Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10080
.pdf
Пример данного изобретения показан на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображен разрез верхней
части автомобильного радиатора, показывающий форсунку и клапан в разрезе.
На рисунках 2 и 4 представлены аналогичные виды в меньшем масштабе, но с изображением заливной
горловины и крышки радиатора в проекции, а на рисунках 85, 3 и 5 — разрезы аппарата, изображенного на
рисунках 2 и 4, соответственно, с одной стороны.
Как показано на рисунке 1, сопло радиатора образовано двумя концентрическими камерами a и a',
выполненными из соответствующих цилиндрических элементов a. и a3, закрепленных на нижней и верхней
сторонах верхней части радиатора (см. рисунок 3). Дно камеры a' сообщается через зазор a' с двумя трубами
a5 и a', которые образуют переливное отверстие. Как показано на рисунке, элемент a2 имеет в верхней части
выступающий внутрь круглый фланец a7.
b — это крышка радиатора, которая навинчивается на 100% на внешнюю сторону элемента a3, имеющего
резьбу, как показано на рисунке b', а b2 — это резиновая шайба, обеспечивающая герметичное соединение в
верхней части элемента a3.
c — это шпилька, привинченная к нижней стороне 105 в центре крышки и имеющая на конце гайку cl,
закрепленную штифтом c2, а C3 — это проставка, расположенная между гайкой и крышкой радиатора,
последняя имеет штифт в точке C4, а проставка itO 357,779 357,779 имеет фланец в точке C5.
Промежуточный элемент c3 имеет меньший диаметр в нижней части, и вокруг него проходит пружина d,
которая воздействует между образованным таким образом выступом промежуточного элемента и внутренним
«выступающим фланцем c» на конце цилиндрической части d-2 кругового кольца m)элемента 13, размер
которого позволяет закрыть верхнюю часть элемента a2.
e — это резиновая шайба, которая, когда прокладки находятся в показанном положении, зажимается между
элементом d3 и фланцем aJ в верхней части элемента a2.
f представляет собой цилиндрический элемент, имеющий фланец fl, упирающийся в нижнюю сторону
резиновой шайбы, и три полых выступа pi, через которые проходят винты fs, с помощью которых элемент /
крепится к элементу cZ3, металлические шайбы f, вставленные в отверстия в резиновой шайбе e и
приблизительно той же толщины, что и резиновая шайба, расположенные между нижней стороной элемента
d3 и выступами /'.
Элемент / имеет в своей нижней точке внутренний фланец f. q представляет собой куполообразный
металлический элемент, имеющий изогнутую наружу часть g', между которой и фланцем f5 взаимодействует
пружина g2.
Теперь обратимся к рисункам 2 и 3. На них изображена подающая труба h, имеющая отверстие в верхней
части A', к которой прикреплена горизонтальная труба lu с отверстиями на каждом конце, предпочтительно,
как показано на рисунке, слегка изогнутыми вниз. Таким образом, пар 3S, смешанный с водой, будет
стремиться выходить через верхнюю часть отверстий, а вода будет равномерно распределяться по
радиаторной матрице или охлаждающим трубкам, часть которых показана на рисунке hM.
На рисунках 4 и 5 показана альтернативная форма подающей трубы, в которой отверстие h' и труба Ab2
расположены в нижней части трубы h, а отверстия i образованы в верхней части трубы для выхода пара.
Возвращаясь к рисунку 1, принцип работы устройства следующий: при давлении в радиаторе, то есть в
камере a, превышающем давление вне радиатора, или, то есть в камере a', на величину, достаточную для
преодоления силы пружины d, элемент d3 и резиновая шайба e будут подниматься, и пар или иным образом
i5 будет выходить через верхнюю часть элемента a2 во внешнюю камеру. Однако, если давление внутри
радиатора упадет ниже атмосферного в достаточной степени, чтобы преодолеть сопротивление пружины,
воздух g2 будет поступать в радиатор из камеры al через зазор между дистанционным элементом c3 и
внутренней окружностью элемента d2, зазор между указанным дистанционным элементом и внутренней
окружностью фланца dl, пространство, которое затем образуется между изогнутой частью g' элемента g и
резиновой шайбой e, и зазор между фланцем f элемента f и внешней стороной купольного элемента g.
