Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10109
.pdf
Я, [онон ДИТТМАКСН], гражданин Германии, проживающий по адресу: Хинтер дер Кирхе, 4, Ноймюнстер,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многоцветной фотомеханической печати. При стандартном способе
изготовления многоцветных отпечатков с цветного оригинала делают три негатива, каждый из которых
пропускают через фильтр разного цвета (оранжево-красный, зеленый и сине-фиолетовый). С этих негативов
изготавливают полутоновые или другие «разделенные» печатные блоки, которые покрывают чернилами
сине-зеленого, пурпурного и желтого цветов соответственно и последовательно отпечатывают на бумаге.
(Цвета этих чернил в профессиональной среде известны как синий, красный и желтый соответственно, и
далее они будут обозначаться именно так). Настоящее изобретение представляет собой способ,
позволяющий легко изготавливать печатные блоки для многоцветной печати из одной черно-белой
фотографии, при этом цветовые эффекты на готовом отпечатке являются сугубо произвольными (то есть не
обязательно похожими на цвета исходного изображения), но легко контролируются оператором таким
образом, что цветовые переходы природы могут быть смоделированы с минимальными навыками.
Для того чтобы суть изобретения была легко понятна, следует пояснить, что три цветовых негатива сцены с
различными цветами отличаются друг от друга по градации плотности от точки к точке из-за различий в цвете,
но все они имеют общую градацию, соответствующую свету и тени. Если сравнить негатив, который корректно
воспроизводит визуальную интенсивность различных частей сцены (например, негатив «четвертого
принтера»), с тремя негативами цветных фрагментов, то будет видно, что каждый из последних отличается от
четвертого только тем, что на градации четвертого негатива наложена градация (обусловленная цветом и
различная для каждого из трех негативов). Теоретически, следовательно, было бы возможно изготовить три
печатных блока, с которых можно было бы сделать произвольно цветной отпечаток, используя один негатив,
воспроизведя этот негатив три раза и каждый раз накладывая на него произвольную градацию,
напоминающую ту, которая достигается использованием цветовых фильтров в стандартном трехцветном
методе.
Было предложено сделать это путем локальной обработки трех негативов (нанесенных на полупрозрачный
материал), чтобы придать им большую или меньшую непрозрачность в 65 различных частях. Такая локальная
обработка заключается в нанесении на одни части непрозрачного пигмента, а на другие — вещества,
повышающего прозрачность подложки. 76 Настоящее изобретение направлено на достижение
вышеуказанного результата методом, требующим меньших навыков и способным давать более приятные и
естественные результаты, чем предложенные ранее методы. Этот метод, по существу, заключается в
создании наложенной градации на каждом из трех негативов в процессе его подготовки путем
последовательного использования множества различных масок, через которые чувствительная поверхность
экспонируется по-разному. Таким образом, желаемая наложенная градация строится из ряда ступеней
равномерной плотности, хотя за счет разумного наложения прозрачных областей последовательных 85 масок
количество ступеней в градации может быть увеличено, в результате чего в большинстве случаев для
каждого негатива достаточно использовать всего две или три отдельные маски.
90 Различия в последовательных облучениях через маски, конечно, могут быть вызваны изменением времени
облучения источником света постоянной интенсивности или изменением интенсивности источника света.
Кроме того, изобретение не ограничивается каким-либо конкретным методом воспроизведения исходного
негативного (или позитивного) изображения; это может быть сделано контактной печатью или проекцией, при
этом маски 100 могут использоваться с одинаковой легкостью в обоих случаях. Кроме того, не имеет
значения, являются ли полученные изображения позитивными или негативными, и характер масок,
используемых в обоих случаях, будет очевиден для специалистов в данной области.
1
" h-1% -) 19",48 В предпочтительном варианте изобретения негативы печатаются контактным способом с
позитивного слайда, при этом полутоновый экран помещается в рамку вместе с позитивным слайдом и
чувствительной пластиной. В качестве примера этого метода можно привести телесные тона портрета,
поскольку губы, щеки и уши имеют более насыщенный красный оттенок, чем другие телесные тона, а лоб в
целом белее остальной части лица, в то время как участки под подбородком имеют более желтый оттенок.
Для получения правильных красных оттенков предпочтительно изготавливать три маски для красной печатной
формы: первая маска покрывает весь телесный тон, вторая — только губы, щеки и уши, а третья — полностью
непрозрачна, за исключением лба. Затем эти маски в сочетании с диапозитивом последовательно
используются для изготовления красной печатной формы.
Далее в качестве примера будет описан процесс получения цветного изображения из черно-белой
фотографии любого объекта с помощью трехцветной печати в соответствии с настоящим изобретением. На
основе позитивного изображения оператор определяет цвета отдельных фрагментов изображения, а также
основные цвета и цветовые значения, которые необходимо выбрать. В соответствии с цветовыми значениями
фрагментов изображения плотность, то есть значения яркости изображения, должна быть усилена или
ослаблена масками таким образом, чтобы отдельные негативы приобрели дополнительные градации,
соответствующие цветовым значениям, причем эти градации воспроизводятся на печатных блоках или
травильных пластинах. Световые значения изображения дополняются или изменяются с помощью отдельных
масок. Маски состоят из прозрачных листов, например, стекла, целлулоида или подобного материала,
которые в определенных местах изображения покрыты непрозрачным материалом, например, краской.
Создание отдельных негативов осуществляется в соответствии с настоящим изобретением, например,
следующим образом.
Все три негатива напечатаны контактным методом с позитивного слайда, полученного с негатива известным
фотографическим способом. Используя позитивную прозрачность в качестве ориентира, были впервые
изготовлены ручные маски, которые представляют собой отдельные этапы в вышеупомянутой цветовой
градации C0. Для получения негатива методом бархатной печати сначала подготавливается маска, на
которой участки, соответствующие выраженным желтым цветовым значениям светло-зеленых участков
изображения, делаются более или менее непрозрачными. Затем подготавливается вторая маска, на которой
участки, соответствующие менее выраженным желтым цветовым значениям темно-зеленых фрагментов
изображения, делаются более или менее непрозрачными. Затем подготавливается третья маска 70P для
уменьшения плотности позитива по цветовым значениям, не содержащим желтого цвета, а именно
фиолетовых участков изображения. За исключением участков, соответствующих символу ', фиолетовые части
изображения .image делают эту маску полностью непрозрачной.
Теперь в копировальную раму помещают светочувствительную фотопластинку и растровое изображение,
причем слой растра располагается непосредственно на светочувствительном слое фотопластинки. Затем
сенсибилизированная пластина экспонируется через полутоновый экран, например, с помощью
электрической лампы накаливания мощностью около 1,5 Вт на расстоянии около 4 метров в течение 6 секунд.
После этой экспозиции позитивный слайд помещается на трафарет в копировальном аппарате, и
сенсибилизированная пластина экспонируется через позитив и трафарет 9Q в течение примерно 40 секунд.
Первая маска помещается на позитив в копировальном устройстве, и сенсибилизированная пластина
экспонируется через эту маску, позитив и экран в течение примерно 30 секунд. Затем аналогичным образом
выполняется дополнительная экспозиция в течение 95 секунд с добавлением второй маски. После этих
экспозиций две маски и позитив удаляются из копировальной рамки, а третья маска помещается в
копировальную рамку поверх экрана, после чего сенсибилизированная пластина экспонируется через эту
маску и экран в течение примерно 15 секунд. Благодаря различным периодам экспозиции пластины через
позитив и первые две маски, плотные участки позитива усиливаются, а плотность экспонированной и
проявленной сенсибилизированной пластины (желтого печатного регатива) в некоторых местах в различной
степени снижается.
Однако размещение третьей маски перед экраном ослабляет плотность положительного излучения в тех
участках изображения, которые менее или совсем не покрыты этой маской, так что плотность изображения на
экспонированной пластине увеличивается в этих участках изображения. Отпечаток, полученный с помощью
желтого блока, соответствует по своим значениям желтого цвета значениям освещенности таким образом
измененного негатива.
Для получения негатива красного экрана изготавливается маска, усиливающая плотность позитивного
изображения (м2) в наиболее выраженных красных цветовых значениях красных участков изображения. Эта
маска становится более или менее непрозрачной в красных областях изображения. Затем создается вторая
маска 134 3,11,028 341,028 для ослабления плотности позитива в светло-зеленых участках изображения.
