Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10061
.pdf
и побочные продукты: кокс или полукокс, смола, аммиачные продукты, сернистые соединения, углеводороды,
богатый или обычный газ, получают без использования каких-либо материалов, кроме самих исходных
углеродсодержащих соединений.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
French
German
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
Greek
Hungarian
Icelandic
Italian
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Serbian
Slovak
Slovene
Spanish
Swedish
Turkish
Chinese
Japanese
Korean
Russian
Уведомление
Этот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным,
верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или
финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358125A
[]
ПАТЕНТ -SPEGeFiATLON
Дата подачи заявки: 23 марта 1931 г. Нет, 75,565/30.
Завершено. Овес. 8, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пусковых рукоятках для двигателей автотранспортных средств.
Мы, Фредерик Джордж Сирлб, проживающий по адресу: Уорвик-стрит, 17, Уортинг, Сассекс, и Роберт Уилсон
Перейс, проживающий по адресу: Рипли-роуд, 61, Уортинг, Сассекс, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
.0 Настоящее изобретение относится к ручным стартерам для использования на дорожных транспортных
средствах.
В современных дорожных транспортных средствах довольно часто используется система самозапуска
двигателя, а ручная рукоятка для запуска размещается в ящике для инструментов или в другом месте, так что
её можно использовать, вставив в отверстие в передней раме, обычно под радиатором, и зацепив с зубцами
на валу двигателя.
Недостатком такого подхода является то, что рукоятка неудобна в использовании, поскольку она
недостаточно закреплена, чтобы обеспечить ее правильное выравнивание относительно указанного вала.
Установлено, что этот недостаток часто приводит к тому, что водители, особенно водители коммерческого
транспорта, не используют ручной стартер и полагаются исключительно на автостартер, в результате чего
транспортное средство часто выходит из строя, поскольку водители неохотно используют ручной стартер и
предпочитают ждать ремонта автостартера, когда он потребуется. Целью нашего изобретения является
устранение этого недостатка, а также лишение водителей коммерческих транспортных средств возможности
использовать транспортные средства в качестве оправдания из-за неисправности стартера.
Согласно данному изобретению, устройство для адаптации пусковой рукоятки к транспортным средствам
включает в себя пластину, снабженную на задней поверхности параллельной парой ребер или перемычек,
предназначенных для зацепления с гофрами или каналами, образованными в металлическом элементе рамы
транспортного средства, и выступ на указанной пластине, просверленный для размещения пусковой рукоятки,
причем этот выступ расположен между указанными ребрами или перемычками, но на передней поверхности
пластины.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и легко осуществимым, мы прилагаем к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, на котором, фиг. 1
представляет собой боковой разрез, показывающий наше изобретение, адаптированное к хорошо известному
типу дорожного автомобиля, известного под торговой маркой Chevrolet. 60 Рис. 2 представляет собой вид
сверху на рис. 1.
На рис. 3 показан вид сбоку кронштейна, поддерживающего пусковую рукоятку.
На рис. 4 представлен вид спереди указанного кронштейна. 65 Обращаясь к чертежам, пусковая рукоятка 1
может представлять собой стержень круглого сечения, изогнутый, как показано на рисунке, и снабженный на
одном конце подходящей рукояткой 2, верхний конец которого образует вал 3, снабженный выступами 70 4,
предназначенными для зацепления с зубцом 5 вала двигателя. Выступы 4 предпочтительно выполнены в
виде штифта, проходящего диаметрально через вал 3 и закрепленного установочным винтом или стопорным
штифтом 6. 75 Вал 3 установлен для вращения внутри удлиненного трубчатого выступа 8, являющегося
неотъемлемой частью или иным образом закрепленного на пластине или кронштейне 9, предназначенном для
прикручивания или иного крепления к удобной части шасси автомобиля 80. На задней поверхности пластины
9 имеется параллельная пара ребер или перемычек 10, каждая из которых имеет четвертьцилиндрическое
сечение и предназначена для соединения с гофрированными элементами или каналами 11, образованными в
металлическом каркасном элементе 12, который расположен поперек нижнего конца радиатора автомобиля и
прикреплен болтами или иным способом к переднему концу основного элемента шасси 13.
90 Пластина или кронштейн 9 легко крепится к элементу 11, поскольку имеет необходимую для этого
конфигурацию, при этом следует понимать, что элемент 11 является существующей частью указанного типа
транспортного средства. Вал 3 снабжен упором 14, который обычно прижимается к задней поверхности
пластины или кронштейна 9 с помощью свернутой пружины сжатия 7, один конец которой проходит через
отверстие 15 в рукоятке 1, а другой конец упирается в передний конец трубчатого выступа 8 и может свободно
вращаться на нем.
А. Подходящее лубрикаторное или масляное отверстие 16 s, предпочтительно предусмотренное на выступе
8. К пластине 3589 125 - 1 -. 'i J i 358,125 или кронштейну 9 прилагается пара болтов 115, предназначенных
для прохождения через отверстия, которые должны быть выполнены в элементе 11 для крепления к нему
пластины или кронштейна 9.
Разумеется, следует понимать, что использование витой пружины сжатия и изогнутой пусковой рукоятки, в
которой витая пружина сжатия обычно отсоединяет пусковую рукоятку от двигателя, является
распространенной практикой для пусковых рукояток, которые являются неотъемлемой частью пусковых
рукояток на некоторых транспортных средствах, и настоящее изобретение в первую очередь касается
адаптации пусковой рукоятки к транспортным средствам, в которых необходимо снимать рукоятку, когда она
не используется.
Подробно описав и определив характер нашего указанного предложения и порядок его исполнения, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358126A
[]
C'i
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: 9 апреля 1931 г. № 17,771/3O. 35 8,20 Завершено Принято:
окт. 8, 1931,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гидравлических тормозов.
Я, ФРФДЕРИК ГАРОЛЬД ХОЛЛ, британец, проживающий в Клив-Коттедж, Холфорд, недалеко от
Бриджуотера, Сомерсет, заявляю, что клапан и его седло должны быть отшлифованы, особенно с учетом
характера данного изобретения и способа его выполнения, и одной из целей настоящего изобретения
является обеспечение возможности этой шлифовки и, как следует из следующего заявления: ' Действовать)
Данное изобретение относится к гидравлическим или другим тормозным системам, в которых используется
высокое давление жидкости, возвращаемой в автомобили и другие транспортные средства, и имеет целью
регулирование количества жидкости, возвращаемой в главный тормозной цилиндр.
Поршень или плунжер, приводимый в действие тормозом. Согласно изобретению, цилиндр, рычаг или педаль,
проталкивает жидкость из главного цилиндра, содержащего регулирующий клапан 65, через соответствующий
трубопровод к цилиндрам или камерам, содержащим поршни, и поршневое устройство сконструировано таким
образом, чтобы позволить вставку инструмента, с помощью которого диафрагмы или подобные подвижные
устройства, которые могут вращаться и притираться при работе тормозных колодок, приводя в действие
указанные цилиндры. Таким образом, цилиндр может иметь камеры, обычно установленные в его боковой
стенке, один или несколько выходных отверстий, расположенных рядом с соответствующими колесами,
между колесным цилиндром или тормозными колодками, и далее именуемые колесными цилиндрами. Конец,
противоположный тому, на котором расположено седло клапана, может быть обычно закрыт съемным
запорным устройством, используемым в вышеупомянутых системах гидравлического тормоза для снятия
тормозных колодок и барабанов в седле, допускающим вставку инструмента для зацепления с концом штока
клапана и вращения клапана на его седле 80, так что указанный клапан может быть заточен с главным
цилиндром и с помощью одного или нескольких подходящих шлифовальных инструментов. Изобретение
относится к саморегулирующемуся устройству, используемому в связи с вышеупомянутыми гидравлическими
тормозными системами для снятия, поддерживающему постоянный зазор между клапаном и его седлом,
допускающему вставку инструмента для зацепления с концом штока клапана и вращения клапана на его
седле 80, включающем цилиндр, сообщающийся с главным цилиндром и с использованием подходящего
шлифовального инструмента.
цилиндры, содержащие конический клапан. Или же указанный цилиндр может иметь один входной/выходной
патрубок, обычно закрывающий входное отверстие, расположенное на его конце, противоположном конце
главного цилиндра B5, и предназначен для принудительного отсоединения от седла клапана. Он выполнен в
виде съемного блока, предназначенного для управления тормозным рычагом или педалью. Указанный клапан
соединен с цилиндром колеса или трубой, но независим от него или установлен на поршне, который
приводится в движение давлением жидкости, перемещаясь по предварительному каналу внутри клапана.
