Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10060
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358155A
[]
ЭКЗЕМПЛЯР, СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ДЛЯ ПЛАТЕЖА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: надлежащим образом 14, 7 930. Ne. 27,319/30.
Полный левый угол; 2 марта 7931 г.
Завершено: октябрь. 8, 1937.
ПОЛОЖЕНИЕ 1; СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в бамперах для. Транспортные средства Rciad.
Я, Уильям Рэймонд Уоллес, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Gwendevon», 184, Терни
Роуд, деревня Далвич, Лондон, Юго-Восток 21, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: эффективность бамперов, которые закреплены или анкерованы на концах или
вблизи них, ограничена присущей упругостью той части бампера, которая находится между точками
крепления, в результате чего при сильном ударе они не только чрезмерно напрягаются, но и могут
деформироваться до такой степени, что повредят часть транспортного средства, расположенную
непосредственно позади них. Целью данного изобретения является снижение чрезмерной нагрузки на бампер
и поглощение ударов от жесткой задней балки.
Согласно данному изобретению, гибкая часть бампера соединена со своей опорой таким образом, что она
может свободно скользить или перемещаться по ней при ударе, причем соединение предпочтительно
осуществляется посредством скользящего шарнира.
В удобной конструкции, например, для использования на омнибусах, указанная опора выполнена в виде
жесткой планки, форма которой приблизительно соответствует контуру кузова, и предпочтительно имеет один
или оба конца, загнутых в сторону кузова. На каждом конце опорной балки установлен вертикальный внешний
штифт, на котором расположены внешние концы нескольких, скажем, трех, упругих бамперных пластин.
Однако, при желании, можно использовать только одну бамперную пластину. В случаях, когда оба конца
опорной балки изогнуты в сторону кузова, защитные пластины выступают наружу, следуя общему изгибу ее
закругленных концов, и затем изгибаются вширь, тогда как в тех случаях, когда изогнут только один конец
опорной балки, защитные пластины на этом конце изгибаются в противоположных направлениях. В одной из
интерпретаций, в соответствии с настоящим изобретением, внутренние концы бамперных пластин
установлены на внутреннем штифте, поддерживаемом скользящим элементом, который скользит и соединен
с опорной балкой. Этот скользящий элемент удобно соединен двумя расположенными на расстоянии друг от
друга выступами, через которые проходит указанный внутренний штифт, а также хвостовик с болтами,
проходящими через пазы 3581, 155 в опорном ухе.
Пространство между выступами вмещает внутренний конец средней пластины бампера (55), в то время как
внутренние концы верхней и нижней пластин бампера располагаются с внешних сторон указанных выступов.
Болты соединены между собой со стороны опорной пластины, которая удалена от скользящей части,
посредством пластины, перекрывающей соответствующие пазы, а между ней и гайками на болтах
расположены пружины сжатия, которые служат для удержания скользящей части без люфта и в плотном
зацеплении с жесткой опорной балкой, одновременно обеспечивая свободу перемещения скользящей части
по опорной балке. При желании тапочки могут быть снабжены выступами или фланцами, которые входят в
зацепление с краями или боковыми сторонами опорной балки и служат дополнительными средствами
стабилизации и направления для тапочек.
В другом варианте конструкции в соответствии с настоящим изобретением (см. пункт 7) указанные внутренние
штифты отсутствуют, а амортизационные пластины простираются от одного конца опорной балки до другого.
В такой конструкции бамперные пластины соединены между собой в своих средних точках вертикальным
зажимом, к которому крепится листовая пружина, концы которой скользящим образом соединены с опорной
балкой. В еще одной конструкции согласно данному изобретению, где бамперные пластины простираются от
одного конца до другого или перекрывают каждый конец жесткой опорной балки, они могут быть прикреплены
к каждому концу жесткой опорной балки с помощью неподвижных выступов или скользящих направляющих с
выступами.
Бамперные пластины могут быть соединены между собой вблизи их средних точек с помощью зажима, к
которому прикреплена листовая пружина, концы которой скользящим образом соединены с жесткой опорной
балкой.
Таким образом, при ударе бампер поглощает ударную нагрузку не только за счет своей деформации, но и
благодаря скользящему соединению с жесткой опорной балкой. Скользящее соединение позволяет
пластинам бампера легко возвращаться в исходное положение после удара.
Следует понимать, что данное изобретение одинаково применимо там, где используется только одна единая
бамперная пластина, а не две или более бамперных пластин.
358,155 Датировано 1 июля 1930 года.
GEE & Co., патентные поверенные, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, и - - 71, George
Street, Croydon, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования бамперов для дорожных транспортных средств.