Вторая маска становится непрозрачной, за исключением участков, соответствующих светло-зеленым
областям изображения. Сначала светочувствительная пластина для красного негатива экспонируется через
полутоновый экран в течение 8 секунд. После этой экспозиции сенсибилизированная пластина экспонируется
практически так же, как и в случае с желтым негативом, а именно: сначала через позитив и экран в течение 30
секунд, затем через первую маску, позитив и экран в течение 110 секунд, а затем через вторую маску и экран
в течение 1 секунды. На этом негативе плотность участков изображения с красным цветом уменьшена, а
плотность синих и зеленых участков изображения увеличена, так что печатная ценность печатной формы или
офортной пластины, полученной с красного негатива, незначительна в тех участках изображения, где красный
цвет беден.
Красный отпечаток с красного печатного блока соответствует по своим цветовым значениям световым
значениям модифицированного таким образом негатива.
Первые две маски, использованные для светло-зеленых и темно-зеленых участков изображения для
получения желтого фонового изображения, и еще одна маска для синих и фиолетовых участков изображения
служат для получения синего фонового изображения, усиливающего плотность позитивного слайда. В этих
участках изображения маски содержат более или менее непрозрачные фрагменты. После экспозиции через
экран в течение 6 секунд сенсибилизированная пластина для синего негатива экспонируется через позитив и
экран в течение 70 секунд, затем через три маски: позитив и экран в течение 80 секунд.
С этой светочувствительной пластины изготавливается негатив для печати. На этой пластине синие участки
изображения имеют меньшую плотность, чем участки изображения, бедные синим цветом, которые остались
прозрачными на масках.
Наложение желтого и красного печатных блоков создает красно-желтое изображение, а наложение желтого,
красного и синего печатных блоков создает желаемое цветное изображение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341029.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341029&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341029A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 28, 1929.
341,029 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 5 июля 1929 года. № 20720/29.
Завершено: Янв. 5, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к печам, работающим на пылевидном топливе.
1,
Анри Гарро, проживающий по адресу: улица Кальмель, 6, Париж (Сена), в Республике Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к печам, работающим на пылевидном топливе, и применимо к печам, конструкция которых
предусматривает, что сгорание пылевидного топлива и воздуха, подаваемого в камеру сгорания,
осуществляется в промежутках между различными видами наполнителя, огнеупорного, горючего и тому
подобного, уложенного в камеру сгорания.
В общих чертах изобретение можно описать как топочное устройство для печей, работающих на пылевидном
угле, характеризующееся наличием сетки перед трубами, по которым подается смесь воздуха и
порошкообразного топлива, образуя таким образом боковые каналы, которые содержат удобные
регулирующие устройства, такие как заслонки или тому подобные, обеспечивающие смешивание
составляющих компонентов смеси и точное регулирование процесса горения.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих способы практического применения настоящего изобретения:
Рисунок 1 представляет собой разрез по AB на Рисунке 3 одного из вариантов диффузора,
сконструированного в соответствии с изобретением; Рисунок 2 представляет собой внешний вид диффузора,
показанного на Рисунках 1 и 3; Рисунок 3 представляет собой разрез по CD на Рисунке 1; Рисунок 4
показывает модификацию конструкции, показанной на Рисунке 3; Рисунок 5 представляет собой
схематический осевой разрез конструкции диффузора, показывающий соединение с подающей трубой
посредством вращающегося шарнира; Рисунок 6 показывает модификацию конструкции, показанной на
Рисунке 5.
В конструкции, показанной на рисунках 1–4, диффузионная камера 23 включает в себя подающую трубу 24
для смеси измельченного топлива и воздуха.
Перед этой трубой установлен экран 25 (рис. 3), предназначенный для разделения струи воздуха и
распыленного топлива и обеспечения их смешивания.
[Цена 18.1. Этот экран 25 может быть изготовлен из любого подходящего материала и являться частью
камеры 23, или быть отдельным от нее, и может быть расположен любым подходящим образом относительно
камеры 23 и трубки 24.]
Демпферы, подобные 26 (рис. 3), представляют собой...
Расположенные в каналах 27 и 28, указанные 60 заслонок при необходимости снабжены любым подходящим
устройством для их управления и крепления.
Камера 23, образующая диффузор, предпочтительно имеет открытую форму, показанную на рисунке 2 (рис.
65), и может иметь любые размеры и относительные габариты, выбранные в соответствии с конкретным
случаем. Раскалённая масса на рисунке не изображена. Ссылка 29 на рисунках 1 и 2, а именно 70, указывает,
в какой точке происходит сгорание.
