Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10081
.pdf
для перемещения зубчатого обода по периферии колеса наружу или внутрь с целью расширения или сжатия
колеса, один из сегментов снабжен множеством зубьев, расположенных в фиксированном угловом отношении
друг к другу и способных к ограниченной степени перемещения независимо друг от друга, целью этого
устройства является компенсация изменяющихся расстояний между концами зубчатого обода на различные
степени. Расширение или сжатие — колесо.
Согласно настоящему изобретению, все 40 зубьев звездочки расположены на 40 зубчатых сегментах,
размещенных в несущих элементах, приспособленных для перемещения к оси вращения звездочки и от нее с
целью изменения ее эффективного диаметра, и все зубчатые сегменты звездочки закреплены в
фиксированном угловом положении друг относительно друга и установлены таким образом, чтобы иметь
возможность ограниченную степень перемещения независимо друг от друга в своих несущих элементах в
радиальном направлении, причем каждый из таких сегментов включает один зуб или множество зубьев.
Цель расположения зубчатого сегмента таким образом, чтобы он мог совершать ограниченное движение в
радиальном направлении, состоит в том, чтобы каждый из сегментов мог отступать или перемещаться к оси
звездочки, если вследствие расширения или сжатия звездочки втулки цепи, если она роликового типа, или
зубья цепи, если она так называемого бесшумного или коромыслового типа, прижимаются к зубу сегмента или
скользят по нему.
Кроме того, в соответствии с изобретением угловое соотношение между некоторыми зубьями и соседними
зубьями различается, чтобы обеспечить надежное зацепление между ними и цепью при изменении
эффективного диаметра звездочки.
Таким образом, например, зубья могут быть расположены так, что поперечные срединные плоскости
последовательных зубьев образуют равноугловые плоскости, проходящие через ось вращения звездочки, при
этом углы увеличиваются от нуля до максимума, а затем уменьшаются до минимума.
Например, зубья могут быть расположены таким образом, что углы между их срединными плоскостями и
равноугловыми плоскостями увеличиваются до максимума от одного зуба к существенно диаметрально
противоположному зубу, а затем уменьшаются соответствующим образом. 85 Например, один из зубьев
может быть расположен таким образом, что его поперечная срединная плоскость совпадает с радиальной
плоскостью, включающей ось вращения звездочки, а каждый из оставшихся зубьев может быть наклонен
относительно подобной плоскости, образуя угол s-7 с первой упомянутой плоскостью, пропорциональный
числу зубьев между этим зубом и первыми упомянутыми зубьями, 95, где n — число зубьев в звездочке, а gm
— число зубьев, на которое данный зуб смещен относительно первого упомянутого зуба.
Для расширения и сжатия звездочки (иными словами, для увеличения или уменьшения ее эффективного
диаметра) могут быть использованы любые подходящие средства.
Например, зубчатые сегменты могут быть расположены в несущих элементах, размещенных между боковыми
пластинами, снабженными спиральными направляющими, которые входят в зацепление с несущими
элементами, также расположенными таким образом, чтобы входить в зацепление с радиальными
направляющими, расположенными на дисках или подобных им, прилегающих к боковым пластинам,
снабженным спиральными направляющими, и приспособленными для вращения в ограниченной степени
относительно последних.
В целом, в этом отношении средства для увеличения или уменьшения эффективного диаметра звездочки
могут соответствовать средствам, описанным в вышеупомянутых спецификациях, и аналогично для
обеспечения относительного вращения между элементами, предусмотренными радиальными и спиральными
путями, могут быть предусмотрены средства, описанные в указанных спецификациях.
В качестве альтернативы, вал может быть снабжен пазом, в который вставляется штифт или что-то подобное
j25:
Элемент, взаимодействующий с канавкой кулачка во втулке или выступе, с которым связаны боковые
пластины, снабженные спиральными направляющими, предназначен для обеспечения относительного
смещения расширяющейся и сжимающейся звездочки таким образом, чтобы компенсация цепи на изменения
диаметра расширяющейся и сжимающейся звездочки осуществлялась одновременно с указанными
изменениями.
Изобретение будет описано более подробно на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 75 -
Рисунок 1 представляет собой боковой вид одной из конструкций в соответствии с изобретением,
включающей цельную шестерню, соединенную с расширяющейся и сжимающейся звездочкой; Рисунок 2
представляет собой вид сверху конструкции, изображенной на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой
торцевой вид, частично в разрезе по линии III-III на Рисунке 1; 85 Рисунок 4 представляет собой вид, частично
в разрезе по линии IV-IV на Рисунке 1; Рисунок 5 представляет собой вид расширяющейся и сжимающейся
звездочки в конструкции, изображенной на Рисунке 1; 9 Рисунок 6 представляет собой торцевой вид
конструкции, включающей две расширяющиеся и сжимающиеся звездочки, соединенные друг с другом.