Следует отметить, что при отвинчивании крышки радиатора все вышеупомянутые элементы, за исключением,
конечно, тех, которые фактически составляют указанные две камеры, извлекаются как единое целое, и
процесс заполнения радиатора водой становится таким же простым, как и прежде.
Используя пружины d и g необходимой прочности, можно обеспечить желаемую разницу давлений 80° между
камерой a и камерой a' и наоборот.
Очевидно, что резиновую шайбу e можно было бы обойти стороной, поскольку элемент 85 c18 предназначен
для непосредственного прилегания к фланцу a7, и я обнаружил, что в определенных обстоятельствах
желательно обойтись без шайбы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357780.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357780&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357780A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Сентябрь. 24,1930. № 28,587/30.
357,780 Завершено: октябрь.
1,
1931.
-... ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах сигнализации маневрирования для транспортных средств и тому подобного.
Я, Карл Эмиль Мортенсен Бартьюз, проживающий по адресу: Лойтегардсвей, 45, Каструп, Копенгаген, Дания,
подданный короля Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к сигналам, указывающим на изменение направления и скорости движения
транспортных средств, особенно автотранспортных средств, и имеет своей целью создание сигнальной
системы, которая всегда дает четкое представление о фактических изменениях в движении, наблюдаемых с
любого направления.
Согласно моему изобретению, сигнальная система указанного типа включает в себя множество сигнальных
фонарей, каждый из которых содержит как лампы поворота, так и лампы изменения скорости, причем по
меньшей мере один из указанных фонарей виден как в направлении движения, так и в поперечном
направлении, а лампы различных фонарей, принадлежащих одному и тому же сигнальному устройству,
установлены в общей цепи, причем такое расположение позволяет эффективно и достоверно информировать
все окружение транспортного средства с помощью сигналов при каждом изменении направления движения.
Для обозначения изменения скорости, например, снижения скорости за счет торможения, я предпочитаю
использовать сигнальные средства одного типа или, например, одного цвета, например, желтого, с обеих
сторон транспортного средства, видимые как вперед, так и назад, а также в стороны. Для обозначения
изменения направления движения я предпочитаю использовать по обеим сторонам транспортного средства
сигналы противоположного действия, например, красный и зеленый цвета, причем оба цвета используются с
обеих сторон и, таким образом, взаимосвязаны, так что при включении красного цвета с одной стороны,
зеленый цвет одновременно отображается с другой стороны.
Сигналы изменения скорости подаются независимо от сигналов изменения направления движения, а при
необходимости и одновременно с ними, и наоборот.
Известны различные способы индикации изменения скорости, остановки или езды на велосипеде. Известны
также и другие способы обозначения поворотов. Были предложены даже [средства, указывающие на поворот
I/-j, противоположного направления с обеих сторон транспортного средства.
Далее сигналы поворота противоположного направления, подаваемые с обеих сторон транспортного
средства, называются соответственно «СТОП» и «РАЗРЕШЕНО», а сигнал, подаваемый при снижении
скорости, торможении или движении задним ходом, называется «ВНИМАНИЕ».
При повороте направо загорается знак «СТОП» или, например, красный свет спереди, сзади и справа от
транспортного средства, в то время как одновременно загорается знак «ПРОПУСК» или, например, зеленый
свет спереди, сзади и слева от транспортного средства. При торможении транспортного средства или
снижении его скорости иным образом, дополнительные средства сигнализации, например, желтый свет,
одновременно с цветами «СТОП» и «РАЗРЕШЕНО», должны быть видны как вперед, так и назад, а также как
вправо, так и влево. Таким образом, каждый наблюдатель будет прекрасно понимать, что транспортное
средство поворачивает или собирается повернуть направо с пониженной скоростью.
