Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10142
.pdf
волосками и тростью не обязательно должно быть больше, чем на смычках, используемых ранее. Там
помещалась небольшая палочка (направленная перпендикулярно трости), чтобы поместить ее между
средним и безымянным пальцами. Поскольку я подробно описал и выяснил природу моего изобретения [Цена
11-] 356 642 и способ его исполнения, я заявляю, что то, на что я претендую, соответствует действительности.
Кольца для смычка виолончели; которые отличаются от обычных вырезом (2), достаточным для того, чтобы
поместиться в первые соединения.
четырьмя пальцами вдоль смычковой палочки.
2.
Лягушка, как заявлено в пункте 1, характеризуется тем, что верхний гребень (5) наклонного выступа (2)
закруглен со стороны, обращенной от большого пальца, в качестве опорной поверхности для пальцев.
3.
Лягушка, как заявлено в пункте 1, пункт 2, характеризуется тем, что конечность U-образной лягушки (1),
которая соприкасается с 1) ручкой, выступает таким образом, что образуется место, куда можно приложить
большой и указательный пальцы.
4,
.
Усовершенствованная колодка для смычка виолончели, в основном, как описано со ссылкой на прилагаемый
рисунок.
—Дата: 5 февраля 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356643A
[]
T E 'i T S P -E C I IN
Дата проведения съезда по патентной инспекции (Gei,'7any): февраль. 10, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 10, 7931.
356,643 i № 476 7;1 3 7.
Принято к рассмотрению: сентябрь. 10, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я занимаюсь разработками в области динамо-электрических машинных установок для управления скоростью.
Компания «INTERINATIONAL GEANERAL ELECTRIC COMP.»-Y INCORPORATED, расположенная по адресу:
Бродвей, 120, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в
соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, (правообладатели
ALLMEMEINE ELEXTRICITATS GESELLSCHAFT., Фридрих Карл Уфер, 2/4, Берлин, Северо-Западная
Германия, немецкая компания), настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В системе регулирования скорости Крамера, где главный асинхронный двигатель соединен с вторичным
двигателем постоянного тока и вращающимся преобразователем, вторичный двигатель дополнительно
снабжен комбинированной обмоткой для передачи регулирующему устройству характеристики скорости,
которая уменьшается с увеличением нагрузки. Для регулирования скорости регулирующего устройства сила
шунтирующего поля изменяется на вторичном двигателе, т.е.
При высокой скорости вращения у этого двигателя слабое поле, а при низкой скорости — сильное.
Если не вносить изменений в составную обмотку при регулировании напряженности поля параллельной
обмотки, то составное поле, отрегулированное для высокой скорости (слабое параллельное поле двигателя
постоянного тока), будет оказывать лишь очень незначительное влияние на низкую скорость (сильное
параллельное поле). Следовательно, как правило, переменные сопротивления подключаются параллельно
комбинированной обмотке, чтобы изменять силу комбинированного возбуждения при изменении поля,
одновременно до такой степени, чтобы соотношение ампер-витков между шунтирующей и комбинированной
обмотками оставалось примерно одинаковым. Подобные параллельные резисторы громоздки и дороги,
особенно при больших токах. Кроме того, многое зависит от надежности оборудования, обслуживающего
регуляторы.
Целью изобретения является предоставление способа автоматического регулирования соотношения витков
шунта и составного многовиткового каскада. Это достигается путем соединения с вращающимся
преобразователем небольшого генератора, поле которого питается током якоря вторичной обмотки двигателя
Pprice 11-]. Таким образом, напряжение на клеммах этой компаундирующей машины пропорционально току
вторичной машины.
Однако, поскольку скорость вращения роторного преобразователя обратно пропорциональна скорости
вращения вторичного двигателя, напряжение компаундирующей машины также изменяется аналогичным
образом. Если теперь подключить эту комбинированную машину к комбинированной обмотке вторичной
машины, то, соответствующим образом спроектировав шунтирующую и комбинированную обмотки последней
машины, можно добиться приблизительно постоянного снижения скорости регулирующего устройства во всем
диапазоне регулирования.