Когда цилиндр отсоединяется от указанного цилиндра или трубопровода, инструмент может свободно
сообщаться с цилиндром колеса или камерами, например, путем вращения и шлифовки клапана. 95. В
соответствии с изобретением, устройство управления поршнем может регулироваться, возвращаясь в
исходное положение после отпускания педали тормоза или путем изменения положения седла клапана или
регулировки осевого положения поршня относительно входа жидкости.
цилиндр. Для предотвращения утечки жидкости мимо поршня и клапана, когда клапан закрыт из-за давления
жидкости, используется гидравлическая тормозная система, в которой используется предварительно [Price
1I-Prie 4s Md - - 358,126, представленное изобретение. Рисунок 1 на прилагаемом чертеже представляет
собой схематическое изображение ионного клапана 6 в закрытое положение. На рисунке 2 представлен
продольный разрез отверстия 28, в которое также входит шток 7 саморегулирующегося устройства в
соответствии с настоящим изобретением, когда последний находится в открытом положении, как показано на
рисунке 3, а внешний конец показан закрытым, как при отсутствии торможения. Заглушка 27 снабжена
воздухоотводящей 70 заглушкой 30, которая может быть отсоединена для удаления воздуха из системы.
когда тормоз "применяется". - Особенностью настоящего изобретения является то, что, сняв пробку 30 и
пружину 29, можно вставить отвертку или аналогичный инструмент в цилиндр 1 и зацепить его с пазом 75 на
конце штока клапана, благодаря чему клапан может вращаться на своей посадочной поверхности и
шлифоваться. На рисунке 4 представлено поперечное сечение по линии 4-4. На рисунке 2 показана
модификация. Обращаясь к рисункам 1-4 чертежа, устройство управления потоком жидкости для
осуществления саморегулировки тормозных колодок, в котором клапан может быть отшлифован, включает в
себя вертикальный цилиндр или камеру, имеющую входной канал 2 на одном конце между клапаном и
посадочной поверхностью. Таким образом, клапан и седло, соединяющиеся с главным цилиндром, могут быть
отшлифованы таким образом, чтобы 3 (Рисунок 1) через соединение или фитинг 4 были идеально ровными и
концентричными, обеспечивая плотное соединение при закрытии клапана и выходного отверстия указанного
главного цилиндра.
покл. В верхней части входного отверстия — работа устройства для самопрохода 2 представляет собой
коническое седло 5; регулировка тормозов обычно выполняется следующим образом:
задействуется клапаном 6, который, таким образом, закрывает указанный входной патрубок, когда
нажимается педаль тормоза или рычаг 31. Клапан 6 установлен на (Рисунок 1) и приводится в действие:
жидкость подается под давлением из штока 7, на котором расположен поршень 8 главного цилиндра 3,
регулируемо закрепленного с помощью установочного винта 9 в канале 2 цилиндра 1, при этом поршень 8
входит в уменьшенную часть 10 поршня, смещая клапан 6 с его седла и входя в один или другой из ряда
указанных цилиндров 1. Жидкость воздействует на 30 расположенных на расстоянии друг от друга углублений
11 в штоке, а поршень 8 выталкивает ее вверх по цилиндру 95 — верхний конец штока 7 имеет прорезь на
расстоянии 7' от него, вместе с указанным клапаном 6. Поршень, принимающий отвертку или подобный
инструмент, вытесняет жидкость, на которой находится клапан, благодаря чему его верхняя сторона может
быть притерта через каналы 12 и седло, как описано ниже. В фитингах 13 к колесным цилиндрам в порядке
35_-стенка цилиндра -1 три радиальных для срабатывания тормозов, а на уменьшенном конце 10G
предусмотрены каналы -12, расположенные над 10 поршня, упирающегося в пробку 27, поршень, когда клапан
закрыт (рисунок 3, как показано на рисунке 2), и ввинчены в эти каналы -- и клапан фиксируется на заданном
расстоянии от седла клапана, -пропускная способность 40- трубопроводы, ведущие к колесным цилиндрам -
цилиндра над поршнем, который 105 не соединен; Таким образом, как показано на рисунке, так что в нем
содержится ровно столько жидкости, сколько необходимо для полного срабатывания тормозных колодок при
подключении отдельных трубок 14, 15 к цилиндрам 16, обеспечивается заданный минимальный зазор 17
между двумя передними тормозами, когда они находятся в выключенном положении.
В этом положении третий фитинг ведет через трубу 18, кольцевая канавка 23 открывается трубой 11 и
ответвлениями 19, 20 к нижнему концу поршня цилиндра, так что главный 21, 22 двух задних тормозов, или
цилиндр 3 расположен в прямой связи с колесными цилиндрами, и если цилиндр 1 может иметь любое другое
удобное количество выходных каналов, ведущих через изношенные колодки, когда поршень достигает
указанного положения, дополнительное количество жидкости должно подаваться из главного 21, 22, двух
задних колесных тормозов. Или же цилиндр 3 расположен в прямой связи с колесными цилиндрами, и если
при износе колодки не полностью соединены с различными колесными цилиндрами, к которым поршень
достигает указанного положения, то дополнительное количество жидкости должно подаваться из главного 21,
22, 22, 22, 22, 22, 22, 22, 22, 22, 22, 23, 22, 23, 23, 22, 23, 23, 23, 3, 3, 23, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 43, 53, 54, 54, 6 ... от
главного цилиндра к цилиндру 3. - колесные цилиндры, посредством продолжающегося давления на педаль
тормоза или рычаг 31, над поршнем 8, когда клапан 6 закрыт, и без дальнейшего перемещения поршня и
клапана, до тех пор, пока тормозные колодки полностью не соединятся. Вокруг внутренней части цилиндра 1, -
давление на педаль тормоза или рычаг 31, над поршнем 8, когда клапан 6 закрыт, и без дальнейшего
перемещения поршня и клапана 120, до тех пор, пока колодки не будут полностью соединены.
Сразу же давление на продольные канавки 26, расположенные посередине тормозного рычага или педали 31,
снимается. Канавка 24 находится в плоскости, содержащей поршень 8, который опускается под оси
радиальных каналов 12 и пружины 29 при помощи двух других пружин на противоположных сторонах. Это
обеспечивает возврат жидкости, которая возвращается через каналы 12 от колесных цилиндров, посредством
аксиально просверленной пробки 27 в отверстие 28, когда тормозные колодки отводятся от своих барабанов.
В этом отверстии находится пружина 29, которая воздействует на тормозные барабаны. Таким образом,
плунжер, помогающий вернуть канавку 23, немедленно закрывается, и прямая связь между главным
цилиндром и колесными цилиндрами прерывается. Можно использовать отвертку или аналогичный
инструмент. Поршень перемещает клапан 6, имеющий прорезь на конце, и быстро закрывает указанный шток
клапана 7, обеспечивая его зацепление за седло, как показано на рисунке 1. Регулировка 70 предотвращает
утечку жидкости мимо поршня. Нормальный зазор тормоза может быть обеспечен постоянным количеством
жидкости, как показано на рисунке, путем завинчивания впускного патрубка 4 (на котором формируется седло)
в главный тормозной цилиндр после каждого нажатия на тормоз.
Любая подача жидкости в цилиндр 1, в большей или меньшей степени, или же моментальное количество
жидкости, прошедшей через поршень 8, может регулироваться клапаном 75 непосредственно от главного
цилиндра к штоку 7, как показано на рисунках 2 и 3.
колесные цилиндры, чтобы обеспечить полное применение тормозов в результате износа, выяснил характер
моего изобретения и каким образом оно будет пополняться обычным способом, я заявляю, что то, что я 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358127A
[]
1. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата публикации: 78 марта 1931 г., № 18615/30, Принято к публикации: Cot. 8, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная контргайка.
(Сообщение от Джокса Блэнди Льюселлина из отеля «Ритц-Карнтон», Мэдисон-авеню и 46-я улица, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, подданный Великобритании.) Я, Тиоинрас Фредерик Брэмли, проживающий по
адресу: "Тинтоп", Рейгейт-Хилл, Рейгейт, графство Суррей, британский подданный, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Моё изобретение относится к контргайкам такого типа, у которых центр тяжести и! или геометрический центр
их опорных поверхностей, смещенный относительно оси отверстия для болта.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной контргайки такого типа,
характеризующейся тем, что часть основания гайки предназначена для выступа в опорную поверхность,
чтобы предотвратить последующее вращение гайки.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид спереди одной из форм гайки, установленной на болте, и фиг. 2 —
поперечный разрез гайки, показанной на фиг. 1.
Обращаясь теперь к чертежам: гайка 1 шестигранного сечения снабжена внутренним резьбовым отверстием 2
для приема соответствующего резьбового болта 3. Ось отверстия смещена на расстояние a относительно
геометрического центра 5 основания или опорной поверхности гайки.
Гайка дополнительно снабжена углублением 8, позволяющим металлу в основании углубления
деформироваться под действием пуансона и выступать в опорную поверхность детали, как показано
пунктирными линиями 358,127 под номером 9, что обеспечивает дополнительные средства для
предотвращения относительного вращения между болтом и гайкой после завинчивания последней. 45 В
некоторых случаях углубление может быть исключено, и гайка может быть снабжена выступающим язычком,
часть которого предназначена для последующего выбивания или иного выступа в опорную поверхность.
Благодаря такой усовершенствованной конструкции гайки исключается любая тенденция гайки к
проворачиванию на болте из-за вибрации или других причин после ее завинчивания 55 в силу увеличения
необходимого момента вращения. В частности, это справедливо в случае, когда болт находится в
горизонтальном положении, а центр тяжести гайки расположен ниже оси болта. 60 Кроме того, значительно
возрастает сопротивление трению между основанием гайки и ее опорной поверхностью.
Контргайка, изготовленная таким образом, окажется особенно подходящей для рельсовых стыков 65 и других
подобных конструкций.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358128A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 19, 1931. № 19393/30.
Завершено: октябрь. 8, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
358,128 Усовершенствования, касающиеся планетарных зубчатых передач.
Я, Фимдерик Содди, член Королевского общества, магистр искусств, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Банбери-роуд, 131, Оксфорд, графство Оксфорд, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении.
Данное изобретение относится к типу эпициклической зубчатой передачи, в которой большое передаточное
отношение между соосными ведущим и ведомым элементами достигается за счет использования пары
взаимодействующих зубчатых колес почти одинакового размера, одно из которых имеет кольцевую форму, а
другое – цилиндрическую, причем один из элементов этой пары установлен в виде планетарного колеса на
кривошипе на высокоскоростном валу, причем планетарное колесо соединено либо с низкоскоростным
элементом, либо с неподвижным элементом таким образом, чтобы планетарное колесо, вращающееся со
скоростью высокоскоростного вала, вращалось, если вообще вращается, со скоростью элемента, с которым
оно соединено.
Основная цель изобретения — создание механизма указанного типа, способного передавать большие
мощности на высоких скоростях, что необходимо, например, для паровых турбин.
Ещё одной целью является создание такой формы механизма, которая была бы обратимой в отношении
прямого вращения ведомого элемента относительно ведущего элемента без расцепления ни одного из них,
как это требуется, например, для судовых двигателей.
До настоящего времени очень большие центробежные силы, возникающие из-за вращения массивных планет
с высокими скоростями, и чрезмерная скорость вращения зубьев в зацеплении препятствовали успешному
использованию этого типа планетарных передач в подобных областях применения.
Изобретение в первой части в основном представляет собой эпициклический зубчатый механизм указанного
типа, в котором центробежная сила вращающейся планеты воздействует в точке контакта качения на
зубчатое колесо, с которым она взаимодействует, таким образом, чтобы избежать использования зубьев и
обеспечить качение практически без проскальзывания.
С этой целью планетарные шестерни установлены на высокоскоростном валу таким образом, чтобы иметь
небольшую свободу движения L в радиальном направлении относительно шатунного пальца, 55 для того,
чтобы позволить кривошипу или эксцентриситету регулироваться в соответствии с износом поверхностей
качения.
Кроме того, используемая связь между планетой и низкоскоростным или неподвижным элементом должна
быть такой, чтобы допускать аналогичное изменение эксцентриситета.
Изобретение состоит во второй части в новых формах рычажного механизма для только что упомянутой цели,
характеризующихся тем, что они работают за счет чистого вращательного движения без скольжения по
поверхности.
Изобретение состоит в третьей части в обратимых формах механизма, в котором планета может катиться
либо по внешней периферии, зацепляясь с кольцевым элементом, напоминающим солнце, либо по
внутренней периферии, зацепляясь с внутренним цилиндрическим элементом. Удобной формой конструкции
для этой цели является такая, в которой два элемента зацепляются с планетой с немного разными
эксцентриситетами.
Изобретение, наконец, заключается в усовершенствованных формах конструкции, описанных или указанных
ниже.
Для балансировки механизма предпочтительно иметь более одной планетарной передачи, и в описанных
ниже вариантах изобретения две планетарные передачи установлены на 85-градусном кривошипе с двойным
ходом 180 градусов на высокоскоростном валу, но следует понимать, что может быть использовано любое
необходимое количество.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам 90:
На рисунке 1 показан поперечный разрез, а на рисунке 2 — вид с торца с удаленными частями одного из
вариантов изобретения, в котором планетарные колеса представляют собой цилиндрические элементы, а
кольцевые элементы закреплены на корпусе машины; в то время как на рисунке 3 показан поперечный разрез,
а на рисунке 4 — вид с торца частично в разрезе реверсивного варианта изобретения, предназначенного для
обеспечения, помимо переднего и заднего хода, нейтрального положения, в котором ведущий элемент не
приводит в действие ведомый элемент. 105 При реализации изобретения A 358,128 в одном из вариантов (см.
рисунки 1 и 2) высокоскоростной вал A снабжен двумя расположенными напротив друг друга шатунами 1 и 2,
на которых расположены планетарные шестерни 3, 4, взаимодействующие с кольцевыми элементами 5,
установленными в корпусе 6. Планеты 3 и 4 способны совершать определенное радиальное движение
относительно осей шатунов 1, 2, так что при движении они выбрасываются центробежно, а их закругленные
ободки 7 прижимаются к двойным внутренним поверхностям 8 кольцевой мембраны 1.
15F....ли-----..--th - -i - 5ers, Для этой цели кривошипы j5 снабжены полуосями 79,10 (см. рис. 2),
перпендикулярными плоскости, содержащей оси кривошипа и зубьев. -d.- Каждый шатун имеет разъемную
втулку 11,1a, - половина которой имеет две соответствующие плоские поверхности, -эти втулки имеют
небольшую радиальную свободу -6f перемещения относительно шатунов..-Между каждой втулкой и ее
планетарным колесом находится вторая разъемная втулка, имеющая половины 12, 12a и вращающаяся
относительно втулки 11, 11a и планетарных колес 3, 4.
Маслоразбрасыватели 13, как показано на планетах 3, 4, предназначены для того, чтобы окружить участников
5 в случае необходимости отводить масло от вращающихся поверхностей.
Вал низкого хода B снабжен диском 14, закрепленным на диске 15 между планетарными шестернями, и на
диске 16 с трубчатым удлинителем 17 кольцом болтов 18, которые проходят через зазоры 19 в планетарных
шестернях (см. рисунок 2) радиусом, превышающим максимальный эксцентриситет кривошипов плюс радиус
болтов. Диски 14, 15 и 16, вместе с валом B, образуют жесткую раму, которая будет называться
низкоскоростной рамой, внутри которой планеты 3, 4 могут свободно совершать свое планетарное или
вращательное движение без вращения относительно рамы и без касания болтов 1. Низкоскоростная рама
установлена с каждого конца на соответствующих подшипниках 20 и 21 в корпусе, причем подшипник 20
поддерживает низкоскоростной вал B, а подшипник 21 поддерживает трубчатое продолжение 17 диска -16.
Высокоскоростной вал А установлен внутри низкоскоростной рамы на каждом конце в соответствующих
подшипниках 22 и 23, при этом подшипник r5 22 поддерживает высокоскоростной вал в диске 16, а подшипник
23 поддерживает конец высокоскоростного вала в диске 14.