Для полного понимания моего изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором фиг. 1
представляет собой схему расположения и соединения сигнальных ламп в соответствии с изобретением.
На фиг. 2 и 3 показаны, соответственно, вид сбоку и вид спереди сигнального фонаря согласно изобретению,
установленного в каждой из точек, показанных на фиг. 1.
Каждый из передних углов 1 и 2 и задних углов 3 и 4 транспортного средства (не показанного под номером 90)
снабжен красной лампой 5, зеленой лампой 6 и желтой лампой 7. Красные лампы 5 показаны черными
кругами.
Зеленые лампы 6 обозначены белыми кругами, а желтые лампы 7 — кругами, обведенными линиями.
Лампы приводятся в действие подвижными контактными элементами 8, 9 и 10, соединенными с одним
полюсом источника тока 11. Желтые лампы 7 получают ток через контактный элемент 8, предназначенный
для автоматического замыкания при нажатии на тормоза, при включении задней передачи или аналогичном
режиме.
Красные и зеленые лампы получают ток либо через контактный элемент 9, предназначенный для замыкания
вручную, Onee1 или подобным образом, либо через параллельный контактный элемент 10, который
автоматически перемещает контактный элемент 9 против его замкнутого состояния, когда рулевое колесо,
правый контрконтакт 13, тем самым зажигая правый указатель поворота 56 и зеленый сигнальный индикатор
6 в левом углу 1 и 70, а также красный сигнальный индикатор 5 в правом углу 2 и 4, тем самым сигнализируя о
том, что автомобиль не следует обгонять с правой стороны. Эти контакты известны сами по себе и могут быть
сконструированы только с левой стороны.
Многочисленными различными способами я не сталкивался с ситуацией, когда водитель забывает управлять
контактным элементом 9 или лишается возможности сделать это из-за быстрого поворота в нестандартной
дорожной ситуации. Контактные элементы 9 и 10 взаимодействуют с левыми контактами 12 и правым
контактным элементом 10, которые затем автоматически замыкаются. Контакты 12 полностью замыкаются в
определенной точке начального включения, и тем самым загораются красные сигнальные лампы 80 и 147. -
Контактные элементы 13 находятся в аналогичном положении, и сигнальные лампы будут автоматически
включаться при 15, разветвляясь на ламповые компоненты, которые будут автоматически загораться, как
если бы контактный элемент 1-8 и 49 в каждом из проводников 9 был активирован.
- Торцы -16-19--a - контрольная лампа 56 вставлена - Когда включаются тормоза, задняя передача или
сигнализация, загорающиеся красным и зеленым сигналами, так что контакты лампы 85 в передних углах 1 и 2
и 8, 20 замыкаются, ток будет проходить через задние углы 3 и 4 соответственно. Точка 21 проходит через
контрольный контакт 20, относящийся к лампам 70 и желтой сигнальной лампе 7 на контактных элементах S.
Аналогичным образом в каждом углу отображается желтый цвет, так что желтый цвет виден во всех
направлениях от точки 21, разветвляясь на проводники 22 и 23 для подачи сигнала «ВНИМАНИЕ». В каждой
из них находится контрольная лампа 70. Поскольку контрольные лампы могут быть меньшего размера, чем
желтые сигнальные лампы, вставлять эти две лампы последовательно нецелесообразно. Поскольку
контрольные лампы могут быть последовательно соединены с двумя желтыми сигнальными лампами 7 в
переднем и заднем углах, нецелесообразно вставлять эти две лампы отдельно. В другой части источника тока
1, как правило, индикаторные лампы 9 и концы проводников 16-19, 22 вставлены в специальные проводники
между и 23 могут быть взаимно соединены точками разветвления 14, 15 и 21 и через проводник или через
раму транспортного средства 24 или тому подобное.