Рисунок 7 представляет собой план конструкции; 95 Рисунок 8 представляет собой боковой вид конструкции,
изображенной на рисунке 6; Рисунок 9 представляет собой вид разреза вдоль линии 1X-1X- на рисунке 6;
Рисунок 10 представляет собой вид разреза вдоль линии 1X-X- на рисунке 3; Рисунок 11 представляет собой
план разреза дополнительной конструкции, включающей пару расширяющихся и сжимающихся звездочек;
Рисунок 12 представляет собой внешний торцевой вид; а рисунки 13 и 14 иллюстрируют некоторые детали
конструкции, изображенной на рисунках 11 и 12.
На чертежах 1 обозначает корпус 110 зубчатой передачи, снабженный с противоположных сторон
шариковыми подшипниками 2 и 3 для ведущего вала 4 и шариковыми подшипниками 5 и 6 для ведомого вала
7.
-В конструкциях, изображенных на рисунках 1–10, ведомый вал снабжен осевыми канавками 8 и 9 для целей,
указанных ниже, а на валу 7 установлены втулки 10, 11, входящие в зацепление с подшипниками 12, 13, 10,
закрепленными в углублениях, образованных в перемычках 14, 15, выполненных заодно с корпусом, причем
втулки выполнены в виде круглых пластинчатых элементов 16 и 17, снабженных направляющими для игл,
обозначенными по номерам 18, 19. К валу 7 с помощью шпонок жестко крепится выступ 21, на каждом из
концов которого расположены пластинчатые элементы 22, 23, причем каждый из этих пластинчатых
элементов имеет возможность вращения, соответственно, по спиральным и радиальным путям, для того
чтобы прижимать зубчатые сегменты к оси звездочки или от нее.
В качестве дополнительной альтернативы уменьшению или увеличению эффективного диаметра звездочки
сегменты могут располагаться внутри несущих элементов, предназначенных для скользящего зацепления в
радиальных канавках, образованных в боковых пластинах элемента, жестко закрепленного на валу, а концы
указанных несущих элементов могут выступать через радиальные канавки и зацепляться с коническими
поверхностями пары дисковых элементов, предназначенных для скользящего перемещения вдоль вала к
звездочкам или от них, и тем самым перемещать указанные несущие элементы соответственно от оси
вращения звездочки или к ней.
В тех случаях, когда изобретение применяется к конструкции, включающей две расширяющиеся и
сжимающиеся звездочки, как описано выше, будут предусмотрены средства для обеспечения
соответствующего движения сегментов в одной звездочке и сегментов в другой звездочке, но в обратном
направлении, так что при увеличении эффективного диаметра одной звездочки диаметр другой звездочки
соответственно уменьшается.
В соответствии с изобретением, расширяющаяся и сжимающаяся звездочка, сконструированная, как описано
выше, находится в приводном соединении с неизменной звездочкой, и предусмотрены средства,
предназначенные для перемещения неизменной звездочки относительно расширяющейся и сжимающейся
звездочки с целью регулирования натяжения цепи, вызванного изменениями диаметра расширяющейся и
сжимающейся звездочки.
Предпочтительно, рассматриваемое средство сконструировано таким образом, чтобы во время
осуществления указанной регулировки поддерживалось постоянное приводное соединение между этой
неизменной звездочкой и внешним приводным или ведомым валом, с которым она связана.
Таким образом, например, рассматриваемое средство может использоваться для компенсации изменений
диаметра расширяющейся и сжимающейся звездочки, чтобы отрегулировать положение неподвижной
звездочки таким образом, чтобы ее ось перемещалась как в направлении к расширяющейся и сжимающейся
звездочке, так и от нее, а также одновременно вдоль дугообразной траектории, образующей часть
окружности, радиус которой равен расстоянию между осью внешнего ведущего или ведомого вала и осью
неподвижной звездочки.
При такой конструкции указанные средства приспособлены для взаимодействия со средствами,
предназначенными для изменения диаметра 357,762 - 357,762 радиальных путей, обозначенных ссылочными
номерами 24, 25, внутри которых находятся выступающие элементы 26, 27, образованные на несущих
элементах 28, которые также образованы цилиндрическими выступами 29, - 30, входящими в спиральные
пути, образованные в пластинчатых элементах 16, 17. Внутри несущих элементов скользяще
взаимодействуют зубчатые сегменты 31, в основаниях которых имеются 710 углублений 32, внутри которых
находятся пружины 33, нижние концы которых входят в зацепление с опорными пластинами 34,
закрепленными на несущих элементах с помощью винтов 35.