Низкоскоростная рама соединена с планетарными шестернями 3 и 4 таким образом, чтобы они вращались с
одинаковой скоростью с помощью отверстий, расположенных в соответствующих положениях на планетарных
шестернях и на трех дисках низкоскоростной рамы, посредством роликов. Ролики 24 соединяют отверстия 25
в планете 3 с отверстиями -65 26 в диске 14 и отверстиями 27 в диске 15. Ролики 28 соединяют отверстия 29 в
планете 4 с отверстиями 27 на диске 15 и отверстиями 30 на диске 1G. Радиус каждого из отверстий 26, 25,
27, 29 и 30 равен половине максимального эксцентриситета планеты плюс радиус ролика.
В процессе работы ролики 24, 28 вращаются по внутренней периферии отверстий в соединяемых ими
элементах с планетарной скоростью, равной скорости роликов 75, но с половинным эксцентриситетом, и
соединение осуществляется без скользящих поверхностей.
При передаче крутящего момента между планетарной передачей и низкоскоростным валом большинство
роликов в любой момент времени неэффективны, поскольку нагрузка более эффективно воспринимается
роликами, расположенными с той или иной стороны кольца, в зависимости от направления вращения,
которые наиболее точно расположены под прямым углом к линии кривошипа. По этой причине количество
роликов в кольце должно быть настолько большим, насколько позволяет конструкция, при этом для плавной и
эффективной работы необходимо как минимум четыре ролика. Например, в положении механизма,
показанного на рисунке 2, только один ролик 24 является ведущим и находится в наиболее благоприятном
положении, противоположный ролик 9 является ведомым, а два ролика, расположенные на одной линии с
кривошипом 9, находятся в своих мертвых точках, переходя из ведущего положения в ведомое и наоборот.
При эксцентриситетах меньше максимального, определяемого разностью диаметров отверстий и роликов,
ведомый элемент отстает от ведущего, и его вращение становится неравномерным по отношению к
вращению ведущего элемента, подобно тому, как это происходит в случае двух валов, соединенных под углом
шарниром Гука. 105 Эта неравномерность тем менее значительна, чем ближе эксцентриситет к максимуму и
чем больше количество роликов в кольце. Для целей данного изобретения, требующего лишь незначительных
изменений эксцентриситета, значение Tnav можно сделать пренебрежимо малым за счет соответствующей
конструкции.
В качестве альтернативы описанному выше чисто роликовому механизму, в некоторых случаях я могу
соединить планеты более простой конструкцией, основанной на известном принципе снабжения их
отверстиями, которые входят в зацепление со штифтами на низкоскоростном или неподвижном элементе,
посредством трубчатых роликов, которые вращаются на штифтах.
Таким образом, например, обращаясь к рисункам 1 и 2, можно обойтись без роликов 24, 28, а также без
отверстий 25, 29 в планетарных колесах 3, 4 и отверстий 26, 27 и 12.
30, на дисках 14, 15 и 16. Вместо этих деталей были использованы болты. 18. где они проходят сквозь
планеты. 3, 4 могут быть снабжены роликами, которые входят в зацепление с отверстиями 19 в планетах. Эти
130 358 128,3 отверстий, 19, в этой альтернативной конструкции имеют радиус, равный внешнему радиусу
роликов, плюс максимальный эксцентриситет.
Механизм, показанный на рисунках 1 и 2, может использоваться как с корпусом, так и с неподвижно
закрепленным валом B.
Предположим, что корпус неподвижен и что А — ведущий вал. Тогда планетарные шестерни вращаются со
скоростью вала А, а ведомый вал В и планетарные шестерни совершают один оборот за одно и то же время.
Вращение вала B противоположно вращению вала A и имеет к нему такое же отношение, как и
эксцентриситет кривошипа к радиусу планеты.
Если вал B неподвижен, а корпус вращается, то он вращается в том же направлении, что и вал A, со
скоростью, отношение которой к нему равно отношению эксцентриситета к радиусу кольцевого элемента 5.
Если планеты снабжены внутренними, а не внешними ободами, взаимодействующими с внутренними
цилиндрическими элементами, закрепленными на корпусе, и если последний неподвижен, то вал B вращается
в том же направлении, что и вал A, с отношением скоростей, равным отношению эксцентриситета к радиусу
внутренней периферии планеты. Если вал B неподвижен, то корпус вращается в направлении,
противоположном направлению вращения вала A, с коэффициентом скорости, равным отношению
эксцентриситета к радиусу внутреннего цилиндрического элемента.
Соседние файлы в папке патенты