На прилагаемой схеме показаны соединения машин образца 1970 года. А — главный асинхронный двигатель
регулирующего устройства, а II — вторичный двигатель, установленный на том же валу. U — вращающийся
преобразователь, C — соединенная с ним компаундирующая машина 75, / обмотка возбуждения последней
питается от тока якоря вторичного двигателя через шунт S. F и F — шунтирующая и компаундирующая
обмотки вторичного двигателя. 8o Аналогичная схема соединений может быть использована и в том случае,
если вторичный двигатель установлен не на том же валу, что и главный двигатель, а приводит в движение,
например, асинхронную машину 85, которая возвращает энергию скольжения главного двигателя в сеть
переменного тока.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356644.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356644&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356644A
[]
--С! vÂe COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Фоб. 12, 1931. № 4491/31w. Полная версия слева: 22 мая 1931 г., полная версия принята к
публикации: сентябрь. 10, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспортных средствах для перевозки животных.
Я, Хью Чарльз Нулксет, баронет из Виндзор-Хауса, Ламборн, Беркшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение предназначено
для применения в первую очередь в транспортных средствах, предназначенных для перевозки лошадей.
Транспортное средство согласно данному изобретению.
Этот автомобиль, предназначенный для перевозки лошадей, сконструирован таким образом, что лошади
обращены лицом к передней части транспортного средства, отсек конюха расположен перед отсеком для
лошадей и примыкает к отсеку водителя, а багажное отделение находится в задней части транспортного
средства.
Транспортное средство имеет длинную колесную базу, а задние копыта лошадей должны стоять перед задней
осью и задней колесной аркой. Конюшня разделена центральной продольной перегородкой на два стойла,
оборудованных соответствующими поручнями и досками, а также съемными кормушками в передней части.
Перегородка простирается до самой крыши конюшни. Отделение для конюхов занимает всю ширину
транспортного средства и снабжено с каждой стороны окном и сиденьем, причем сиденья расположены в
непосредственной близости от передней части отделения для лошадей; при необходимости может быть
предусмотрено дополнительное сиденье.
Доступ в купе для конюхов осуществляется через дверь, расположенную с ближней стороны транспортного
средства, при этом в этой двери имеется окно. Кабина водителя отделена от кабини жениха перегородкой, в
которой расположены два окна со шторами, управляемыми водителем (356644), чтобы он мог общаться с
любым из женихов. Доступ в кабину водителя осуществляется через дверь, расположенную с правой стороны
автомобиля.
Предпочтительно располагать пандус с ближней стороны транспортного средства. Боковая сторона багажного
отделения сконструирована таким образом, чтобы вместить бензобак, аккумуляторы, запасное колесо и т. д.,
для уравновешивания веса пандуса, а задняя часть багажного отделения снабжена дверью.
В купе для конюхов и лошадей установлено по три вентилятора — удобного роторного типа, с
кратковременным включением и выключением, — открытие и закрытие которых может регулироваться
автоматически с помощью термостата. В крыше также установлены три воздухоотводчика, при этом забор
воздуха для вентиляции осуществляется из точки над лобовым стеклом.
Все внутренние перегородки установлены таким образом, чтобы их можно было снимать.
Конструкция кузова автомобиля максимально свободна от выступающих элементов. Подсвечиваемая вывеска
с названием компании может быть размещена в любом подходящем месте в передней и задней части
транспортного средства, а в задней части транспортного средства также предусмотрен указатель поворота,
встроенный заподлицо с кузовом.
Датировано 9 февраля 1931 года.
GEE & Co..
Патентные агенты.
Staple HTouse, 51 и 52, Chancery Lane, LoinTon, W. C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспорте для перевозки животных.
Я, Хью Чарльз Н'Тьюджент, баронет из Виндзор-Хауса, Ламборн, Беркшир, британский старший брокер,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для применения, прежде всего, в транспортных средствах,
предназначенных для перевозки лошадей.