-45s Как будет более подробно показано на рисунках 5 и 9, каждый из зубчатых сегментов включает зуб 36,
предназначенный для зацепления с цепью, и корпусную часть или сегмент 37, скользяще входящий в
несущую деталь, причем сегменты удерживаются внутри несущих деталей с помощью пластин 38,
зацепляющихся с выступами 39, образованными на корпусных частях зубчатых сегментов. Один из зубьев
(самый верхний на этих рисунках) расположен таким образом, что его срединная плоскость совпадает со
срединной плоскостью соответствующего ему несущего элемента, а зубья следующих пяти зубчатых
сегментов (по часовой стрелке вокруг звездочки) расположены под углами к срединным плоскостям
соответствующих им несущих элементов, увеличиваясь на фиксированную величину от одного зуба к
соседнему, в то время как от зуба, диаметрально противоположного первому упомянутому зубу, коронки
последующих зубьев расположены таким образом, что их срединные плоскости расположены под углами к
срединным плоскостям соответствующих им несущих элементов, постепенно уменьшаясь на фиксированную
величину до первого зуба.
Втулки 10, 11 снабжены винтовыми кулачковыми канавками 40, 41, внутри которых 45- зацеплены
подшипниковые элементы 42, 43 на выступах 44, 45, образованных на штифтах 46, 47, концы которых
выступают в осевые канавки 8 и 9, образованные в валу 7, и головки 48, 49 которых закреплены внутри втулок
50, 51, скользяще расположенных на втулках 10 и 11, причем указанные втулки имеют концевые фланцы 52,
53, 54, 55, рядом с которыми расположены упорные элементы 56, 57, 58, 59, а на втулках также расположены
шарикоподшипники 60, 61, 62, 63, зацепляющиеся с указанными упорными элементами, а между
шарикоподшипниками предусмотрены дополнительные Упорные элементы 64, 65 закреплены,
соответственно, в муфтах 66, 67.
которые снабжены выступами, скользящими и входящими в канавки, образованные в механизме, цель этого
устройства состоит в предотвращении вращения 6D 6L. Осевое перемещение втулок 50, 51, движение
штифтов 46, 47 в осевых канавках 8 и 9 и канавках винтового кулачка 40, 41 вызовет относительное
вращательное движение между втулками 10 и 11 и валом 7, что, в свою очередь, вызовет относительное
вращательное движение между пластинчатыми элементами 16, 17 и пластинчатыми элементами 22, 23, что, в
свою очередь, оттолкнет несущие элементы либо от оси вращения вала, вызывая расширение звездочки,
либо, наоборот, к оси вращения вала, вызывая сжатие звездочки.
Для обеспечения такого осевого перемещения втулок 50, 51, в конструкции, показанной на рисунках 1-4,
кольца 66, 67 снабжены зубчатыми рейками 68, 69, входящими в зацепление с прямозубыми шестернями 70,
71, закрепленными на валах 70a, 71a, которые входят в зацепление с прямозубыми зубьями на концах 72, 73,
двойного сегмента 74, шарнирно соединенного в точке 75 с механизмом облегчения. Рядом с концом 73
двухстороннего сегмента с помощью гайки i 76 закреплена втулка 77, имеющая резьбовое соединение.
вал 78, вращательно установленный в подшипниках 79, 80 в корпусе, к которому с помощью шпонки 81
прикрепляется зубчатое колесо 82, находящееся в зацеплении с зубчатым колесом 83, которое жестко
закреплено на валу 84, вращательно установленном в подшипниках 85, 86. Вал 84 снабжен рядом с одним из
своих концов, наружным по отношению к корпусу, рукояткой 87, а рядом с противоположным концом –
дополнительным зубчатым колесом 88, находящимся в зацеплении с зубчатым колесом 89, которое жестко
закреплено на резьбовом валу 90, вращательно установленном в подшипниках 91, 92 в корпусе, и вал 90
находится в зацеплении с втулкой 93, снабженной удлинителем 94, входящим в углубление, образованное в
скользящем элементе 95, образующем часть корпуса для промежуточного колеса 96, находящегося в
зацеплении с расширяющейся и сжимающейся звездочкой на ведомом валу посредством цепи (не показана
на этих рисунках).
Шлифовальная головка для промежуточного колеса, которая является цельной или неподвижной, включает
боковые пластины 97, 98, скрепленные между собой вблизи их верхнего и нижнего концов с помощью болтов
99, 100 и гаек 101, 102, 120, взаимодействующих с ними, причем указанные пластины разнесены друг от друга
с помощью цилиндрических распорных элементов 103, 104, через которые проходят указанные болты;
шлифовальная головка установлена вблизи своего верхнего конца через подшипники 100, 106 и приводной
вал 4. Промежуточное колесо-9(Tsscured byi means o? 1077 к валу 108, вращающемуся и установленному в
подшипниках 109 в пластине 97 и подшипниках 110 в пластине 98. 13 (357,762), через которые указанный вал
выступает, образуя продолжение, к которому с помощью шпонки 111 крепится зубчатое колесо 112,
находящееся в зацеплении с шестерней 5.v;ie6] 113, жестко закрепленное с помощью шпонки 114 на ведомом
валу 4. Пластина 97 корпуса имеет углубление 115, внутри которого расположен скользящий элемент 95.
При работе редуктора привод от первичного двигателя передается от ведущего вала 4 и зубчатого колеса 113
через зубчатое колесо 112 к промежуточному колесу 96, от которого движение передается через ведущую
цепь к расширяющейся и сжимающейся звездочке.
При вращении рукоятки управления 87 для переключения передач вращение вала 78 во втулке 77 вызовет
перемещение двухстороннего сегмента вокруг его оси вращения и, следовательно, вращение валов 70a, 71a,
которые находятся в приводном соединении с муфтами 66, 67, а вращение валов вызовет аксиальное
перемещение втулок 50, 51 вдоль втулок и 11, такое движение, ввиду зацепления штифтов 46, 47 в
аксиальных канавках вала и кулачковых канавках во втулках 10, 11, вызовет относительное вращательное
движение между пластинчатыми элементами 22, 23 и пластинчатыми элементами 16 и 17, и, следовательно,
расширение или сжатие звездочки. Одновременно вращение резьбового вала 90 во втулке 93 приводит к
перемещению промежуточного колеса ближе или дальше от расширяющейся и сжимающейся звездочки в
зависимости от ее расширения или сжатия, что позволяет регулировать натяжение цепи.
Такое перемещение промежуточного колеса к расширяющейся и сжимающейся звездочке или от нее
допускается движением корпуса промежуточного колеса вокруг ведущего вала 4. При перемещении к
расширяющейся и сжимающейся звездочке или от нее промежуточное колесо будет двигаться по
дугообразной траектории, и для обеспечения такого дугообразного движения ползунок 95 приспособлен для
соответствующего перемещения в канавке 115.
Для индикации оператору степени расширения или сжатия зубчатого колеса, или, другими словами,
передаточного отношения, червячная передача 70 снабжена на своем верхнем конце индикатором 116 с
соответствующим делением, с которым взаимодействует указатель 117, закрепленный на корпусе.
В конструкции, изображенной на рисунке 6-9, расширяющаяся и сжимающаяся звездочка на ведущем валу
согласуется цепью 1.18 с расширяющейся и сжимающейся звездочкой на ведущем валу, элементы которой
являются точными аналогами расширяющейся и сжимающейся звездочки на ведомом валу, и на этих
рисунках элементы, пронумерованные от 10a до 66a в звездочке на ведущем валу, соответствуют элементам
от 10 до 66, упомянутым в предыдущей части описания.
Для одновременного расширения или сжатия одной звездочки и сжатия или расширения другой звездочки вал
119, вращательно установленный 75 в подшипниках 120, 121 в корпусе зубчатой передачи, снабжен
правосторонней резьбовой частью 122, взаимодействующей с втулкой 123, снабженной удлинителем 124,
закрепленным на воротнике 66, и удлинителем 125, закрепленным на воротнике 66a. Втулка 10 снабжена
правосторонними канавками 40, через которые проходят штифты 46, а втулка 10a снабжена левосторонними
канавками 40a, проходящими через 85, через которые проходят штифты 46a. Вал также снабжен
левосторонней резьбовой частью 126, взаимодействующей с втулкой 127, снабженной удлинителем 128,
взаимодействующим с воротником 67, и удлинителем 90 129, взаимодействующим с воротник 67a, при этом
втулка 11 снабжена левосторонними пазами 41, через которые проходят штифты во втулке 51, а втулка 11a
снабжена правосторонними пазами 95 41a, через которые проходят штифты во втулке 51a.
При таком расположении «при вращении вала 119 втулки 123, 127 перемещаются в противоположных
направлениях, вызывая тем самым относительное движение между пластинами 16, 17 и пластинами 22, 23 в
одном направлении, в то время как эквивалентное относительное вращение происходит между пластинами
16a, 17a и пластинами 22a, 23a в противоположном направлении, в результате чего одна звездочка
расширяется или сжимается, а другая звездочка одновременно сжимается или расширяется. Для вращения
вала 119 предусмотрена коническая шестерня 130 110, зацепляющаяся с конической шестерней 131,
закрепленной на валу 132, который выступает через боковую сторону корпуса, в котором он установлен для
вращения, а к верхней части указанного вала прикреплена рукоятка управления 115 133.
Для индикации оператору относительного расширения или сжатия звездочек предусмотрен указатель 175,
закрепленный на вращающемся валу 176 120, установленном в корпусе, а к шпинделю прикреплено зубчатое
колесо 177, приводящее в движение через зубчатое колесо 178, 179, с валом 1,32, и индикатор расположен на
поверхности корпуса 125, прилегающей к указателю.