Поставка пылеугольного угля и...
Воздух может располагаться в любой плоскости относительно выходного отверстия камеры сгорания.
Вместо одной трубы 24 для подачи воздуха и измельченного топлива можно соответствующим образом
расположить две или более таких труб, имеющих соответствующие размеры. На рисунке 4 показан пример, в
котором имеются две параллельные трубки 24.
Эти трубки могут быть расположены перпендикулярно друг другу или любым другим подходящим образом. 85
В конструкции, показанной на рисунке 5, диффузионная камера 23, которая может иметь форму, описанную
на рисунках 1–4, или иную, соединена с заряжаемой печью 30, которая может наклоняться вокруг оси X-X.
Камера 23 включает в себя трубу, которая может быть или не быть с ней интегрирована, и к которой
прикреплено гнездо 32. В это гнездо 32 входит штуцер 33, который включает в себя соответствующие
уплотнительные и расширительные сегменты, позволяющие относительное вращение гнезда 32 и штуцера
33, обеспечивая при этом герметичное соединение и свободное расширение камеры сгорания, а также
трубопроводов и различных элементов, особенно в случае, когда воздух, используемый в качестве носителя,
предварительно нагревается. В диффузионной камере 23 (341,029) расположен экран 25, посредством
которого осуществляется разделение струи воздуха и измельченного топлива и их смешивание, а рядом с
экраном находятся заслонки 26. Штуцер 33 соединен с трубопроводом 34, подающим смесь воздуха и
топлива, любым подходящим способом.
Благодаря такой конструкции, во время наклона или даже вращения печи 30 диффузионная камера 23
вращается, в то время как соединительный патрубок 33 остается неподвижным и позволяет продолжать
подачу материала.
Диффузионная камера 23 может быть установлена в неподвижном положении, а между концом этой камеры и
отверстием печи 30 может быть расположен вращающийся шарнир.
В случае, когда вращающаяся печь снабжается теплом через несколько диффузионных камер 23, может быть
использована схема, показанная на рисунке 6. Камеры 23 являются частью печи 30 и снабжаются от общего
распределительного щита 35 соответствующего типа, на котором закреплен гнездовой разъем 3@2.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341030.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341030&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341030A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 мая 1929 г. № 20,860 129, t Complete Left., Alay 6, Mslo, Complete A принято: 6 января
1931 г., PRO'i 1S10YJ, -A-L SPECT FICA-TP3N.
Meam lw Ache A ugT E,),веллинг.
fTI_ vy iLLIA,,-7 AlUDLASS, Of 31, P, -, j_ ---17 --et, Iondori, - 11_. --- 2, a ., Sheen, S.'%Y. 1-1, bid for GASCOIGNE
BOWmt, Of ---ton Road, South Kensington, 1,ondo-1 7, Bvitish subjects, do hejelby declare the nature of this invento
be, s follows:--, 17 e relates to which the -,ctlojls 01. tie s-prin-s of a motor car jo or Ychicle can be re-ulated or
controlled 1row, the of file err or vehicle to tile smoothness or uneverlness ol- the. i.odd or suriace on which the car or
-we-! «Кле в поездке».
Uie, in:niis 1-,v whiela this result is at _d includes a dash-pot containing Oillp - tn O;l. 0:e o',! демпфер, а именно,
evliii(l-ei. 4-he соединен с e-le enj. oil vehicle, в то время как 0111. "' Батарея двигателя, то есть поршень
соединен с шасси двигателя или транспортного средства.)ii(l a val-e, содержащийся в смотровом окне
двигателя, который -.-см уха или подвздошной кости v-,7! aen служит в качестве it flovt, или E.,p (---1 Olle O,
C11d tile of t'c to the other part or eDd thereof and therefore for controllim, (ii. il,-,:,-:--'.--'1-iio, the netiors of the n7 1Le
car or velliele. Указанный клапан May.:;e l-7 a Bowclen uire beat is i711-1e-111,1IIV o-i-i-vajted able rnedium (t lm
jiteliis of oil can 1e -piston 0j, (1;- so ps to more or less deT),ress snid maid J-herc'bv throttle Ito a. greater m. 'the flow
or - assage of the oil iii- the dnsh-pot from one Giant or of Ele- of the clas-po't-l tn t"l,? -on-Et or end tlinreof. in -prit,
---ce n ca. or velii-ele to vhic i i'e Js, applied -,Could T).referabiv with four sets of the Oaslth-rewiffi, or Wil, it n. n. 1lwo
seeds of thereof if it should be desired 0 просто контролировать действия [передней части с-р-нг,; автомобиля
или транспортного средства.