Согласно данному изобретению, транспортное средство для перевозки лошадей сконструировано таким
образом, что лошади обращены лицом к передней части транспортного средства, а их задние ноги находятся
по обе стороны от задней оси. Отсек конюха расположен перед стойлами для лошадей и примыкает к отсеку
водителя, а багажное отделение расположено в задней части транспортного средства. Температура и
вентиляция в салоне автомобиля также регулируются автоматически с помощью термостата.
Таким образом, благодаря этому изобретению лошади размещаются в оптимальном положении для их
комфорта и для стабильной работы транспортного средства. Водитель может напрямую взаимодействовать с
пассажирами, а багажное отделение, в котором расположены бензобак, батареи и запасное колесо, легко
доступно с задней части транспортного средства. Кроме того, удается избежать вреда для здоровья конюхов
и лошадей, вызванного перегревом и плохой вентиляцией.
Для того чтобы данное изобретение было более ясно понято и легко воплощено в жизнь, я перейду к его
описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие воплощение этого изобретения в
транспортном средстве, предназначенном для перевозки лошадей.
Рисунок 1 показывает автомобиль в боковом ракурсе с открытой рампой; Рисунок 2 — горизонтальный разрез
рисунка 1, выполненный приблизительно по линии 2-2 рисунка 1; Рисунок 3 — поперечный разрез,
выполненный приблизительно по линии 3-3 рисунка 1, с удаленной перегородкой, отделяющей спальные
места от багажного отделения; Рисунок 4 — продольный разрез крыши, иллюстрирующий систему
вентиляции; Рисунок 5 — схематическое изображение средств управления вентиляцией.
Как видно из чертежей, транспортное средство имеет одинарную колесную базу и, как показано пунктирными
линиями на рисунке 1, копыта лошадей расположены перед задней осью и задней колесной аркой, а их
бусины — в отсеке конюха — простираются по всей ширине транспортного средства.
Места для стоянки разделены центральной продольной перегородкой b. которая простирается до крыши
транспортного средства и делит помещение на два места c. d. Тот.
Раздел b снабжен прямым (-v-расширением b1), которое формирует головные стойки.
Земельный участок за комментарием С расположен на противоположной стороне, как указано в пункте С.
Перегородка b, обитая мягкой тканью, как показано на рисунке b3, шарнирно соединена в точке b3 с точкой b4,
которая также обита мягкой тканью, что позволяет перегородке откидываться на 180 градусов над пандусом e,
как показано на рисунке 2, или сниматься по желанию. Ближняя сторона стойла d снабжена дверью d', обитой
мягкой тканью, как показано на рисунке dc', и она прикреплена на петлях к ближней стороне транспортного
средства, так что ее также можно откинуть под прямым углом, как показано на рисунке 2, или снять по
желанию. Когда перегородка 70b и дверь d' открыты, лошади могут...
Разумеется, лошадей следует убирать по одной, первой будет та, что находится в стойле D. Передние торцы
стойл c и d снабжены съемными бортиками c2, d4 длиной 7 футов. (Рисунок 3), ниже которых расположены
неподвижные панели c3 и dc соответственно, к которым прикреплены двери c4 и d соответственно. Эти
панели и двери имеют мягкую обивку плотностью cmf и d-. Двери снабжены соответствующими защелками c5
и dJ соответственно и предназначены для обеспечения конюхам прямого доступа из их собственного купе a в
стойла c и d. Складные ясли, которые можно снять (85 штук), показаны на рисунках I и g, а сиденья для
женихов показаны на рисунках h и j, при этом сиденье j поворачивается на штифте P' для удобства жениха,
сидящего на нем, и может быть снято по желанию. В купе конюшни установлены жалюзийные окна (а1, а2),
вход в него осуществляется через дверь (а), расположенную с ближней стороны транспортного средства и
снабженную жалюзийным окном (а). Кабина водителя (обозначена цифрой 95 на рисунке k) отделена от
кабини конюхов перегородкой Al, которая снабжена окном 7c2 с жалюзи и имеет также сдвижную часть,
которая находится под полным контролем водителя и которую он может сдвигать, когда хочет связаться с
конюхами.
Водитель входит в кабину через дверь k', которая оборудована окном k4. 105, часть которого может
сдвигаться назад для вентиляции.
