
установлен мой усовершенствованный пружинный буфер.
Рисунок 2 представляет собой продольный срединный разрез, выполненный по линии -2-2 на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на рисунке 2.
— На рисунке 4 представлен поперечный разрез, аналогичный рисунку 3, показывающий блок управления в
опущенном положении.
Как видно из прилагаемых чертежей, рама автомобиля -1 имеет в качестве своей части с каждой стороны
продольную направляющую 2, а между направляющей и внешней стороной рамы расположено углубление на
нижней пластине 3, к которому жестко прикреплена пара кронштейнов 4 и 5, выполненных из прочной жесткой
стали [Price 11-3 литых деталей, каждая из которых снабжена квадратным горизонтальным отверстием 6. 55
Детали 4 и 5 расположены вровень и на некотором расстоянии друг от друга вдоль рамы автомобиля. В
отверстиях 6 скользящим образом установлен вал 7, имеющий квадратный конец S, скользящий входящий в
зацепление с отверстием 60 в кронштейне 4, и квадратную часть 9 аналогичных пропорций, скользящий
входящий в зацепление с отверстием в кронштейне 5.
Между квадратными участками 8 и 9 вала образован цилиндрический участок 10, диаметр которого больше,
чем диаметр квадратного участка, а длина цилиндрического участка 10 меньше расстояния между смежными
вертикальными поверхностями кронштейнов 4 и 5, что позволяет валу перемещаться на определенное
заданное расстояние между кронштейнами при скользящем движении по квадратным торцам 8 и 9.
Буферный элемент 11 выполнен в виде втулки 12, которая вращательно охватывает цилиндрическую часть 10
вала 75 и удерживается от продольного перемещения с помощью воротников 13 и 14, жестко закрепленных на
конце цилиндрической части вала. 80 Воротник 13 выполнен с выступом, расположенным с внутренней
стороны буфера, а буферная часть 1115 снабжена выступающим удлинителем 16, изогнутым с нижней
стороны так, чтобы соответствовать внешней периферии воротника 13, при этом выступ 17 предназначен для
зацепления с выступом 15 воротника 12, чтобы удерживать буфер в вертикальном положении, как показано
на рисунке 3. Буферный элемент 90 может свободно поворачиваться наружу вагона в предусмотренное для
него углубление, чтобы не мешать погрузке или выгрузке контейнеров из вагона. Однако, когда контейнеры
установлены на направляющих 2, буферный элемент поднимается, образуя препятствие для извлечения
контейнера.
Верхний конец буферного элемента 100 выполнен с резьбовой втулкой 48, в которую регулируемо
ввинчивается буферный винт 19, предназначенный для зацепления с буферными элементами,
расположенными на контейнере. 105 Квадратная часть 9 вала 7 I 356,598 2 356,598I - выступает через
кронштейн 5 и выполнена со штоком 20 уменьшенного диаметра, наружный конец 21 которого имеет резьбу
для установки фланцевой гайки 22. Витая пружина сжатия 23 плотно обхватывает меньшую часть штока 7 и
упирается в фланцевую гайку 22, а более крупная и тяжелая пружина сжатия 24 расположена снаружи
внутренней пружины.
Натяжение этих пружин можно регулировать путем регулировки фланцевой гайки 22, которая затем
фиксируется в нужном положении с помощью подходящего шплинта. Эти пружины отрегулированы таким
образом, чтобы обеспечивать упругое сопротивление ударам, передаваемым на регулировочный буферный
винт 19, которые передаются через поворотный элемент на вал, но движение вала ограничено пространством
между втулкой 13 и кронштейном 204.