Интенсивность будет описана следующим образом: 5 (может быть реализовано, когда движения критически
важного элемента в файле -поршень Trice 11-1, демпфер контролируется задними частями ручного -P-tiiiiD.
Цилиндр демпфера состоит из трех частей: основной части или цилиндра и двух торцевых крышек. Одна из
торцевых крышек, нижняя, снабжена проушиной, чтобы ее, а следовательно, и цилиндр демпфера, можно
было правильно установить на ось автомобиля или транспортного средства, в то время как другая торцевая
крышка, верхняя, снабжена направляющей для штока поршня демпфера, которая выполнена из стали.
Верхняя часть эльда C'i flils ').-! 'io-- поршневой шток изготовлен в виде -фута, или, который снабжен сверху,
отверстием, позволяющим ему соединяться с другим ушком или транспортным средством, и с одной из его
сторон с отверстием, расположенным под глазом, -,, отверстием с 70, которое выступает к центральной части
литого --ii7. или фитинга в месте его соединения с указанным полым поршневым штоком. Поршень демпфера
состоит из корпуса, дренажных отверстий, закрытых. 75 Pt ils, нижняя часть loy a -131:kjte bind at its ovid is
,eiewPcl o--n seal holl ov, pist-ou rod.
S-,ifl полая 1,oc-t'v или поршень -,.)i.ovidd на своих внутренних концах с двумя разнесенными 80 31,nii-es,
которые расположены на противоположных сторонах поршня. Эти фланцы, каждый из которых входит в
роторный наконечник, несколько меньше половины поршня, соединены друг с другом под углом 85 градусов,
их части соединены вместе, образуя 11,3-дюймовые детали, которые, как правило, корректируются и не
затрагивают внутренние стенки затвора. Порты, расположенные в линию -i,7i-'(h one enotaf7ú, находятся в
частях поршня, расположенных один из фланцев и один из других, чтобы обеспечить удобство для поршня и
его масляного резервуара! ed в цилиндре из 95 плиток dasli-not. Витлиби сказал, что поршень имеет форму
кольца, плотно прилегает к внутренней части поршня и сформирован на его поверхности. ri-PLieTy с
кольцевой канавкой, предназначенной для взаимодействия с отверстиями, образованными в боковых стенках
поршня. Указанная выше отливка или соединение, в которое ввинчивается полый шток поршня, соединено
посредством трубки или трубы с одним концом цилиндра насоса, установленного на приборной панели
автомобиля.
Этот насос оснащен поршнем, приспособленным для ручного управления, с помощью которого можно
вытеснить из цилиндра насоса большее или меньшее количество масла, содержащегося в нем, в результате
чего плавающий клапан внутри поршня демпфера будет опущен, и поток масла через этот поршень, а
следовательно, и прохождение масла из одной части или конца цилиндра демпфера в другую часть или
конец, будет в большей или меньшей степени ограничено или затруднено.
Для предотвращения образования вакуума под клапаном, расположенным в поршне демпфера, который мог
бы препятствовать правильному перемещению клапана, корпус клапана снабжен каналом L-образной формы,
который заканчивается на своих концах в кольцевой канавке, образованной по периферии клапана и в центре
нижней части клапана.
Изобретение используется и работает следующим образом:
Когда автомобиль или транспортное средство, оснащенное данным изобретением, движется по относительно
ровной дороге или поверхности, центр кольцевой канавки, образованной на периферии плавающего клапана,
расположенного в поршне демпфера, будет находиться напротив центральной линии отверстий,
образованных в стенках корпуса поршня демпфера, а количество масла, которое может пройти из одной
части или конца цилиндра демпфера в другую часть или конец, будет являться допустимым пределом. Если
автомобиль или транспортное средство, двигаясь дальше, выезжает на неровную дорогу или поверхность,
водитель в большей или меньшей степени смещается внутрь поршня, расположенного в цилиндре ручного
насоса, который соединен с поршнем демпфера. В результате этого подвижный клапан, расположенный в
поршне демпфера, будет в большей или меньшей степени опущен, и поток или прохождение масла через этот
поршень будет в большей или меньшей степени ограничено или сведено к минимуму. В результате пружины
автомобиля или транспортного средства не смогут двигаться с той легкостью, с которой они могли бы
двигаться в обычных условиях, и толчки будут в значительной степени предотвращены.