В конструкции, показанной на рисунках 1.1–14, расширяющаяся и сжимающаяся звездочка установлена на
ведомом валу и является точным аналогом расширяющейся и сжимающейся звездочки, установленной на
ведущем валу. В этой конструкции ссылочные номера, указывающие на элементы звездочки на ведущем
валу, соответствуют аналогично пронумерованным элементам звездочки на ведомом валу, за которыми
следует буква «а».
Расширяющаяся и сжимающаяся звездочка 10 состоит, по существу, из выступа 134, жестко закрепленного на
валу с помощью шпонки 135, причем указанный выступ снабжен парой пластинчатых элементов 136,
имеющих радиальные канавки 137, через которые выступают несущие элементы 138, внутри которых
скользяще зацепляются зубья 139, причем указанные зубья имеют углубления 140, внутри которых
зацепляются пружины 141, концы которых упираются в опорные пластины 142, закрепленные на несущих
элементах с помощью штифтов 143. На противоположных концах несущие элементы снабжены наклонными
поверхностями с канавками 144, скользящими в зацеплении с удерживающими пластинами 145, 146,
закрепленными соответственно на конических пластинах 147, 148; подшипник 149 входит в углубление,
образованное в конической пластине 147, и установлен над валом, а подшипник 150 аналогичным образом
входит в углубление, образованное в конической пластине 148.
Указанные конические пластины со скользящей поверхностью установлены на валу и могут перемещаться
навстречу друг другу или от себя, чтобы отводить несущие элементы от оси вращения вала или приводить их
к ней при расширении или сжатии звездочки. Для обеспечения одновременного равного и противоположного
осевого перемещения конических пластин каждой из звездочек, так что при раздвигании одной звездочки
другая сжимается и наоборот, устройство снабжено парой выступов 151, 152, к которым шарнирно
прикреплены рычаги 155, 156, снабженные опорными поверхностями 157, 158, прилегающими к подшипникам
149a, 150a соответственно, в то время как на их плечах с других сторон шарниров также предусмотрены
дополнительные опорные поверхности 159, 160, прилегающие соответственно к подшипникам 149150. Концы
161, 162 указанных рычагов снабжены пазами 164, в которые входят штифты 165, 166, закрепленные на
втулках 167, 168, соответственно, в резьбовом соединении с правой резьбовой частью 169 и левой резьбовой
частью 170 вала 171, вращающегося в подшипниках 172, 173, выполненных в корпусе, и снабжены рукояткой
управления 174, расположенной снаружи корпуса.
При вращении рукоятки управления 174 концы 161, 162 рычагов перемещаются навстречу или от друг друга, в
результате чего конические пластины на одной звездочке перемещаются навстречу или от друг друга, а
конические пластины 70 на другом валу одновременно перемещаются навстречу или от друг друга, вызывая
одновременное расширение или сжатие и сжатие или расширение двух регулируемых звездочек. 75 Хотя в
приведенном выше описании подробно описаны некоторые конструкции в соответствии с изобретением,
следует понимать, что такое описание приведено исключительно с целью иллюстрации на примере некоторых
подходящих способов реализации изобретения, и поэтому изобретение не следует рассматривать как
ограничивающееся приведенным выше описанием только указанными деталями. 85 Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357763.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357763&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357763A
[]
!. 'in- A d 1
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATPt1 7763 - A rar. fln.f 0nn Lot JDOu 1} Qf Aln / 97.9R1 130.
AppIHIMJLILUúatLeomUL. 7,J-,I - 11--, s_ -vvComplete Left: June 11, 1931.
Завершено: октябрь.
1,
1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дорожных транспортных средств для сбора пыли или мусора, в частности,
прицепов.
Мы, Альфрред Рант, проживающий по адресу: Мейсон-стрит, 66, Ливерпуль, Болтон, Ланкашир, подданный
Великобритании, и компания R. A. Dyson & Company Limited, проживающая по адресу: Графтон-стрит, 76/80,
Ливерпуль, британская компания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в
следующем: определенные ограничивающие факторы определяют конструкцию дорожных транспортных
средств, используемых для сбора бытовых отходов. Например, длина транспортного средства должна быть
такой, чтобы его можно было эффективно опрокинуть с торца, что в случае бытовых отходов требует
значительного угла наклона, а поскольку средняя высота, на которой мусоровоз перевозит контейнер,
составляет чуть более четырех футов, приемная площадка в пылесборнике обычно устанавливается
примерно на высоте четырех футов от земли. Вследствие необходимой ширины и выступа колеса
транспортного средства, для обеспечения надлежащей грузоподъемности, эта ограничивающая высота
приводит к установке колес сравнительно малого диаметра, тяговое усилие на которых пропорционально
больше, чем на колесах большего диаметра.