Относительное продольное перемещение между контейнерами, установленными на вагоне, и указанным
вагоном регулируется пружинами, окружающими вал, и, как легко понять, по мере изменения интенсивности
ударов вал будет перемещаться в соответствии с этим в пределах своих ограничений движения, и, конечно
же, чем больше продольное перемещение вала, тем больше сопротивление пружин. — Вращающийся
буферный элемент, установленный на цилиндрической части вала, снабжен отверстием 25, которое
выступает внутрь под углом и совпадает с отверстием 26 в цилиндрической части вала, когда буфер
находится в поднятом положении, так что в него можно вставить ключевой штифт 27 для фиксации буфера в
поднятом положении. — Когда контейнеры необходимо загрузить на вагон, буферы на одном конце
поворачиваются в поднятое положение, и вставляются стопорные штифты, в то время как буферы на другом
конце опускаются в свои приемные углубления. После загрузки контейнеров и установки их на место, другая
пара концевых буферов поднимается вверх, чтобы их буферные винты вошли в зацепление с буферами на
контейнерах, и они надежно фиксируются на месте.
Регулируемые буферные элементы можно легко отрегулировать, чтобы устранить любой люфт в буферных
элементах контейнеров и концевых буферах, так что контейнеры будут плотно прилегать между буферами,
расположенными на каждом конце вагона. Однако при воздействии на вагон ударных нагрузок концевые
буферы будут перемещаться в продольном направлении в своих подшипниках, снимая ударную нагрузку и
предотвращая смещение контейнеров.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356599A
[]
:- - -. V
------ --'I'., td - 1 ''
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 16, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 8, 1930.
Завершено: 10 сентября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и особенностях уплотнений двигателей внутреннего сгорания.
Я, Учго Юокерс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кайзерплац, 21, Дессау, Анхальт, Германия,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Поршни двигателей внутреннего сгорания обычно спрессовываются относительно цилиндров с помощью
одного или нескольких колец, вставленных в канавки в корпусе поршня, при этом наружная поверхность или
поверхности кольца или колец прилегают к стенке цилиндра. Кольца: становятся упругими или гибкими за
счет разрезания в одной точке, или же могут быть надрезаны в нескольких точках для достижения того же
результата. Для обеспечения надежной герметизации кольца должны максимально равномерно прилегать к
внутренней стенке цилиндра по всему периметру.
Были предприняты попытки добиться этого контакта путем специальной обработки колец, например, путем
ковки их внутренней поверхности, а также с помощью давления газа внутри цилиндра, например, путем
подачи этого давления на внутреннюю сторону вогнутых колец, которые становятся гибкими благодаря
надрезам. Однако было установлено, что эти средства не всегда достаточны для обеспечения
удовлетворительной герметизации и перемещения поршневых колец по поверхности скольжения, проблемы
возникают, в частности, когда цилиндр не является истинно круглым. В таком случае кольцо уже не будет
плотно прилегать к стенке цилиндра, оставляя кое-где зазоры, через которые горячие газы выходят изнутри
цилиндра наружу, чрезмерно нагревая кольцо и либо сжигая, либо выдувая смазочное масло. Это приводит к
тому, что кольцо заклинивает в канавке, и оно больше не может выполнять свои функции. Заклинивание
происходит тем легче, чем чаще обычное кольцо может оказывать лишь ограниченное пружинное давление, с
одной стороны, потому что толщина кольца ограничена ввиду необходимости его надевания на поршень, а
также потому, что в противном случае трение кольца о стенку цилиндра было бы чрезмерным.
Опыт показал, что даже установка нескольких колец на поршни поршня не устраняет эту проблему, поскольку
кольца заклинивают одно за другим. [Цена 11-] 356599 № 37002/30
Ранее предлагалось использовать закрытые уплотнительные кольца, но до сих пор не было признано, что для
обеспечения правильной набивки и одновременно предотвращения заклинивания необходим поток тепла от
кольца к стенке цилиндра, и что необходимо предпринять шаги для создания такого потока тепла. Известные
кольца не имеют подходящей формы для того, чтобы вызвать такой поток тепла, поскольку либо лишь
небольшая часть их поверхности соприкасается со стенкой цилиндра, так что тепло не будет передаваться с
достаточной силой или с достаточной уверенностью, либо радиальный размер колец относительно велик по
сравнению с их осевым размером, так что оловянные кольца негибкие и не могут свободно расширяться.