Датировано 6 июля 1929 года.
К. Ф. Эннис.
Зарегистрированный патентный поверенный, Jessel Chamblelrs, 8S8 Chancery Lane, Лондон, V7. С. 2i.
Для заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- re FsX.,2, Ydb{LÄ, T zp D- 7 j Wi e, FEnI.- WV ILLIAIM ILUDLASS, 31 год, Pllrk grive, E'st Sheen, London, cl) S 14"
a- 'nid TJo- -! AS-OiGe.i BowEi,, по адресу 2Ui, Re-rrinton Road, South Kensinoton_ 1London, t 7, British subjects,
do realy- deelaer 'ilature of this invention' 'ano in iihit m-nner the is to-fned be particular described 6. iS-iiin and by the
following, -spt emeii t:
T7he intrzne ion refers to improved 1nwans lay-ei-which legions of' the rlo'or car or vehicle when provided . ith L t. d tc
shock-aborbers can through-tio tble i! Необходимость гидравлической системы управления может
регулироваться или контролироваться с приборной панели автомобиля или транспортного средства в
зависимости от ровности или неровности дороги или поверхности, по которой движется автомобиль или
транспортное средство.
Согласно настоящему изобретению, средство, с помощью которого достигается этот результат, состоит из
плавающего клапана, который связан с амортизатором и управляется исключительно по его O' r".r-e ncsiocn ] t
y o e presvocl oi rilis ISr управляется с передней панели 1 автомобиля или транспортного средства 1C I 1lA) ide
inedium2 cl an 8 h uydrhulic pvtmp "-nt.1-h n 1ovedt by the ctioti of said T)-Pinip serves cs a H for variin, te areas of
il3 a ages thbiotuolh vjiiieh ci Ui d in the shock e-alsoibei. 'taes place. t0 Tlie iniin',ti be sevd with Hydraulic
0hoJ,.a73orovrs o, types.
Для iii4ance изобретение lnv' lh используется в случае shoc. -9asoio.ens ' l h- a9 pof tI te t t'to sqv sh' oc1-rorbers
including a eylive..-.-hieh is co-aijted with the a'le of a e-r or veiele and a piston wbbwh which works in the specified
cylinder and is connected to the chassis of the car or {LO vehicle. В этом случае плавающий клапан, приводимый
в действие указанным насосом, будет находиться в поршне демпфера и посредством передаваемых ему
движений регулировать или контролировать прохождение масла через поршень. 05i 341,030 этого поршневого
штока 7 ввинчивается в отливку или фитинг 8, снабженный проушиной 9, позволяющей соединить его и,
следовательно, поршневой шток с шасси автомобиля или транспортного средства, а с одной из его сторон –
ввинчивающимся ниппелем 10, а на соответствующем расстоянии от этой проушины – каналом 11, который
проходит через ниппель к центральной части отливки или фитинга, где он сообщается с полым 75 поршневым
штоком 7. Поршень демпфера состоит из полого корпуса или барабана 12, который закрыт с внешней стороны
привинченной пластиной 13, а с другой стороны привинчен к полому штоку поршня 7.
80 Полый корпус или поршень 12 снабжен снаружи и между своими концами фланцами 14, расположенными
на соответствующем расстоянии друг от друга. Эти фланцы 14, каждый из которых охватывает лишь часть
окружности поршня 85, например, чуть меньше половины указанной окружности, как показано на рис. 3, или
чуть меньше одной трети указанной окружности, как показано на рис. 4, соединены друг с другом своими
концами и вместе с частями 15, которыми они соединены друг с другом, прилегают к внутренним стенкам
основной части 2 цилиндра 1 демпфера. Отверстия 16, расположенные в линию 95 друг с другом, образованы
в частях стенок поршня 1-2, расположенных на противоположных сторонах фланцев 14 и между
соединительными частями 1b, чтобы обеспечить проходы через внутреннюю часть поршня 12 для масла,
содержащегося в крышке 1 поршня.