В результате, в настоящее время обычно используется конструкция большого, несколько неглубокого
пылесборника, но, как уже упоминалось, у него есть недостаток: его трудно опрокинуть, а содержимое
пылесборника довольно сложно правильно закрыть, в результате чего такие пылесборники негигиеничны.
Настоящее изобретение относится к созданию транспортного средства для сбора бытовых отходов, которое
должно обладать практически неограниченной вместимостью, обеспечивая при этом возможность выгрузки
контейнеров в транспортное средство на нормальной рабочей высоте.
Согласно данному изобретению, применительно к прицепу, к которому изобретение особенно применимо,
транспортное средство представляет собой закрытый кузов, установленный на шасси типа AJ,
предпочтительно имеющем два задних ходовых колеса и переднее соединение, посредством которого оно
может быть соединено с тягачом любого подходящего типа.
Закрытый кузов транспортного средства любой вместимости открывается спереди в приемный бункер,
имеющий входные отверстия с каждой стороны транспортного средства; с каждой стороны расположены
откидные бортики для бункеров, а входные отверстия в бункер имеют сравнительно небольшие размеры и
предназначены только для эффективного выгрузки через него содержимого бункера. Таким образом, можно
эффективно закрыть такие сравнительно небольшие отверстия.
Как уже упоминалось, загрузочный бункер сообщается через отверстие с 60-дюймовым фильтром закрытого
кузова транспортного средства, и бесконечный ленточный конвейер, например, ковшового или другого типа,
проходит вокруг ролика рядом с отверстием бункера и другого ролика, расположенного в верхней части
закрытого транспортного средства, так что отходы, когда конвейер работает, забираются из бункера и
выгружаются в самой верхней точке конвейера, накапливаясь внутри транспортного средства. Конвейер
сконструирован таким образом, чтобы приводиться в движение от ходовых колес прицепа, при этом один из
роликов конвейера соединен, например, цепью и зубчатой передачей, с осью ходовых колес. '7 Хотя данное
изобретение особенно применимо к прицепам для пылесборников, оно может быть применено к любому виду
дорожного транспортного средства.
Когда пылесборник находится в состоянии покоя, а бункеры разгружаются в него, ленточный конвейер также
находится в состоянии покоя, и, следовательно, вместимость бункера рассчитана таким образом, чтобы он
мог вместить количество переработанного материала, которое может быть доставлено в бункер при любой
остановке. Как только транспортное средство начинает движение, ленточный конвейер запускается, и отходы
из бункера выгружаются из него в кузов транспортного средства и складируются в нем. Действие ковшей или
поплавков на конвейере в конечном итоге приведет к распределению мусора от вершины кучи по всей
площади, тем самым устраняя необходимость в «регулярной уборке, которая требуется в данном типе сбора
мусора с помощью мусоровозов», где мусор из контейнеров складывается в несколько куч, которые
впоследствии необходимо выравнивать граблями, поскольку эта операция крайне негигиенична для
мусорщика. Предусмотрены средства для натяжения ленты конвейера, а передний бункер может быть
сконструирован таким образом, что его верхняя часть может быть полностью поднята, чтобы обеспечить
доступ к отверстию, ведущему внутрь приемного устройства.
Вся надстройка машины установлена на шасси, так что ее можно опрокидывать целиком, включая бункер, а
также выступы, над которыми она может опрокидываться.
Контейнеры опрокидываются на постоянной высоте, основной отсек транспортного средства может быть
любой высоты, что уменьшает общую длину и ширину транспортного средства при заданной вместимости и
позволяет эффективно опрокидывать транспортное средство с минимальной длиной опрокидывающего
винта. Кроме того, поскольку высота пола транспортного средства не зависит от высоты опрокидывающих
выступов, он может быть установлен таким образом, чтобы можно было использовать ходовые колеса
значительно большего диаметра, чем обычно, при этом транспортное средство все еще будет выступать за
пределы колес для достижения максимальной вместимости.
В тех случаях, когда за одну остановку в бункер может попадать больше мусора, чем его максимальная
вместимость, предусмотрен ручной механизм для ленточного конвейера, при этом шпиндель нижнего ролика
или барабана конвейерной ленты выходит наружу транспортного средства и снабжен рукояткой или
подобным приспособлением, позволяющим удалять излишки мусора из бункера, пока транспортное средство
неподвижно. Вместо опрокидывания всей конструкции транспортного средства, включая бункер, кузов может
быть сконструирован таким образом, что опрокидываться может только сам отсек для хранения мусора,
оставляя бункер неподвижным на шасси. Хотя изобретение особенно применимо к двухколесному прицепу,
оно может быть установлено также на четырехколесный прицеп, автофургон или любой другой тип дорожного
транспортного средства.
Дата: 17 сентября 1930 года.