Рама автомобиля, как показано на рисунке 24. Указатель - - хотел бы отметить, что все лампы 5-7, 36,
сигнальные лампы 56 и 70 подключены. Лампы 56 и 70 могут быть расположены параллельно в
распределительном щите перед водителем, а не последовательно, или сигнальные лампы могут быть
бесцветными или цветными; например, при параллельном подключении левые лампы 56 могут быть
зелеными, а лампы, подключенные последовательно. Кроме того, в некоторых случаях правые лампы -
красные, а лампы -Т - желтые, поэтому от индикаторных ламп можно отказаться.
как указано в схеме. Поскольку эти и подобные изменения схемы 105 будут понятны без дополнительных
пояснений, когда транспортное средство собирается повернуть налево, — либо за угол, либо с правой
стороны дороги на левую, — то царапание.
Контактный элемент 9 прижимается к группе сигнальных ламп, устанавливаемых на левом контактном
элементе 12, благодаря чему каждый из нескольких сигнальных пунктов тока 110, проходящего через точку
14, может иметь общий проводник 1-6 и 17, т.е. через подшипниковый элемент, или быть вставлен в левую
контрольную лампу 56 и красный сигнальный фонарь. Конечно, лампа 5 спереди и в задних углах, а также
наличие фонаря зависят от 3 и a — зелёная лампа 6i a — правая передняя часть, цветные лампы за
прозрачными 11 и задними углами 2 и 4, таким образом, сигнальные панели или линзы, или неокрашенные
лампы, указывающие на то, что транспортное средство не предназначено для обгона, за ним могут
использоваться цветные панели или линзы.
левая сторона (красная), но другие транспортные средства, чтобы предотвратить прохождение ламп, их
владельцев или тому подобного спереди или сзади, а также цветных панелей или свободного прохода через
ее правую сторону (зеленую). Как видно из следующих указаний, цвета должны быть обозначены со ссылкой
на рис. 2 и 3, поэтому рекомендуется располагать лампы так, чтобы они были видны не только друг от друга
или иным образом, но и друг от друга.
На рисунках 2 и 3 показан пример автомобиля 125, наблюдающего за красным светом слева от сигнальной
лампы транспортного средства данного типа.
Транспортное средство 6rp'tlhe-gtreen свет справа. Фонарь HoutsinR'25, например, расположен сбоку, будет
g'awdke thlkt the'e vdhicle -is. toipedo shi'aiied a-nd' provended with a ahboibt-to- r s ori'nTig--t'to 'ihe-eft. Полая
опора 26 должна быть закреплена на ton- ofIn-eases -right tuti-ngs -the -drive'ver a -wl'eel gbyard 7 bymeans of a
nut,34 or130 357,780 prismatic, egg or similar shape.
При необходимости в одну или несколько цепей сигнальных ламп может быть вставлен автоматический
мигающий контакт для усиления одного или нескольких сигналов. 7а. В случаях, когда правила дорожного
движения требуют, чтобы сигнал поворота подавался с помощью качающихся сигнальных рычагов или
подобных устройств, настоящая система сигнализации может быть объединена с такими рычагами или
подобными устройствами. Например, одна или несколько из 75 существующих групп ламп или одна или
несколько ламп 5 установлены на качающихся несущих элементах, позволяющих одновременно выдвигать
рычаг с сигналами, описанными выше.
Вид и количество сигнальных цветов могут варьироваться. В случае, если водитель, уважающий права
водителя на пешеходном переходе, показывает желтый сигнал, другой водитель, продолжающий движение,
может показать знак «БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ» (85).
означает другой цвет, например, синий.
Для этой цели может быть установлена дополнительная или четвертая цепь питания лампы с ручным
контактом или контактом другого типа, управляемым пользователем. 90' Разумеется, нынешние цветные
сигналы никогда не подаются при равномерном движении вперед, а только в случае остановки в ряду
транспортных средств, при выезде из него или при въезде в него, или при увеличении скорости, например, в
ситуации «БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ», как я уже упоминал выше. Поэтому сигналы сравнительно редки, чтобы в
каждом случае привлечения внимания, что приводит к формированию четкого представления, как изложено
выше. Существующая система светофоров имеет особое значение для регулирования дорожного движения,
поскольку она указывает на движение транспортного средства или подобного объекта таким образом, что
находящиеся поблизости лица получают непосредственное представление о том, как вести себя в каждой
конкретной ситуации.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357781.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357781&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357781A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция (США): октябрь.
2,
1929.
357,781 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 24, 1930. № 28645/30.
Завершено: октябрь. 1, 1931.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COMPLi™4.
Усовершенствования в обработке производных целлюлозы.
Мы, компания BRITISH CELANESE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: Celanese House, 22 & 23, Hanover Square, London, W.1, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обработке органических эфиров целлюлозы, например, ацетата целлюлозы,
и имеет своей основной целью разделение эфиров, например, эфиров, полученных прямой этерификацией с
выдержкой или без нее, на компоненты, которые более ценны для коммерческого применения, чем исходные
эфиры целлюлозы.
В результате этерификации целлюлозных материалов образуется реакционная смесь, которая, помимо
сложных эфиров целлюлозы, содержит различные продукты деградации, растворимые в разбавленных
водных растворах уксусной кислоты или других жирных кислот. Эфиры целлюлозы обычно осаждают путем
разбавления реакционной смеси, при этом продукты разложения остаются в растворах. Сами сложные эфиры
целлюлозы не являются однородными, несмотря на то, что содержание сложных эфиров (ацетильное число в
легком ацетате целлюлозы) в них практически одинаково. По всей видимости, эфиры целлюлозы, обычно
производимые в промышленных масштабах, состоят из ингредиентов или компонентов, различающихся по
своим физическим свойствам, и особенно по растворимости, термостойкости и вязкостным характеристикам.
Так, например, растворимость в ацетоне компонентов так называемого ацетонрастворимого ацетата
целлюлозы несколько различается.
Согласно настоящему изобретению, такие сложные эфиры целлюлозы, то есть сложные эфиры целлюлозы с
практически однородным содержанием сложных эфиров, фракционируются путем обработки их жидкостями,
которые являются растворителями для одних компонентов и не являются растворителями для других.
Поскольку компоненты сложных эфиров целлюлозы имеют практически одинаковое содержание сложных
эфиров, следует понимать, что растворимость компонентов не сильно различается, и, следовательно, жидкий
лед, используемый для растворения некоторых компонентов, практически является растворителем для
остальных 55 компонентов.
Предпочтительно использовать нерастворители для основной массы сложного эфира целлюлозы или, по
крайней мере, для той части, которая обладает более высокими вязкостными характеристиками. Такая
жидкость, как объяснялось ранее, будет практически растворителем для основной массы сложного эфира
целлюлозы, но тем не менее не сможет растворить основную массу. В качестве примеров подходящих
жидкостей для использования в фракционировании ацетонрастворимых ацетатов целлюлозы можно привести
хлороформ, дихлорэтилен и другие хлорированные углеводороды.
Экстракцию с использованием хлороформа или 70 других экстракционных жидкостей можно проводить в
холодном состоянии или при повышенных температурах.
В целом, если присутствуют лишь небольшие количества компонентов с более низкой ценностью, для
ускорения процесса можно использовать повышенные температуры, тогда как при наличии больших
количеств компонентов с более низкой ценностью предпочтительнее использовать более низкие температуры
экстракции.
Следующий пример иллюстрирует изобретение № 80, но не должен рассматриваться как ограничивающий его
каким-либо образом: ПРИМЕР.
Ацетат целлюлозы, преимущественно растворимый в ацетоне и имеющий ацетильное число 85°E около
54,5% (в пересчете на уксусную кислоту), а также образующий в ацетоне раствор с прозрачностью 15 по
некоторым условным единицам, подвергают многократной экстракции теплым хлороформом. Хлороформ 90
растворяет основную часть компонентов, нерастворимых в ацетоне; количество извлеченного вещества
обычно составляет от 0,2 до 5% от массы обработанного ацетата целлюлозы, хотя, конечно, оно может
значительно варьироваться в зависимости от конкретного метода производства ацетата целлюлозы.
Очищенный ацетат целлюлозы, остающийся после экстракции, образует в ацетоне раствор, имеющий
прозрачность 100/40 в тех же единицах арбитр., что и ранее упомянутые.
Улучшенная прозрачность и однородность продуктов фракционирования, полученных в соответствии с
настоящим изобретением, делают сложные эфиры особенно подходящими для производства искусственных
нитей пряжи, пленок для фотографических или других целей, ламинированного стекла, лаков, пластмассовых
масс, формовочных порошков и т. д.
Хотя изобретение было описано выше в частности в отношении ацетата целлюлозы, оно может быть широко
применено для обработки любых органических эфиров целлюлозы, например, формиата целлюлозы 1G,
пропионата целлюлозы и бутирата целлюлозы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357782.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357782&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357782A
[]
1. C XP-- t, ---, 0 ------ \Sfr'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4 Дата подачи заявки: 25 сентября 1930 г., № 28651/30.
Фотография слева: 25 июня 1931 года.
-Полностью принято: 1 октября 131 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции пружинных сидений.
Я, Джон Эдмунд Леслири Маршалл, подданный Великобритании, проживающий в Эллерсли-Хаус, Сандиакр,
графство Дерби, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к усовершенствованию поверхностей пружинных посадок, которые устанавливаются
на основании, состоящем из металлического каркаса, снабженного средствами для крепления к нему пружин,
и с вставкой из дерева или другого подходящего материала по всему периметру, в которую можно вбивать
гвозди для крепления нижнего края крышки к указанному каркасу основания.
В используемой в настоящее время конструкции вставка располагается по внешнему краю рамы, а головки
гвоздей, используемых для крепления крышки, соответственно, располагаются на видном месте и обычно
закрываются с помощью узкой ленты или гофрированного крепления. Целью настоящего изобретения
является размещение указанных гвоздей в таком положении, чтобы их головки не были видны, и, таким
образом, исключить необходимость последующего их закрытия. В соответствии с настоящим изобретением,
вставка располагается по всему периметру нижней стороны базовой рамы, а край крышки проходит под рамой
и там закрепляется с помощью гвоздей, вбитых во вставку. Головки гвоздей, соответственно, расположены на
нижней стороне основания и скрыты от глаз.
В предпочтительной конструкции опорная рама образована стержнем, изогнутым таким образом, чтобы
образовать раму с теми же внешними размерами, что и поверхность сиденья в плане, и этот стержень в
поперечном сечении состоит из перевернутой части в форме трубки и U-образного швеллера с одной стороны
последнего, который предпочтительно является продолжением одного из его нижних кромок. Другой нижний
край желобообразной части гладкий.
Металлические стержни описанного сечения предпочтительно изготавливаются из плоских полос листового
металла, прокатанных в требуемую форму поперечного сечения, а U-образный профиль может располагаться
как с внутренней, так и с внешней стороны рамы.
[Цена 1/-] Перевернутая желобообразная деталь заполняется древесиной, бумажной массой,
вулканизированным волокном или другим подходящим материалом, образуя во всех направлениях
углубление, в которое легко вбиваются гвозди. Это углубление фиксируется на месте путем загибания
гладкого нижнего края с одной стороны вставленной желобообразной детали.
Нижние витки пружин обивки, расположенных на указанной раме, крепятся к ней путем их загибания в одной
точке, вставки этой загнутой части в описанный ранее U-образный канал, а затем закрытия последнего.
Пружины обивки могут быть дополнительно поддержаны рядом поперечных элементов, предпочтительно
U-образного сечения, так что нижние витки всех пружин могут быть вставлены в каналы в этих элементах и
закреплены путем их закрытия.
Мягкая подушка, которая располагается поверх верхних концов пружин обивки, может быть прикреплена к
чехлу или неразрывно с ним связана; последний имеет форму, позволяющую ему облегать пружины обивки, и
фиксируется на месте путем опускания его боковых сторон вниз и под каркас, а также путем прижимания его
краев к вставке по всему периметру указанного каркаса.
Данная конструкция исключает необходимость в основании или в средствах для маскировки головок гвоздей,
используемых для крепления крышки к вставке в металлической раме, что позволяет добиться значительной
экономии без ущерба для внешнего вида готового изделия.
Изобретение особенно применимо к сиденьям, которые являются автономными и съемными, например, к
сиденьям, устанавливаемым в автомобилях.
Датировано 24 сентября 1930 года.
H3. С. Шелдон, дипломированный патентный поверенный, Сент-Джеймс-стрит, 25, Ноттингем.
357,782 ,: r;;Z, -,;r j(,i 1 ' 1tv - J ) --- - Ikt----J 1 1 2 357,T82 - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции пружинных сидений.
Я, Джон Эдмунд Лесли Машолл, в настоящей конструкции, основание дома Эллерсли, 60 британских
подданных, каркас А, построен из прутка, который имеет приблизительно S-образную форму в поперечном
сечении, и настоящим заявляю о характере и способе его изгиба в каркасе размером около h, с теми же
внешними размерами, что и сиденья, которые должны быть выполнены, и которые будут подробно описаны в
плане. Члены 65, определенные в указанной ниже рамке, представляют собой все детали раздела: - - -
обозначенные, предусматривают две части в форме желоба.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям во всех отношениях, одно из которых образует
основную поверхность пружинного сиденья, своего рода канал для вставки, в то время как другое, которое
построено на основании, состоящем из металлической рамы, расположенной в обратном положении
относительно 70°, снабженной средствами, обеспечивающими вспомогательный канал для крепления к ней
пружин, и с помощью которого он используется для соединения краевой и круговой вставки из дерева или
других подходящих обивочных пружин с ней.
5. Материал, в который можно вбивать гвозди. Металлические стержни описанного сечения вбиваются для
закрепления нижнего края, предпочтительно изогнутых полос листа 75 - крышки к указанной базовой раме.
Металл согнут или отлит в поперечном сечении. Целью настоящего изобретения является описанное выше
изобретение.
В конструкции, показанной на фиг. 1, одна желобообразная часть А' расположена на нижней стороне рамы А,
образуя основной канал, который вбивается в нее, а головки находятся вне поля зрения, но при этом
обеспечивают улучшенные средства для закрепления нижних витков краевой части, чем предыдущая, и,
следовательно, образуют вспомогательный канал, который открыт сверху. В соответствии с настоящим
изобретением, гвозди могут быть не только легко перевернуты, но и выведены из поля зрения, а головки — из
него, в то время как другая желобообразная часть А2, расположенная на внешней стороне и менее прочная,
чем предыдущая, перевернута и соприкасается с ней.
Каркас состоит из элементов, которые имеют приблизительно 3-ю форму в поперечном сечении, желобчатую
форму части А'. Канал, образованный перевернутой частью А', имеет приблизительно 3-ю форму в
поперечном сечении и заполнен древесиной, бумажной пульпой, вулканизированным волокном или другим
подходящим материалом, образуя два канала: основной, заполненный вставкой B, в которую можно забивать
гвозди, и вспомогательный канал C, расположенный по всему периметру, в который легко забивать гвозди.
Эта вставка C закреплена в положении относительно первого канала и предназначена для приема и
удержания загнутых вниз частей свободного края с одной стороны этого желобчатого нижнего витка пружин
обивки или части А', как показано на рис. 1. Краевые пружины обивки D представляют собой витки. В данной
конструкции элементы рамы могут быть отсоединены и закреплены на раме таким образом, чтобы открытая
поверхность вставки А была расположена следующим образом. Нижняя часть под углом 40° либо с нижней,
либо с внутренней стороны, а витки E указанных пружин изогнуты вниз, образуя отверстие во
вспомогательном канале, расположенном в одной точке, и эта изогнутая часть впоследствии вставляется
либо с верхней, либо с внешней стороны во вспомогательный канал, образованный рамой. - - - i - с помощью
ранее описанной желобообразной части A2 - Изобретение будет теперь более подробно описано, и
последняя затем - убирается вверх, чтобы захватить изогнутую часть, как показано на рисунке.
При желании желоб, имеющий форму вертикального сечения (см. рис. 1), может быть расположен на
внутренней стороне (см. боковой вид, показывающий часть), а не на внешней стороне части А.
базового слоя пружинного сиденья. Промежуточные пружины обивки D', изготовленные в соответствии с
данным изобретением, могут быть соединены с краевыми пружинами. D с помощью ряда прямых стержней G,
которые на рис. 3 представляют собой вертикальное сечение и предпочтительно имеют U-образную форму в
поперечном сечении.
Рис. 4. Вид сбоку, показывающий часть этих стержней G, расположенных вдоль каждой боковой базовой рамы
с одинаковым поперечным сечением каждого ряда пружин, - и их форма n s, показанная на рис. L и 2, но не. E
каждого из спринтов расположен таким образом, чтобы вставка располагалась внутри каналов и разделяла
внутреннюю часть, закрывая последний участок, показанный на рис. 1 и 3. Нижние витки пружины показаны на
чертеже. Промежуточные пружины D' соединены таким образом 3.57,78.
к пружинам краевого действия D и, таким образом, крепятся к базовой раме посредством указанных пружин
краевого действия.
Мягкая подушка, которая располагается над верхними концами пружин обивки D D' (не показана на рисунке),
может быть прикреплена к чехлу II или выполнена с ним как единое целое. Последний имеет форму,
позволяющую ему облегать пружины обивки D DW, а его нижний край фиксируется путем опускания его
боковых сторон вниз и под основание каркаса A, а также закрепления его краев к вставке B по всему
периметру указанного каркаса с помощью гвоздей C.
Данная конструкция исключает необходимость в основании или в средствах для закрытия головок гвоздей C,
используемых для крепления крышки H к вставке B в металлической раме A, и обеспечивает значительную
экономию без ущерба для внешнего вида готового изделия.
В альтернативном варианте, показанном на фиг. 3 и 4, базовая рама А изготовлена из бруска того же
поперечного сечения, что и описанная ранее, но в этом случае желобообразная часть А', содержащая вставку
В, расположена отверстием с внутренней стороны, а не с нижней стороны рамы; крышка H в этом случае
крепится к внутренней стороне рамы и фиксируется к ней с помощью гвоздей С, как и прежде, но головки
последних теперь находятся с внутренней стороны, а не с нижней стороны рамы, и поэтому не будут давить
на деревянную платформу, на которой обычно размещаются пружинные сиденья, и повреждать ее.
В этой конструкции нижние витки B краевых пружин обивки D прикреплены к базовой раме A с помощью
элементов K, выполненных в форме проволочных скоб (см. рис. 4), два свободных конца которых загнуты
вокруг нижних витков E указанных пружин, а другие петлеобразные концы закреплены на раме A путем
вставки этих концов в вспомогательный канал, образованный желобообразной частью A2, которая теперь
находится над частью AI, и замыкания свободного края указанной части A2 в петли элементов K, как показано
на рис. 4 в точке L.
Изобретение особенно применимо к сиденьям, которые являются автономными и съемными, например, к
сиденьям, устанавливаемым в автомобилях.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357783.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357783&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357783A
[]
"2т1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвентианская дата (Германия): 28 сентября 7929 г.
3579783 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 25 сентября 1930 г. № 28703/30.
Соседние файлы в папке патенты