Согласно настоящему изобретению, для уплотнения поршня относительно цилиндра используется сплошное
кольцо с равномерным поперечным сечением по всей его периферии, поскольку благодаря идеально
равномерному распределению конструкционного материала 80 по всей периферии такое кольцо
обеспечивает наиболее надежную перспективу равномерного прилегания к стенке цилиндра по всему
периметру.
Однако использование такого кольца вызывает возражения, поскольку из-за неизбежных колебаний
температурных условий двигателя и связанных с этим изменений в расширении кольца под воздействием
тепла невозможно отрегулировать его в цилиндре таким образом, чтобы оно всегда правильно вписывалось в
него и, следовательно, не имело чрезмерного люфта в одно время и, таким образом, не протекало, и не
расширялось настолько сильно в другое время, что заклинивало.
Таким образом, задача изобретения состоит в том, чтобы регулировать величину зазора между кольцом и
стенкой цилиндра (посадку кольца) таким образом, чтобы, с одной стороны, обеспечивалась герметичность, а
с другой — предотвращалось заклинивание кольца даже при изменении температурного режима двигателя.
Согласно изобретению, авто- L(J.
Автоматическая регулировка посадки кольца осуществляется посредством потока тепла от кольца к стенке
цилиндра. Такой поток тепла может быть создан путем установки кольца в корпус поршня в непосредственной
близости от камеры сгорания, так что во время работы оно сильно нагревается горячими газами,
содержащимися в камере сгорания, либо непосредственно при контакте, либо косвенно путем передачи тепла
от горячего поршня к кольцу. Таким образом, между нагреваемым кольцом и внешней охлаждаемой стенкой
цилиндра происходит падение температуры, приводящее к предполагаемому тепловому потоку.
Кольцо может смещаться в радиальном направлении относительно свинца, так что его расширение при
нагревании не затрудняется последним. Посадка кольца в цилиндре такова, что на холодную погоду между
ними возникает небольшой люфт.
Когда двигатель запускается, результатом этой люфта является то, что сопротивление передаче тепла от
кольца к цилиндру остается значительным. «Кольцо, соответственно, быстро нагревается газами сгорания и,
следовательно, расширяется, постепенно уменьшая расстояние между кольцом и стенкой цилиндра, а значит,
и сопротивление передаче тепла». По этой причине поток тепла от кольца к стенке цилиндра постепенно
увеличивается, пока, наконец, когда кольцо достигает определенной температуры, не устанавливается
состояние равновесия, при котором количество поглощенного и отданного кольцом тепла становится
одинаковым. Это состояние равновесия устанавливается во всех случаях, независимо от нагрузки на
двигатель, хотя, в соответствии с большим выделением тепла в цилиндре, поток тепла от кольца к цилиндру
сильнее при большой нагрузке на двигатель, чем при малой. Однако эта разница в потоке тепла от кольца
оказывает выравнивающее воздействие на его температуру, так что последняя претерпевает сравнительно
небольшие изменения даже при значительных колебаниях нагрузки.
Следовательно, если начальная организация тяги будет выполнена соответствующим образом, то при любых
условиях погрузки будет обеспечена надежная укладка без риска заклинивания.
Поскольку, особенно при воздушном охлаждении, цилиндр будет горячее вблизи зазора, чем в более
удаленных от него частях, увеличение внутреннего диаметра цилиндра за счет расширения под воздействием
тепла также будет наибольшим вблизи зазора. Теперь, чтобы твердое поршневое кольцо, которое ввиду
размеров его окружности может «прогибаться» лишь незначительно, как можно равномернее воздействовало
на все части цилиндра во время возвратно-поступательного движения поршня, то есть не заклинивало и не
сидело слишком свободно, целесообразно сконструировать цилиндр таким образом, чтобы в холодном
Соседние файлы в папке патенты