В пределах Т! Поршень 12 оснащен циркуляционным клапаном 17 барабанной формы, который плотно
прилегает к внутренней поверхности поршня, образованного по периферии кольцевой канавкой 18,
приспособленной для работы. Каналы 16 образованы в боковых углублениях поршня 12. Ввинчиваемая
деталь 9 или крепление 3, в которое ввинчивается полый поршневой шток 7, соединяется с помощью зажимов
t'Clne' или pioe с ручным или внутренним поршневым насосом, расположенным на приборной панели
автомобиля. Т или =i'c. This pu lmt):ulax be of. Конструкция, подобная показанной на рисунке 19, состоит из
корпуса 19, содержащего масло, цилиндра 20, расположенного на одном конце корпуса 19 и имеющего
выходные отверстия 21, сообщающиеся с внутренней частью указанного корпуса, и поршня 22, соединяющего
цилиндр 120 и предназначенного для привода, посредством которого поршень будет выталкивать часть
масла, содержащегося в цилиндре, в результате чего плавающий клапан 17 внутри 125 поршня 12 демпфера
будет приведен в действие, и поток или прохождение масла через поршень, а следовательно, и прохождение
масла из одной части цилиндра 1 демпфера в другую его часть 130, то есть из одной части цилиндра
демпфера в другую его часть.
Или же изобретение может быть использовано с амортизатором типа, состоящим из корпуса, содержащего
масло, внутри которого имеется неподвижный упор, и который установлен на шасси автомобиля или
транспортного средства, и лопатки, движущейся в указанном направлении и соединенной с осью автомобиля
или транспортного средства. В данном случае плавающий клапан будет установлен на опоре и будет
регулировать поток масла с одной стороны опоры на другую. Изобретение может быть использовано с
амортизатором, включающим корпус, содержащий масло, который крепится к шасси автомобиля или
транспортного средства и выполнен с двумя цилиндрами, расположенными под углом друг к другу и
соединенными друг с другом в своих нижних концах, и поршнями, работающими в этих цилиндрах и
приводимыми в действие двухрычажным качающимся рычагом, причем этот качающийся рычаг установлен в
верхней части корпуса и соединен рычагом и тягой с осью автомобиля или транспортного средства.
В данном случае плавающий клапан согласно настоящему изобретению предпочтительно располагается в
месте соединения нижних концов цилиндров амортизатора.
Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами.
Рис. 1 представляет собой частичный разрез и частичный элеватор, иллюстрирующие применение данной
разработки к амортизатору типа «дэшпн». Рисунок 2 представляет собой разрез через пунктирную линию,
показывающий вариант строительства. Рис. 3а. — это диаграммы, иллюстрирующие альтернативы?
отверстия, образованные в деталях поршня dashl-o't canjl tle finn-es на внешней стороне указанного nivton.
FiTrh. 6 и 6 иллюстрируют предпочтительный ro''femA- из dashl-.nots. На фиг. 7 показана схема,
иллюстрирующая конструкцию мини-устройства Henrl, которое может быть использовано в качестве
переносного устройства согласно изобретению. На фиг. 8 показано применение изобретения к другому типу
амортизаторов. На фиг. 9 и 10 представлены продольные и горизонтальные сечения, иллюстрирующие
применение изобретения к третьему типу амортизатора.
lieferrino' rirsc to the application of the in"ention to a sliocl-absorber of the dashpot ty-pe, see Fios. На рисунках 1-4
цилиндр демпфера состоит из трех частей: основной части или ствола 2 и двух торцевых крышек 3 и 4, одна
из которых, крышка 3, снабжена проушиной 5, так что она, а следовательно, и цилиндр демпфера, может быть
соединена с осью автомобиля или транспортного средства, в то время как другая торцевая крышка 4
снабжена направляющей C для поршневого штока 7 демпфера, который выполнен полым. На другом конце,
где находится 341 030 устройств, поток будет в той или иной степени ограничен.
Витая пружина 23, которая может быть частично размещена в углублении 24, образованном в центре корпуса
плавающего клапана 1, расположена между плавающим клапаном 17 и пластиной 10, закрывающей наружный
конец поршня 12 демпфера, с целью возврата клапана в нормальное положение по мере ослабления
давления масла, создаваемого ручным насосом. При этом плавающий клапан предпочтительно снабжен на
своем верхнем конце уплотнительной лентой 25 для обеспечения маслонепроницаемого соединения между
клапаном и внутренними стенками поршня 15 демпфера. Кроме того, с целью предотвращения образования
вакуума под плавающим клапаном, который мог бы препятствовать правильному перемещению клапана,
корпус клапана снабжен каналом 26, который заканчивается на своих концах в кольцевой канавке 18,
образованной по периферии корпуса клапана, и в углублении корпуса 24, образованном в центре корпуса
клапана для размещения части вышеупомянутой витой пружины.