Задняя часть автомобиля снабжена наклонной перегородкой 7, за которой расположен багажный отсек. В
этом отсеке размещаются батареи, над которыми может располагаться бензобак и запасные колеса.
Эти приспособления располагаются с правой стороны автомобиля, чтобы сбалансировать вес пандуса с
ближней стороны.
Задняя часть автомобиля оснащена дверью.
Предпочтительно, вентиляция транспортного средства осуществляется в соответствии с системой
регулирования температуры ó20, описанной в моей заявке на патент № 12245/1931, и с этой целью крыша
выполнена полой за счет фальшкрыши q (рисунки 3 и 4) под основной крышей r. Внутри полой крыши 125
расположен отсек s (см. рисунки 4 и 5). Передний конец этого отсека снабжен щелевой перегородкой si, к
которой примыкает щелевая заслонка s2. ss является элементом, соединяющим основную крышу r с
фальшкрышей q. Жалюзи s2 соединены с пружиной натяжения s4, а также соединены шнуром с термостатом
it, при этом шнур проходит через направляющий шкив tl. s5 представляет собой смотровое окно, через
которое конюхи могут подавать звуковой сигнал на жалюзи 52 под наблюдением ii), чтобы убедиться в их
исправной работе.
Стрелками указано направление движения воздуха. Точка входа воздуха находится над ветрозащитным
экраном, откуда он проходит по каналу через перегородку s1 и ставню 52 и через отверстия v в транспортное
средство. Эти отверстия снабжены пластинами q, которые отклоняют и распределяют поступающий воздух
внутри стойл и помещения для конюхов. Загрязнённый воздух выходит в атмосферу через воздуховод.
Термостат, разумеется, можно разместить в любом удобном месте автомобиля, где необходимо регулировать
температуру. Когда температура поднимается выше заданного уровня, термостат, преодолевая действие
пружины s4, перемещает заслонку s2, открывая тем самым щели в перегородке s' и пропуская воздух до тех
пор, пока температура не понизится. После этого усилие пружины преодолевает усилие, оказываемое
термостатом на шнур, и заслонка снова перемещается по отверстиям в перегородке sl, и таким образом
процесс продолжается автоматически, поддерживая желаемую температуру и вентиляцию.
Для каждого стойла может быть предусмотрена отдельная система регулирования температуры. Очевидно,
что вместо пазовых элементов s' и S2 могут быть использованы различные другие известные устройства,
предназначенные для выполнения той же задачи.
Конструкция кузова автомобиля максимально свободна от выступающих элементов. Подсвечиваемая вывеска
с названием может быть размещена в любой подходящей точке в передней и задней части транспортного
средства, а в задней части транспортного средства также предусмотрен указатель поворота, встроенный
заподлицо с кузовом.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356645.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356645&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356645A
[]
RF$lRyVE COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Февраль. 16, 7931. № 4876/37.
Полная спецификация принята: 10 сентября, 7931, 356,645.
MrnproVements в или в связи с производством аммиака контактным способом.
1,
AxirniuúD AM'ZIEL, дом 2, Nolsernstr.
s5 eri.l-b cnoneoerg, kxermany, гражданин a.xerman, uo nereoy d.e-ciare ite Nature o-:
изобретение ana в wfat manner inc same is to rDe performed, to be parlcuiarly aescrloen and. ascertainec in and uy
the toliolow statement:
[До настоящего времени при реализации предложения по подаче газовой смеси, необходимой для синтеза
аммиака, на завод под таким давлением, чтобы газы проходили через ряд контактных стадий, необходимых
для разделения произведенного аммиака, без пополнения свежим газом на промежуточных стадиях, были
выявлены значительные трудности, в частности, из-за необходимости использования очень больших, а
следовательно, очень дорогих и сложных в эксплуатации машин для сжатия рабочих газов.]
Такие установки особенно подвержены опасности взрыва, даже при наличии незначительных примесей в
водороде, поскольку сжатие в компрессорах происходит акабатически, то есть сопровождается значительным
повышением температуры до температуры взрыва и выше, а также потому, что сжатые газы собираются в
сравнительно больших камерах.
Единственные компрессоры, которые могут быть рассмотрены для таких машиностроительных установок,
очевидно, также занимают много места и потребляют энергию, но помимо этого они оказывают весьма
пагубное влияние на осуществление контактного процесса производства аммиака, что обусловлено
спецификой самого контактного процесса. Известно, что существенным недостатком компрессоров является
необходимость их смазки, в результате чего сжатый газ переносит с собой довольно значительное количество
смазочного масла. Как известно любому специалисту в этой области, избежать этих неудобств никак нельзя.
Однако опыт показал, что перевозимая таким образом нефть имеет очень серьезное последствие: она
оказывает отравляющее действие на катализаторы.
Значительное улучшение процесса контакта можно было бы получить, если бы [Prie E] удалось устранить это
неудобство. 55 Правда, уже было предложено использовать для синтеза аммиака вместо химически
продуцируемого водорода, полученного электролизом при атмосферном давлении. Однако, поскольку и в
этом случае операции сжатия должны выполняться компрессорами, перечисленные выше недостатки
сохраняются, а опасность взрыва будет еще больше, так как при небольшом электролитическом
предварительном сжатии происходит загрязнение водорода из-за диффузии кислорода, растворенного в
электролите, и это загрязнение может вызвать взрыв при последующем адиабатическом сжатии поршня, то
есть при значительном повышении температуры.
Согласно изобретению, водород, необходимый для работы установки, 75 получают путем электролитического
разложения в закрытых сосудах при высоком рабочем давлении, необходимом для синтеза аммиака.
Действительно, уже предлагалось производить водород электролизом под давлением с целью экономии
работы компрессора, но не с целью производства аммиака, и без учета того, что исключение сжатия водорода
с помощью машин устраняет недостатки, критиковавшиеся выше в отношении синтеза аммиака, и, в
частности, позволяет избежать серьезного отравления катализаторов маслом. 90 Для проведения
электролиза при таком высоком давлении необходимо в первую очередь исключить диффузию. Более того,
сжатие не следует осуществлять адиабатически, поскольку такое сжатие 9 будет сопровождаться такими
высокими температурами, что температура воспламенения будет достигаться одновременно в каждой точке
загрязненного газа, и неизбежно произойдет взрывоподобное повышение давления 16°. Кроме того,
предусмотрены меры безопасности, исключающие опасность взрыва даже в случае случайного загрязнения.
105 Кроме того, сжатие газа в камере разложения i i i 1 i j j i i i i 1 i 1 i d -- 1 _7 - -4eIeotrellyi не контактирует с
веществами, помещенными в газ, что сопряжено с опасностями, связанными с камерами сжатия. Указанные
вещества затем подвергаются воздействию в машинах, поскольку само сжатие является изотермическим, то
есть непрерывно соединяется с эквивалентными количествами водорода, и водород 70 °C. Таким образом, в
момент образования он остается совершенно чистым.
На электроде газ уже находится под высоким давлением, используемым для сжатия. Установка может быть
сконструирована, например, как показано на схеме, прилагаемой к рисунку. Следовательно, пузырек газа
имеет такое значение. Небольшой объем, особенно в том, что делает сравнение с его поверхностью,
«загрязнение маони н моиа гам», которое образуется, поглощает тепло, которое может удерживаться в воде.
Пузырек немедленно поглощается электролитом, температура которого может быть, например, в
электролитическом разлагателе, изготовленном внутри, например, So Pure, взрывозащищенным водородным
газом, камеры для сбора которого могут быть созданы с помощью давления, относительно очень малого.
Свежий электролит - электролиз путем предотвращения диффузии в потоках из контейнеров и сосуда для
разложения, если последний подходит по форме, расположен над разлагателем и имеет удобную
конструкцию. Для того чтобы исключить раздельное прохождение газов, во избежание смешивания следов
кислорода, которые все еще могут присутствовать из-за дефектных соединений или недостаточной защиты от
разлагающих веществ через трубы, диффузии и тому подобного, применяется следующий пункт. Кислород,
образующийся в процессе разложения, предпочтительно использовать следующими способами: - устройство
может быть подано в сборный канал. Электролиз проводится при высоком давлении в камере, из которой он
отводится. Конечно, с таким кислородом можно работать для любых желаемых технических целей.
В небольших газонаполненных пространствах или камерах водород покидает разлагающий орган уже в
сосуде для разложения и в трубопроводе с высокой степенью чистоты, так что даже в случае взрыва, даже
при температуре, близкой к 95°C, он не может распространяться, поскольку изгиб поддерживается при
температуре выше температуры воспламенения водородно-кислородной смеси, подаваемой внешним
источником тепла, например, пламенем или электрическим током, отводимым металлическими стенками, что
приводит к быстрому внутреннему нагреву. Таким образом, температура водяного пара (абсолютно чистого
газа, поступающего в производимый водород) немедленно падает ниже температуры взрыва в накопительном
сосуде для хранения. Этот быстрый процесс повторного нагрева значительно облегчается аммиаком, одним
или, предпочтительно, несколькими металлоподобными свойствами водорода. Приступая к подготовке,
сосуды заполняются азотом, который при очень высоком давлении, предпочтительно при атмосферном,
значительно усиливается.
Обладает совершенно необычайной теплопроводностью. Затем через трубу f пропускается сильно сжатый
чистый водород. Возможно даже вызвать падение давления в сосуде высокого давления g, и там давление
заметной величины за счет сжатия водяного пара, что желательно для производства аммиака, и это несложно
поддерживать, насколько это возможно, при таком высоком давлении (для помещенного). Как известно, вода
занимает пространство, значительно меньшее, чем гидроэлектростанция, способная работать в контактных
зонах, соединенных 115 генераторами, и содержит кислород, необходимый для ее образования. Смесь теперь
принудительно подается. Поэтому целесообразно, например, через контактную серию hi, h2r и т. д., соединить
газовую камеру и расположенные между ними сосуды il, i2, которые декомпозер заполнен водой и служат для
моечной емкости тонкими трубами, чтобы поверхность вытесняла аммиак. По сравнению с их
энергетическими затратами, если, например, давление -200 мкг/м³ настолько велико, что температура
воспламенения может безопасно поддерживаться в любой моечной емкости, газ будет проходить через них.
Водяной пар, образующийся на ступенях высокого давления со скоростью, возникающей в результате
сгорания следов кислорода, выделяющихся при дросселировании газовой смеси в тонких трубах,
конденсируется и стекает. Это происходит на всех стадиях контакта. При обратном поступлении в
декомпозер... его поток через контакты, процентное содержание кислорода, которое уменьшается в
соответствии с - соединяется с - водородом - также может быть давлением газовой смеси, поддерживается
ниже 400°C, если это возможно, преобразуется в аммиак и удаляется из смеси с помощью шайб. Теперь, в
зависимости от количества последовательно соединенных ступеней, меньшее или большее количество всей
смеси будет преобразовано в аммиак. Например, в случае двадцати последовательно соединенных ступеней
количество остаточного газа составляет всего около 4 процентов от объема оттекшего газа, при условии, что
выход газа на каждой ступени давления составляет 15 процентов от проходящей смеси.
Такой выход продукции особенно возможен при обеспечении особенно мощного дросселирования перед
последним сосудом, так что разница между начальным давлением и давлением в предпоследнем сосуде
сравнительно невелика.
После достижения необходимой концентрации аммиачная вода сливается из сосудов и заменяется свежей
водой.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356646A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (Швейцария): февраль. 17, 1930. 356,646 - Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 16, 1931, Нет, 4900/31. -Полностью принято: 70 сентября 1931 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции шкивов приводных ремней и связанные с ними работы.
Я, Альбит Шнайдерн-Кристен, гражданин Швейцарии, проживающий в Шанцли, недалеко от Бале, Швейцария,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к шкивам для приводных ремней, и в частности к двухкомпонентным шкивам, и
его главной целью является создание усовершенствованного шкива такого типа.
Все имеющиеся на сегодняшний день ременные шкивы имеют тот недостаток, что из-за расположения
рычагов или спиц возможны несчастные случаи, поскольку при натяжении ремня или при чистке шкива рычаг,
кисть или стержень, используемые для этой цели, могут запутаться во вращающихся спицах шкива.
Натяжение ремней на шкивы, смазка или очистка вручную должны проводиться только тогда, когда
трансмиссия неподвижна, но каждый, кто знаком с использованием механизмов, знает, что эта мера
предосторожности чаще всего игнорируется, несомненно, по той причине, что натяжение ремней, а также
очистка шкивов, когда трансмиссия стоит на месте, гораздо более трудоемки и занимают больше времени.
Исключением является шкив без спиц, имеющий гофрированную балку в качестве соединительного элемента
между выступом и ободом шкива. Преимущество такой бесспицевой конструкции в полной мере проявляется
только в однокомпонентных шкивах, тогда как в двухкомпонентных шкивах из-за выступающих
соединительных винтовых болтов на выступе опасность несчастных случаев весьма существенна.
Целью настоящего изобретения является полное исключение опасности аварий даже при использовании
двухкомпонентных ременных шкивов.
Согласно настоящему изобретению, предлагается двухсоставной шкив приводного ремня, имеющий
гофрированный элемент в качестве соединительного элемента между выступом и ободом, причем
двухсоставной гофрированный элемент крепится к двухсоставному выступу через центральный кольцевой
элемент в виде корпуса с помощью винтовых болтов, головки которых утоплены в выступе [Цена 1J-], причем
указанные винтовые болты, а также винтовые болты, служащие для скрепления частей выступа 5,
расположены таким образом, что гайки, взаимодействующие с этими болтами, находятся внутри кольцевого
элемента в виде корпуса. Корпусообразный кольцевой элемент может быть снабжен крышкой, так что
указанные гайки будут полностью заключены внутри него.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей в диаметральном разрезе и на рисунке 2 в виде частичного
фронтального вида показан вариант осуществления изобретения. 65 На чертежах А изображен двухсоставной
обод, а В — двухсоставная втулка усовершенствованного ременного шкива, причем обод и втулка соединены
двухсоставным гофрированным элементом А, части которого приварены к 70 частям обода. На внутреннем
крае элемента С закреплен центральный корпусообразный кольцевой элемент ID, например, приваркой,
причем указанный элемент D крепится к фланцу b выступа B с помощью винтовых болтов 7d, головки
которых, обращенные наружу, утоплены во фланце b. Детали выступа B скреплены между собой известным
способом с помощью винтовых болтов f. Винтовые болты / и также винтовые болты cl расположены таким
образом, что их взаимодействующие гайки находятся внутри полости в корпусообразном кольцевом элементе
D, так что обычно они не могут стать причиной аварий. Для окончательного исключения возможных аварий,
связанных с указанными гайками, на открытой стороне кольцевого элемента D, имеющего форму корпуса,
предусмотрена съемная крышка g, благодаря чему указанные гайки полностью заключены внутри, и вся
двухсоставная шкивная система снаружи имеет практически только гладкие вращающиеся поверхности,
свободные от каких-либо сильно выступающих гаек, головок болтов или заклепок.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, я также объяснил, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356647A
[]
АЭ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): 22 марта 1950 года. Дата подачи заявки в UF4T (в Соединенном
Королевстве): февраль. 17, 7931. № 5025/31, Полностью принято: 10 сентября 1931 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение состояния новорожденных близнецов или связанное с ними.
Мы, компания W. V. PHILIPS' GLOEILAMPEINSABiIEREN, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, с местом
нахождения и офисом в Эммасингеле (19)), Эйндховен, провинция Северный Брабант, Королевство
Нидерландов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для подключения электрооборудования во многих случаях желательно использовать кабель с минимально
возможной пропускной способностью, которая остается постоянной при любых условиях. Такой кабель может
иметь большое значение, например, в системах звукового кино, в которых звук записывается на пленку, а
воспроизведение осуществляется с помощью фотоэлемента. Фактически, для получения воспроизведения
без искажений необходимо, чтобы соединительные провода между фотоэлементом и подключенным к нему
Соседние файлы в папке патенты