А. Дж. Дэвис, патентный поверенный, Мурфилдс, 24. Ливерпуль.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся дорожных транспортных средств для сбора пыли или мусора, особенно
применимые к прицепам.
Мы, компания ALRFRD EITUT, расположенная по адресу: Мейсон-стрит, 66, Хорвич, Болтон, Ланкашир,
британский субъект, и компания R. A. DYsON & CompANY LIMITED, расположенная по адресу: Графтон-стрит,
76, Ливерпуль, британская компания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: — На конструкцию дорожных
транспортных средств, используемых для сбора бытовых отходов, влияют определенные ограничивающие
факторы. Например, длина транспортного средства должна быть такой, чтобы его можно было эффективно
опрокинуть с торца, что в случае бытовых отходов требует значительного угла наклона, а поскольку средняя
высота, на которой мусоровоз перевозит контейнер, составляет чуть более четырех футов, приемная
площадка в пылесборнике обычно устанавливается примерно на высоте четырех футов от земли. Вследствие
необходимой ширины и выступа колеса автомобиля, для обеспечения надлежащей грузоподъемности, эта
ограничивающая высота приводит к установке колес сравнительно малого диаметра, тяговое усилие на
которых пропорционально больше, чем на колесах большего диаметра.
В связи с этим, в настоящее время обычно используется конструкция большого, несколько неглубокого
пылеуловителя, но, как уже упоминалось, у него есть недостаток: его трудно опрокинуть на 75 градусов, а
содержимое пылеуловителя также довольно сложно должным образом закрыть, в результате чего такие
пылеуловители негигиеничны. Настоящее изобретение относится к созданию самосвального
мусороуборочного транспортного средства, которое должно обладать практически неограниченной
вместимостью, обеспечивая при этом возможность опрокидывания контейнеров в транспортное средство на
нормальной рабочей высоте.
Хорошо известно, что мусоровозы конструируются с помощью непрерывных конвейеров, приспособленных
для приема мусора из сравнительно низкого бункера и его транспортировки вверх для выгрузки в основной
кузов транспортного средства. В связи с этим были предложены ковшовые конвейеры. В другом предложении
кузов транспортного средства был приспособлен для наклона вбок с целью выгрузки мусора, подаваемого в
него сверху с помощью бесконечного ленточного конвейера, который мог приводиться в движение либо от
транспортного средства, либо независимо.
Согласно настоящему изобретению, транспортное средство включает в себя закрытый кузов, шарнирно
закрепленный на шасси транспортного средства 100, который снабжен опрокидывающим устройством,
позволяющим наклонять кузов к концу транспортного средства, при этом в указанном b-odv имеется
отверстие, сообщающееся в нормальном положении с открытым J05, в закрытой камере, закрепленной на
транспортном средстве и содержащей ковшовый конвейер, приводимый в движение от колес транспортного
средства, и загрузочный бункер или бункеры в 3 5,3, C.3 M,7h3 конвейерную камеру. Более подробно, в
применении к прицепу, к которому изобретение особенно применимо, транспортное средство представляет
собой закрытый кузов, установленный на шасси, имеющем предпочтительно два задних ходовых колеса и
переднее соединение, посредством которого оно может быть соединено с тягачом любого подходящего типа.
Закрытый кузов транспортного средства любой вместимости открывается спереди в приемный бункер,
имеющий входное отверстие или отверстия, которые являются опрокидывающими выступами для бункеров,
причем входное отверстие или отверстия имеют сравнительно небольшие размеры и позволяют эффективно
выгружать через них содержимое бункера только в той мере, в какой это необходимо.
Таким образом, можно эффективно закрыть такие сравнительно небольшие отверстия.
Загрузочный бункер сообщается с внутренней частью закрытого кузова транспортного средства, и
бесконечный ленточный конвейер ковшового типа проходит вокруг ролика, расположенного рядом с
отверстием бункера, и другого ролика, расположенного в верхней части закрытого транспортного средства,
так что отходы, когда конвейер работает, забираются из бункера и выгружаются в верхней точке конвейера,
накапливаясь внутри транспортного средства. Конвейер сконструирован таким образом, чтобы приводиться в
движение от ходовых колес прицепа, при этом один из роликов конвейера соединен, например, цепью и
зубчатой передачей, с осью ходовых колес. Хотя изобретение 35 особенно применимо к прицепам для
пылесборников, оно может быть применено к любому виду дорожного транспортного средства.
На прилагаемых чертежах изображен прицеп-пылесборник, соответствующий данному изобретению, где на
фиг. 1 показан схематический разрез, на фиг. 2 — вид с торца, а на фиг. 3 — план.