Как показано на рис. 2, отливка или фитинг 8 может быть снабжен фланцем 27 для крепления втулки 28,
предназначенной для соприкосновения с периферией торцевой крышки 4 цилиндра 1 демпфера.
На практике автомобиль или транспортное средство, к которому применяется описанный выше вариант
осуществления изобретения, предпочтительно должно быть снабжено четырьмя комплектами демпферов и
взаимодействующими с ними деталями, или только двумя комплектами, если требуется лишь управлять
работой передних пружин автомобиля или транспортного средства.
Демпферы могут быть расположены вертикально, но, как показано на фиг. 5 и 6, предпочтительно
горизонтально: они установлены на шасси автомобиля или транспортного средства, поскольку такое
расположение демпферов позволяет разместить между цилиндром демпфера и осью автомобиля или
транспортного средства такие механизмы, как, например, рычаг 29 и соединительная тяга 30, и таким образом
получить значительный диапазон перемещений оси E0.
Использование и работа описанного выше варианта осуществления изобретения будут понятны из
следующего описания, в котором упоминается только один ручной насос.
Когда автомобиль или транспортное средство, оснащенное данной модификацией, движется по относительно
ровной дороге или поверхности, центр кольцевой канавки 18, образованной по периферии плавающего
клапана 17, расположенного в поршне 12 демпфера, будет находиться напротив центральной линии
отверстий 16, образованных в стенках поршня демпфера, и количество масла, которое может пройти из одной
части цилиндра 1 демпфера в другую, будет максимально допустимым. Если автомобиль или транспортное
средство во время движения выезжает на неровную дорогу или поверхность, водитель в большей или
меньшей степени приводит в действие пистолет 22, расположенный в цилиндре 20 ручного насоса, который
соединен с поршнем демпфера. В результате происходит залипание масла; Клапан 17, расположенный в
поршне 12 из 75, демпфер будет перемещен в большей или меньшей степени, и поток масла через поршень
будет в большей или меньшей степени ограничен. В результате пружины автомобиля не смогут двигаться с
той легкостью, с которой они могли бы двигаться в других условиях, и толчки будут в значительной степени
предотвращены.
В случае применения изобретения к амортизатору типа 85, изображенному на фиг. 8, т.е. амортизатору,
включающему корпус 31, содержащий масло, который снабжен внутри неподвижным упором 32 и установлен
на шасси автомобиля или транспортного средства, и лопатку 33, перемещающуюся внутри указанного корпуса
и соединенную с осью автомобиля или транспортного средства, поплавковый клапан 17 настоящего
изобретения устанавливается на упоре 32 и регулирует прохождение масла с одной стороны упора на другую.
В случае амортизатора типа, изображенного на рис. 9 и 1', т.е.
Амортизатор, включающий корпус 34, содержащий масло, который крепится к шасси автомобиля или
транспортного средства и имеет два цилиндра 35, расположенных друг напротив друга и соединенных с
одним другим цилиндром в местах их расположения, и поршни 36, работающие в цилиндрах 105 и
управляемые рычагом 37, который установлен в верхней части кузова 34 и функционально соединен с осью
автомобиля или транспортного средства, поплавковый клапан 17 настоящего изобретения расположен в
месте соединения нижних концов цилиндров 80 и регулирует подачу масла из одного цилиндра в другой
цилиндр.
Теперь, когда Хавиног подробно описал и определил природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341031.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341031&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341031A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 6, 1929. № 27,152 129.
Фотография слева: 6 июня 1930 года.
341,031 1 Завершено: Янв. 6, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве алифатических кислот или связанные с ним.
Я, Хексри-Дрейфус, гражданин Швеции, проживающий по адресу: Celanese House, 22 c& 2D3, Hanover Square,
London, WV. 1, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к производству алифатических кислот из алифатических спиртов и, в частности, к
производству уксусной кислоты из этилового спирта.
Соседние файлы в папке патенты