Я, Уильям Реймонд Уэйслейс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гвендевон, Терни Роуд,
184, Далвич Виллидж, Лондон, Юго-Восток 21, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления; это описание и способ будут подробно изложены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям бамперов для дорожных транспортных средств,
включающих жесткую заднюю балку, предназначенную для установки на транспортное средство и
соединенную своими концами с внешними концами упругих передних частей — по одной на каждом конце —
или с упругой передней частью, простирающейся от конца до конца жесткой задней балки, и имеет своей
главной целью обеспечение улучшенной конструктивной формы бампера такого типа.
В бамперах такого типа ранее предлагалось использовать листовую пружину или пружины, закрепленные на
упругой передней части, концы которых опираются на заднюю балку и свободно скользят по ней. Однако в
этом случае концы пружины или пружин не прикреплены к задней планке.
В соответствии с настоящим изобретением, помимо соединения с жесткой задней планкой, как описано выше,
упругие части или поры устройства, в зависимости от случая, скользящим образом прикреплены к указанной
планке.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, я перейду к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера, а не ограничения, один
удобный вариант данного изобретения, и на которых Рисунок 1 представляет собой вид спереди одного из
вариантов бампера согласно данному изобретению, Рисунок 2 представляет собой вид сверху этого бампера,
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии А-А на Рисунке 1, и Рисунок 74 представляет собой
перспективный вид бампера.
На рисунке 5 показан фасад модифицированной формы данного изобретения, а на рисунках 6 и 7 — план и
задний вид этой модифицированной формы.
Обращаясь к рисункам 1–4 из 55 прилагаемых чертежей, следует отметить, что изображенная на них
конструкция предназначена, в частности, для использования на автобусах, а указанная опора для бампера
выполнена в виде жесткой балки, имеющей форму 60 приблизительно соответствующую контуру кузова, и
предпочтительно имеющей один или оба конца, загнутых в сторону кузова, как показано справа на рисунке 2.
На каждом конце опорной балки установлен 65 вертикальный внешний штифт b, на котором расположены
внешние концы нескольких, скажем, трех, упругих бамперных пластин c. Однако при желании можно
использовать только одну бамперную пластину. В случаях, когда 70 оба конца опорной балки изогнуты в
сторону кузова, амортизационные пластины выступают наружу, в соответствии с общим изгибом их
закругленных концов, и затем изгибаются внутрь, тогда как в тех случаях 75, когда изогнут только один конец
опорной балки, амортизационные пластины на этом конце изгибаются непосредственно внутрь (см. рисунок 2,
на котором показана эта последняя конструкция).
В одной из конструкций в соответствии с изобретением № 80 внутренние концы бамперных пластин c
установлены на внутреннем штифте d, поддерживаемом скользящим элементом e, который скользит и
соединен с опорной балкой a. Тапочка e удобно сконструирована с использованием 85 двух расположенных
на расстоянии друг от друга выступов el, через которые проходит указанный внутренний штифт d, а также с
частью стержня, несущей болты f (см. рисунок 3), которые проходят через пазы n1 в опорной балке a.
Пространство между выступами «0» вмещает внутренний конец средней бамперной пластины (см. рисунки 1 и
4), в то время как внутренние концы верхней и нижней бамперных пластин лежат на внешних сторонах
указанных выступов, как показано на рисунке. Болты f соединены между собой со стороны опорной пластины,
удаленной от скользящей части. b-с помощью пластины q, которая перекрывает соответствующие пазы bl.d a'
и между ней и гайками.t' 10O на болтах i расположены пружины сжатия h, которые служат для удержания
скользящей части e без люфта и в тесном зацеплении с жесткой опорной балкой a, в то время как:
«В то же время», обеспечивая свободу. 105 Si 358,155 движения тапочки e на опорной планке a. При желании
тапочки e могут быть снабжены выступами или фланцами, которые входят в зацепление с краями или
боковыми сторонами опорной планки a и служат дополнительными средствами стабилизации и направления
для тапочек e.
В конструкции, изображенной на рисунках 5–7, указанные внутренние штифты d отсутствуют, а
амортизирующие пластины c простираются от одного конца опорной балки a до другого. В такой конструкции
бамперные пластины c соединены между собой в средних точках вертикальным зажимом c', к которому
крепится листовая пружина j, концы которой скользящим образом соединены с опорной балкой a.
Таким образом, при ударе бампер поглощает удар не только за счет своей деформации, но и за счет
скользящего соединения с жесткой опорной балкой.
Скользящее соединение позволяет бамперным пластинам свободно возвращаться в исходное положение
после удара.
Следует понимать, что данное изобретение в равной степени применимо и в тех случаях, когда используется
только одна бамперная пластина, а не две или более бамперных пластин.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
Л.
Соседние файлы в папке патенты