Применительно к прицепу, данное изобретение включает в себя закрытый самосвальный кузов 1,
установленный на шасси 2 любой подходящей конструкции, предпочтительно имеющем два задних ходовых
колеса 3 и переднее соединение 4 для сцепки с трактором. Корпус 1 шарнирно закреплен на шасси в точке 5 и
предназначен для наклона назад вокруг шарниров 5, как показано пунктирными линиями, с помощью
обычного поворотного цилиндра 6. Закрытый опрокидывающий корпус en3 1 в своем нормальном положении
в нижнем положении сообщается через отверстие 7 с соответствующим отверстием в задней части
неподвижной конвейерной камеры 8. Эта камера 8 снабжена ковшовым конвейером 13, а также закрыта и
имеет приемный бункер 9 с входным или входными отверстиями 10, закрываемыми откидной крышкой 11.
Мусорные баки опрокидываются на выступ отверстия 10, которое имеет сравнительно небольшой размер,
предпочтительно такой, какой необходим для выгрузки через него содержимого бака. На показанной схеме
указан только один бункер с входным отверстием, расположенный по центру транспортного средства, но при
желании входные отверстия в бункер могут располагаться с каждой стороны.
Мусор, падающий в бункер 9 в основание камеры 8, поднимается ковшами 12 на бесконечном конвейере 13,
который проходит вокруг направляющих роликов 14, расположенных у основания и в верхней части камеры 8.
Таким образом, мусор поднимается с основания камеры 8 и выгружается через верхнее заднее отверстие в
этой камере, противоположное соответствующему отверстию 7 самосвального кузова, при этом мусор
скапливается внутри кузова 1, который в своем нормальном положении, опираясь на шасси, таким образом
полностью закрыт. Конвейер 13 приводится в движение от движущихся колес 85 3 прицепа посредством цепи
и зубчатой передачи 15, а необходимое реверсивное движение роликов 14 обеспечивается двумя
соединенными шестернями 16.
Когда пылесборник находится в состоянии покоя, а бункеры выгружаются в бункер 9, конвейер 13 также
находится в состоянии покоя, и, следовательно, вместимость бункера рассчитана таким образом, чтобы он
мог вместить количество отходов, которое, вероятно, будет поступать в бункер в любом месте сбора. Как
только транспортное средство начинает движение, конвейер 13 запускается, и отходы из бункера i и
основания камеры 8 выгружаются 100, из них в кузов транспортного средства -1 и складируются в нем.
Действие ковшей на конвейере в конечном итоге приведет к распределению мусора с вершины кучи по всей
площади пола (105) кузова, тем самым устраняя необходимость в ручной уборке граблями, которая требуется
в современных пылеуловителях, где мусор из бункеров складывается в несколько куч, которые впоследствии
необходимо выравнивать граблями, что крайне негигиенично для мусорщика. Для натяжения ленты
конвейера могут быть предусмотрены средства.
Вся надстройка транспортного средства может быть установлена на шасси таким образом, чтобы его можно
было опрокинуть целиком, включая конвейер и бункер. Поскольку выступы 10, на которые опрокидываются
контейнеры, находятся на постоянной высоте, основной отсек 1120 транспортного средства может быть
выполнен любой высоты, что уменьшает общую длину и ширину транспортного средства при заданной
вместимости и позволяет эффективно опрокидывать транспортное средство с торца с помощью
опрокидывающего штока или винта минимальной длиной 125. Кроме того, поскольку высота пола отсека 1 не
зависит от высоты выступов 10, он может быть сконструирован таким образом, чтобы можно было
использовать колеса значительно большего диаметра, чем обычно, при этом транспортное средство все еще
будет выступать за пределы колес, чтобы получить максимальную вместимость.
-J7 Если при одной остановке в бункер, вероятно, будет поступать больше мусора, чем максимальная
вместимость бункера 9, может быть предусмотрен механизм конвейера 13 с ручным управлением, при
условии, что шпиндель нижнего ролика 14a конвейера выходит наружу транспортного средства и снабжен
рукояткой или подобным приспособлением, позволяющим удалять временный избыток мусора из бункера,
пока транспортное средство находится в неподвижном состоянии.
Хотя данное изобретение особенно применимо к двухколесному прицепу, его можно использовать и для
четырехколесного прицепа, и для автофургона, и для любого типа дорожного транспортного средства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является | 1. Транспортное средство для сбора пыли или мусора, включающее закрытый
кузов, шарнирно установленный на шасси транспортного средства, который снабжен механизмом
опрокидывания, позволяющим опрокидывать кузов в сторону задней части транспортного средства, отверстие
в указанном кузове, сообщающееся в нормальном положении с отверстием в закрытой камере, закрепленной
на транспортном средстве и вмещающей ковшовый конвейер, приводимый в движение колесами
транспортного средства, и загрузочный бункер или бункеры в конвейерную камеру.
2.
В транспортном средстве для сбора пыли или мусора
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357764A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты