Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10073
.pdf
конструкцией. Подшипники зубчатой передачи -18 -предпочтительно выполнены в виде внутренних частей
кольцевых подшипниковых конструкций 95 -17, которые поддерживаются -в основном пластинчатыми
элементами '19 -приваренными своими верхними концами к подшипниковым конструкциям, а своими нижними
концами к верхним полкам -торцевых балок 21. 100 Корпус для шестерни и зубчатого колеса включает
боковые и торцевые пластины 22 и 23, соответственно, сваренные вместе, причем торцевые пластины
предпочтительно приварены к внутренним торцам подшипниковых конструкций 17 105 и, по меньшей мере, к
внутренним кромкам верхних фланцев 24 концевых балок 21 и к внутренним кромкам пластинчатых
элементов 19, причем последние расположены снаружи торцевых пластин 23 таким образом, чтобы занимать
пространство 110 между подшипниковыми конструкциями 17 и верхними фланцами 24 концевых балок.
Торцевые балки 21 соединены соответствующими конструкциями, включая боковую балку 25, расположенную
сбоку от шестерни, удаленной от ведущей шестерни. Как показано на чертежах, полки 26 и стенка 27 боковой
балки 25 приварены, соответственно, к смежным концам полок 24 и стенок 28 концевых балок. 120
Предпочтительно, как также показано на чертежах, центральная балка 29 имеет свои полки 30 и стенку 31,
приваренные одним концом к боковым сторонам полок 26 и стенке 17 боковой балки 25; и со стороны
шестерни 125 зубчатого колеса 11 имеются боковые балки 32, приваренные своими крайними концами к
центральной балке и своими крайними концами к концевым балкам, причем боковые балки 32
предпочтительно имеют свои полки и стенки 33 и 34, соответственно, приваренные вбок к соседним концам
полки и стенки 24 и 28 концевых балок 21 и приваренные своими внутренними концами к боковым сторонам
полок и стенки 30 и 31, соответственно, центральной балки 29.
Центральная балка выступает за боковые балки 32, обеспечивая опору для плавающей рамы шестерни 12;
для этой цели показаны опорные пластины или подушки 35 и 36 для внутренних и внешних гибких
соединений, закрепленные на верхнем фланце центральной балки 29, предпочтительно в области
соединения последней с боковыми балками 32, и наружу от него.
Стойки 14 плавающей рамы предпочтительно устанавливаются на усиленных элементах 37,
предназначенных для отвода осевых винтов, и располагаются в непосредственной близости от торцевых
пластин 23, так что последние могут выгодно служить в качестве элементов натяжения для сопротивления
силам разделения зубчатого колеса и штифта с минимальным изгибающим моментом, воздействующим на
боковую стенку или пластину 22.
Боковые и торцевые стенки или пластины 22 и 23 приварены к фланцевым элементам, образующим верхний
фланец 38 для взаимодействия с ответным фланцем 39, расположенным на крышке 40, причем последняя
также предпочтительно выполнена из сварного листового материала; однако, поскольку крышка не должна
выдерживать сильные рабочие напряжения, она может быть сделана относительно легкой.
Подшипниковые конструкции 17-7 предпочтительно состоят из двух полукруглых верхней и нижней частей 41
и 42, причем нижняя часть соединена с торцевыми пластинами 23 и с пластинчатыми элементами 1-9, как уже
было описано, а опорная часть 41 соединена с торцевыми пластинами 43 крышки 40. Корпус или его части
снабжены отверстиями 44 для болтов 45, предназначенных для скрепления корпуса или его частей и
подшипников, чтобы обеспечить передачу всех рабочих напряжений через нижнюю часть корпуса или его
частей.
Каркас кровати состоит из сварных балок и предпочтительно выполнен таким образом, чтобы его нижние
фланцы располагались для крепления к соответствующим частям конструкции судна; и, предпочтительно,
каркас кровати приспособлен для трехточечного крепления к конструкции судна.
На чертежах показаны опорные элементы 46, расположенные под нижними полками концевых балок 21 и
непосредственно под подшипниками зубчатой передачи, а также опорный элемент 47 под нижней полкой
центральной балки 29, предпочтительно направленный наружу от плавающей рамы.
Таким образом, три точки опоры обеспечивают жесткое соединение редуктора с конструкцией судна,
одновременно предотвращая деформацию корпуса редуктора или рамы, вызванную деформацией или
изгибом конструкции судна. Кроме того, боковая балка и центральная балка 29, предпочтительно 70, имеют
удлиненные стенки под углом 48 для крепления подъемных и опускающих устройств.
Камера для сбора жидкости или отстойник 49 предпочтительно располагается непосредственно под
описанной выше конструкцией корпуса и состоит из торцевых пластин 50, предпочтительно приваренных
внахлест к уже упомянутым торцевым пластинам 23 (см. рис. 6), при этом торцевые пластины 50
предпочтительно выступают за торцевые пластины 23 корпуса или рамы с одного конца. Торцевые пластины
50 имеют нижнюю и боковые пластины 51 и 52, соединенные с ними предпочтительно сваркой, а под нижней
пластиной показаны соответствующие уголки 53 для предотвращения деформации последней. Выступающие
торцы боковых пластин закрыты соответствующей накладкой 54, приваренной к торцевым пластинам 50 и к
прилегающей боковой пластине 52.
Образованная таким образом камера, состоящая из боковых, торцевых, нижних и крышек, разделена
наклонной пластиной или перегородкой 55 на верхний и нижний отсеки 56 и 57 соответственно, причем
верхний отсек является сборным отсеком; и, благодаря наклону перегородки, жидкость легко стекает в
фильтр 58, расположенный в выступающей боковой части камеры для сбора смазки, и проходит через фильтр
в нижний отсек 57.
Нижний отсек 57 разделен вертикальной перегородкой 59 (рис. 4) на два прохода 61 и 62, причем проход 61
имеет связанный с ним фильтр 5& на одном конце, вертикальная перегородка 59 имеет в ней отверстие 63 на
одном конце для соединения проходов на смежных концах, удаленных от фильтра, а проход 62 имеет
выходное отверстие 64 на том же конце, что и фильтр. 10 При такой конструкции все масло принудительно
течет последовательно из сборной камеры через фильтр и по двум каналам к соответствующему устройству,
расположенному снаружи редуктора 115, благодаря чему все масло может равномерно охлаждаться, а
циркуляция масла предотвращается.
Из вышеизложенного становится очевидно, что изобретение обеспечивает редуктор 120, имеющий новый тип
опорной рамы или корпуса, причем такая опорная рама или корпус включает в себя станину, раму,
приспособленную для опоры предпочтительно в трех точках относительно палубы судна или другой
конструкции, и которая несет подходящие опоры подшипников для шестерни и зубчатого колеса, причем
опоры подшипников шестерни предпочтительно включают пластинчатые элементы, приваренные к верхним
фланцам концевых балок 130 4 357915 и к подшипниковым конструкциям. В дополнение к конструкции
основания, корпус или рама предпочтительно включают торцевые и боковые пластины, сваренные вместе
для образования кожуха, верхние кромки которого приварены к фланцу, предназначенному для соединения с
фланцем на крышке. Торцевые пластины также выполняют функцию части опорных конструкций подшипника
шестерни i0, при этом такие пластины приварены к опорным частям несущих пластин, а стойки в одной из
боковых пластин расположены в непосредственной близости от торцевых пластин.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты